Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Межгосударственный 95 маркерМаршрут 11 СШАВирджиния 7.svgЗнак круга 615.svg
Межгосударственный, трасса США, первичные и вторичные экраны
Системная информация
Длина57,867 миль [1] (93,128 км)
ЗаметкиЗа пределами городов, некоторых поселков и двух округов каждая дорога находится в ведении государства. Эти дороги разделены на основные и второстепенные государственные маршруты и получают разный уровень финансирования. Внутри городов большинство основных государственных маршрутов обслуживаются на местном уровне.
Названия автомагистралей
Автомагистрали между штатамиМежгосударственный X (IX)
Автомагистрали СШАМаршрут X США (США X)
СостояниеМаршрут штата X (SR X) или Маршрут X по Вирджинии (VA X)
Системные ссылки

Система автомобильных дорог штата Вирджиния США - это сеть дорог, обслуживаемых Министерством транспорта Вирджинии (VDOT). По состоянию на 2006 г. VDOT поддерживает 57,867 миль (93128 км) от государственных дорог , [1] делает его третьим по величине системы в Соединенных Штатах . [2]

Межгосударственные и главные шоссе [ править ]

Основные статьи: Список автомагистралей между штатами в Вирджинии и Список основных автомагистралей штата в Вирджинии
I-95

Автомагистрали между штатами общей протяженностью 1118 миль (1799 км) в Вирджинии [1] являются автомагистралями, обозначенными Федеральным управлением автомобильных дорог и пронумерованными Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта . Они находятся в особом классе по отношению к федеральному финансированию . Эти межгосударственные автомагистрали следующие:

  • И-64 И-264 И-464 И-564 И-664
  • I-66
  • I-73 и I-74 (оба предложены)
  • I-77
  • И-81 И-381 И-581
  • И-85 И-785 (предлагается)
  • И-87 (предложено)
  • И-95 И-195 И-295 И-395 И-495
США 1
SR 7

Основные автомагистрали общей протяженностью 8111 миль (13 053 км) [1] состоят из маршрутов США , обозначенных и пронумерованных Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта , и основных государственных маршрутов, обозначенных и пронумерованных VDOT. Альтернативные , служебные и обходные специальные маршруты , а также тройные соединения (с добавлением суффикса Y к номеру) считаются основными маршрутами. [3]

Первичным маршрутам обычно присваиваются номера ниже 600. Два исключения - State Route 785 и State Route 895 - пронумерованы в качестве будущих ответвлений межгосударственных автомагистралей .

Смотрите также: Государственные шоссе, обслуживающие государственные учреждения Вирджинии

Дороги во многих государственных учреждениях Вирджинии, таких как государственные университеты и колледжи, исправительные учреждения и штаб-квартира полиции штата, также получают обозначения основных автомагистралей. Например, все дороги в кампусе Технологического института Вирджинии имеют единое обозначение State Route 314 . Эти дороги могут быть подписаны или не подписаны.

За исключением дорог с ограниченным доступом , большинство основных маршрутов внутри независимых городов Вирджинии обслуживаются не государством, а городом с финансовой помощью государства. Некоторые города также предпочитают содержать собственные улицы (см. Ниже).

Второстепенные дороги [ править ]

Основная статья: Список вторичных государственных автомагистралей в Вирджинии

В Вирджинии 48 305 миль (77 739 км) второстепенных маршрутов. [1] Эти дороги с номерами 600 и выше получают меньше финансирования, чем основные маршруты. Номера уникальны только в пределах каждого округа, а маршруты, пересекающие границы округов, как правило, но не всегда, сохраняют свои номера.

История [ править ]

Закон Бэрд-роуд (1932 г.), Система вторичных дорог [ править ]

Система второстепенных дорог в Вирджинии была сформирована в 1932 году, когда финансовое давление Великой депрессии побудило штат взять на себя управление большинством окружных дорог в соответствии с Законом о Берд-роуд .

Независимые города Вирджинии не были включены, но всем округам Вирджинии была предоставлена ​​возможность передать эту ответственность штату. Изначально только четыре округа решили этого не делать. Из них округ Ноттуэй выбрал в следующем году, а в 1950-х годах округ Уорик стал независимым городом и был объединен с другим, Ньюпорт-Ньюс . К концу 20 века только округа Арлингтон и Хенрико продолжают содержать собственные дороги.

Как правило, когда район становился частью независимого города в результате аннексии, слияния, консолидации или преобразования, второстепенные дороги переходили от государственной системы к местной ответственности. Исключение составило общее собрание в бывшем округе Нансемонд , который, как и графство Уорик, стал независимым городом и в 1970-х годах объединился с другим, Саффолком . Штат по-прежнему поддерживал второстепенные маршруты в Саффолке до 1 июля 2006 года. Эта договоренность в конечном итоге привела к новым конфликтам по поводу владения и ответственности за c. 1928 г. Мост Kings Highway через реку Nansemond на государственной трассе 125 , которая была закрыта в 2005 г. VDOT по соображениям безопасности. [4] [5]

После 1932 года государство усердно работало на второстепенных дорогах. В 1932 году второстепенных дорог с твердым покрытием было только 2 000 миль (3200 км) из почти 36 000 миль (58 000 км). К 1972 году в системе Вирджинии насчитывалось только 400 миль (640 км) грунтовых дорог второстепенного значения.

Система второстепенных дорог штата также выросла на 30% от своего первоначального размера, несмотря на то, что большие географические районы (и мили проезжей части) были потеряны с годами из-за расширения и дополнительных независимых городов и инкорпорированных поселков. В период с 1952 по 1976 год практически все округа в крайней юго-восточной части штата в районе Хэмптон-Роудс были объединены в независимые города; Принцесса Энн Каунти , графство Норфолк , Nansemond округ, Элизабет - Сити округ, и графство Уорик все прекратили свое существование, хотя, как отмечалось ранее, графство Уорик никогда не входило в систему второстепенных дорог штата, а графство Нансемонд получило специальное исключение, чтобы остаться в системе еще на 30 лет, отношения, которые закончились в 2006 году. В большинстве других областей штата дополнительные города были включены или преобразованы в статус независимых городов, и обе группы росли на территории, в основном за счет аннексий, таких как большие части округа Честерфилд , которые были аннексированы городом Ричмонд в 1944 и 1970 годах. .

Однако, несмотря на достижения VDOT (и его предшественников), отношения между округами и властями штата с 1932 года всегда были несколько натянутыми. Закон 1932 года взял на себя не только финансовую ответственность округов и передал ее государству, но также власть и власть. В соответствии с Кодексом штата Вирджиния с поправками, «Наблюдательные советы или другие руководящие органы ... не должны иметь контроля, надзора, управления и юрисдикции в отношении ... вторичной системы автомобильных дорог штата» (§33.1-69).

Учитывая изменения в структуре и местном управлении [ править ]

В конце 20-го века проблемы, присущие этому устройству, стали особенно очевидными в отношении системы второстепенных дорог во многих быстрорастущих пригородных округах за пределами объединенных городов. В 1998 году спонсируемое государством исследование, посвященное 14 наиболее быстрорастущим округам, выявило такие проблемы, как дренаж, ограничения скорости, а также планирование и координация дорог с развитием, которые, по мнению местных руководителей, должны быть в пределах их возможностей контролировать, в то время как полномочия на на самом деле это было проведено государственным агентством. Граждане, требующие привлечения к ответственности, обвинили как представителей округа, так и VDOT в том, что они указали пальцем. Согласно отчету, «такая договоренность необычна для 50 штатов». [6]

В начале 21 века Генеральная ассамблея Вирджинии рассматривала закон, позволяющий некоторым округам возобновить контроль и уход за второстепенными автомагистралями в пределах своих границ. Округ Джеймс-Сити , население которого выросло на 56% в период с 1980 по 1990 год согласно исследованию VDOT 1998 года, по сообщениям местных СМИ, рассматривается как экспериментальный проект такого типа. Однако отсутствие прогресса в такой реформе побудило многих жителей и предприятий округа Фэйрфакс - самого густонаселенного и перегруженного округа штата - настаивать на становлении города, чтобы сохранить большую долю доходов от налогов на топливо. [7]

Города [ править ]

В то время как независимые города обычно поддерживают все второстепенные дороги (улицы), а некоторые также поддерживают основные маршруты в пределах своей юрисдикции, объединенные города делают это на факультативной основе. В большинстве городов Вирджинии все улицы обслуживаются VDOT как основные или второстепенные маршруты.

Те, которые поддерживают свои собственные улицы, в том числе большинство основных маршрутов, следующие: Абингдон , Эшленд , Большой Каменный пролом , Блэксбург , Блэкстоун , Блюфилд , Бриджуотер , Кристиансбург , Клифтон-Фордж , Калпепер , Фармвилл , Фронт-Роял , Херндон , Ливан , Лисбург , Лурей , Марион , Апельсин , Пуласки , Ричлендс ,Роки-Маунт , Южный Бостон , Саут-Хилл , Тазевелл , Вена , Винтон , Уоррентон , Уайз , Уайтвилл

В следующих городах все первичные маршруты поддерживаются государством, но и другие улицы город поддержанные: Altavista , Chase City , Чинкотог , Дамфрис , Elkton , гроты , суживает , Pearisburg , Saltville , Smithfield , Страсбург , Вудсток

Нумерация [ править ]

Многие, но не все второстепенные маршруты в Вирджинии представляют собой улицы и грунтовые проселочные дороги, которые в основном короткие.

Дороги в кампусах государственных школ ( K-12 ) также являются второстепенными маршрутами и имеют номера от 9000 до 9999. В отличие от других вторичных маршрутов, они не дублируются в пределах состояния и часто беззнаковые.

Для внутреннего учета, такого как табулирование счетчиков трафика , VDOT устраняет неоднозначность между округами, добавляя префикс к округу VDOT, который его обслуживает; например, State Route 611 в округе Фэйрфакс обозначен как SR 29-611. Кроме того, номера второстепенных маршрутов назначаются некоторым дорогам, не обслуживаемым государством, например городским дорогам и дорогам в округах Арлингтон и Хенрико.

Фасадные дороги [ править ]

Фасадные дороги общей протяженностью 333 мили (536 км) [1] пронумерованы по общегосударственной системе. Номера имеют префикс F (например, State Route F-1000 вне State Route 7 в Loudoun County ).

Другие дороги [ править ]

Дороги в Вирджинии, кроме автомагистралей штата, включают следующее.

Города и поселки содержат 10 561 (16 996 км) городских улиц с помощью государственных средств. [1] Большинство городов поручают обслуживание улиц VDOT, и в этом случае улицы имеют номера префикса T.

Как отмечалось выше, два округа штата имеют собственные дороги: округ Арлингтон (359 миль - 578 км) и округ Хенрико (1279 миль - 2058 км). [1]

Вирджиния включает 51,12 мили (82,27 км) платных дорог, обслуживаемых другими организациями, как правило, через государственно-частные партнерства . Это Бульварный мост , мост-туннель через Чесапикский залив , Чесапикская скоростная автомагистраль , Даллес Гринуэй и Иорданский мост . [8]

Кроме того, правительство США поддерживает 382,99 миль (616,36 км) пронумерованных маршрутов и других основных дорог в Вирджинии; тем, у кого нет нормальных номеров, назначаются специальные номера без знака. Служба национальных парков поддерживает несколько бульваров - Blue Ridge Parkway (SR 48), Colonial Parkway (SR 90003), George Washington Memorial Parkway (SR 90005) и Skyline Drive (SR 48). США Инженерный корпус армии поддерживает State Route 4 над Джон Х. Керр плотины и State Route 143 в Форт - Монро , иУправление аэропортов столичного Вашингтона управляет и поддерживает государственную трассу 267 (платная дорога Даллеса) [9] и владеет подъездной дорогой Даллеса (SR 90004). [10]

Вывески [ править ]

Маркеры для основных маршрутов показывают номер маршрута в форме закругленного щита, в то время как маркеры для второстепенных дорог и передних дорог используют круговой щит шоссе . Отдельная серия знаков, размещенных на перекрестках, показывает номер маршрута на небольшой прямоугольной полосе и не различает различные типы автомагистралей, за исключением использования префикса F для фасадных дорог и префикса T для городских дорог, обслуживаемых государством (где они существуют) или префикс B для бизнес-маршрутов . [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  •  Портал автомобильных дорог США
  •  Портал Вирджинии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h О VDOT: Система автомобильных дорог Вирджинии . Проверено 23 сентября 2006 года.
  2. ^ "Бюллетень VDOT, май – июнь 2006 г., автомагистрали и дорожные сети" . Virginiadot.org. Архивировано из оригинального 29 сентября 2007 года . Проверено 31 декабря 2009 года .
  3. ^ "Указатель маршрута Вирджинии" (PDF) .  (239 КБ) , отредактировано 1 июля 2003 г.
  4. ^ Аарон Эпплгейт, VDOT, город Саффолк битвы над закрытыми королями Автодорожный мост архивации 28 сентября 2006, в Wayback Machine , The Virginian-Pilot , 1 мая 2006 года
  5. ↑ Джон Уоррен, Наводнение возложено на забитые канавы [ постоянная мертвая ссылка ] , Virginian-Pilot , 11 июля 2006 г.
  6. ^ «За пределами закона Берд-роуд: отношения VDOT с городскими округами Вирджинии» (PDF) . Апрель 1998 . Проверено 31 декабря 2009 года .
  7. ^ Кункл, Фредрик (23 октября 2009). «Фэрфакс становится городом? Шансы против этого» . Washingtonpost.com . Проверено 31 декабря 2009 года .
  8. ^ "Отчет о юрисдикции Министерства транспорта штата Вирджиния за 2005 год - Ежедневные оценки объема трафика - Другое / Плата" (PDF) .  (43,6 КБ)
  9. ^ "О платной дороге Даллеса" . Управление аэропортов столичного Вашингтона . Проверено 16 сентября 2013 года .
  10. ^ «Отчет о юрисдикции Министерства транспорта штата Вирджиния за 2005 год - Ежедневные оценки объема трафика - США» (PDF) .  (53,9 КБ)

Внешние ссылки [ править ]

  • VDOT 2005 Traffic Data [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Конечные точки шоссе Вирджиния
  • Проект автомагистралей Вирджинии
  • Страница автомобильных дорог Вирджинии AARoads