Остров Колумбия (округ Колумбия)
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из пристани острова Колумбия )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Леди Бёрд Джонсон Парк
Остров Колумбия — вид с воздуха 2005.jpg
Вид с воздуха на парк Леди Берд Джонсон (обведен красным)
География
Место расположенияРека Потомак , Вашингтон, округ Колумбия
Координаты38 ° 52'56 "N  / 38.8823342; -77.0571996 77° 03'26 " W /  38,8823342  ° N 77,0571996 ° W  / 38.8823342; -77.0571996
Всего островов1
Площадь0,19 квадратных миль (0,49 км 2 )
Длина1,32 мили (2,12 км)
Береговая линия2,95 мили (4,75 км)
Самая высокая высота22 фута (6,7 м)
Администрация
Соединенные Штаты
Демография
Население0

Парк Леди Берд Джонсон , ранее известный как остров Колумбия до 1968 года, представляет собой остров, расположенный на реке Потомак в Вашингтоне, округ Колумбия , в Соединенных Штатах. Он образовался естественным образом как продолжение острова Аналостан во второй половине 1800-х годов, и со временем эрозия и наводнение отделили его от Аналостана, ныне известного как остров Теодора Рузвельта. Федеральное правительство США разместило на острове материал, извлеченный из реки Потомак в период с 1911 по 1922 год, а затем снова с 1925 по 1927 год. символический въезд в столицу страны». [1] На территории парка расположеныМемориальная роща Линдона Бейнса Джонсона , Мемориал военно-морского флота и торгового флота и пристань для яхт острова Колумбия. Остров, парк, мемориалы и пристань для яхт являются частью Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона и находятся в ведении Службы национальных парков .

Раннее формирование острова Колумбия

Остров Колумбия частично естественен, а частично создан руками человека. Остров Колумбия не существовал в 1818 году, и в то время остров Аналостан (теперь известный как остров Теодора Рузвельта ) был в основном скалистым и довольно близко к береговой линии округа Колумбия. Из-за вырубки лесов и увеличения сельскохозяйственного использования вверх по течению река размыла большую часть северного берега и увеличила разрыв между островом Аналостан и берегом, и одновременно вокруг острова Аналостан образовались большие отложения ила. К 1838 году Аналостан почти удвоился в длину к югу, а к 1884 году новая южная часть острова Аналостан была определена и застроена и поддерживала хорошо зарекомендовавшие себя водно -болотные угодья . Однако река постепенно размыла центр острова Аналостан, отделив остров Колумбия от его родительского тела. [2]

Между 1911 и 1922 годами реку Потомак неоднократно углубляли, чтобы углубить русло и увеличить расстояние между Аналостаном / островом Теодора Рузвельта и островом Колумбия (чтобы «канал Вирджиния» к западу от Аналостана / острова Рузвельта не мог легко затопиться). Выемочный материал был сложен на острове Колумбия, что помогло построить его выше, удлинить и расширить его, а также придать ему его нынешнюю форму. [2] Засыпка острова была завершена весной 1924 г. [3]

Новый остров получил свое название примерно в 1918 году от неназванного инженера, работавшего в округе Колумбия [4] , и первое использование этого имени в The Washington Post было в апреле 1922 года [5] , в том же году, когда он был передан Национальному Служба парков. [4]

Расширение и развитие острова Колумбия

Арлингтонский мемориальный мост и расширение острова Колумбия

Дноуглубительные работы на реке Потомак в 1930 году. Обратите внимание на плавучие понтоны, очерчивающие землю, которая скоро будет завершена, которая определит лагуну Пентагона, и незавершенный центральный подъемный пролет Арлингтонского мемориального моста.

В 1922 году Конгресс уполномочил Комиссию по Арлингтонскому мемориальному мосту (AMBC) провести конкурс на проектирование предложенного Арлингтонского мемориального моста . Он присудил проектную комиссию фирме McKim, Mead and White , которая назначила архитектора Уильяма Митчелла Кендалла ведущим дизайнером. Впоследствии Конгресс санкционировал строительство моста Кендалла 24 февраля 1925 года. Законодательство, разрешающее строительство моста, также предусматривало строительство подходов (въездов, выездов и пешеходных зон) как на концах моста, округ Колумбия, так и в Вирджинии. ; для улучшения улицы B NW в качестве новой церемониальной аллеи, ведущей к мосту; и для строительства проезжей части (в конечном итоге названной Мемориал Драйв ).) между мостом и главными воротами Арлингтонского национального кладбища , а также новый парадный вход у этих ворот (впоследствии известный как Полуцикл ).

Предварительные проекты моста показали, что он заканчивается на острове Колумбия, [6] что потребовало расширения острова Колумбия. Инженерный корпус армии США уже планировал углубить реку Потомак и расширить остров Колумбия, поэтому 1 апреля военный министр Джон Уикс приказал выделить 114 500 долларов на углубление реки между шоссейным мостом и мемориалом Линкольну. Вынутый материал должен был быть сброшен на остров Колумбия. [7] Чтобы остров мог поддерживать мост, Корпус также планировал построить 20-футовую (6,1 м) дамбу вокруг острова. [6]

Корпус достиг соглашения с AMBC в апреле 1925 года о совместном разделении расходов на дноуглубительные работы, [8] которые включали удаление 2,5 миллионов кубических футов (71 000 м 3 ) дна реки и строительство 2 000 футов (610 м 3 ). дамбы и 15 000 футов (4600 м) дамбы. [9] Около 40 акров (160 000 м 2 ) острова Колумбия должны были быть удалены, чтобы расширить основное русло реки Потомак, а высота острова увеличилась с 6 футов (1,8 м) над средним уровнем воды до 22 футов ( 6,7 м) в течение двух лет. [10]

Ранние проекты для острова Колумбия

Помимо ABMC и Инженерного корпуса, Комиссия изящных искусств США (CFA) и Комиссия национальных столичных парков (NCPC) имели полномочия утверждать аспекты моста. CFA имел широкие полномочия по проверке внешнего вида моста.

CFA и NCPC впервые обсудили подходы к мосту в январе 1926 года, когда они встретились вместе, чтобы обсудить, как конечная станция Вирджиния будет служить воротами в Вашингтон. [11] Оба органа согласились с предложением градостроителя CAS Sinclair, который предложил ряд дорог, расходящихся наружу от конца моста в Вирджинии. [12] Однако в декабре 1926 года CFA узнал, что Арлингтонское национальное кладбище, вероятно, расширится на восток за счет экспериментальной фермы Министерства сельского хозяйства США (которая лежала к востоку от Арлингтон-Ридж-роуд ). Поскольку это значительно повлияло на подходы к мосту, CFA попросило Кендалла повторно изучить предложение Синклера о конечной остановке на острове Колумбия. [13] [14]Кендалл представил пересмотренный проект подходов к улицам и шоссе для высадки в Вирджинии в мае 1927 года . [16]

К 30 июня 1927 г. дноуглубительные работы на реке Потомак были почти завершены. Изменение формы острова Колумбия было завершено, и остров площадью 200 акров (810 000 м 2 ) поднялся на 22 фута (7 м) футов над водой. [17] [18] В следующем месяце началась работа над инженерными и архитектурными чертежами моста Граничного канала . Этот мост должен был пересечь Пограничный канал (который отделял остров Колумбия от Вирджинии), чтобы соединить Арлингтонский мемориальный мост с запланированным Мемориальным проездом. [19]

Дизайн Кендалла в мае 1927 года для острова Колумбия вызвал длительные дебаты в течение двух лет. Архитектор Милтон Беннет Медари (покинувший CFA в 1927 году) написал в Комиссию изящных искусств в январе 1928 года, увидев предложение Кендалла. Медари утверждал, что Национальная аллея заканчивается Мемориалом Линкольна и двумя ведущими от него большими дорогами - Рок-Крик и Потомак-Паркуэй (RCPP) и Мемориальным мостом Арлингтона. По его словам, остров Колумбия должен отражать простое формальное достоинство, которое помогает облегчить переход от неоклассического торгового центра и моста к неформальному ландшафту Арлингтонского национального кладбища. [20]Аргумент Медари оказался убедительным для CFA, и в конце мая комиссия и Кендалл объявили о пересмотренном варианте, согласно которому на острове Колумбия будет построена большая площадь. От этой площади дороги будут вести через остров к мостам, которые соединятся с предлагаемым мемориальным бульваром Маунт-Вернон и шоссе Ли . Развязки были убраны, а форма острова Колумбия будет изменена, чтобы проезжая часть с севера на юг проходила вдоль оси острова. Большая площадь должна была содержать две колонны высотой 166 футов (51 м), представляющие Союз и Юг . Две колонны должны были быть увенчаны золотыми статуями Ники .. Кроме того, CFA пришел к выводу, что на восточном и западном концах моста должно быть два пилона высотой 40 футов (12 м). Эти пилоны должны были быть украшены барельефами, представляющими национальные достижения, и увенчаны статуями беркутов. [16] Дизайн Кендалла также включал в себя два больших круглых храма в стиле греческого возрождения рядом с мостом на восточной стороне острова, а также несколько огромных статуй в стиле греческого и романского возрождения , разбросанных по всему острову. [21]

Раннее строительство: Мост через Пограничный канал.

Дирижабль USS Akron пролетает над островом Колумбия в 1931 году. Ниже и правее хвостовых стабилизаторов дирижабля находится остров, на котором ведутся обширные строительные работы на «большой площади», осевых дорогах, мосту через Граничный канал и Мемориал-драйв. Обратите внимание на отсутствие мостов на севере (слева на этом изображении).

Тендеры на строительство моста через Пограничный канал были открыты 18 июля 1928 года. [22] Проект был разделен между несколькими подрядчиками. North Carolina Granite Co. предоставила подводный гранит, Hallowell Granite Works предоставила гранит для вуссуаров и облицовки пирсов на 10 футов (3,0 м) выше среднего уровня отлива. Компания Woodbury Granite предоставила облицовочный гранит и балюстрады . Hallowell доставил гранит в мае 1929 г., North Carolina Granite доставил его к июню, а Woodbury Granite доставил примерно половину гранита к 30 июня 1929 г. [23] Сам контракт на строительство был заключен с компанией NP Severin в октябре 1928 г. [23] . ]

Прошел почти год, прежде чем в марте 1929 года CFA одобрило проекты пилонов для острова Колумбия. Но большая площадь и дороги на острове нуждались в дальнейшем изучении. [24]

Работы на Пограничном мосту через канал начались весной 1929 года, но сразу же столкнулись с проблемами. Неустойчивый скальный шельф толщиной 13 футов (4,0 м) лежал под западным устоем Арлингтонского мемориального моста. Эта «гнилая скала» не была обнаружена бурением двумя годами ранее, но теперь она обнаружилась, когда началось строительство моста через Пограничный канал. Кроме того, был обнаружен тонкий слой песка и гравия, лежащий на коренной породе восточного абатмента моста через Пограничный канал. Оба препятствия должны были быть устранены, прежде чем строительство могло продолжиться. [23] К 30 июня 1929 года западная опора Арлингтонского мемориального моста была закончена (за исключением внешней облицовки каменной кладки), а также были закончены многие бетонные колонны моста Граничного канала. [23]

К концу июня 1930 года для завершения Арлингтонского мемориального моста потребовалась дополнительная засыпка острова Колумбия. Но на большой площади острова Колумбия, ее монументальных колоннах или двух пилонах не велось никаких строительных работ, поскольку CFA еще не утвердил их окончательный проект. [25] Кроме того, работы на западной половине моста через Пограничный канал были остановлены. Пути Росслинского отделения Пенсильванской железной дороги проходили вдоль береговой линии Вирджинии. Чтобы избежать пересечения на одном уровне с Мемориал-Драйв, CFA в июне 1927 года предложило сделать эти пути ниже на 20 футов (6,1 м). Поскольку это означало расширение моста через Пограничный канал, потребовались новые инженерные исследования моста.[26] Три года спустя Корпус и CFA все еще изучали, как снизить давление на железнодорожных путях Пенсильвании. [27] В ходе неофициальных переговоров к концу июня 1930 г. было достигнуто соглашение о том, что линия будет перенесена ближе к реке, а подземный переход через мост (с двумя параллельными путями) и утопленные пути должны быть построены до того, как железная дорога получит право собственности на новую линию. Это позволит обеспечить бесперебойное железнодорожное сообщение. Пенсильванская железная дорога также согласилась уступить старую полосу отвода правительству, как только новые пути и туннель будут введены в эксплуатацию. [28] В противном случае строительство моста через Пограничный канал было завершено. [29]

Изменения в Great Plaza

Северная оконечность острова Колумбия вскоре после его завершения в 1932 году. Единственные видимые дороги - это дорога, соединяющая центральную ось с Мемориальным бульваром Джорджа Вашингтона (слева) и мост через Пограничный канал (показывающий завершенные и незавершенные пилоны) к Мемориал-Драйв и Арлингтонскому национальному кладбищу. на расстоянии.

CFA снова рассмотрел проекты площади острова Колумбия в июле 1930 года. В том же месяце был произведен ремонт дамб на острове Колумбия . [31] В сентябре CFA рассмотрел, но не утвердил проекты мемориальных колонн и дополнительного озеленения острова. [32] Члены CFA начали задаваться вопросом, были ли колонны эффективными в увековечении воссоединенных Севера и Юга, хотя все еще существовало согласие, что они были неотъемлемой частью дизайна большой площади. Тем не менее Кендалл попросили еще раз изучить этот вопрос. [21] Кроме того, к настоящему времени Великая депрессияоказал серьезное и негативное влияние на финансирование всего проекта Арлингтонского мемориального моста. Когда мост и его соединение с Арлингтонским национальным кладбищем были практически завершены, Конгресс не решился выделить средства на остров Колумбия. Чтобы сократить расходы, CFA удалила храмы зеленого возрождения и множество статуй, запланированных для острова Колумбия. Вместо того, чтобы строить обширные дороги на север и юг на острове, когда не было готово никаких соединений, CFA также решил, что только короткие участки этих проспектов будут строиться рядом с большой площадью. [21] Устранение скульптуры на острове и на мосту через Пограничный канал сэкономило 478 000 долларов. [33]

Из-за оседания на острове Колумбия в октябре и ноябре 1930 года был отложен дополнительный вынутый грунт. Новой целью было поднять остров на 30 футов (9,1 м) над средним уровнем воды. [34]

В ноябре 1930 года все еще были проблемы с проектированием последнего сегмента моста через Граничный канал, но дорога через остров Колумбия, соединяющая Арлингтонский мемориальный мост с мостом через Граничный канал, была закончена в декабре. [35]

CFA продолжал бороться с проектом большой площади острова Колумбия в 1931 году. Комиссия снова обсудила колонны в январе [36] и убрала гранитную балюстраду вокруг большой площади (сэкономив 400 000 долларов). [33] Но к сентябрю агентство так и не пришло к решению о перепроектировании площади. [37]

Демонтаж мемориальных колонн

Вопросы дизайна вокруг большой площади острова Колумбия были решены в конце 1931 года не CFA, а президентом Гербертом Гувером . Два аэродрома, Гувер-Филд и Вашингтонский аэропорт , существовали в Вирджинии к югу от острова Колумбия. Весной 1931 года исполнительный директор AMBC Улисс С. Грант III (в то время подполковник Инженерного корпуса) сообщил AMBC и CFA, что огромные мемориальные колонны, запланированные для острова Колумбия, будут представлять опасность для авиации. [38] Оба тела проигнорировали его.

28 сентября 1931 года Министерство торговли США сообщило CFA, что высокие колонны представляют опасность для авиации. Министерство торговли заявило, что колонны будут серьезно мешать воздушному движению с использованием Гувер-Филд, и потребовало, чтобы CFA либо убрала колонны, либо ярко их осветила. [39] Вашингтонская торговая палата добавила свое несогласие с колонками 29 сентября. [40] Грант согласился с тем, что, если расследование покажет опасность, колонки должны быть устранены. [38]CFA согласился с тем, что уличные фонари должны быть размещены вдоль дорог на острове Колумбия как для облегчения движения транспортных средств, так и для предупреждения воздушного движения. Но CFA был категорически против освещения мемориальных колонн, поскольку они будут конкурировать с более мягким освещением, освещающим Мемориал Линкольна и Арлингтон-Хаус на Арлингтонском национальном кладбище. [41] Уильям Кендалл, однако, был настолько непреклонен в сохранении мемориальных колонн, что лично написал президенту Гуверу (который технически возглавлял AMBC) в начале октября 1931 г., изложив причины сохранения колонн и попросив Гувера переместить аэропорт, если они будут мешать. с полетом. [42]

12 октября Гувер приказал сотрудникам AMBC, Кендаллу, CFA и инженеру-консультанту Арлингтонского мемориального моста У. Дж. Дугласу повторно изучить колонны. The Washington Post сообщила, что несколько членов AMBC и CFA, а также член Конгресса все больше беспокоились об огромной стоимости колонок. По оценкам, сами колонны стоили не менее 500 000 долларов, еще 100 000 долларов требовалось для их фундамента. [43] CFA рассмотрел этот вопрос на своем очередном заседании в начале ноября. [44] Но когда члены CFA выразили скептицизм по этому поводу, сенатор Хирам Бингэм(энтузиаст авиации) начал организовывать авиационные интересы, чтобы противостоять им. Бингхэм также пригрозил внести в Конгресс закон, запрещающий возведение любых авиационных опасностей в районе округа Колумбия. [45] 27 ноября 40 пилотов почты и воздушного транспорта написали президенту Гуверу письмо с требованием убрать столбы. [46] Три дня спустя Совет по торговле также связался с Гувером напрямую, чтобы лоббировать против возведения колонн. [47]

Столкнувшись с подавляющим сопротивлением, AMBC проголосовала за устранение колонн в декабре 1931 года и попросила Кендалла разработать еще один новый дизайн для острова Колумбия. [42] Вслед за решением AMBC от общественности и архитекторов, не участвующих в проекте, поступили предложения добавить либо высокие фонтаны, либо башни, которые убирались бы всякий раз, когда самолеты взлетали из аэропортов. [48] Но решение принято не было. [49]

Завершение острова Колумбия

Вид с воздуха на остров Колумбия в 2011 году: недостроенная «большая площадь» находится у подножия Арлингтонского мемориального моста; Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона в северном направлении огибает дальнюю (восточную) сторону острова; вокруг острова видна «ипподром»; Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона в южном направлении огибает ближнюю (западную) сторону острова; и Мост через Пограничный канал (с мемориальными пилонами), перекинутый через заиленный коричневый Пограничный канал, находится внизу изображения.

К апрелю 1932 года работа по перемещению путей Пенсильванской железной дороги шла полным ходом. Новый, слегка смещенный маршрут был проложен, проложены пути и спроектирован западный конец моста через Пограничный канал. Несмотря на некоторые задержки с завершением строительства подземного перехода, работы продвигались успешно. [50] Официальное открытие Hemicycle, Memorial Avenue и Boundary Channel Bridge состоялось 9 апреля. Полковник Улисс С. Грант III , исполнительный директор Арлингтонской комиссии по мемориальному мосту и офицер Инженерного корпуса, официально открыл Мемориальный проспект. и мост через Пограничный канал. (Мемориальный проспект был всего 30 футов [9 м] в ширину и не был заасфальтирован, но Корпус работал над тем, чтобы расширить его до 60 футов [18 м] и заасфальтировать к 1 июля.) [51]

Ухудшение ситуации с федеральным бюджетом едва не привело к полной остановке развития острова Колумбия. 7 апреля 1932 года Палата представителей исключила весь бюджет проекта в размере 840 000 долларов на 1933 финансовый год (который начался 1 июля 1932 года). Дизайн и другие работы на большой площади были немедленно остановлены. Как и последний рывок Корпуса по засыпке острова, а также все работы по благоустройству и планировке дорог. [52] CFA собрался в ноябре 1932 года, чтобы обсудить, как можно исправить незавершенную работу, чтобы она выглядела завершенной или стала функциональной. [53]

Франклин Д. Рузвельт вступил в должность президента Соединенных Штатов в марте 1933 года. Убежденный, что огромные федеральные расходы на общественные работы необходимы не только для «заправки насоса» экономики, но и для сокращения безработицы, Рузвельт предложил принять Национальный промышленный закон . Закон о восстановлении . Закон содержал 6 миллиардов долларов расходов на общественные работы. Закон был принят 13 июня 1933 года, а 16 июня Рузвельт подписал его. Для распределения средств, выделенных в соответствии с законом, было немедленно создано Управление общественных работ (PWA).

13 июля, всего через месяц после создания PWA, агентство объявило о выделении гранта в размере 3 миллионов долларов на завершение работ на острове Колумбия и других частях проекта Арлингтонского мемориального моста. [54] CFA и NCPC встретились в ноябре, чтобы решить, как действовать на острове Колумбия, который имел только одно сообщение с Вирджинией, и это вело только к Арлингтонскому национальному кладбищу. [55] 4 декабря агентства объявили, что деньги PWA будут использованы для строительства мостов на северной и южной оконечностях острова в ожидании соединения с Lee Highway и новой автомагистралью, строительство которой штат Вирджиния и округ Арлингтон обсуждали в юг. [56](Южный мост, по которому проходит бульвар, стал известен как Горбатый мост, потому что в его центре был небольшой подъем.) [57] Чтобы соединиться с этими мостами, также потребовалось завершение дорог на острове Колумбия. Эти дороги были размечены в январе 1934 года, и CFA и NCPC начали обсуждать, следует ли добавить новую большую кольцевую развязку в центр острова, чтобы заменить узкое место, которое было бы простой поперечной осью. [58] Инженерно-архитектурный проект северного моста был утвержден в октябре 1936 г. [59]

CFA далее обсуждало, что делать с большой площадью острова Колумбия в январе 1935 года, но снова не смогло прийти к какому-либо решению. Без средств мало что можно было бы сделать, кроме строительства моста или незначительных улучшений. В январе 1935 г. также были представлены улучшенные проекты ландшафтного дизайна для моста через пролив через Граничный канал, которые были утверждены в марте 1936 г. [60] Семь месяцев спустя CFA приступило к изучению проекта схемы освещения Арлингтонского мемориального моста, острова Колумбия и Мемориал-драйв. . [59]

Незначительные элементы острова Колумбия были завершены в последние годы 1930-х годов. Второй северный мост, предназначенный для соединения с бульваром Ли (ныне известным как бульвар Арлингтон ), был одобрен в 1937 году. Строительная компания Joseph A. LaVezza & Sons немедленно начала работы над мостом стоимостью 24 875 долларов. [61] Этот новый мост и (наконец) мост через железнодорожные пути Пенсильвании были завершены в июле. [62] Хотя CFA продолжал обсуждать планы относительно большой площади еще в январе 1938 года, [63] никаких улучшений сделано не было. Мемориальный проспект был завершен в сентябре 1938 года. [64]

Последние элементы на острове Колумбия были построены в 1939 и 1940 годах. В апреле 1939 года Конгресс утвердил 100 000 долларов на строительство последних соединений между мостами и центральной транспортной развязкой на острове, а также строительство тротуаров, троп и парковок и улучшение благоустройство там. [65] CFA , после четырех лет размышлений, окончательно утвердил дизайн фонарного столба для острова в январе 1940 года . круг - был построен, чтобы справиться с быстро растущим движением с севера на юг на острове. Это позволило автомобилистам, движущимся с севера на юг, избежать узкого места на развязке (которая теперь в основном обрабатывала только движение с востока на запад). [67]

Более поздняя история острова Колумбия до переименования

Дорожная сеть на острове Колумбия и вокруг него в 1945 году. Обратите внимание на наличие на острове «ипподрома» и только четырех мостов, соединяющих его с Вирджинией.

Когда в 1932 году работы по заполнению острова Колумбия были приостановлены, остров подвергся естественному процессу заселения . К 1941 году оседание повредило опоры моста через Пограничный канал, и в апреле Управление дорог общего пользования установило стальные распорки под каждой опорой, чтобы укрепить их. [68]

Строительство моста на острове Колумбия продолжалось в 1940-х годах. В январе 1942 года Министерство обороны Соединенных Штатов осознало, что быстрое увеличение штата Пентагона из-за вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну создаст значительную нагрузку на местные дорожные сети. Строилась новая артерия, бульвар Армия-Флот (теперь она называется Армейско-Флотский проезд), которая соединит Пентагон-Сити и укажет на юг с Пентагоном. Затем дорога продолжалась на северо-запад мимо Пентагона к острову Колумбия, где она должна была пройти через центр острова и соединиться с Арлингтонским мемориальным мостом. [69] В январе 1942 г. был утвержден мост, ведущий бульвар Армия-Флот через Пограничный канал. [70]В 1948 году был перестроен северо-западный мост, соединяющий остров Колумбия с бульваром Ли (ныне бульвар Арлингтон). [71]

Еще один мост, соединяющий остров Колумбия и Вирджиния, был предложен в 1958 году. В то время один из возможных маршрутов моста Теодора Рузвельта пролегал к югу от Литтл-Айленда (южная оконечность острова Теодора Рузвельта, которая отделилась от главного острова из-за эрозии). [72] Должностные лица округа Колумбия запросили разрешение в январе 1958 года на строительство небольшого подходного моста к пролету Рузвельта через Пограничный канал, но через месяц CFA отказало. [73] К июню 1958 года мост переместился на север к южной оконечности острова Теодора Рузвельта, что сделало мост через Пограничный канал спорным.

В 1958 году северо-западный мост, соединяющий остров Колумбия с бульваром Арлингтон (бывший бульвар Ли), был расширен с четырех до шести полос движения. [74] Северный мост, несущий Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона через Пограничный канал, был перестроен в конце 1962 года в рамках более крупной перестройки дороги, позволяющей Арлингтонскому бульвару соединиться с новым мостом Теодора Рузвельта. [75] Светофор, единственный на бульваре, был установлен для регулирования движения в процессе перестройки. Новый мост был закончен, и в сентябре 1964 года убрали свет .

Год спустя, в сентябре 1965 года, открылся новый мост к западу от моста на Южном Вашингтонском бульваре. Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона расширялся к северу от своей старой конечной остановки на Арлингтонском мемориальном мосту, но это потребовало переноса полос бульвара, идущих на юг, на береговую линию Вирджинии и за пределы северной части острова Колумбия. Новый мост соединил новую трассу бульвара со старой. [77]

Мемориал военно-морского флота

Мемориал военно-морского флота на острове Колумбия.

Ветераны ВМС США и торгового флота США давно утверждали, что нигде в Вашингтоне, округ Колумбия, не было мемориала, посвященного их службе, Конгресс исправил это в 1920-х годах, а мемориал был спроектирован к 1922 году. Однако сбор средств на мемориал заняло гораздо больше времени, чем ожидалось. Земля на острове Колумбия для мемориала была разбита министром военно-морского флота Чарльзом Фрэнсисом Адамсом , министром финансов Эндрю У. Меллоном , генерал- майором корпуса морской пехоты Беном Х. Фуллером , комендантом береговой охраны контр-адмиралом Фредериком К. Биллардом и помощником министра коммерция Дэвид Синтон Ингаллс , 2 декабря 1930 г. [78]

Работа над мемориалом остановилась почти на три года. Сама статуя была окончательно установлена ​​в 1934 году. Однако из-за нехватки средств вместо волнистой базы из зеленого гранита статуя стояла на бетонном постаменте. В мае 1934 года комиссия, наблюдающая за строительством мемориала, запросила у Управления хода работ грант в размере 100 000 долларов на завершение гранитных ступеней. [79] Но средств не поступало. Наконец, через Конгресс начало поступать финансирование завершения строительства мемориала. При поддержке Конгресса Управление прогресса работ выделило 39 000 долларов на завершение мемориала в 1939 году .Это включало добавление волнистых ступеней из зеленого гранита, создание бетонной площади вокруг мемориала, установку двух дорожек из плитняка, ведущих к мемориалу, и благоустройство территории. [80]

Леди Бёрд Джонсон Парк

Во второй половине 1960-х и начале 1970-х годов Служба национальных парков провела обширную реконструкцию острова Колумбия [81] в рамках общенациональной кампании по благоустройству городов, спонсируемой тогдашней первой леди леди Берд Джонсон в период с 1964 по 1968 год. [4] В период с 1965 по 1968 год в парке было посажено более миллиона нарциссов и 2700 деревьев кизила . Эти растения были оплачены Службой национальных парков, Обществом более красивой национальной столицы и Инаугурационным комитетом президента 1965 года. [4] Остров Колумбия был переименован Министерством внутренних дел США в парк Леди Берд Джонсон.12 ноября 1968 г. в честь ее работы по благоустройству.

После открытия в 1976 году Мемориальной рощи Линдона Бейнса Джонсона в парке Леди Берд Джонсон Служба национальных парков построила в 1977 году пешеходный мост длиной 300 футов (91 м) через Пограничный канал, чтобы соединить новую парковку на 30 автомобилей на севере. Парковка Пентагона для обоих. Стоимость пешеходного моста и парковки составила 500 000 долларов. [82]

Весной 1987 года Служба национальных парков отремонтировала мост на бульваре Южный Вашингтон, ведущий в парк Леди Берд Джонсон, и начала планировать реконструкцию моста к 1991 году .

Реконструкция Горбатого моста началась в январе 2008 года. Мост, который не ремонтировался с момента постройки, теперь пропускает 75 000 автомобилей в день — намного больше, чем он был рассчитан. Усовершенствования включали расширение моста, добавление балюстрад, отделяющих тротуары от полос движения транспортных средств, и строительство подземного перехода через боковую площадку парка Леди Берд Джонсон, чтобы пешеходы и велосипедисты могли проходить по мосту, а не пересекать бульвар. В ходе реконструкции также был убран пресловутый «горб» посередине моста. Однако каменная облицовка моста была сохранена, чтобы защитить исторический характер моста. [84]Реконструкция моста была завершена в 2011 году, а в ноябре открылся подземный пешеходно-велосипедный переход. Подземный переход соединял пристань для яхт острова Колумбия и Мемориальную рощу LBJ с тропой Маунт-Вернон. [85]

Весной 2008 года в парке Леди Берд Джонсон был построен детский сад.

Мемориальная роща Линдона Бейнса Джонсона

Основная статья: Мемориальная роща Линдона Бейнса Джонсона на Потомаке

После смерти президента Джонсона в 1973 году Брук Астор и Лоуренс Вандербильт начали планировать мемориальную рощу в его память. [87] Джонсон любил этот парк, когда он был президентом, [88] и национальный мемориал был утвержден Конгрессом 28 декабря 1973 года. [89] Роща с монолитом техасского гранита была установлена ​​в 1975 году, наряду с роща из сотен белых сосен и кизила среди травянистых полей. Мемориал был открыт 6 апреля 1976 г. [90] [91]

Об острове

Нарциссы цветут в парке Леди Берд Джонсон.

Пограничный канал реки Потомак отделяет парк Леди Берд Джонсон от береговой линии Вирджинии, [92] в то время как основной поток Потомак окружает остров с трех других сторон. По состоянию на 2007 год остров состоял из 121 акра (490 000 м 2 ) ландшафтного парка. [93] На территории парка расположены Мемориальная роща Линдона Б. Джонсона, Мемориал военно-морского флота и торгового флота, а также пристань для яхт острова Колумбия. [94]

В парк Леди Берд Джонсон можно попасть из центра Вашингтона через Арлингтонский мемориальный мост , с Арлингтонского национального кладбища через Мемориальный проезд и из Северной Вирджинии через Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона. Тропа Маунт-Вернон проходит вдоль стороны острова, обращенной к остальной части округа, и ведет к острову Теодора Рузвельта в одном направлении и Вашингтонскому национальному аэропорту имени Рональда Рейгана в другом. [95] Пентагон виден с западной стороны острова недалеко от пристани на южной оконечности.

В популярной культуре

Парк Леди Берд Джонсон — популярное место, которое авторы любят включать в свои художественные романы, иногда используя старое название острова Колумбия. Он упоминается в книгах Энтони С. Поликастро « Темный конец спектра », [96] « Америка оккупирована » С. Р. Ларсона , [97] « Последний вектор » Аллана Левероне [98] и « Убийственные приемы» Мэри Исон . [99]

Шон Флэннери упомянул пристань для яхт острова Колумбия и Пограничный канал в своем романе « Движущиеся мишени » [100] , как и Ким Стэнли Робинсон в его «Сорока признаках дождя» . [101] Шери Холман упомянула пристань для яхт и лагуну Пентагона в своем романе «Мамонтовый сыр », [102] и пристань для яхт сыграла роль во « Втором периметре » Майка Лоусона [103] и в « Аду в аду » Фила Литтла и Брэда Уиттингтона. Портфель. [104]

использованная литература

  1. ^ Служба национальных парков США. «Культурный ландшафт парка Леди Берд Джонсон (Служба национальных парков США)» . www.nps.gov . Проверено 16 июня 2021 г. .
  2. ^ a b Управление сохранения, интерпретации и использования, стр. 48–49; Мур и Джексон, с. 91.
  3. ^ «Весной будет завершено заполнение острова Ривер». Вашингтон пост. 25 ноября 1923 года.
  4. ^ a b c d Секрест, Мерил. «Парк имени миссис Джонсон». Вашингтон пост. 13 ноября 1968 г.
  5. ^ «Выбран пляж для купания». Вашингтон пост. 8 апреля 1922 года.
  6. ^ a b «Остров будет переделан в планах нового моста». Вашингтон пост. 15 апреля 1925 г.
  7. ^ «Потомакский канал будет углублен для предотвращения наводнений». Вашингтон пост. 2 апреля 1925 года.
  8. ^ «Совместно запланированы дноуглубительные работы канала». Вашингтон пост. 22 апреля 1925 года.
  9. ^ «Показаны предварительные этапы строительства моста». Вашингтон пост. 8 мая 1925 года.
  10. ^ «Армия начинает операцию на острове Колумбия». Вашингтон пост. 3 сентября 1925 г.
  11. ^ «Ворота плана комиссий в Вирджинии как въезд в город». Вашингтон пост. 8 января 1926 года.
  12. ^ «Требуются подходы к мосту вокруг Арлингтонского кладбища». Вашингтон пост. 15 января 1926 года.
  13. ^ «Группа изящных искусств сообщила Гранту о необходимости повторного изучения моста». Вашингтон пост. 28 декабря 1926 г.
  14. ^ «Заказано новое исследование Мемориального моста». Вашингтон пост. 29 декабря 1926 г.
  15. ^ Колер, с. 18.
  16. ^ a b «Большая площадь в конце Арлингтонского пролета, запланированная Советом директоров». Вашингтон пост. 25 мая 1928 года.
  17. ^ Управление общественных зданий и общественных парков национальной столицы, 1927, с. 20.
  18. ^ «Совет парков стремится украсить землю между мостами». Вашингтон пост. 19 июля 1927 года.
  19. ^ Управление общественных зданий и общественных парков национальной столицы, 1928, с. 51.
  20. ^ Колер, с. 24.
  21. ^ a b c Колер, стр. 24–25.
  22. ^ Управление общественных зданий и общественных парков национальной столицы, 1928, с. 52.
  23. ^ a b c d Управление общественных зданий и общественных парков национальной столицы, 1929, с. 66.
  24. ^ «Проект Meridian Hill Park одобрен». Вашингтон пост. 22 марта 1929 года.
  25. ↑ Управление общественных зданий и общественных парков национальной столицы, 1930 г., стр. 79, 81.
  26. ↑ Управление общественных зданий и общественных парков национальной столицы, 1927 г., стр. 20–21.
  27. ^ Управление общественных зданий и общественных парков национальной столицы, 1930, с. 81.
  28. ^ Управление общественных зданий и общественных парков национальной столицы, 1930, с. 82.
  29. ^ Управление общественных зданий и общественных парков национальной столицы, 1930, с. 79.
  30. ^ «Изменения муниципального центра одобрены органом изящных искусств». Вашингтон пост. 2 июля 1930 г.
  31. ^ «400 000 долларов доступны для речных проектов». Вашингтон пост. 2 июля 1930 г.
  32. ^ «Группа искусств рассматривает план изменений в государственном строительстве». Вашингтон пост. 17 сентября 1930 г.
  33. ^ a b "Арлингтонский мемориальный мост". Вашингтон пост. 20 января 1931 года.
  34. ^ «Насосы поднимают уровень острова Колумбия». Вашингтон пост. 24 октября 1930 г.
  35. ^ «Комиссия изящных искусств изучает новые проекты». Вашингтон пост. 4 ноября 1930 г .; «Колумбия-Айленд-роуд, соединяющие пролеты, завершено». Вашингтон пост. 23 декабря 1930 г.
  36. ^ «Дизайн утвержден для государственного строительства». Вашингтон пост. 7 января 1931 года.
  37. ^ «Комиссия по искусству для оценки проектов». Вашингтон пост. 21 сентября 1931 года.
  38. ^ a b «200-футовые колонны для моста могут быть жертвой авиации». Вашингтон пост. 1 октября 1931 года.
  39. ^ «200-футовые столбы на мосту под названием «Авиационная угроза». Вашингтон пост. 29 сентября 1931 года.
  40. ^ «Конференция установлена ​​​​на островных колоннах». Вашингтон пост. 30 сентября 1931 года.
  41. ^ «Комбинированная система должна использоваться на маршруте Маунт-Вернон». Вашингтон пост. 3 октября 1931 года.
  42. ^ а б Колер, с. 25.
  43. ^ «План мостовой шахты для нового исследования». Вашингтон пост. 13 октября 1931 года.
  44. ^ «Совет по обсуждению воздушной опасности в колонке». Вашингтон пост. 29 октября 1931 года.
  45. ^ «Авиагруппы для борьбы с мемориальными колоннами». Вашингтон пост. 22 ноября 1931 года.
  46. ^ «Летчики вступают в бой на островных колоннах». Вашингтон пост. 28 ноября 1931 года.
  47. ^ «Бой за мостовые столбы перейдет к Гуверу». Вашингтон пост. 2 декабря 1931 года.
  48. ^ «Складные башни, изученные для Арлингтонского моста». Вашингтон пост. 6 февраля 1932 года.
  49. ^ «Фонарные столбы, изученные для мемориального пролета». Вашингтон пост. 28 февраля 1932 года.
  50. ^ «Еще одна ссылка на Арлингтонском мосту откроется завтра». Вашингтон пост. 8 апреля 1932 года.
  51. ^ «Подъезд к Мемориальному мосту открыт». Вашингтон пост. 10 апреля 1932 года.
  52. ^ "Фонд Мемориального моста вычеркнут". Вашингтон пост. 8 апреля 1932 года.
  53. ^ «Эксперты изучают план будущего парка». Вашингтон пост. 11 ноября 1932 года.
  54. ^ «Рабочий фонд для капитала в размере 3 000 000 долларов». Вашингтон пост. 14 июля 1933 года.
  55. ^ «Сегодня открывается заседание Совета по городскому планированию». Вашингтон пост. 16 ноября 1933 года.
  56. ^ «Пролет шоссе считается устаревшим; требуется новый». Вашингтон пост. 5 декабря 1933 года.
  57. ^ Вейл, Мартин. «В меньших масштабах странные наблюдения помогают определить капитал». Вашингтон пост. 15 августа 2002 г.
  58. ^ «Дизайн моста ждет действий группы искусств». Вашингтон пост. 16 января 1934 г .; «Планирование округа Колумбия перед тремя телами сегодня». Вашингтон пост. 18 января 1934 года.
  59. ^ a b «Группы изучают парковку автомобилей в треугольнике». Вашингтон пост. 24 октября 1936 года.
  60. ^ «Комиссия изящных искусств встретится с архитектором». Вашингтон пост. 14 января 1935 г .; «Избранные художественные проекты». Вашингтон пост. 28 марта 1936 года.
  61. ^ "Мост через пограничный канал". Вашингтон пост. 9 апреля 1937 года.
  62. ^ «Материал заказан для ремонта дорог». Вашингтон пост. 18 июля 1937 г.
  63. ^ «Высокий план Кулиджа одобрен группой искусств». Вашингтон пост. 15 января 1938 года.
  64. ^ «Начались работы над транспортными развязками Арлингтона». Вашингтон пост. 21 сентября 1938 года.
  65. ^ a b "Фонд голосов палаты за Мемориал ВМФ". Вашингтон пост. 18 апреля 1939 года.
  66. ^ «Орган изящных искусств одобряет более широкое использование мрамора». Вашингтон пост. 20 января 1940 г.
  67. ^ «Капитал получает новый портал». Вашингтон пост. 22 сентября 1940 г.
  68. ^ «США укрепят мост через пограничный канал». Вашингтон пост. 23 апреля 1941 года.
  69. ↑ В 2013 году армейско-флотский проезд ведет с востока на юго-восток по улице Саут-Джойс и продолжается всего несколько кварталов до тупика возле шоссе Джефферсона Дэвиса . Но когда он был первоначально построен, он продолжался на север мимо Саут-Джойс-стрит, вдоль которой сегодня проходит бульвар Саут-Вашингтон, чтобы соединиться с транспортной развязкой Большой площади и Мемориальным мостом Арлингтона, а также через длинный съезд к Мемориальному бульвару Джорджа Вашингтона. бульвар). Он удвоился сам по себе через функцию «ипподрома» на острове Колумбия, чтобы обеспечить доступ к идущему на юг Мемориальному бульвару Джорджа Вашингтона.
  70. ^ «Принимаются заявки на участие в Арлингтонских мостах». Вашингтон пост. 23 января 1942 года.
  71. ^ «Мост через Ла-Манш будет завершен к следующей весне». Вашингтон пост. 17 июля 1948 г.
  72. ^ Остров Теодора Рузвельта (остров Аналостан) (остров Мейсона). Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона. Река Потомак. Район Колумбии. ГАЛС ДС-12. Обзор исторических американских ландшафтов. Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США. 2007, с. 83. [ постоянная мертвая ссылка ] Проверено 08 мая 2013 г.
  73. ^ "Место моста посетили официальные лица". Вашингтон пост. 28 января 1958 г .; «Комиссия отвергает проект Bridge Link». Вашингтон пост. 8 февраля 1958 г.
  74. ^ «Центр искусств получил одобрение комиссии». Вашингтон пост. 28 марта 1958 г.
  75. ^ Шуэтт, Пол. «Компромисс очищает растения для связи с мостом Рузвельта». Вашингтон пост. 23 августа 1962 года.
  76. ^ «Открытие моста на бульваре установлено». Вашингтон пост. 7 сентября 1964 г.
  77. ^ «Еще один мост для пригородных поездов». Вашингтон пост. 30 сентября 1965 г.
  78. ^ «Сегодня начинаются работы над мемориалом ВМФ». Вашингтон пост. 2 декабря 1930 г.
  79. ^ «Средства WPA разыскиваются для морского мемориала». Вашингтон пост. 10 мая 1936 года.
  80. ^ «Сенат голосует за финансирование военно-морского флота, морской статуи». Вашингтон пост. 3 мая 1940 г .; «Начинаются последние работы над морским мемориалом». Вашингтон пост. 17 сентября 1940 г.
  81. ^ Ходж, Пол и Антигона, Сьюзен. «Состояние общественных парков в округе». Вашингтон пост. 26 мая 1977 г.
  82. ^ "Мост к мемориалу LBJ". Вашингтон пост. 29 сентября 1977 г.
  83. Викискладе есть медиафайлы по теме узких мест . Вашингтон пост. 8 мая 1987 г.
  84. ^ Берман, Марк. «Капитальный ремонт моста GW Parkway Bridge для ограничения поездок». Вашингтон пост. 22 ноября 2007 г.
  85. ^ «Велосипедный / пешеходный подземный переход к пристани для яхт острова Колумбия теперь открыт». Арлингтон сейчас. 11 июля 2011 г. По состоянию на 06 мая 2013 г.
  86. ^ Спиннер, Джеки. «В честь леди Берд, как зеленеют сады». Вашингтон пост. 27 марта 2008 г.
  87. ^ "Оазис памяти". Вашингтон пост. 7 декабря 1973 г.
  88. ↑ Макферсон-младший, Гарри С. «Сосновая роща у Потомака». Вашингтон пост. 22 января 1974 г.
  89. ^ «Президент подписывает законопроект о рабочей силе». Газета "Нью-Йорк Таймс. 29 декабря 1973 г.
  90. ^ "Мемориальная роща Линдона Бейнса Джонсона". Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США. Без даты, с. 2. По состоянию на 08 мая 2013 г.
  91. ^ Смит, JY (7 апреля 1976 г.). «Цветущая роща». Вашингтон Пост .
  92. ^ «Нефть пролилась в канал из Форт-Майера». Вашингтон пост. 14 июня 1977 г.
  93. ^ Эллиотт, с. 21; Рассел, с. 278.
  94. ^ Белый, с. 106.
  95. ^ Эллиотт, стр. 21–22.
  96. ^ Поликастро, Энтони С. Темный конец спектра. Китти Хок, Северная Каролина: Outer Banks Publishing Group, 2009, с. 330.
  97. ↑ Ларсон, С.Р. Оккупированная Америка: Данарвианские хроники, часть 1. Блумингтон: iUniverse, 2009, с. 323.
  98. ^ Леверон, Аллан. Финальный вектор. Чикаго: Medallion Press, 2011, с. 18.
  99. ^ Исон, Мэри. Убийственные движения. Цинциннати, Огайо: Samhain Publishing, 2012, с. 165.
  100. ^ Фланнери, Шон. Движущиеся цели. Нью-Йорк: T. Doherty Associates, 1992, с. 321.
  101. ^ Робинсон, Ким Стэнли. Сорок признаков дождя. Нью-Йорк: Bantam Books, 2004, с. 373.
  102. ^ Холман, Шери. Мамонтовый сыр. Нью-Йорк: Grove Press, 2007, с. 404.
  103. ^ Лоусон, Майк. Второй периметр. Нью-Йорк: Doubleday, 2006, с. 360.
  104. ^ Литтл, Фил и Уиттингтон, Брэд. Ад в портфеле. Нэшвилл, Теннесси: Бродман и Холман, 2006, с. 398.

Библиография

  • Эллиотт, Пол. 60 походов в пределах 60 миль, Вашингтон, округ Колумбия: включая пригороды и отдаленные районы Мэриленда и Вирджинии. Бирмингем, Алабама: Menasha Ridge Press, 2007.
  • Мур, Джон Э. и Джексон, Джулия А. Геология, гидрология и история Вашингтона, округ Колумбия, область. Александрия, Вирджиния: Американский геологический институт, 1989.
  • Управление сохранения, интерпретации и использования. Научный отчет. Национальный столичный регион. Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1965.
  • Рассел, Ян Джарбо. Леди Берд: Биография миссис Джонсон. Лэнхэм, Мэриленд: паб Taylor Trade, 1999.
  • Уайт, Мел. Полные национальные парки Соединенных Штатов. Вашингтон, округ Колумбия: National Geographic, 2009.

внешняя ссылка

  • Марина острова Колумбия
  • Обзор исторических американских ландшафтов (HALS) № VA-12, « Парк Леди Берд Джонсон, 1932 г., Крабаппл, парк Леди Берд Джонсон, остров Колумбия между Мемориальным драйв-Серкл и рекой Потомак, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния »
  • HALS № VA-13, « Парк Леди Берд Джонсон, 1932 г., декоративная груша, парк Леди Берд Джонсон, южная конечная остановка острова Колумбия, возле моста через пограничный канал, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния »
  • HALS № VA-14, « Парк Леди Берд Джонсон, Восточный Коттонвуд, Парк Леди Берд Джонсон, южная конечная остановка возле моста через пограничный канал, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния »
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Columbia_Island_(District_of_Columbia)&oldid=1064721562 "
Contribute a better translation