Compagnie дю Chemin де фер дю Конго Supérieur Окс Grands Lacs africains (CFL: Верхний Конго / Великих Африканских озер Railway Company) была бельгийская железнодорожная компания , основанная в 1902 году в Свободное государство Конго , позже Бельгийского Конго , ныне Демократическая Республика Конго . Он оказывал услуги в восточной части колонии к югу от Стэнливилля ( Кисангани ) для обслуживания поселенцев и горнодобывающих предприятий в Катанге . Он сочетал в себе речные пароходы вдоль реки Луалаба (верховья реки Конго) и железнодорожные пути, где река не была судоходной, включая соединение с озером Танганьика . В 1960 году он сталSociété congolaise des chemins de fer des Grands Lacs .
Торговое наименование | CFL |
---|---|
Промышленность | Транспортировка |
Основан | 4 января 1902 года в Брюсселе , Бельгия. |
Несуществующий | 1960 г. |
Преемник | Société Congolaise des Chemins de Fer des Grands Lacs |
Штаб-квартира | , Бельгия |
Обслуживаемая площадь | Юго-Восточное Бельгийское Конго |
История
В начале 20-го века король Бельгии Леопольд II попросил барона Эдуарда Эмпена осуществить проект железной дороги на востоке Свободного государства Конго. Empain основал Compagnie des Chemins de Fer du Congo Supérieur aux Grands Lacs Africains (CFL) в 1902 году с капиталом в 25 миллионов франков. Он должен был построить две железные дороги: одна соединит реку Конго в Стэнливилле с озером Альберт , а другая соединит реку Конго в Ньянгве с озером Танганьика . [1] Вскоре программа была изменена, когда стала ясна ценность залежей полезных ископаемых в провинции Катанга , и главной целью стало соединение Катанги со Стэнливиллем путем строительства железных дорог в обход участков реки Луалаба (Верхнее Конго), которые не были судоходными. . [1]
4 января 1902 года Свободные государства Конго предоставили CFL концессию на четыре линии: [2]
- От Стэнливилля до Махаги-порта на озере Альберт, в 40 километрах (25 миль) от места выхода Нила из озера, на расстоянии от 750 до 800 километров (470-500 миль). Маршрут пересекает регион Верхний Арувими , богатый каучуковыми лозами и масличными пальмами. [2]
- От Стэнливилля до Понтьервилля ( Убунду ), расстояние 120 километров (75 миль), соединяющее судоходный участок реки Конго между Пул Малебо и Стэнливилль с судоходным участком реки Луалаба от Понтьервилля на юг до Нсендуэ ( Кинду ). [2]
- От реки Конго в Кабало до Кибанги на озере Танганьика около 150 километров (93 мили). [3]
- От Нсендуэ до Були ( Конголо ), минуя препятствие, известное как Порт-д'Энфер (Врата ада), чтобы добраться до судоходного участка реки, которая простиралась до самого сердца Катанги. [3]
Железнодорожная линия от Стэнливилля до Понтьервилля была проложена в 1903 году и открыта 1 сентября 1906 года. Дорога в основном пролегала через густой тропический лес, и расчистка пней была серьезным трудом. Участок Кинду-Конголо был построен между 1906 и 1910 годами и был открыт 1 января 1911 года. Он включал 18 мостов через реки. [4] В мае 1911 года пароход « Барон Янссенс» достиг Букамы в центре Катанги. [1] Участок от Кабало до Альбервилля ( Калемие ) пролегал по каменистой долине реки Лукуга и был начат в апреле 1911 года. Прогресс был медленным, и вспышка бери-бери в начале 1914 года вызвала дальнейшие задержки. [4] Строительство было завершено в 1915 году, и на озере Танганьика была создана навигационная служба. [1] К 1921 году временные деревянные мосты были заменены постоянными. [4]
В обмен на построение своей сети CFL получила права на землю и добычу полезных ископаемых. Дочерняя компания CFL Compagnie Minière des Grands-Lacs (MGL) была создана в 1923 году для использования прав на добычу полезных ископаемых. К 1950-м годам концессии MGL покрывали более 49 000 квадратных километров (19 000 квадратных миль). [1] В декабре 1925 года генерал Фредерик-Вальдемар Ольсен вступил в должность генерального директора Unatra , которая была образована в результате слияния Sonatra (Sociéte National des Transports Fluviaux au Congo) и Citas (Compagnie de transports). Он провел различные реформы, чтобы остановить коррупцию, обеспечить соблюдение графиков и улучшить финансовое управление. Компания CFL была впечатлена достижениями Олсена и сделала его своим генеральным менеджером в Африке, отвечающим за транспорт на реке Луалаба . [5] Группа Empain принимала активное участие в Национальном комитете Киву , в который входили CFL, колониальное правительство и другие. Он был создан в 1928 году колониальным министром Анри Джаспаром для поощрения заселения региона и взялся за создание дорог, железных дорог, портов, общественных зданий, школ и больниц, а также изучение геологии региона и его сельскохозяйственного и лесного потенциала. [6]
В июле 1937 года CFL начал линию от Конголо до Кабало, которая была открыта 31 декабря 1939 года. Теперь существовала непрерывная железнодорожная линия от речного порта Кинду до Альбервилля на озере Танганьика. [4] К 1950 году CFL эксплуатировала 840 километров (520 миль) железной дороги, 1025 километров (637 миль) навигации по Луалабе и 665 километров (413 миль) навигации по озеру Танганьика. [1] Между 1952 и 1956 годами CFL построила линию длиной 246 километров (153 мили) от Кабало до Кабонго . Линия от Кабонго до Камины была построена Chemins de Fer du Bas-Congo au Katanga (BCK) для компании Compagnie des Chemins de fer Katanga-Dilolo-Leopoldville (KDL). В сентябре 1955 года CFL переоборудовали из 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 , в) до +1067 мм (3 фута 6 дюймов)чтобы соответствовать калибровочному датчику KDL. [4]
В 1960 году, во время обретения независимости, CFL превратилась в Конголезское общество шеменов фер де Гранд Лак . В 1967 году CFL стал Конголезским офисом Chemins de Fer des Grands Lacs . [7]
Линии
Из | К | Длина | Открыт | |
---|---|---|---|---|
км | ми | |||
Железнодорожное сообщение | ||||
Stanleyville | Понтьервиль | 125 | 78 | 1 сентября 1906 г. |
Кинду | Кабало | 441 | 274 | 1 января 1911 г. |
: Кинду | Кибомбо | 117 | 73 | Январь 1909 г. |
: Кибомбо | Kongolo | 238 | 148 | 30 декабря 1910 г. |
: Kongolo | Кабало | 86 | 53 | 3 декабря 1939 г. |
Кабало | Айбервиль ( озеро Танганьика ) | 272,9 | 169,6 | Февраль 1915 г. [4] |
: Кабало | Малулу | 116 | 72 | Сентябрь 1913 г. |
: Малулу | Километр 210 | 94 | 58 | Июнь 1914 г. |
: Километр 210 | AIbertville | 62,9 | 39,1 | Февраль 1915 г. |
Кабало | Кабонго | 245 | 152 | 9 августа 1956 г. |
Речные ссылки на Луалабе | ||||
Понтьервиль | Кинду | 320 | 200 | Январь 1906 года, середина реки |
Kongolo | Букама | 640 | 400 | 1911 г., верховья р. |
Подвижной состав
В октябре 1903 года три локомотива 0-4-0 весом 15,2 тонны были заказаны у Ателье де Тубиз для использования во время строительства участка Стэнливиль-Понтьервиль. В 1905 г. у той же фирмы было заказано еще три локомотива 0-4-0Т для участка Кинду-Конголо. Все они работали на дровах, которые были легко доступны в Конго. [7] Ранний подвижной состав включал 20-тонные локомотивы с пустой массой 11 тонн, построенные Usines métallurgiques du Hainaut SA , в Куийе, Бельгия . [8]
В 1912 году компания решила, что ей необходимо по крайней мере пятнадцать локомотивов 0-6-0, которые могли развивать скорость 40 километров в час (25 миль в час), буксируя груз массой 100 тонн. Шесть, которые использовались при строительстве, на это были не способны. В декабре 1912 года компания заказала восемь новых 28,8-тонных локомотивов Mogul 2-6-0 на отдельных тендерах у Ateliers Métallurgiques de Nivelles (Ateliers de Tubize). Они были более мощными, чем 0-6-0, и могли тянуть больший груз на более высокой скорости. Они вступили в строй в 1914 году: один на участке Стэнливиль-Понтьервиль, три на участке Кинду-Конголо и четыре на участке Кабало-Альбервиль. В конце 1920 года компания заказала еще шесть Моголов. В 1924 году компания заказала еще шесть локомотивов, подобных «Могулам», но с улучшенными котлами и ведущими колесами большего диаметра. [7]
Из двадцати локомотивов 2-6-0, построенных на заводе Les Ateliers de Tubize в Бельгии для 1-метровой линии CFL, первые восемь под номерами от 27 до 34 были построены в 1913 году, за ними последовали еще шесть в 1921 году под номерами от 35 до 40, а затем в 1924 году последовали еще шесть более крупных версий, пронумерованных от 41 до 46. Они имели цилиндры 360 на 460 миллиметров (14 на 18 дюймов) и ведущие колеса диаметром 1050 миллиметров (41 дюйм), а меньшие версии имели масса в рабочем состоянии составляет 28,8 тонны (28,3 длинных тонны; 31,7 коротких тонны), а у более крупных версий - 33,4 тонны (32,9 длинных тонны; 36,8 коротких тонны). В 1955 году большая часть CFL была переоборудована на 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) колеи, как и все обслуживающие Moguls. Большинство из них все еще выжило в 1973 году. [9] [10]
В 1958 г. в составе ЦЛЛ было 63 паровоза, 12 тепловозов, 64 пассажирских вагона и 792 вагона. [4]
Заметки
- ^ a b c d e f Archives du groupe Empain , p. 2.
- ^ a b c N. d. IR 1904 , стр. 444.
- ^ a b N. d. IR 1904 , стр. 445.
- ^ Б с д е е г Rixke 2012 .
- ^ Lederer 1968 .
- ^ Archives du groupe Empain , стр. 3.
- ^ а б в Delporte 2017 .
- ^ Usines métallurgiques du Hainaut , стр. 22.
- ^ Континентальный железнодорожный журнал 19 .
- ^ Картер 2000 .
Источники
- "Archives du groupe Empain" (PDF) , Africa Museum.be (на французском языке) , получено 14 марта 2021 г.
- Картер, Рег (июнь 2000 г.), Железные дороги Конго (отредактированная редакция), Великобритания
- «Бельгийское Конго», Continental Railway Journal , Великобритания: Continental Railway Circle (19)
- Делпорте, Люк (29 сентября 2017 г.), "Chemin de Fer du Congo Supérieur aux Grands Lacs Africains" , Musée de la Porte , извлечено 16 марта 2021 г.
- Lederer, A. (1968), Biographie Belge d'Outre-Mer (на французском языке), VI , Académie Royale des Sciences d'Outre-Mer, стр. Col. 783–790 , извлечено 28 января 2021 г.
- N. d. IR (1904), "Les chemins de fer africains" , Annales de géographie , 72 : 427–454 , получено 14 марта 2021 г.
- Rixke (18 января 2012 г.), "La compagnie des chemins de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs Africains (CFL)" , Архив Rixke Rail (на французском языке)
- Usines métallurgiques du Hainaut (PDF) , 1923 , извлечено 2021-03-16
дальнейшее чтение
- Альберт ван Дивет, «Le Chemin de fer du Congo Supérieur aux Grand-Lacs Africains», dans: L'Expansion belge , том 1, 1908.