Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Остров Колумбия
Остров Колумбия - вид с воздуха 2005.jpg
Вид с воздуха на остров Колумбия (обведен красным)
География
Место расположенияРека Потомак , Вашингтон, округ Колумбия
Координаты38 ° 52′56 ″ с.ш. 77 ° 03′26 ″ з.д. / 38.8823342 ° с.ш. 77.0571996 ° з.д. / 38.8823342; -77.0571996 Координаты: 38 ° 52′56 ″ с.ш. 77 ° 03′26 ″ з.д.  / 38.8823342 ° с.ш. 77.0571996 ° з.д. / 38.8823342; -77.0571996
Всего островов1
Площадь0,19 кв. Мили (0,49 км 2 )
Длина1,32 миль (2,12 км)
Береговая линия2,95 миль (4,75 км)
Наивысшая высота22 футов (6,7 м)
Администрация
Соединенные Штаты
Демография
численность населения0

Колумбия - остров, расположенный на реке Потомак в Вашингтоне, округ Колумбия , в Соединенных Штатах. Он образовался естественным образом как продолжение острова Аналистан во второй половине 1800-х годов, и со временем эрозия и наводнение отделили его от Аналостана. Федеральное правительство США депонировало материалы, извлеченные из реки Потомак на острове в период с 1911 по 1922 год, а затем с 1925 по 1927 год. В это время правительство также изменило форму острова. Название «Остров Колумбия» он получил примерно в 1918 году. В 1968 году остров был переименован в Парк Леди Берд Джонсон . Расположенный в парке является Линдон Бейнс Джонсон Мемориал Гроув , военно - морской флот - морской торговый Мемориал, и пристань для яхт острова Колумбия. Остров, парк, мемориалы и пристань для яхт являются частью Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона и находятся в ведении Службы национальных парков .

Раннее формирование острова Колумбия [ править ]

Остров Колумбия частично является естественным, а частично создан руками человека. Остров Колумбия не существовал в 1818 году, и в то время остров Аналостан (ныне известный как остров Теодора Рузвельта ) был в основном скалистым и находился довольно близко к береговой линии округа Колумбия. Из-за обезлесения и увеличения сельскохозяйственного использования в верхнем течении река вымыла большую часть северного берега и расширила разрыв между островом Аналостан и берегом, а также образовались большие отложения ила вокруг острова Аналостан. К 1838 году Аналостан почти удвоился в длину к югу, а к 1884 году была определена и застроена новая южная часть острова Аналостан, которая поддерживала хорошо развитое водно - болотное угодье . Однако река постепенно размыла центр острова Аналостан, отделяя остров Колумбия от его материнского тела. [1]

Между 1911 и 1922 годами на реке Потомак неоднократно проводились дноуглубительные работы, чтобы углубить канал и увеличить расстояние между Аналостаном / островом Теодора Рузвельта и островом Колумбия (так, чтобы «пролив Вирджиния» к западу от Аналостана / острова Рузвельта не затопил легко). Дноуглубительные материалы были сложены высоко на острове Колумбия, что помогло возвести его выше, удлинить и расширить и придать ему нынешнюю форму. [1] Засыпка острова была завершена весной 1924 года. [2]

Новый остров получил свое название примерно в 1918 году от неназванного инженера, работавшего в округе Колумбия [3], и первое использование этого названия в The Washington Post было в апреле 1922 года [4], в том же году, когда остров был передан Национальному управлению. Парк-сервис. [3]

Расширение и развитие острова Колумбия [ править ]

Арлингтонский мемориальный мост и расширение острова Колумбия [ править ]

Дноуглубительные работы на реке Потомак в 1930 году. Обратите внимание на плавучие понтоны, которые очерчивают землю, которая скоро будет достроена, которая определит лагуну Пентагона, и незаконченный центральный пролет на арлингтонском мемориальном мосту.

В 1922 году Конгресс уполномочил Арлингтонскую комиссию по мемориальному мосту (AMBC) провести конкурс на проектирование предложенного Арлингтонского мемориального моста . Комиссия за дизайн получила фирму If McKim, Mead and White , которая назначила архитектора Уильяма Митчелла Кендалла ведущим дизайнером. Впоследствии Конгресс санкционировал строительство моста Кендалла 24 февраля 1925 года. Законодательство, разрешающее строительство моста, также предусматривало строительство подходов (съездов, съездов и пешеходных зон) на обоих концах моста в Вашингтоне и Вирджинии. ; для улучшения B Street NW в качестве нового парадного проспекта, соединяющегося с мостом; и для строительства проезжей части (впоследствии названной Memorial Drive) между мостом и главными воротами Арлингтонского национального кладбища, а также новым церемониальным входом в эти ворота (впоследствии известным как Хемицикл ).

Предварительный проект моста показал, что он заканчивается на острове Колумбия [5], что потребовало расширения острова Колумбия. США Инженерный корпус армии уже планировал драги реки Потомак и увеличить Колумбийский остров, так что 1 апреля, военный министр Джон У. Weeks заказал расходы в размере $ 114500 драги реку между автодорожного моста и Мемориал Линкольна. Вынутый грунт должен был быть сброшен на остров Колумбия. [6] Чтобы остров мог поддерживать мост, Корпус также планировал построить 20-футовую (6,1 м) дамбу вокруг острова. [5]

Корпус достиг соглашения с AMBC в апреле 1925 года о совместном разделении затрат на дноуглубительные работы [7], которые включали удаление 2,5 миллионов кубических футов (71 000 м 3 ) речного дна и строительство 2 000 футов (610 м) дамбы и 15 000 футов (4600 м) дамбы. [8] Около 40 акров (160 000 м 2 ) острова Колумбия должны были быть удалены, чтобы расширить главный канал реки Потомак, а высота острова увеличилась с 6 футов (1,8 м) над средним уровнем воды до 22 футов ( 6,7 м) более двух лет. [9]

Ранние проекты для острова Колумбия [ править ]

В дополнение к ABMC и Инженерному корпусу, Комиссия изящных искусств США (CFA) и Комиссия по национальным паркам столиц (NCPC) обладали полномочиями утверждать аспекты строительства моста. У CFA были обширные полномочия по проверке внешнего вида моста.

CFA и NCPC впервые обсудили подходы к мосту в январе 1926 года, когда они встретились вместе, чтобы обсудить, как конечная остановка Вирджиния будет служить воротами в Вашингтон. [10] Эти две организации согласились с предложением градостроителя CAS Sinclair, который предложил серию дорог, расходящихся наружу от конца моста в Вирджинии. [11] Однако в декабре 1926 года CFA узнало, что Арлингтонское национальное кладбище, вероятно, расширится на восток на территорию экспериментальной фермы Министерства сельского хозяйства США (которая лежала к востоку от Арлингтон-Ридж-роуд ). Поскольку это значительно повлияло на подходы к мосту, CFA попросило Кендалла пересмотреть предложение Синклера относительно конечной остановки на острове Колумбия. [12] [13]Кендалл представил пересмотренный проект улиц и подходов к шоссе для высадки в Вирджинии в мае 1927 года. [14] Его план заключался в создании серии кольцевых развязок на острове Колумбия. [15]

К 30 июня 1927 года дноуглубительные работы на реке Потомак были почти завершены. Реконструкция острова Колумбия была завершена, и остров площадью 200 акров (810 000 м 2 ) поднялся на 22 фута (7 м) футов над водой. [16] [17] В следующем месяце началась работа над инженерными и архитектурными чертежами моста через пограничный канал . Этот мост будет пересекать пограничный канал (который отделял остров Колумбия от Вирджинии), чтобы соединить Арлингтонский мемориальный мост с запланированным Мемориальным проездом. [18]

Проект Кендалла в мае 1927 года для острова Колумбия вызвал долгие споры в течение двух лет. Архитектор Милтон Беннетт Медари (который покинул CFA в 1927 году) написал в Комиссию по изящным искусствам в январе 1928 года, увидев предложение Кендалла. Медари утверждал, что Национальная аллея заканчивается мемориалом Линкольна и двумя большими дорогами, ведущими от него - Рок-Крик и Потомак-Паркуэй (RCPP) и Мемориальным мостом Арлингтона. По его словам, остров Колумбия должен отражать простое формальное достоинство, которое помогает облегчить переход от неоклассического торгового центра и моста к неформальному озеленению Арлингтонского национального кладбища. [19]Аргумент Медэри оказался убедительным для CFA, и в конце мая комиссия и Кендалл объявили о пересмотре режима, согласно которому на острове Колумбия будет построена большая площадь. От этой площади дороги будут вести через остров к мостам, которые соединятся с предполагаемым Мемориальным бульваром Маунт-Вернон и шоссе Ли . Транспортные круги были ликвидированы, а остров Колумбия будет перестроен, чтобы дорога с севера на юг проходила вдоль оси острова. Большая площадь должна была содержать две колонны высотой 166 футов (51 м), представляющие Союз и Юг . Две колонны должны были быть увенчаны золотыми статуями Ники.. Кроме того, CFA пришло к выводу, что должны быть два пилона высотой 40 футов (12 м) на восточном и западном концах моста. Эти пилоны должны были быть украшены барельефами, символизирующими национальные достижения, и увенчаны статуями золотых орлов. [15] Дизайн Кендалла также включал два больших круглых храма греческого возрождения рядом с мостом на восточной стороне острова и несколько более крупных статуй греческого возрождения и романского возрождения, разбросанных по всему острову. [20]

Раннее строительство: мост через пограничный канал [ править ]

Дирижабль USS Akron пролетает над островом Колумбия в 1931 году. Ниже и справа от хвостовых плавников дирижабля находится остров, на котором ведутся обширные строительные работы на «большой площади», осевых дорогах, мосту через пограничный канал и Мемориал-драйв. Обратите внимание на отсутствие мостов на севере (слева на этом изображении).

Тендеры на строительство моста через пограничный канал были открыты 18 июля 1928 года. [21] Проект был разделен между несколькими подрядчиками. North Carolina Granite Co. предоставила подземный гранит, Hallowell Granite Works предоставила гранит для вуссуаров и облицовки опор на 10 футов (3,0 м) выше среднего низкого уровня воды. Компания Woodbury Granite Co. предоставила облицовку из гранита и балюстрады . Hallowell поставила свой гранит в мае 1929 года, North Carolina Granite доставила его к июню, а Woodbury Granite доставила примерно половину своего гранита к 30 июня 1929 года. [22] Сам контракт на строительство был присужден компании NP Severin в октябре 1928 года. [22] ]

Прошел почти год, прежде чем CFA утвердило проект пилонов для острова Колумбия в марте 1929 года. Но большая площадь и дороги на острове нуждались в дальнейшем изучении. [23]

Работы на мосту через пограничный канал начались весной 1929 года, но сразу же столкнулись с проблемами. Нестабильная каменная полка толщиной 13 футов (4,0 м) лежала под западным упором Арлингтонского мемориального моста. Эта «гнилая скала» не была обнаружена двумя годами ранее буровыми скважинами, но теперь обнаружилась, когда началось строительство моста через пограничный канал. Вдобавок был обнаружен тонкий слой песка и гравия, лежащий на скале восточного упора моста через пограничный канал. Чтобы продолжить строительство, необходимо было устранить оба препятствия. [22] К 30 июня 1929 года было завершено строительство западной опоры Арлингтонского мемориального моста (за исключением облицовки наружной каменной кладкой), а также были закончены многие бетонные колонны моста через пограничный канал. [22]

К концу июня 1930 года для завершения строительства Арлингтонского мемориального моста потребовалось немного дополнительной засыпки острова Колумбия. Но никаких строительных работ на большой площади острова Колумбия, на ее монументальных колоннах или на двух пилонах не велось, поскольку CFA еще не одобрило окончательный проект для них. [24] Кроме того, работы на западной половине моста через пограничный канал были остановлены. Следы в Рослинах отделения в Пенсильвании железной дороге побежали вдоль береговой линии Вирджиния. Чтобы избежать пересечения с Мемориальным проездом на одном уровне , в июне 1927 года CFA предложило сделать эти пути ниже на 20 футов (6,1 м). Поскольку это означало расширение моста через пограничный канал, потребовались новые инженерные исследования моста.[25] Три года спустя Корпус и CFA все еще изучали, как снизить давление на железнодорожные пути Пенсильвании. [26] К концу июня 1930 года в ходе неофициальных переговоров была достигнута договоренность о том, что линия будет перемещена ближе к реке, а подземный переход через мост (вмещающий две проходящие рядом дороги) и углубленные пути должны быть построены до того, как железная дорога получит право собственности на новую линию. Это позволит обеспечить бесперебойное железнодорожное сообщение. Железная дорога Пенсильвании также согласилась уступить правительству старую полосу отчуждения после ввода в эксплуатацию новых путей и туннеля. [27] В остальном строительство моста через пограничный канал было завершено. [28]

Изменения в Большой площади [ править ]

Северная оконечность острова Колумбия вскоре после завершения строительства в 1932 году. Видны только дороги, соединяющие центральную ось дороги с Мемориальным бульваром Джорджа Вашингтона (слева) и мост через пролив через канал (показаны завершенные и незавершенные пилоны) с Мемориал-драйв и Арлингтонским национальным кладбищем. на расстоянии.

В июле 1930 года CFA снова рассмотрело проект площади на острове Колумбия [29]. В том же месяце был произведен ремонт дамбы на острове Колумбия. [30] В сентябре CFA рассмотрело, но не утвердило проекты мемориальных колонн и дополнительного озеленения на острове. [31] Члены CFA начали сомневаться, что колонны были эффективны в увековечивании воссоединенных Севера и Юга, хотя все еще существовало согласие, что они были неотъемлемой частью дизайна большой площади. Тем не менее Кендалла попросили еще раз изучить этот вопрос. [20] Кроме того, к настоящему времени Великая депрессияоказал серьезное и отрицательное влияние на финансирование всего проекта Арлингтонского мемориального моста. После завершения строительства моста и его соединения с Арлингтонским национальным кладбищем Конгресс не решился предоставить средства для острова Колумбия. Чтобы сократить расходы, CFA удалило храмы Зеленого Возрождения и множество статуй, запланированных на острове Колумбия. Вместо того, чтобы строить обширные дороги на север и юг на острове, когда не было готово к подъезду, CFA также согласилось, что только короткие участки этих проспектов будут построены рядом с большой площадью. [20] Удаление скульптур на острове и на мосту через пограничный канал сэкономило 478 000 долларов. [32]

Из-за оседания на острове Колумбия в октябре и ноябре 1930 г. был отложен дополнительный материал, полученный землечерпалками. Новая цель заключалась в том, чтобы поднять остров на 30 футов (9,1 м) над средним уровнем воды. [33]

В ноябре 1930 года все еще существовали проблемы с проектированием последнего сегмента моста через пограничный канал, но дорога через остров Колумбия, соединяющая Арлингтонский мемориальный мост с мостом через пограничный канал, была закончена в декабре. [34]

CFA продолжало бороться с дизайном большой площади острова Колумбия в 1931 году. Комиссия снова обсудила колонны в январе [35] и удалила гранитную балюстраду вокруг большой площади (сэкономив 400 000 долларов). [32] Но к сентябрю агентство так и не пришло к решению о перепланировке площади. [36]

Удаление мемориальных колонн [ править ]

Проблемы дизайна, окружающие большую площадь на острове Колумбия, были решены в конце 1931 года не CFA, а президентом Гербертом Гувером . Два аэродрома, Гувер Филд и Вашингтонский аэропорт , существовали в Вирджинии к югу от острова Колумбия. Весной 1931 года исполнительный директор AMBC Улисс С. Грант III (в то время подполковник Инженерного корпуса) сообщил AMBC и CFA, что огромные мемориальные колонны, запланированные на острове Колумбия, будут представлять опасность для авиации. [37] Оба тела проигнорировали его.

28 сентября 1931 года Министерство торговли США сообщило CFA, что высокие колонны представляют опасность для авиации. Министерство торговли заявило, что колонны серьезно помешают воздушному движению с использованием поля Гувера, и потребовало, чтобы CFA либо убрал колонны, либо ярко осветил их. [38] Вашингтон Совет по торговле добавил свое несогласие с колоннами на 29 сентября [39] Грант согласился , что, если расследование показать опасность, столбцы должны быть устранены. [37]CFA согласился с тем, что уличные фонари должны быть размещены вдоль дорог на острове Колумбия как в качестве вспомогательного средства для движения автотранспорта, так и в качестве средства предупреждения о воздушном движении. Но CFA категорически противилась прожекторному освещению мемориальных колонн, поскольку они будут конкурировать с более мягким освещением Мемориала Линкольна и Арлингтонского дома на Арлингтонском национальном кладбище. [40] Уильям Кендалл, однако, был настолько непреклонен в отношении сохранения мемориальных колонн, что в начале октября 1931 года он лично написал президенту Гуверу (который технически возглавлял AMBC), изложив причины, по которым он оставил колонны, и приказал Гуверу перенести аэропорт, если они помешают. с полетом. [41]

12 октября Гувер приказал персоналу AMBC, Кендаллу, CFA и инженеру-консультанту Arlington Memorial Bridge У. Дж. Дугласу провести повторное исследование колонн. The Washington Post сообщила, что несколько членов AMBC и CFA, а также член Конгресса также все больше беспокоились из-за огромной стоимости колонок. Сами колонны оценивались как минимум в 500 000 долларов, а еще 100 000 долларов требовалось для их фундамента. [42] CFA рассмотрело этот вопрос на своем очередном заседании в начале ноября. [43] Но когда члены CFA выразили скептицизм по этому поводу, сенатор Хайрам Бингхэм(энтузиаст авиации) начал организовывать авиационные интересы, чтобы противостоять им. Бингхэм также пригрозил принять в Конгрессе закон, запрещающий возведение любых авиационных опасностей в округе Колумбия. [44] 27 ноября 40 пилотов почты и воздушного транспорта написали президенту Гуверу письмо с требованием ликвидировать опоры. [45] Три дня спустя Торговая палата также напрямую связалась с Гувером, чтобы выступить против возведения колонн. [46]

Столкнувшись с подавляющим сопротивлением, AMBC проголосовало за ликвидацию колонн в декабре 1931 года и попросило Кендалла предложить еще один новый дизайн для острова Колумбия. [41] После решения AMBC от общественности и архитекторов, не участвовавших в проекте, поступили предложения добавить фонтаны с высокими фонтанами или башни, которые убирались при взлете самолетов из аэропортов. [47] Но никакого решения принято не было. [48]

Завершение строительства острова Колумбия [ править ]

Вид с воздуха на остров Колумбия в 2011 году: недостроенная «большая площадь» находится у подножия Арлингтонского мемориального моста; идущий на север Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона огибает дальнюю (восточную) сторону острова; видна деталь "ипподрома", кружащая вокруг острова; идущий на юг Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона огибает ближнюю (западную) сторону острова; и Мост через пограничный канал (с мемориальными пилонами), пересекающий забитый илом коричневый пограничный канал, находится в нижней части изображения.

К апрелю 1932 года полным ходом шла работа по переносу железнодорожных путей Пенсильвании. Новый, слегка измененный маршрут был спланирован, проложены пути и спроектирован западный конец моста через пограничный канал. Несмотря на некоторые задержки с завершением строительства подземного перехода, работы продвигались хорошо. [49] Официальное открытие Хемицикла, Мемориального проспекта и моста через пограничный канал состоялось 9 апреля. Полковник Улисс С. Грант III , исполнительный директор Комиссии по Арлингтонскому мемориальному мосту и офицер Инженерного корпуса, официально открыл Мемориальный проспект. и мост через пограничный канал. (Мемориальный проспект имел ширину всего 30 футов [9 м] и был немощеным, но Корпус работал над его расширением до 60 футов [18 м] и его заасфальтированием к 1 июля) [50]

Ухудшение ситуации с федеральным бюджетом чуть было не привело к полной остановке развития острова Колумбия. 7 апреля 1932 года Палата представителей удалила весь бюджет проекта в размере 840 000 долларов на 1933 финансовый год (который начался 1 июля 1932 года). Дизайн и другие работы на большой площади были немедленно остановлены. Так же поступил последний рывок Корпуса по заполнению острова, а также все ландшафтные работы и планировка дорог. [51] CFA собрался в ноябре 1932 года, чтобы обсудить, как незавершенная работа может быть исправлена, чтобы выглядеть законченной или стать функциональной. [52]

Франклин Д. Рузвельт вступил в должность президента Соединенных Штатов в марте 1933 года. Убежденный, что огромные федеральные расходы на общественные работы необходимы не только для «пуска насоса» экономики, но и для сокращения безработицы, Рузвельт предложил принять Национальный промышленный закон. Закон о восстановлении . Закон содержал 6 миллиардов долларов на общественные работы. Закон был принят 13 июня 1933 года, и Рузвельт подписал его 16 июня. Немедленно было создано Управление общественных работ (PWA) для распределения средств, предусмотренных этим законом.

13 июля, всего через месяц после создания PWA, агентство объявило о выделении гранта в размере 3 миллионов долларов на завершение работ на острове Колумбия и других частях проекта Арлингтонского мемориального моста. [53] CFA и NCPC встретились в ноябре, чтобы решить, как действовать на острове Колумбия, который имел только одно соединение с Вирджинией - и это привело только к Арлингтонскому национальному кладбищу. [54] 4 декабря агентства объявили, что деньги PWA будут использованы для строительства мостов на северной и южной оконечностях острова в ожидании соединения с шоссе Ли и новой автомагистралью, которую штаты Вирджиния и округ Арлингтон обсуждали строительство в юг. [55](Южный мост, ведущий к бульвару, стал известен как Горбатый мост, потому что он имел небольшой подъем в центре.) [56] Чтобы соединиться с этими мостами, необходимо было достроить дороги на острове Колумбия. Эти дороги были разбиты в январе 1934 года, и CFA и NCPC начали обсуждать, следует ли добавить новую большую круговую развязку к центру острова, чтобы заменить узкое место, которым могла бы стать простая поперечная ось. [57] Инженерно-архитектурный проект северного моста был утвержден в октябре 1936 года. [58]

CFA далее обсуждал, что делать с большой площадью острова Колумбия в январе 1935 года, но снова не смог прийти к решению. Без средств можно было бы предпринять незначительные действия, кроме строительства мостов или незначительных улучшений. Усовершенствованные проекты ландшафтного дизайна для моста через пограничный канал были также представлены в январе 1935 года и одобрены в марте 1936 года. [59] Семь месяцев спустя CFA приступило к изучению проекта схемы освещения для Арлингтонского мемориального моста, острова Колумбия и Мемориал-драйв. . [58]

Незначительные элементы острова Колумбия были завершены в последние годы 1930-х годов. Второй северный мост, спроектированный для соединения с бульваром Ли (ныне известный как бульвар Арлингтон ), был утвержден в 1937 году. Строительная компания Joseph A. LaVezza & Sons немедленно начала работы по строительству моста за 24 875 долларов. [60] Этот новый мост и (наконец) мост через железнодорожные пути Пенсильвании были завершены в июле. [61] Хотя CFA продолжало согласовывать планы относительно большой площади вплоть до января 1938 года, [62] никаких улучшений сделано не было. Мемориальный проспект был завершен в сентябре 1938 года. [63]

Последние элементы на острове Колумбия были построены в 1939 и 1940 годах. В апреле 1939 года Конгресс утвердил 100 000 долларов на строительство последних соединений между мостами и центральным транспортным кольцом на острове, а также на строительство тротуаров, троп и парковок и на улучшение озеленение есть. [64] CFA после четырех лет размышлений, наконец, одобрило дизайн фонарного столба для острова в январе 1940 года. [65] Последнее крупное улучшение на острове произошло в сентябре 1940 года, когда появилась особенность «ипподрома» - увеличенное внешнее движение. круг - был построен для обслуживания быстро растущего движения с севера на юг на острове. Это позволило автомобилистам с севера на юг избежать узкого места на кольцевой развязке (которая теперь в основном обслуживала только движение с востока на запад). [66]

Более поздняя история острова Колумбия [ править ]

Дорожная сеть на острове Колумбия и вокруг него в 1945 году. Обратите внимание на наличие на острове «ипподрома» и только четыре моста, соединяющих его с Вирджинией.

После того, как в 1932 году операции по заполнению на острове Колумбия были приостановлены, остров подвергся естественному процессу заселения . К 1941 году заселение повредило опоры моста через пограничный канал, и в апреле Бюро дорог общего пользования поместило стальные подпорки под каждый опор, чтобы укрепить их. [67]

Мостовые работы на острове Колумбия продолжались в 1940-х годах. В январе 1942 года Министерство обороны США осознало, что быстрое расширение штата Пентагона в связи с вступлением США во Вторую мировую войну создаст значительную нагрузку на местные дорожные сети. Строился новый магистральный бульвар Army-Navy (теперь он называется Army-Navy Drive), который соединит Пентагон-Сити и укажет на юг с Пентагоном. Затем дорога продолжилась на северо-запад мимо Пентагона к острову Колумбия, где должна была подняться в центр острова и соединиться с Арлингтонским мемориальным мостом. [68] В январе 1942 года был утвержден мост, по которому проходит бульвар Армия-ВМС через Пограничный канал. [69]В 1948 году северо-западный мост, соединяющий остров Колумбия с бульваром Ли (ныне бульвар Арлингтон), был перестроен. [70]

Другой мост, соединяющий остров Колумбия и Вирджиния, был предложен в 1958 году. В то время одним из возможных маршрутов для моста Теодора Рузвельта был к югу от Литл-Айленда (южная оконечность острова Теодора Рузвельта, который отделился от основного острова из-за эрозии). [71] В январе 1958 года чиновники округа Колумбия попросили разрешения построить небольшой подъездной мост к проливу Рузвельта через Граничный канал, но через месяц CFA отказало. [72] К июню 1958 года расположение моста сместилось на север к южной оконечности острова Теодора Рузвельта, что сделало мост через пограничный канал спорным.

В 1958 году северо-западный мост, соединяющий остров Колумбия с бульваром Арлингтон (бывший бульвар Ли), был расширен до шести полос с четырех. [73] Северный мост, несущий Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона через пограничный канал, был перестроен в конце 1962 года как часть более крупной перестройки дороги, позволившей Арлингтонскому бульвару соединиться с новым мостом Теодора Рузвельта. [74] Светофор, единственный в любом месте на бульваре, был установлен для управления движением во время процесса перестройки. Новый мост был закончен, и свет убрали в сентябре 1964 года. [75]

Год спустя, в сентябре 1965 года, открылся новый мост к западу от моста Южного Вашингтонского бульвара. Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона расширялся к северу от своей старой конечной остановки у Арлингтонского мемориального моста, но это потребовало переноса южных полос бульвара на береговую линию Вирджинии и от северной части острова Колумбия. Новый мост соединил новый бульвар со старым. [76]

Во второй половине 1960-х и в начале 1970-х Служба национальных парков повторно покинула остров Колумбия. [77] Часть усилий заключалась в строительстве 300-футового (91 м) пешеходного моста через Пограничный канал, чтобы соединить новую стоянку на 30 автомобилей на северной стоянке Пентагона с островом Колумбия. Стоимость пешеходного моста и автостоянки составила 500 тысяч долларов. [78]

Весной 1987 года Служба национальных парков отремонтировала мост с Южного Вашингтонского бульвара до острова Колумбия и начала планировать реконструкцию моста к 1991 году [79].

Реконструкция Горбатого моста началась в январе 2008 года. Мост, который не ремонтировался с момента постройки, теперь перевозил 75 000 автомобилей в день - намного больше, чем он был рассчитан. Улучшения включали расширение моста, добавление балюстрад, чтобы отделить тротуары от полос движения транспортных средств, и строительство подземного перехода через боковую площадку на острове Колумбия, чтобы пешеходы и велосипедисты могли проходить по мосту, а не по бульвару. Реконструкция также удалила пресловутый «горб» в середине моста. Однако облицовка моста была сохранена, чтобы сохранить исторический облик моста. [80]Реконструкция моста была завершена в 2011 году, а подземный переход для велосипедистов и пешеходов открылся в ноябре. Подземный переход соединил пристань для яхт на острове Колумбия и Мемориальную рощу LBJ с Mt. Вернон Трейл. [81]

Весной 2008 года на острове Колумбия был построен детский сад. [82]

Мемориал военно-морского флота [ править ]

Мемориал военно-морского флота на острове Колумбия.

Ветераны военно- морского флота и торгового флота США давно утверждали, что нигде в Вашингтоне, округ Колумбия, не было мемориала в память об их службе. Конгресс исправил это в 1920-х годах, а мемориал был спроектирован к 1922 году. Однако сбор средств для мемориала заняло гораздо больше времени, чем ожидалось. Основание для мемориала на острове Колумбия было прорвано министром ВМФ Чарльзом Фрэнсисом Адамсом , министром финансов Эндрю У. Меллоном , генерал-майором морской пехоты Бен Х. Фуллером , комендантом береговой охраны контр-адмирал Фредериком Биллардом и помощником секретаря Коммерция Дэвид Синтон Ингаллс 2 декабря 1930 года. [83]

Работы над мемориалом остановились почти на три года. Сама статуя была окончательно установлена ​​в 1934 году. Однако из-за нехватки средств вместо волнистой зеленой гранитной основы статуя стояла на бетонном постаменте. В мае 1934 года комиссия по надзору за строительством мемориала обратилась к Управлению производственным процессом с просьбой выделить грант в размере 100 000 долларов на завершение гранитных ступеней. [84] Но никаких средств не поступало. Наконец, финансирование строительства мемориала стало поступать через Конгресс. При поддержке Конгресса Управление производственного процесса выделило 39 000 долларов на завершение мемориала в 1939 году. [64]Это включало добавление волнистых зеленых гранитных ступеней, создание бетонной площади вокруг мемориала, установку двух каменных дорожек, ведущих к мемориалу, и благоустройство территории. [85]

Парк леди Берд Джонсон [ править ]

Остров Колумбия был переименован Министерством внутренних дел США в Парк Леди Берд Джонсон 12 ноября 1968 года. Это переименование удостоилась Леди Берд Джонсон , тогдашняя первая леди (22 ноября 1963 года - 20 января 1969 года), которая спонсировала общенациональный Кампания по благоустройству городов в период с 1964 по 1968 год. [3] Когда остров был переименован, он также получил обширные новые посадки. В период с 1965 по 1968 год в парке было посажено более миллиона нарциссов и 2700 деревьев кизила . За эти растения заплатили Служба национальных парков, Общество за более красивую национальную столицу и Комитет по инаугурации 1965 года. [3]

Мемориальная роща Линдона Бейнса Джонсона [ править ]

Основная статья: Мемориальная роща Линдона Бейнса Джонсона на Потомаке

Бывший президент Линдон Б. Джонсон умер 22 января 1973 года. Вскоре после этого поклонники Джонсона предложили построить в Вашингтоне, округ Колумбия, статую в его память, но опасения, что она будет повреждена, привели к отказу от этой идеи. [86] Брук Астор и Лоуренс Вандербильт предложили взамен рощу деревьев, и планирование рощи за 2 миллиона долларов началось весной 1973 года. [87] Парк леди Берд Джонсон был выбран местом для рощи из-за любви Джонсона к парку, в то время как он был президентом. [88] 28 декабря 1973 года Конгресс санкционировал создание мемориальной рощи, посвященной Джонсону, на острове Колумбия. [89]

К февралю 1975 года на мемориальную рощу было собрано 1,3 миллиона долларов. Серебряная медаль за 15 долларов и золотая за 350 долларов были разработаны в начале 1975 года и проданы, чтобы собрать еще 150 тысяч долларов. [90] Планы рощи были в основном завершены к маю 1975 года. Ландшафтный архитектор Мид Палмер спроектировал рощу, которая включала в себя созерцательный луг и небольшую гранитную площадку среди деревьев. [91] Роща занимала 15 акров (61 000 м 2 ) и была засажена белой сосной , кизилом и цветущими кустами и кустами. Гранитная площадка была предназначена для центра рощи, на которой в Техасе был добыт 45-тонный (41 т) и 19-футовый (5,8 м) ортостат из розового гранита (или «стоящий камень»).должен был быть размещен. Резчик по камню Гарольд Фогель обработал внешнюю поверхность камня, чтобы придать ему динамичный грубоватый вид, напоминающий личность Джонсона. [92] Департамент геологических наук Техасского университета оценил возраст породы в миллиард лет. [93] В дизайн была включена дорожка из плитняка, вьющаяся через рощу. Четыре цитаты из публичных выступлений Джонсона, выбранные леди Берд Джонсон, были вырезаны на плитах, установленных вокруг ортостата. Но в мае 1975 года для завершения мемориала все еще требовалось 600000 долларов. [92]

Ортостат был доставлен на место в августе 1974 года и установлен 13 августа 1975 года. [94] В декабре 1975 года Конгресс выделил 1 миллион долларов на завершение строительства мемориальной рощи и создание фонда обслуживания. [95]

Мемориал был открыт 6 апреля 1976 г. [93]

Об острове [ править ]

Нарциссы цветут в парке Леди Берд Джонсон.

Граничный канал реки Потомак отделяет остров Колумбия от береговой линии Вирджинии [96], в то время как главный поток Потомака окружает остров с трех других сторон. По состоянию на 2007 год остров состоял из 121 акра (490 000 м 2 ) ландшафтных парков. [97] В парке расположены Мемориальная роща Линдона Б. Джонсона, Мемориал военно-морского флота и торгового флота и пристань для яхт на острове Колумбия. [98]

На остров Колумбия можно попасть из центра Вашингтона через Арлингтонский мемориальный мост , с Арлингтонского национального кладбища через Мемориал-драйв и из Северной Вирджинии через Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона. Маунт - Вернон Trail проходит вдоль стороне острова , обращенной к остальной части района, что привело к Theodore Roosevelt Island в одном направлении и Рональда Рейгана Вашингтон Национальный аэропорт на другой. [99] Пентагон виден с западной стороны острова, недалеко от гавани на южной оконечности.

В популярной культуре [ править ]

Остров Колумбия - популярное место, которое авторы любят включать в свои художественные романы. Он упоминается в « Темном конце спектра» Энтони С. Поликастро , [100] « Америка оккупирована» С.Р. Ларсона , [101] « Последний вектор» Аллана Левероне , [102] и « Убийственные ходы» Мэри Исон . [103]

Шон Flannery упомянул Columbia Island Marina и канал Boundary в его романе движущимися мишенями , [104] как это сделал Ким Стэнли Робинсон в его сорок Признаки дождя . [105] Шери Холман упомянула пристань для яхт и лагуну Пентагона в своем романе «Мамонтовый сыр» , [106] и марина сыграла роль в фильме Майка Лоусона « Второй периметр» , [107] и в « Аду в аду» Фила Литтла и Брэда Уиттингтона. Портфель. [108]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Управление по сохранению, интерпретации и использованию, стр. 48-49; Мур и Джексон, стр. 91.
  2. ^ «Завершит заполнение острова реки весной». Вашингтон Пост. 25 ноября 1923 г.
  3. ^ a b c d Секрет, Мерил. «Парк назван в честь миссис Джонсон». Вашингтон Пост. 13 ноября 1968 г.
  4. ^ «Выбранный пляж для купания». Вашингтон Пост. 8 апреля 1922 г.
  5. ^ a b «Остров будет переделан в соответствии с планом нового моста». Вашингтон Пост. 15 апреля 1925 г.
  6. ^ "Потомак канал будет дноуглублен для предотвращения наводнения". Вашингтон Пост. 2 апреля 1925 г.
  7. ^ "Дноуглубительные работы канала совместно запланированы." Вашингтон Пост. 22 апреля 1925 г.
  8. ^ «Показаны предварительные этапы строительства моста». Вашингтон Пост. 8 мая 1925 года.
  9. ^ «Армия начинает операцию на острове Колумбия». Вашингтон Пост. 3 сентября 1925 г.
  10. ^ "Ворота плана комиссий в Вирджинии как вход в город". Вашингтон Пост. 8 января 1926 г.
  11. ^ «Подходы к мосту вокруг Арлингтонского кладбища настоятельно рекомендуется». Вашингтон Пост. 15 января 1926 г.
  12. ^ "Гранту говорят о необходимости пересмотра моста группой изящных искусств". Вашингтон Пост. 28 декабря 1926 г.
  13. ^ "Заказ нового исследования Мемориального моста". Вашингтон Пост. 29 декабря 1926 г.
  14. ^ Колер, стр. 18.
  15. ^ a b «Большая площадь в конце Арлингтонского пролива, запланированная советом директоров». Вашингтон Пост. 25 мая 1928 года.
  16. ^ Управление общественных зданий и общественных парков национальной столицы, 1927, стр. 20.
  17. ^ "Совет парка стремится украсить землю между мостами". Вашингтон Пост. 19 июля 1927 г.
  18. ^ Управление общественных зданий и общественных парков национальной столицы, 1928, стр. 51.
  19. ^ Колер, стр. 24.
  20. ^ a b c Колер, стр. 24-25.
  21. ^ Управление общественных зданий и общественных парков национальной столицы, 1928, стр. 52.
  22. ^ a b c d Управление общественных зданий и парков национальной столицы, 1929 г., стр. 66.
  23. ^ «Утвержден проект парка Меридиан Хилл». Вашингтон Пост. 22 марта 1929 г.
  24. ^ Управление общественных зданий и общественных парков национальной столицы, 1930, стр. 79, 81.
  25. ^ Управление общественных зданий и общественных парков национальной столицы, 1927, стр. 20-21.
  26. ^ Управление общественных зданий и общественных парков национальной столицы, 1930, стр. 81.
  27. ^ Управление общественных зданий и общественных парков национальной столицы, 1930, стр. 82.
  28. ^ Управление общественных зданий и общественных парков национальной столицы, 1930, стр. 79.
  29. ^ "Изменения муниципального центра одобрены органом изящных искусств". Вашингтон Пост. 2 июля 1930 г.
  30. ^ «$ 400 000 для речных проектов». Вашингтон Пост. 2 июля 1930 г.
  31. ^ "План взглядов группы искусств на изменения в государственном строительстве". Вашингтон Пост. 17 сентября 1930 г.
  32. ^ a b «Арлингтонский мемориальный мост». Вашингтон Пост. 20 января 1931 г.
  33. ^ «Насосы повышают уровень острова Колумбия». Вашингтон Пост. 24 октября 1930 г.
  34. ^ «Комиссия изящных искусств изучает новые проекты». Вашингтон Пост. 4 ноября 1930 г .; «Дорога на остров Колумбия, соединительные перемычки, закончено». Вашингтон Пост. 23 декабря 1930 г.
  35. ^ «Утвержден проект для государственного строительства». Вашингтон Пост. 7 января 1931 г.
  36. ^ «Комиссия по искусству для судейства проектов». Вашингтон Пост. 21 сентября 1931 г.
  37. ^ a b «200-футовые колонны для моста могут быть жертвой авиации». Вашингтон Пост. 1 октября 1931 г.
  38. ^ «200-футовые столбы на мосту, называемые авиационной угрозой». Вашингтон Пост. 29 сентября 1931 г.
  39. ^ «Конференция установлена ​​на островных колоннах». Вашингтон Пост. 30 сентября 1931 г.
  40. ^ «Комбинированная система должна использоваться на маршруте Маунт-Вернон». Вашингтон Пост. 3 октября 1931 г.
  41. ^ a b Колер, стр. 25.
  42. ^ «План вала моста, чтобы получить новое исследование». Вашингтон Пост. 13 октября 1931 г.
  43. ^ «Доска для обсуждения опасности воздуха в колонне». Вашингтон Пост. 29 октября 1931 г.
  44. ^ «Воздушные группы для борьбы с мемориальными колоннами». Вашингтон Пост. 22 ноября 1931 г.
  45. ^ «Летчики вступают в бой на островных колоннах». Вашингтон Пост. 28 ноября 1931 г.
  46. ^ «Бой Столпов Моста перейдет к Гуверу». Вашингтон Пост. 2 декабря 1931 г.
  47. ^ "Складные башни, изученные для Арлингтонского моста". Вашингтон Пост. 6 февраля 1932 г.
  48. ^ "Фонарные столбы, изученные для мемориального промежутка". Вашингтон Пост. 28 февраля 1932 г.
  49. ^ «Еще одно звено в Арлингтонском мосту откроется завтра». Вашингтон Пост. 8 апреля 1932 г.
  50. ^ «Открыт подход к Мемориальному мосту». Вашингтон Пост. 10 апреля 1932 г.
  51. ^ «Фонд Мемориального моста поражен». Вашингтон Пост. 8 апреля 1932 г.
  52. ^ «Эксперты, чтобы изучить план будущего парка». Вашингтон Пост. 11 ноября 1932 г.
  53. ^ "Рабочий фонд в размере 3 000 000 долларов США на капитал". Вашингтон Пост. 14 июля 1933 г.
  54. ^ «Совет по планированию города открывает заседание сегодня». Вашингтон Пост. 16 ноября 1933 г.
  55. ^ "Протяженность автомагистрали Устаревшая; Настоятельно новая". Вашингтон Пост. 5 декабря 1933 г.
  56. ^ Вейль, Мартин. «В малом масштабе странные взгляды помогают определить капитал». Вашингтон Пост. 15 августа 2002 г.
  57. ^ «Дизайн моста ждет действий группы искусств». Вашингтон Пост. 16 января 1934 г .; «Планирование DC перед тремя телами сегодня». Вашингтон Пост. 18 января 1934 г.
  58. ^ a b «Группы изучают автомобильную парковку в треугольнике». Вашингтон Пост. 24 октября 1936 г.
  59. ^ «Комиссия изящных искусств встретится с архитектором». Вашингтон Пост. 14 января 1935 г .; «Благоприятные художественные проекты». Вашингтон Пост. 28 марта 1936 г.
  60. ^ "Мост через пограничный канал". Вашингтон Пост. 9 апреля 1937 г.
  61. ^ «Материал, заказанный для ремонта дороги». Вашингтон Пост. 18 июля 1937 г.
  62. ^ «Высокий план Кулиджа, одобренный группой искусств». Вашингтон Пост. 15 января 1938 г.
  63. ^ «Работа началась на торговых точках Арлингтона». Вашингтон Пост. 21 сентября 1938 г.
  64. ^ a b «Фонд голосования палаты представителей за Мемориал военно-морского флота». Вашингтон Пост. 18 апреля 1939 г.
  65. ^ «Тело изящных искусств одобряет более широкое использование мрамора». Вашингтон Пост. 20 января 1940 г.
  66. ^ «Капитал получает новый портал». Вашингтон Пост. 22 сентября 1940 г.
  67. ^ «США укрепят мост через пограничный канал». Вашингтон Пост. 23 апреля 1941 г.
  68. ↑ В 2013 году Army-Navy Drive проходит с востока на юго-восток на Южную Джойс-стрит и продолжается всего несколько кварталов до тупика возле шоссе Джефферсона Дэвиса . Но при первоначальной постройке он продолжался на север, мимо Саут-Джойс-стрит, по которой сегодня проходит бульвар Южный Вашингтон, соединяясь с кольцевой развязкой на большой площади и Арлингтонским мемориальным мостом, а по длинному съезду - на северный мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона (бывший мемориал Маунт-Вернон). Бульвар). Он вернулся к себе через функцию «ипподрома» на острове Колумбия, чтобы обеспечить доступ к южному проспекту Мемориала Джорджа Вашингтона.
  69. ^ «Поступают заявки на Арлингтонские мосты». Вашингтон Пост. 23 января 1942 г.
  70. ^ «Мост через канал будет завершен к следующей весне». Вашингтон Пост. 17 июля 1948 г.
  71. ^ Остров Теодора Рузвельта (Остров Аналостан) (Остров Мейсона). Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона. Река Потомак. Район Колумбии. HALS DC-12. Обзор исторических ландшафтов Америки. Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США. 2007, стр. 83. [ постоянная мертвая ссылка ] Проверено 8 мая 2013 г.
  72. ^ «Место моста, посещаемое официальными лицами». Вашингтон Пост. 28 января 1958 г .; «Комиссия отклоняет проект мостового перехода». Вашингтон Пост. 8 февраля 1958 г.
  73. ^ "Центр искусств, одобренный комиссией". Вашингтон Пост. 28 марта 1958 г.
  74. ^ Schuette, Пол. «Компромисс очищает заводы для связи с мостом Рузвельта». Вашингтон Пост. 23 августа 1962 года.
  75. ^ «Открытие моста на бульваре Устроено». Вашингтон Пост. 7 сентября 1964 года.
  76. ^ "Другой мост для районных пригородных пассажиров". Вашингтон Пост. 30 сентября 1965 г.
  77. ↑ Ходж, Пол и Антигона, Сьюзен. «Состояние общественных парков в округе». Вашингтон Пост. 26 мая 1977 г.
  78. ^ "Мост к Мемориалу LBJ". Вашингтон Пост. 29 сентября 1977 г.
  79. ^ "Пробки-пробки". Вашингтон Пост. 8 мая 1987 года.
  80. ^ Берман, Марк. «Капитальный ремонт моста GW Parkway в сторону затруднительного движения». Вашингтон Пост. 22 ноября 2007 г.
  81. ^ «Велосипедный / пешеходный переход к пристани для яхт острова Колумбия теперь открыт». Арлингтон сейчас. 11 июля 2011 г. Проверено 06 мая 2013 г.
  82. ↑ Спиннер, Джеки. «В честь леди Берд, Как зеленые сады растут». Вашингтон Пост. 27 марта 2008 г.
  83. ^ «Сегодня начинается работа над военно-морским мемориалом». Вашингтон Пост. 2 декабря 1930 г.
  84. ^ «Фонды ВПА искали для Морского Мемориала». Вашингтон Пост. 10 мая 1936 года.
  85. ^ «Сенат голосует за финансирование военно-морского флота, морскую статую». Вашингтон Пост. 3 мая 1940 г .; "Заключительная работа над морским мемориалом". Вашингтон Пост. 17 сентября 1940 г.
  86. ^ Чешир, Максин. «Статуя« Человека из народа »». Вашингтон Пост. 5 апреля 1973 г.
  87. ^ "Оазис памяти". Вашингтон Пост. 7 декабря 1973 г.
  88. ↑ Макферсон-младший, Гарри К. «Сосновая роща у Потомака». Вашингтон Пост. 22 января 1974 г.
  89. ^ «Президент подписывает законопроект о рабочей силе». Нью-Йорк Таймс. 29 декабря 1973 г.
  90. ^ "Медальоны для Мемориальной рощи LBJ". Вашингтон Пост. 4 февраля 1975 г.
  91. ^ "Мемориальная роща Линдона Бейнса Джонсона". Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США. Без даты, стр. 1. Проверено 8 мая 2013 г.
  92. ^ a b "Роща LBJ". Вашингтон Пост. 6 мая 1975 года.
  93. ^ a b «Мемориальная роща Линдона Бейнса Джонсона». Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США. Без даты, стр. 2. Проверено 8 мая 2013 г.
  94. ^ Маккардл, Дороти. "45-тонный рок для LBJ Grove". Вашингтон Пост. 14 августа 1975 г.
  95. ^ «Фонды для Джонсон Гроув». Нью-Йорк Таймс. 23 декабря 1975 г.
  96. ^ «Нефть пролита в канал из Форт Майер». Вашингтон Пост. 14 июня 1977 г.
  97. ^ Эллиотт, стр. 21; Рассел, стр. 278.
  98. ↑ Белый, стр. 106.
  99. ^ Эллиотт, стр. 21-22.
  100. ^ Policastro, Энтони С. Темный конец спектра. Китти Хок, Северная Каролина: Издательская группа Внешних банков, 2009, стр. 330.
  101. ^ Larson, SR America Занято: The Danarvian Chronicles, Часть 1. Bloomington: iUniverse, 2009, стр. 323.
  102. ^ Leverone, Аллан. Конечный вектор. Чикаго: Medallion Press, 2011, стр. 18.
  103. ^ Исон, Мэри. Убийственные ходы. Цинциннати, Огайо: Samhain Publishing, 2012, стр. 165.
  104. ^ Фланнери, Шон. Движущиеся цели. Нью-Йорк: T. Doherty Associates, 1992, стр. 321.
  105. ^ Робинсон, Ким Стэнли. Сорок признаков дождя. Нью-Йорк: Bantam Books, 2004, стр. 373.
  106. ^ Холман, Шери. Мамонтовый сыр. Нью-Йорк: Grove Press, 2007, стр. 404.
  107. ^ Лоусон, Майк. Второй периметр. Нью-Йорк: Doubleday, 2006, стр. 360.
  108. ^ Литтл, Фил и Уиттингтон, Брэд. Ад в портфеле. Нэшвилл, штат Теннеси: Бродман и Холман, 2006, стр. 398.

Библиография [ править ]

  • Эллиотт, Пол. 60 походов в пределах 60 миль, Вашингтон, округ Колумбия: включая пригороды и окрестности Мэриленда и Вирджинии. Бирмингем, штат Алабама: Menasha Ridge Press, 2007.
  • Мур, Джон Э. и Джексон, Джулия А. Геология, гидрология и история Вашингтона, округ Колумбия, Район. Александрия, штат Вирджиния: Американский геологический институт, 1989.
  • Управление охраны, интерпретации и использования. Научный отчет. Национальный столичный регион. Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1965.
  • Рассел, Ян Джарбо. Леди Берд: Биография миссис Джонсон. Ланхэм, штат Мэриленд: Тейлор Трейд Паб, 1999.
  • Белый, Мел. Полные национальные парки США. Вашингтон, округ Колумбия: National Geographic, 2009.

Внешние ссылки [ править ]

  • Columbia Island Marina
  • Обзор исторических ландшафтов Америки (HALS) № VA-12, " Парк Леди Берд Джонсон, Крабапл, 1932 г., Парк Леди Берд Джонсон, Колумбия, остров между Мемориальным Драйвом Серкл и Рекой Потомак, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния "
  • HALS No. VA-13, " Леди Берд Джонсон Парк 1932 Декоративная груша, Леди Берд Джонсон Парк Южная конечная остановка острова Колумбия рядом с мостом через пограничный канал, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния "
  • HALS No. VA-14, « Парк Леди Берд Джонсон, Восточный Коттонвуд, южная конечная остановка Парка Леди Берд Джонсон, недалеко от моста Граничный канал, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния »