Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Маркер Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона

Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона
GW Parkway
Информация о маршруте
Поддерживается NPS
Длина24,9 миль [2] (40,1 км)
Существовал29 мая 1930 г. - настоящее время. ( 1930-05-29 )
Туристические
маршруты		 Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона
ОграниченияНет коммерческих автомобилей [1]
Южный сегмент
Южный конец SR 235 в Маунт-Вернон, штат Вирджиния
Северный конец SR 400 в Александрии, штат Вирджиния
Северный сегмент
Южный конец SR 400 в Александрии, штат Вирджиния
Основные
узлы		 I-395 / US 1 в Арлингтоне, штат Вирджиния

SR 27 в Вашингтоне, округ Колумбия
I-66 / US 50 в Арлингтоне, штат Вирджиния,
США 29 в Арлингтоне, штат Вирджиния

SR 123 в Маклине, штат Вирджиния
Северный конец I-495 в Лэнгли, штат Вирджиния
Место расположения
состоянияВирджиния , округ Колумбия
Система автомобильных дорог

Джордж Вашингтон Мемориал Parkway, разговорно GW Parkway , является 25-километровый (40 км) автострада , которая проходит вдоль южного берега реки Потомак от Маунт - Вернон, штат Вирджиния , северо - запада на Маклин, штат Вирджиния , и поддерживается Служба национальных парков (NPS). Он расположен почти полностью в штате Вирджиния , за исключением короткого участка бульвара к северо-западу от Арлингтонского мемориального моста, который проходит над островом Колумбия в округе Колумбия .

Бульвар разделен на две части, соединенные Вашингтон-стрит ( State Route 400 ) в Александрии . Третий участок - бульвар Клары Бартон - проходит на противоположной стороне реки Потомак в округе Колумбия и пригороде округа Монтгомери, штат Мэриленд . Четвертая секция изначально была предложена для форта Вашингтон, штат Мэриленд , но так и не построена. Бульвар был обозначен как Всеамериканская дорога .

Официальное обозначение бульвара в штате Вирджиния - State Route 90005 . [3]

Описание маршрута [ править ]

Южный участок [ править ]

Вид на север в южном конце бульвара в Маунт-Вернон

В Маунт-Вернон бульвар начинается на кольцевой развязке , где он соединяется / выезжает с SR 235 . Большая часть этого маршрута была взята от полосы отчуждения железных дорог Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернон . Южный участок - шоссе с ограниченным доступом , но с перекрестками на уровне земли . Он простирается от Маунт-Вернон, мимо Форт-Хант до Саут-Вашингтон-стрит в южной части Александрии . Маунт - Вернон Trail параллели южной и средней секции бульвару (от Маунт - Вернон в Theodore Roosevelt Island), и часто заполнен любителями и пригородными велосипедистами и бегунами. Достопримечательности на бульваре или рядом с ним - плантация Маунт-Вернон , парк Хантли-Медоуз , почтовый ящик 1142 , парк Форт-Хант , Дайк-Марш , Хантинг-Крик , Джонс-Пойнт и мост Вудро Вильсона .

Несмотря на то, что улица Вашингтон-стрит в Александрии обозначена как часть Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона, она по-прежнему принадлежит и находится в ведении города Александрии. В 1929 году город и федеральное правительство подписали меморандум о соглашении (MOA). MOA предоставило федеральному правительству постоянный и безвозвратный сервитут над Вашингтон-стрит. Он также призвал к строительству кольцевых развязок как на северном, так и на южном концах Вашингтон-стрит в качестве точек перехода между сельскими и городскими участками бульвара. [4] Наконец, Министерство сельского хозяйства потребовало, чтобы Александрия приняла правила зонирования, чтобы строительство вдоль Вашингтон-стрит имело «такой характер и такие типы зданий, которые будут соответствовать достоинству, назначению и мемориальному характеру указанной дороги».[5]

Коммерческим транспортным средствам, таким как грузовики, запрещено движение по Мемориальному бульвару Джорджа Вашингтона. Однако на бульваре разрешено движение такси и маршрутных такси до аэропорта. [1]

Северная часть [ править ]

Вид на юг в северном конце бульвара в Маклине.

Северная часть простирается от North Washington Street на First Street, в северной части Старого города Александрии, до конечной остановки на межштатной автомагистрали 495 (I-495, Capital Beltway) в округе Фэрфакс , к югу от реки Потомак. Он следует за рекой Потомак, проходя через округ Арлингтон , и служит основной точкой доступа к национальному аэропорту Вашингтона имени Рональда Рейгана . Parkway также обеспечивает автомобильный доступ к острову Теодора Рузвельта , LBJ National Grove, парку Gravelly Point, форту Марси, пристани для яхт Columbia Island и парку Turkey Run. Есть места для отдыха с живописным видом для тех, кто хочет полюбоваться горизонтом Джорджтауна иПотомак Палисады . Развязка клеверный с 14 Street Bridge , начиная с 1932 года, является одним из старейших трилистниковыми развязок в Соединенных Штатах. Носик Run Parkway соединяет George Washington Memorial Parkway в США Рут 29 (US 29), что обеспечивает непрямое соединение I-66 . Часть бульвара к северу от Национального аэропорта и SR 233 является частью Национальной системы автомобильных дорог .

Вид на север вдоль бульвара на острове Колумбия в Вашингтоне, округ Колумбия.

История [ править ]

Первые попытки построить дорогу [ править ]

Поездка жителей округа Колумбия, чтобы увидеть родовое поместье Джорджа Вашингтона в Маунт-Вернон, рассматривалась в конце 19-го и начале 20-го веков как патриотический долг, а также возможность узнать об американской истории и демократических ценностях. В конце 19 века большинство людей совершало экскурсию на пароходе из Вашингтона (он также делал остановку в Александрии). [6] К 1920-м годам Маунт-Вернон посещало 200 000 человек в год. [7]

В 1880-х годах чиновники Александрии, штат Вирджиния , пытались стимулировать местную торговлю, отстаивая «национальную дорогу» к Маунт-Вернон. В сентябре 1887 года они создали Ассоциацию на Маунт-Вернон-авеню, чтобы продвигать эту идею. [8] Конгресс ассигновал 10 000 долларов на обследование в 1889 году. Инженерный корпус армии США провел обследование и в своем отчете согласился с необходимостью создания более совершенной и недорогой дороги от Александрии до Маунт-Вернон. Однако строительство железной дороги Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернона (недорогой пригородный троллейбус / трамвай ) между 1892 и 1896 годами нанесло серьезный удар по плану. [9]

Во время полувековой годовщины Александрии в 1899 году несколько гражданских активистов Александрии призвали построить мост между Александрией и Вашингтоном, округ Колумбия. Это возродило интерес к дороге к Маунт-Вернон. Идея вызвала интерес среди многих людей , активно работающие в красивых движениях города , колониальное возрождение архитектуры движения и группа , посвященный продвижению местной и национальную истории. Вскоре идея проезжей части превратилась в призыв к созданию грандиозного монументального проспекта с мемориалами изящных искусств , гробницами и придорожными достопримечательностями. Идея получила еще больший толчок, когда за дело взялись Дочери американской революции . [10] В 1902 году план Макмилланаодобрил строительство дороги вдоль береговой линии реки Потомак со стороны Вирджинии. Хотя Вирджиния выходила за рамки плана, комиссия Сенатского парка (которая разработала план) рассматривала проспект Маунт-Вернон как продолжение парковой системы округа Колумбия, а также как средство защиты Большого водопада реки Потомак и Потомакских палисадов. Однако план Макмиллана был сосредоточен не на монументальном проспекте, а на усаженных деревьями бульварах и тихих дорожках для карет, призванных расслабиться и успокоиться. [11]

Первые попытки Бюро дорог общего пользования [ править ]

Ассоциация Маунт-Вернон-авеню распалась некоторое время во время Первой мировой войны [12], но концепция проезжей части на Маунт-Вернон теперь отстаивалась Федеральным бюро дорог общего пользования (BPR). BPR воспользовалась этой идеей в 1920-х годах как средство демонстрации новейших технологий строительства шоссе. Его первым предложением было просто обновить существующие дороги в этом районе и, возможно, добавить обсаженный деревьями бульвар с формальными каменными мостами без особого вдохновения. [13] Но предложения BPR быстро превратились в нечто большее. Агентство наняло Гилмора Дэвида Кларка и Джея Даунера, которые спроектировали знаменитый Central Westchester Parkway в Нью-Йорке., как консультанты. Они быстро предложили более сложную систему озеленения, исторические выезды на обочину дороги и живописные виды, а также более извилистую конструкцию дорог. BPR начала называть эту дорогу «шоссе», а не бульваром, чтобы преуменьшить значение ее памятного характера в надежде, что Конгресс профинансирует ее строительство. [14]

По мере приближения двухсотлетней годовщины со дня рождения Джорджа Вашингтона в 1932 году BPR воспользовалась национальным интересом к первому президенту страны, чтобы продвинуть свою идею строительства дороги на Маунт-Вернон. Он изменил свой подход, вновь подчеркнув памятный характер дороги. Он также начал издавать книги, брошюры и технические чертежи; печать фотографий; отображение моделей в ротонде Капитолия; и демонстрация Вашингтонаны вместе с ее материалами в рамках хорошо организованной кампании по связям с общественностью, призванной заручиться общественной поддержкой проекта и получить одобрение Конгресса. Он даже заказал 30-минутный фильм, восхваляющий эту идею. [15]

Создание Комиссии по случаю двухсотлетия Джорджа Вашингтона стало решающим событием, которое одобрило законопроект о шоссе через Конгресс. [16] Во время слушаний в Палате представителей по этому вопросу Американская гражданская ассоциация , Национальный совет по защите придорожной красоты и другие группы заявили, что существующие дороги к Маунт-Вернон были сильно выстроены безвкусными рекламными щитами, туристическими ловушками , яркие заправочные станции и закусочные . [17] Представитель Р. Уолтон Мур в начале 1924 года представил закон о строительстве мемориального шоссе к Маунт-Вернон, который был одобрен главой округа КолумбияКолониальные дамы Америки и Чарльз Мур , председатель Комиссии изящных искусств США . [18] Во время слушаний в Палате представителей в апреле 1924 года БНР обратила внимание на плохое состояние существующих дорог и их неспособность выдерживать большее движение. Хотя существующая авеню Маунт-Вернон от Арлингтонского национального кладбища до Александрии находилась в хорошем состоянии, дороги от Арлингтонского мемориального моста до Маунт-Вернон-авеню и от Гам-Спрингс до Маунт-Вернон не сохранились. В BPR заявили, что шоссе вдоль существующего маршрута к вершине гребня будет стоить от 890 000 до 1,2 миллиона долларов (и рекомендовали второй вариант). [19] Но законопроект 1924 года ни к чему не привел.

Конгрессмен Мур представил еще один законопроект в 1926 году. Хотя этот законопроект также не прошел, Комитет по дорогам Палаты представителей принял закон, разрешающий BPR обследовать «маршрут» и предоставить смету расходов на строительство. Историк исследования американских зданий Сара Эми Лич (Sara Amy Leach) предположила, что акцент BPR на чрезвычайно широкой полосе отчуждения указывает на то, что агентство было готово отказаться от внутреннего маршрута по гребню в пользу маршрута вдоль берега реки Потомак. [20] Кто именно предложил маршрут вдоль берега реки, не ясно, но Фредерик Лоу Олмстед-младший.известной национально известной фирмы по ландшафтному дизайну парков из Нью-Йорка, как известно, предложила ее в марте 1926 года председателю Комиссии изящных искусств Муру, который передал ее члену парламента Мура, который, в свою очередь, передал ее BPR. Но в мае 1926 года БНР опубликовала проект отчета, в котором все еще отдавала предпочтение маршруту по гребню. После этого BPR отказалась от этой идеи и в январе 1927 года подготовила окончательный отчет, в котором отстаивала маршрут вдоль берега реки. [21] Маршрут по краю реки был относительно пологим (в отличие от маршрута по гребню, который имел крутые уклоны), имел мало пересекающихся дорог, нуждался в нескольких подземных переходах и эстакадах, и почти вся земля уже принадлежала федеральному правительству. По общему признанию, это было дороже, чем маршрут по гребню (4,2 миллиона долларов, или на 25 процентов больше). Военный секретарь Комиссии изящных искусств,Национальный парк столицы и Комиссия по планированию, Комиссия по автомагистралям Вирджинии и Александрийская торговая палата поддержали предложение BPR. [22] Противодействие маршруту вдоль берега реки исходило от торговцев округа Фэйрфакс, которые указывали на обширные виды маршрута на вершину хребта, необходимость обширного освоения земель в нескольких точках (Fourmile Run, Roaches Run и Great Hunting Creek) и близость трассы к железнодорожным путям и производственным зданиям Потомакской верфи. [23]

Мемориальное шоссе Маунт-Вернон 1928 года [ править ]

Мемориальное шоссе Маунт-Вернон
Национальный регистр исторических мест США
Реестр достопримечательностей Вирджинии
Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона
Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона
Место расположенияВашингтон-стрит и Мемориал Джорджа Вашингтона Pkwy., Вашингтон, округ Колумбия
Площадь515 акров (208 га)
Построен1929-1970 гг.
АрхитекторБюро дорог общего пользования США
NRHP ссылка  No.81000079 [24]
VLR  No.029-0218
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP18 мая 1981 г.
Назначенный VLR17 марта 1981 г. [25]
Мемориальное шоссе Маунт-Вернон в 1935 году

В 1928 году Мур и сенатор Клод А. Свонсон представили идентичные законопроекты (S.1369 и HR 4625) на строительство мемориального шоссе от Арлингтонского мемориального моста до горы Вернон стоимостью 4,5 миллиона долларов. Комиссия по двухсотлетию Вашингтона будет наблюдать за проектом при поддержке Министерства сельского хозяйства США с изысканиями, архитектурными и инженерными планами, приобретением земли, строительством и т. Д. Комиссия двухсотлетия также была уполномочена определять маршрут. Сторонники маршрута через вершину гребня настаивали на своем, но Мур указал на отчет BPR 1927 года как на экспертное доказательство того, что путь вдоль берега реки был предпочтительнее. Поддержку законопроекту Мура-Свонсона также оказали президент Кэлвин Кулидж , двухсотлетняя комиссия, Сенат США,Бюджетное бюро , Дочери американской революции и Масонская национальная мемориальная ассоциация Джорджа Вашингтона . [26] С. 1369 принял Сенат 6 марта 1928 г. [27] (Об итогах голосования не сообщалось).

В Палате представителей в качестве возражений против законопроекта были поданы стоимость счета, использование федеральных средств для местного инфраструктурного проекта и опасения, что шоссе не является подходящим способом почтить память Джорджа Вашингтона. Член палаты представителей Луи С. Крэмтон , лидер коалиции интересов, которая хотела защитить берега реки Потомак от любого развития, раскритиковал ущерб окружающей среде, который может нанести шоссе, душные архитектурные конструкции и тщательно продуманные придорожные достопримечательности, которые были предложены . [28] Но патриотические соображения победили. Палата представителей проголосовала за HR 4625 с перевесом 177 против 61 22 мая 1928 года. [29] Президент Калвин Кулидж подписал закон 24 мая. [30]

Законодательство, разрешающее строительство Мемориальной автомагистрали Джорджа Вашингтона, является публичным законом 493. Его официальное название - "Закон, разрешающий и направляющий исследование, строительство и обслуживание мемориальной автомагистрали, соединяющей Маунт-Вернон в штате Вирджиния с Арлингтонский мемориальный мост через реку Потомак в Вашингтоне ". После принятия закона BPR выпустила еще один отчет, в котором пропагандирует маршрут вдоль берега реки. 25 января 1929 года комиссия по двухсотлетнему периоду решила, что шоссе должно идти по маршруту реки. [29] [31]

Расширение до нынешнего бульвара [ править ]

Первоначальное название бульвара - Мемориальное шоссе Маунт-Вернон. Но Конгресс переименовал его в Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона в 1930 году и санкционировал его расширение до « Большого водопада реки Потомак ». [32] Идея создания большого Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона пришла от члена палаты представителей Крэмтона, который в январе 1929 г. ввел закон о строительстве более крупной системы дорог и парков. [33] [34] Сенат США внес поправки в законопроект сенатором Картером Глассом, включив в него мост через Потомак у Грейт-Фолс. [35]Конгресс принял «Акт от 29 мая 1930 г.» (46 Stat. 482) - более известный как Акт Каппера-Крэмтона - о создании мемориального бульвара Джорджа Вашингтона. Закон присвоила миллион $ 13,5 приобрести землю и построить Parkway на Вирджинии южного побережья от Маунт - Вернона в Грейт - Фоллс»( за исключением города Александрии), а также построить бульваром на Мэриленда северной береговой линии от Форт Вашингтон, штат Мэриленд , к Большому водопаду Потомака (за исключением округа Колумбия). В окончательный счет также был включен мост через Потомак у Грейт-Фолс или рядом с ним. На бульваре должны были быть земли для расширения парка и детских площадок система национальных столичных парков, а также для приобретения и сохранения канала Патовмаки часть (ниже Point of Rocks ) канала Чесапик и Огайо . [36]

Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона строился поэтапно между 1929 и 1970 годами. [37] Первый сегмент, Мемориальное шоссе Маунт-Вернон, простирается от Арлингтонского мемориального моста до горы Вернон и был завершен в 1932 году. [37] Этот сегмент шоссе был неофициальным. открылась 16 января 1932 года. Церемонию открытия возглавил президент Герберт Гувер, который стал первым человеком, который проехал на нем, возглавив небольшую группу из 12 автомобилей через Арлингтонский мемориальный мост и вниз по бульвару Джорджа Вашингтона к Маунт-Вернону. на празднование 200-летия Вашингтона. [38]Из-за отсутствия света, продолжающегося строительства и плохого сообщения на стороне Вирджинии мост и шоссе были открыты только в светлое время суток в субботу и воскресенье. Работа только в выходные дни закончилась 16 марта 1932 года. [39] Хотя к 200-летию со дня рождения были добавлены временные огни, шоссе не было открыто для дневного и ночного использования до тех пор, пока мост и шоссе не были официально освещены 6 мая. 1932. [40] [41]

Северные участки бульвара в основном были завершены в 1950-1960-х годах. [37] Часть бульвара от Glebe Road до I-495 была построена в первую очередь для обеспечения доступа рабочих в новую штаб-квартиру Центрального разведывательного управления в Лэнгли, штат Вирджиния , в 1959 году. [42] Часть бульвара к северу от K Bridge рассматривались модель современного дизайна шоссе, и он был показан во многих научных работах, инженерных журналах и учебниках дня. [43] Закон Кэппер-Крэмтона получил значительные поправки в 1946, 1952 и 1958 годах, как финансирование, так и прекращение строительства значительных участков незастроенного бульвара. [36]Наиболее значительные изменения произошли, когда Конгресс отказался финансировать строительство участков от форта Вашингтон до округа Колумбия, от I-495 в Вирджинии до Грейт-Фоллс и от бульвара МакАртур / Кардерок на север до Грейт-Фолс. Существенная оппозиция этим сегментам возникла со стороны Лиги Изаака Уолтона , Общества дикой природы и других групп, которые утверждали, что экологический ущерб, нанесенный этими сегментами, будет слишком серьезным, чтобы оправдать их строительство. [44]

Со временем небольшие пристройки были сделаны к паркам и дорогам, включенным в более крупные территории, находящиеся под управлением Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона. К ним относятся Memorial Drive (короткий отрезок дороги от Арлингтонского мемориального моста до входа на Арлингтонское национальное кладбище на острове Теодора Рузвельта (добавлен в 1933 году) и Мемориальная роща LBJ на острове Колумбия в 1974 году [45]).

Административная история [ править ]

Въезд на рампу с бульвара GW на живописный вид на реку Потомак

Авторизация бульвара была разрешена 29 мая 1930 года и передана из Управления общественных зданий и общественных парков национальной столицы 10 августа 1933 года. 28 ноября 1989 года эта часть в Мэриленде была переименована в бульвар Клары Бартон . Бульвар также управляет другими объектами и территориями Службы национальных парков в окрестностях. К участкам бульвара относятся: [46]

  • Арлингтон Хаус, Мемориал Роберта Э. Ли
  • Арлингтонский мемориальный мост и авеню
  • Арлингтон-Ридж-Парк
  • Парк Бель-Хейвен и пристань для яхт
  • Национальный исторический памятник Клары Бартон
  • Clara Barton Parkway
  • Колониальная ферма Клода Мура
  • Collingwood Picnic Area
  • Columbia Island Marina
  • Остров Дейнгерфилд
  • Заповедник Дайк-Марш
  • Парк Форт Хант
  • Парк Форт Марси
  • Glen Echo Park
  • Gravelly Point
  • Парк Грейт-Фолс
  • Парк Джонс-Пойнт и маяк
  • Леди Берд Джонсон Парк
  • Мемориальная роща Линдона Бейнса Джонсона на Потомаке
  • Маунт-Вернон Трейл
  • Флот - Мемориал торгового флота
  • Нидерланды Карильон
  • Потомакская историческая тропа
  • Риверсайд Парк
  • Заповедник водоплавающих птиц
  • Spout Run Parkway
  • Остров Теодора Рузвельта
  • Парк бега индейки
  • Военный мемориал Корпуса морской пехоты США (Мемориал Иводзима)
  • Вашингтонская парусная пристань
  • Мемориал "Женщины на военной службе для Америки"

Информация, брошюры, карты и марки находятся в штаб-квартире Parkway, расположенной рядом с полицейским участком US Park в Маклине, штат Вирджиния . Полиция парка является основным полицейским агентством, ответственным за патрулирование бульваров Джорджа Вашингтона, бульвара Клары Бартон и перечисленных выше территорий.

Ранее предложенное подключение [ править ]

Основная статья: Clara Barton Parkway
Северная часть Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона, Арлингтон, Вирджиния

Бульвар Клары Бартон административно является частью Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона. Он был подписан и обозначен как Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона до 1989 года, когда он был переименован, чтобы избежать путаницы автомобилистов с основным сегментом в Вирджинии. [47]

Первоначально предполагалось, что бульвары по обеим сторонам реки соединятся мостом у Большого водопада реки Потомак. Однако противодействие защитников привело к отмене этого моста. Вместо этого для движения между двумя бульварами используется мост Американского легиона вниз по течению. Сторона реки Потомак в районе Грейт-Фолс в Вирджинии находится под управлением суперинтенданта бульвара как национального парка , известного как парк Грейт-Фолс . Некоторые элементы предлагаемой окончательной конфигурации бульвара - такие как бетонный мост, по которому на повороте Глен-Эхо должно было проходить движение на север - были построены, но никогда не использовались. [ необходима цитата ]

Основные перекрестки [ править ]

Все выходы без номеров.

СостояниеокругМесто расположенияmi [2]кмНаправленияПримечания
ВирджинияFairfaxMount Vernon0,00,0 SR 235 на I-95 север - ВашингтонКольцевая транспортная развязка
Форт Хант2,74.3Форт-Хант-Роуд - Форт-Хант-Парк
Хантинг-Крик8,413,5Мост; южная конечная остановка SR 400
Город из Александрии9,315.0 SR 236 запад (Дюк-стрит)Восточная конечная остановка SR 236, Duke Street продолжается на восток.
9,515.3 SR 7 запад (Кинг-стрит)Восточная конечная остановка SR 7, King Street продолжается на восток.
10.216,4Первая улица / Абингдон ДрайвНа перекрестке классов ; северная конечная остановка SR 400
Четыре мили10.116,3Мост
АрлингтонCrystal City12,520,1 Рейган национальный аэропортНет выхода на север; через SR 233
13,221,2 Рейган национальный аэропортНет входа на юг; через West Entrance Road
Парк Лонг Бридж14,323,0 I-395 ( США 1 ) - I-66  - Ричмонд , ВашингтонВыходы 10B-C на I-395
район КолумбииВашингтон
( остров Колумбия )		14.7-
15,6		23,7–
25,1		 US 50 west / Arlington Memorial Bridge  - Арлингтонское кладбищеСША 50 не подписаны на юг
15.424,8 SR 27 - I-395  - Мемориальная роща LBJ , ПентагонНет прямого выхода на север
ВирджинияАрлингтонРосслин16.125,9 I-66 восток ( мост Рузвельта ) / США 50  - Вашингтон , РосслинВыход на юг и вход на север на I-66 / US 50 на восток; нет выхода на север в США 50 запад
16,827,0 США 29 север ( Ки-Бридж )Выход на юг и вход на север
North Highland17,428,0abbr =abbr = Spout Run Parkway на запад до I-66 West / США 29  - ВашингтонВыход на север и вход на юг
FairfaxМаклин21,534,6 SR 123 ( Цепной мост ) - Вашингтон , Маклин
23,037,0Центр разведки Джорджа Буша , ЦРУ , FHWA
23,537,8К I-495  - Парк бега в Турции , ВашингтонI-495 не подписан на север; доступ к I-495 через разворот
24,940,1 I-495  - ВирджинияВыход 43 на I-495
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Конечная точка параллелизма
  •       Неполный доступ

Галерея изображений [ править ]

  • Карта-схема мемориального бульвара Джорджа Вашингтона (1994 г.)

  • Транспортные средства за поворотом бульвара возле национального аэропорта Рейган-Вашингтон и Гравелли-Пойнт в Арлингтоне, штат Вирджиния

  • Часть маршрута наследия Потомака, проходящего через болотистую местность возле Бель-Хейвен

  • Clara Barton Parkway в Мэриленде

  • Дома вдоль бульвара возле горы Вернон

  • Обзор с воздуха

  • Живописный вид на север, на Палисады

  • Живописный вид на юг, на Росслин

См. Также [ править ]

  •  Портал Национального реестра исторических мест
  •  Портал автомобильных дорог США
  •  Портал Вирджинии
  •  Портал США

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ a b §7.96 Национальный столичный регион . Свод федеральных правил . 1 июля 2013 г. 36 CFR 7.96 .
  2. ^ a b Google (4 октября 2013 г.). «Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 4 октября 2013 года .
  3. ↑ Управление дорожного движения (2009). 2009 г., Департамент транспорта штата Вирджиния, Ежедневные оценки объема трафика, включая оценки классификации транспортных средств (если возможно). Отчет о юрисдикции США (Федеральный) (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Вирджинии. п. 10. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 25 октября 2012 года .
  4. ^ Смит 1999 , стр. 3
  5. ^ Смит 1999 , стр. 2
  6. ^ Davis 2001 , стр. 140-1
  7. Перейти ↑ Davis 2001 , p. 133
  8. ^ Davis 2001 , стр. 141-3
  9. ^ Davis 2001 , стр. 148-50
  10. ^ Davis 2001 , стр. 152-4
  11. ^ Davis 2001 , стр. 155-6
  12. Перейти ↑ Davis 2001 , p. 157
  13. Перейти ↑ Davis 2001 , pp. 158, 160
  14. ^ Davis 2001 , стр. 161-2
  15. ^ Davis 2001 , стр. 166-7
  16. ^ Лич и Дэвис 1993 , стр. 67
  17. ^ Лич и Дэвис 1993 , стр. 69
  18. Перейти ↑ Leach & Davis 1993 , pp. 69–70
  19. Перейти ↑ Leach & Davis 1993 , pp. 70–1
  20. ^ Лич и Дэвис 1993 , стр. 71
  21. Перейти ↑ Leach & Davis 1993 , pp. 71–3
  22. Перейти ↑ Leach & Davis 1993 , pp. 74–5
  23. ^ Лич и Дэвис 1993 , стр. 75
  24. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  25. ^ "Реестр достопримечательностей Вирджинии" . Департамент исторических ресурсов Вирджинии . Проверено 5 декабря 2013 года .
  26. ^ Лич и Дэвис 1993 , стр. 77
  27. ^ "Mt. Vernon Highway Bill проходит Сенат". Вашингтон Пост . 7 марта 1928 г. с. 18.
  28. ^ Лич и Дэвис 1993 , стр. 78
  29. ^ a b Лич и Дэвис 1993 , стр. 79
  30. ^ «Кулидж подписывает 31 законопроект, включая судовые меры». Вашингтон Пост . 24 мая 1928 г. с. 4.
  31. ^ "Мемориальное шоссе, чтобы следовать по маршруту реки Потомак". Вашингтон Пост . 25 января 1929 г. с. 20.
  32. Перейти ↑ Davis 2001 , p. 177
  33. ^ "Женский клуб, чтобы услышать о планах бульвара". Вашингтон Пост . 1 января 1929 г.[ требуется страница ]
  34. ^ "Крэмтон призывает его законопроект о строительстве парка". Вашингтон Пост . 14 февраля 1929 г. с. 4.
  35. ^ "Планы поправок Мост Грейт-Фоллс". Вашингтон Пост . 15 февраля 1930 г. с. 3.
  36. ^ a b Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона (осень 2007 г.). «Приложение C: Закон Кэппер-Крэмтона» . Окончательный общий план управления парком Грейт-Фолс / EIS . Служба национальных парков . Проверено 24 октября 2012 года .
  37. ^ a b c Дэвис, Тимоти; Крото, Тодд и Пейн, RD "Модельный бульвар". Гармоничные шоссе: Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона, Вирджиния, Мэриленд, Вашингтон, округ Колумбия (буклет). Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков . Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Проверено 15 июля 2014 года .
  38. ^ "НЕОФИЦИАЛЬНО ОТКРЫТ МЕМОРИАЛЬНЫЙ МОСТ". Вашингтон Пост . 17 января 1932 г.
  39. ^ "Полковник Грант полиции Шоссе Маунт Вернон". Вечерняя звезда . 16 марта 1932 г.
  40. ^ «Новый мост загорается». Вечерняя звезда . 21 февраля 1932 года.
  41. ^ "Освещенный мост". Вечерняя звезда . 7 мая 1932 года.
  42. Перейти ↑ Davis 2001 , p. 178
  43. Перейти ↑ Davis 2001 , p. 179
  44. ^ Davis 2001 , стр. 179-80
  45. Перейти ↑ Davis 2001 , p. 181
  46. ^ «Список резервирования: парки системы национальных парков, Вашингтон, округ Колумбия» (PDF) . www.nps.gov . Служба национальных парков; Центр программы земельных ресурсов; Национальный столичный регион . Проверено 1 мая 2016 года .
  47. ↑ Шаффер, Рон (25 июня 2006 г.). «После 20 лет колонок, последний раз проверка зеркала заднего вида» . Вашингтон Пост . Проверено 23 ноября 2007 года .

Цитированные работы [ править ]

  • Дэвис, Тимоти (2001). "Мемориальное шоссе Маунт-Вернон: изменение представлений об американском памятном ландшафте". В Wolschke-Bulmahn, Иоахим (ред.). Памятные места: поиск самобытности и ландшафтный дизайн . Вашингтон, округ Колумбия: Исследовательская библиотека и собрание Думбартон-Оукс.
  • Лич, Сара Эми и Дэвис, Тимоти (1993). "Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона" (PDF) . Исторический американский технический рекорд . Служба национальных парков. HAER № VA-69 . Проверено 23 октября 2012 года .
  • Смит, Питер Х. (лето 1999 г.). «Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона: Заявление о политике в отношении мемориального характера, составленное Советом архитектурной экспертизы старого и исторического района Александрии» (PDF) . Историческая Александрия Ежеквартально . Архивировано из оригинального (PDF) 16 января 2014 года . Проверено 25 октября 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Служба национальных парков: Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона
  • История мемориального бульвара Джорджа Вашингтона
  • Национальные парки: индекс 2001-2003 гг . Вашингтон: Министерство внутренних дел США.
Историческая документация American Engineering Record (HAER)

  • HAER No. VA-42, « Мемориальное шоссе Маунт-Вернон, параллельное реке Потомак от горы Вернон до округа Колумбия, Маунт-Вернон, округ Фэрфакс, штат Вирджиния »
  • HAER No. VA-42-A, « Мемориальное шоссе Маунт-Вернон, мост Хантинг-Крик, 0,3 миля к югу от I-95, Александрия, Индепендент-Сити, штат Вирджиния »
  • HAER No. VA-42-B, « Мемориальное шоссе Маунт-Вернон, мост Александрия-авеню, 3,5 мили к югу от I-95, Александрия, Индепендент-Сити, штат Вирджиния »
  • HAER No. VA-42-C, « Мемориальное шоссе Маунт-Вернон, эстакада Форт-Хант, в 5,9 милях к югу от шоссе I-95, Маунт-Вернон, округ Фэрфакс, штат Вирджиния »
  • HAER No. VA-42-D, « Мемориальное шоссе Маунт-Вернон, мост Литл-Хантинг-Крик, в 8,6 милях к югу от шоссе I-95, Маунт-Вернон, округ Фэрфакс, штат Вирджиния »
  • HAER No. VA-69, « Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона, вдоль реки Потомак от Маклина до горы Вернон, штат Вирджиния, гора Вернон, округ Фэрфакс, штат Вирджиния »
  • HAER No. VA-70, " Мост мертвых пробежек, Spanning Dead Run, Маклин, округ Фэрфакс, штат Вирджиния "
  • HAER No. VA-71, « Мост для бега по индейке, простирающаяся по территории Турции и подъездная дорога, Маклин, округ Фэрфакс, штат Вирджиния »
  • HAER No. VA-72, " Переходная эстакада ЦРУ, Маклин, округ Фэрфакс, штат Вирджиния "
  • HAER No. VA-73, « Маршрут 123 эстакады, государственный маршрут 123 (Лисбург-роуд), Маклин, округ Фэрфакс, штат Вирджиния »
  • HAER No. VA-74, « Мост Пиммит-Ран, Пиммит-Ран, Маклин, округ Фэрфакс, штат Вирджиния »
  • HAER No. VA-75, " Мост Глеб-Роуд, Спаннинг-Глеб-роуд, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния "
  • HAER No. VA-76, « Мост Бранч-Бранч, Спаннинг-Галф-Бранч, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния »
  • HAER No. VA-77, " Мост Дональдсон Ран, Спэннинг Дональдсон Ран, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния "
  • HAER No. VA-78, « Мост Винди-Ран, Спаннинг-Винди-Ран, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния »
  • HAER No. VA-79, " Арочный мост Spout Run, восточное направление, охват Spout Run, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния "
  • HAER No. VA-80, « Нижний уровень моста через спускную трубу, западное направление, охватывающий спускную полосу, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния »
  • HAER No. VA-81, « Мост Росслин Рэмп, недалеко от Ки-Бридж, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния »
  • HAER No. VA-82, « Подъезд к северному аэропорту в Национальном аэропорту, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния »
  • HAER No. VA-83, « Мост через четыре мили, охватывающий четыре мили, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния »
  • HAER No. VA-84, « Южный путепровод на выходе из аэропорта, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния »
  • HAER No. VA-85, « Маршрут 1 - эстакада национального аэропорта, на трассе 1, национальный аэропорт, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния »
  • HAER No. VA-86, « Мост через носик, западное направление, пролегающий спуск, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния »
  • HAER No. VA-87, « Пешеходный мост на острове Теодора Рузвельта на острове Теодора Рузвельта, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния »
  • HAER No. VA-88, " Водопроводная труба на бульваре Спаннинг, на бульваре Спаут-Ран, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния "
  • HAER No. VA-89, « Пешеходный мост Джонсон-Гроув, пересекающий пограничный канал на пешеходной тропе, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния »
  • HAER No. VA-90, « Подземный переход железной дороги Ричмонд, Фредериксбург и Потомак, на RF&P Railroad, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния »
  • HAER No. VA-91, " Roaches Run Culvert, Spanning Roaches Run, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния "
  • HAER No. VA-92, « Оригинальная эстакада для входа в аэропорт, охватывающая оригинальную дорогу в аэропорт в Национальном аэропорту, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния »
  • HAER No. VA-121, « Эстакада на кольцевую столицу, межштатная автомагистраль 495, Александрия, Индепендент-Сити, штат Вирджиния »
  • HAER No. VA-122, " Надземные переходы на шоссе Мемориала Генри Г. Ширли, шоссе Ширли, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния "
  • Исследование исторических ландшафтов Америки (HALS) № VA-15, « Мафусаил» Уиллоу-Оук, к востоку от северных переулков рядом с парковкой Belle Haven Marina, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния »