Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Compagnie des Transports Strasbourgeois
Логотип Compagnie des Transports strasbourgeois.svg
ТипЧастный
ПромышленностьОбщественный транспорт
Основан1877 г.
Штаб-квартираСтрасбург , Гранд-Эст
Ключевые людиЖан-Филипп Лалли
Управляющий директор
Количество работников1450 (2011)
Веб-сайтwww.cts-strasbourg.fr

Compagnie де транспорты Strasbourgeois ( CTS , английский: Strasbourg транспортная компания ) является компания , ответственная за всеобъемлющий общественный транспорт сети Eurométropole Страсбурга , городской общины французского города Страсбург .

CTS в настоящее время управляет всеми шестью линиями Страсбургского трамвая и автобусной сетью с восемью связанными объектами Park and Ride от имени Eurométropole de Strasbourg . Он также предоставляет другие услуги через свою дочернюю компанию Compagnie des Transports du Bas-Rhin (CTBR) и от имени Conseil départemental du Bas-Rhin . Они включают 27 автобусных маршрутов, 9 из которых обслуживают Страсбург и входят в велосипедную сеть Vélhop .

История [ править ]

Трамвай CTS на линии 1 пересекает Рейн, начало 1920-х годов.

Учреждение [ править ]

В 1877 году была основана Strassburger Pferde-Eisenbahn Gesellschaft («Страсбургская компания конной железной дороги»). Компания не носила французского названия до 1884 года, как Companie des Tramways Strasbourgeois (Страсбургская трамвайная компания, CTS).

22 июля 1878 года компания открыла свою первую вагонную линию. Он продолжал расширять свою сеть при финансовой поддержке таких банков, как банк Straehling-Valentin , а также благодаря развитию местного интереса к деятельности железной дороги. [1]

Электрификация трамвайной сети началась только в 1894 году в сотрудничестве с городом и AEG . [2] Первые линии были электрифицированы в следующем году на выставке «Индустриэль» 1895 года . [ где? ]

В 1900 году сеть насчитывала почти пятнадцать линий протяженностью более 50 км (31 милю). В 1912 году город Страсбург стал основным акционером компании с 51% долей владения. Это было началом ее статуса государственно-частного партнерства . Город также предоставил эксклюзивный контракт на управление сетью и строительство любых будущих линий, [2] который дал городу власть контролировать развитие Страсбурга.

Первая мировая война [ править ]

Трамвай CTS на линии 3, авеню де ла Марсельеза, начало 1920-х годов.

Объявление войны в 1914 году заняло большую часть штата компании (более 500 человек из 540 рабочих). Чтобы сеть работала, компания наняла более 260 женщин. [3]

Между войнами [ править ]

В конце войны сеть была сильно повреждена и разделилась на две части: внешние линии Рейна были переданы Республике Баден в 1922 году. [3] Именно в этот период Бас-Рейн инвестировал в общество, который столкнулся с финансовыми трудностями.

Хотя первый автобус появился только в 1928 году, в 1930 году трамвай перевез более 50 миллионов пассажиров. Несмотря на это, движение транспорта уменьшилось. CTS обратилась к туризму в 1932 году с созданием компании ASTRA , предлагающей туристические автобусы класса люкс. [3]

Вторая мировая война [ править ]

Трамвай Old Line 6 на Пон-дю-Корбо

Чтобы решить проблему нехватки топлива, троллейбус появился в 1939 году [3] на линии Ротиг - Оствальд. Трамвайная сеть служила для эвакуации Страсбурга, поэтому нормальное движение прекратилось. Только пригородная сеть продолжала работать, чтобы обеспечить французскую армию достаточным запасом продовольствия. [4] Но немецкие власти возобновили работу служб, когда они взяли город под свой контроль в июне 1940 года. Во время войны трамвайная сеть была одним из немногих транспортных средств с пиком использования, с почти 73 миллионами поездок в 1943 году. [4] Когда Страсбург снова стал французским, CTS столкнулась с кризисом с потерей человеческих и материальных ресурсов.

После Второй мировой войны [ править ]

После войны власти рассмотрели вопрос о восстановлении сети. Между 1940 и 1950 годами он заменил два трамвая на троллейбусы, а затем решительно перешел на автобусы. Вооруженным силам будет легче конфисковать автобусы, если снова разразится война, а компания не сможет позволить себе новые локомотивы для сети. [5]

В 1953 году компания начала замену городских трамваев автобусными линиями. 1 мая 1960 года трамвай совершил свой последний рейс по 12-километровой (7,5 миль) линии 4/14 (Neuhof Forest Wacken) и закончил демонтаж сети, работы, которые постепенно продвигались с конца войны. [5] Грузовые перевозки на трамвае не ходили с апреля 1958 года, за исключением навоза, который перевозился до 1960 года.

В 1954 году CTS передала линию Росхайм - Сен-Набор (через Отротт ) компании Carières de Saint-Nabor , что привело к прекращению пассажирского движения на этой линии. [6] Туристические паровозы продолжали использовать линию до 1988 года. 030T Borsig T3 [7] и почтовый фургон, оба классифицированные как памятники истории , хранятся CTS в их депо в Кибиценау. [6]

Обновление сети [ править ]

Автобус CTS в 1965 году на площади де ла Гар

Весной 1962 года последние тележки были списаны после обхода трех линий 28 (Ротиг - Оствальд), 5/15 (Place Broglie - Quartier de Quinze ) и 10 (поясная линия). [5] Демонтаж трамвая вызвал 20% -ное сокращение использования в течение 1960-х годов. [8] Сеть была революционизирована в 1967 году с отменой проводников. Их роль была совмещена с ролью водителя, поэтому водители также взимали плату за проезд с пассажиров. Восстановление рынка продолжилось созданием отдельных полос для автобусов длиной 4 км (2,5 мили) и введением сочлененных автобусов. В 1976 году была введена единая плата за проезд, и городские линии были расширены до всего городского сообщества Страсбурга.

CTS переориентировалась на общественный транспорт и перепродала ASTRA и ее специализированные грузовые автомобили. [8] Это была одна из первых транспортных компаний, которая представила интеллектуальную транспортную систему, позволяющую обмениваться данными между транспортными средствами и центральным командным центром. [8]

Возвращение трамвая [ править ]

Основная статья: Страсбургский трамвай
Автобус на площади Клебер в 1969 году, пешеходный переход на трамвай в 1994 году.

В конце 1980-х годов муниципалитет запустил проект по добавлению нового вида общественного транспорта. Система метро была первым выбором, с выраженностью автоматического лёгкого состава , [9] , но после муниципальных выборов 1989 года, новый муниципалитет решил повернуть назад к трамваю. CTS были назначены для управления проектом, начиная с января 1991 года линия А вступила в строй 26 ноября 1994 года с начальной длиной 9,8 км (6,1 мили), это связано Hautepierre Maillon и Illkirch Baggersee. [9]

CTS попытался связать с трамваем множество услуг. С 1997 года маршрутный автобус до аэропорта соединял аэропорт с трамвайной дорогой на Баггерзее, [9] велопарки были установлены на некоторых станциях и т. Д. В 1998 году линия А была продлена от Баггерзее до Илкирх-Ликсенбуль, что привело к созданию эмбриональная линия D, удвоение длины линии A путем добавления отрезка Rotonde - Étoile Polygone.

Линии B и C впервые увидели свет в сентябре 2000 года. Линия B проходит от станций Elsau и Hoenheim, а линия C - от Elsau до квартала Esplanade.

В сентябре 2004 года был введен в действие новый тип билетов: карта Badgeo заменила стандартные бумажные билеты на городских маршрутах. В 2006 году к нему присоединилась междугородная сеть. [10]

Сетевая сеть и новые источники энергии [ править ]

Navette aéropor т, подвешенный с 2008 года
Автобус с гибридным двигателем, протестированный CTS

После муниципальных выборов 2001 года был одобрен новый этап модернизации сети. Он был запланирован на период с 2006 по 2008 год, но несколько организаций и три человека (включая двух избранных зеленых советников) подали апелляции, и работа была отложена. Этот набор расширений не начался до 25 августа 2007 года [11] и завершился в мае 2008 года, что позволило создать 13,5 км (8,4 миль) путей и 18 км (11 миль) коммерческих линий. [12]

В декабре 2008 года первая очередь трамвайного поезда была введена в эксплуатацию, и CTS остановила шаттл до аэропорта, который был заменен новой услугой TER Alsace . [13]

В конце 2008 года CTS начал эксперимент с гибридным сочлененным автобусом : Solaris Urbino 18. [14] Он кружил на линии 6 вместе с дизельными автобусами, что позволяло сравнивать характеристики двух типов двигателей. После года распространения компания сочла результаты испытаний безрезультатными и объявила, что не будет приобретать новые гибридные автомобили.

27 ноября 2010 года сеть трамваев была модернизирована с созданием линии F [15] между Эльзау и площадью Исланда, которая предвещала трамвайный поезд, а линия C добавила новый сегмент от станции Gare Centrale до Neuhof Rudolphe Reuss. . [16] В конце 2010 года город и CTS подали проект по созданию пневматического трамвая на маршруте Вольфисхайм - Венденхайм через Страсбург во втором конкурсе проектов автобусных маршрутов для Гренель II. [17] Этот план был широко раскритикован местными властями. ассоциации, жители и оппозиция муниципалитета. [17]

Параллельно с объявлением об отказе от гибридного топлива компания решила продолжить закупку автомобилей, работающих на природном газе. Так, в ноябре 2011 года депо Кроненбург, не имевшее помещений для размещения автобусов, работающих на природном газе [18], одновременно оборудовало и ввело в обращение 30 автобусов Irisbus Citelis, работающих на газе . [19]

Корпоративная структура [ править ]

Уставный капитал [ править ]

Капитал компании (5 млн евро) распределяется: [20]

  • 52,4% от городского сообщества Страсбурга (CUS)
  • 23,3% Генеральным советом Нижнего Рейна
  • 12,5% частной компании Transdev

Среди других миноритарных акционеров - Caisse des dépôts et consignations (материнская компания Transdev ) и Électricité de Strasbourg .

Правление более 80% контролируется местными коллективами. Основные члены правления выбирают председателя правления: в настоящее время Роланд Рис (сенатор-мэр Страсбурга), вице-президент CUS с мая 2008 года.

Персонал [ править ]

На 31 декабря 2010 года штат сотрудников насчитывал 1 457 человек, в том числе 971 водитель [21], по сравнению с 1539 сотрудниками (из которых 935 были городскими водителями-кондукторами и 116 пригородных) на 31 декабря 2003 года [22].

Финансовая структура [ править ]

Тренер CTBR

Новый диапазон тарифов был введен в июле 2010 года Названный тарификация Solidaire , он признает разделение доходов , но распространяется только на сезон билетов , оплаченных по подписке. [23] Транспортный обмен (VT) в CUS был установлен на уровне 2% с 1 января 2011 года (ранее составлял 1,75%). [24]

В 2009 году общие расходы составили 192 014 173 евро, а доход - 194 194 702 евро, что позволило получить прибыль на конец финансового года в размере 2 180 528 евро (276 817 евро в 2008 году). Из всего резерва выручка составила только 63 269 204 евро, или 31,6%, включая поступления от территориальных сообществ . Единовременный взнос местных (прямых дочерних) коллективов составил 47 955 557 евро, или 24,6%, а трансферные сборы 40 766 350 евро, или 21,0% от дохода.

В целом, доход от CUS и Департамента Нижнего Рейна составил около 120 720 000 евро, включая доход от VT, возвращенного обратно в CTS. Но в 2009 году активы включали пригородную сеть, которой сегодня управляет дочерняя компания CTBR. В городской сети непосредственно полученные коммерческие поступления от пассажиров составили не более 0,5 евро за поездку. [25]

Сеть [ править ]

Трамвайные пути [ править ]

Основная статья: Страсбургский трамвай

Нынешняя трамвайная сеть Страсбурга открылась 25 ноября 1994 года и обслуживает городское сообщество Страсбурга . Он имеет шесть линий общей протяженностью более 40 км (25 миль) и 55 км (34 мили) маршрута (некоторые маршруты разделяют колею в центре города). Это вторая по протяженности трамвайная сеть во Франции после лионского трамвая .

Это была первая сеть трамвая во Франции, в которой использовались трамваи с низким полом . [26] Подвижной состав состоит из 53 Eurotrams (производства Bombardier Transportation ), позже пополненных 41 вагоном Alstom Citadis , аналогичной конструкции Eurotram. Трамвайная сеть Страсбурга, в отличие от сетей некоторых других городов Франции, представляет собой скорее сетку (а не узловую точку ). В центре города все пути делятся как минимум на две линии, а три линии разделяют пути между станциями Homme de Fer и Observatoire, что упрощает обмен и увеличивает частоту обслуживания в центре города.

ЛинияМаршрут [27]Провайдер
трамвайАПарк спорта - ГраффенштаденCTS
трамвайBLingolsheim Tiergaertel - Hoenheim Gare
трамвайCЦентральный вокзал - Нойхоф Родольф Ройсс
трамвайDPoteries - Кель Ратхаус
трамвайEРоберстау Л'Эскаль - Campus d'Illkirch
трамвайFКонт - Place d'Islande

Автобусные и маршрутные маршруты [ править ]

См. Также: Список автобусных маршрутов в Страсбурге.

Городские сообщества Страсбурга автобус сеть охватывает всю область, а также служит город Кель в Германии , напротив Рейн из Страсбурга, через Европу мост . Есть более двадцати автобусных и маршрутных маршрутов. Большинство из них находится в ведении CTS, но некоторые из них работают по субподряду с местными компаниями. Сеть интегрирована в трамвайные линии и не заходит в самую центральную часть города, предназначенную для пешеходов и трамваев.

Последний крупный обзор системы был проведен в связи с расширением трамвайной сети в августе 2007 года. Исследование всей автобусной системы запланировано на 2013 год.

Транспортная компания Нижнего Рейна [ править ]

Основная статья: Транспортная компания Нижнего Рейна
Автобус Vélhop (ранее автобус CTS)

В 2008 году CTS создала совместное предприятие с Transdev , Mugler и Striebig для управления Réseau 67 («Сеть 67»). [28] Транспортная компания Нижнего Рейна (CBTR) взяла на себя более двадцати маршрутов под эгидой Генерального совета Нижнего Рейна . [29] Право собственности на автобусы было передано от CTS генеральному консилиуму, а CTBR перераспределил их между четырьмя перевозчиками. Остальные автомобили остались собственностью купившей их компании.

Велоп [ править ]

Основная статья: Велоп

С 2010 года Vélhop является службой проката велосипедов для CUS, предоставляемой CTS. [30]

Планировалось, что к концу 2011 года более 4400 автомобилей Vélhops можно будет нанять на автоматических станциях, как в магазинах, так и в специально оборудованных автобусах. [31]

Транспорт [ править ]

Трамвай [ править ]

Citadis 403

В 2011 году у CTS было 94 трамвая трех разных типов, каждый из которых мог курсировать по всем маршрутам. [32]

КонструкторМодельКоличество [32]Номера флота [32]Годы на службе [32]Длина
ABBЕвротрам141001–1003, 1005–1008, 1010, 1013, 1018, 1021–10241994 - 199533 м (108 футов)
AdtranzЕвротрам101031–10401998 - 2000 гг.33 м (108 футов)
AdtranzЕвротрам171051–10671998 - 2000 гг.43 м (141 футов)
AlstomCitadis 40341 год2001 - 2041 гг.2005 - 2006 гг.45 м (148 футов)
AlstomCitadis 40322 (+ 17 заказанных)3001–30222016 - 201845 м (148 футов)

Трамваи перемещаются по всей сети, хотя маршруты E и F обычно обслуживаются трехвагонными трамваями, поскольку они наименее загружены.

Обновление Citadis 403 было заказано в 2013 году, эти 22 трамвая приспособлены для использования в немецкой части сети. [33] В начале 2020 года было заказано больше трамваев, чтобы избавиться от первой партии Евротрама от ABB. [34]

Автобус [ править ]

Стандарт [ править ]

Renault Agora S , самый распространенный стандартный автобус в сети до 2005–2007 гг.
КонструкторМодельТопливоКоличество [35]Номера флотаЛет на службе
ИрисбусИрисбус Агора SДизель39851 - 900 (постепенно выводится на пенсию с 2019 по 2021 год)2003 - 2005 гг.
Автобус HeuliezHeuliez GX 327СПГ41 год755–7952005 - 2007 гг.
СолярисSolaris Urbino 12Дизель8 [36]616–6232010 г.
ИрисбусИрисбус Сителис 12СПГ32401–4322011 - 2014 гг.
Автобус IvecoIveco Bus Urbanway 12СПГ8433–4402015 г.
AlstomAlstom AptisЭлектрический12813–8242019-2020 гг.

Сочлененный [ править ]

Irisbus Citelis 18, работающий на СПГ
КонструкторМодельТопливоКоличество [35]Номера флотаЛет на службе
ИрисбусИрисбус Сителис 18СПГ23301 - 313, 339 - 3522005 - 2007, 2011 гг.
ИрисбусИрисбус Сителис 18Дизель24314–3382003 - 2005 гг.
СолярисSolaris Urbino 18Гибридный1 [14] [37]4002010 г.
Мерседес БенцМерседес-Бенц Citaro GСПГ11801–8112013 + 2016
СолярисSolaris Urbino 18СПГ20361 - 373, 388 - 394 и 701 - 7072015–2016, 2018
ИрисбусАвтобус Iveco Urbanway 18СПГ7354–3602015 г.

Чартерные автобусы [ править ]

CTS предоставляет субподрядчикам некоторые маршруты другим компаниям-операторам: 21, 27 и 31, три маршрутных такси и школьные автобусы. [38] CTS не владеет транспортными средствами, используемыми на этих маршрутах.

Стандарт [ править ]

GTS использует три Mercedes-Benz Citaro и Citaro Low-Entry для маршрутов 27, 31 и школьных служб.

С 2018 года LK Kunegel использует 17 S 415 LE от Setra для линий 64, 71, 72, 73, 75 и 77. [39]

Сочлененный [ править ]

В 2011 году , сочлененные автобусы были зафрахтованный Kunegel с пятью Van Hool AG300s , используемых в школьных услуг, а Transdev Эльзаса, который работал три Van Hool AG300s , четыре Mercedes-Benz Citaro Гс и один Renault Agora L . Эти услуги использовались на маршруте 31 и школьными услугами.

С момента открытия трамвайной ветки Кель в 2017 году сочлененные автобусы больше не используются ни в одном чартере.

  • Mercedes-Benz Citaro на линии 27.

  • Мерседес-Бенц Спринтер Сити на маршрутках в аэропорт.

  • S 415 LE линии, обслуживаемые Kunegel.

Малогабаритные автобусы и микроавтобусы [ править ]

В ЦТС нет мидбусов (автобусов малой вместимости). Микроавтобусы используются в маршрутках компании GTS с некоторыми автомобилями Mercedes-Benz Sprinter City .

Ливрея [ править ]

Новая ливрея CTS (с 2011 г.), белая с деталями от разных художников каждый год (в 2011 г., Томи Унгерер )

Когда в 1877 году начали движение трамвайные пути, первые на конной тяге, а с 1984 года с электроприводом, ливрея была полностью зеленой. Но в 1907 году было принято решение перекрасить весь флот и прочую инфраструктуру в слоновую кость. [40] Цвет слоновой кости просуществовал до тех пор, пока трамвайные пути не были демонтированы в 1960 году.

В 1960-х годах ливрея была преимущественно синей, за исключением решетки радиатора и бамперов, которые были красными. [41] Но компания начала добавлять новые цвета в свои автомобили: белый для верхней части и красно-оранжевый для нижней части, перекликающийся с цветами города и региона Эльзас. [8]

В 1980-х годах сеть состояла только из автобусных маршрутов одной модели, Renault SC10 , и окраска была одинаковой на всех автомобилях: кремовый сверху и красный снизу. Пригородная сеть обслуживалась некоторыми Saviem S53 в сером цвете со светло-зелено-синей полосой. По мере появления новых моделей автобусов в начале 90-х компания несколько изменила ливрею; белый фон остался, но на машинах снова появилось несколько красно-оранжевых полос.

Когда вновь открыли трамвай, компания полностью переосмыслила свой внешний вид. Вся городская сеть (автобусы и трамваи) была оформлена в единую ливрею. Так, в автобусах днище было темно-зеленым, а остальная часть - темно-серым. Между двумя цветами была полоса 30 см (12 дюймов). В трамваях тема осталась прежней, но претерпела несколько незначительных изменений: зеленый остался внизу, но в меньшей степени. В 2005 году при поставке новых автомобилей Alstom Citadis 403 количество зеленого снова уменьшилось (с большей заметностью на каждом конце автомобильного комплекта), и белый цвет был, безусловно, самым заметным цветом (только на Citadis).

В 2011 году, когда было поставлено больше новых автомобилей, компания снова представила новую ливрею. Он полностью белый, но автомобили украшают разные художники, которых выбирают ежегодно. 29 новых автомобилей, работающих на природном газе (14 сочлененных и 15 стандартных Irisbus Citelis ), поставленных в 2011 году, были украшены художником Томи Унгерером . [42]

Депо [ править ]

У CTS есть три депо, все в Страсбурге. [43] Каждое из складов обозначается как смешанная «единица производства» (UP), которая взята из первой буквы депо: UPC (Кроненбург), UPE (Эльзау) и UPK (Кибитценау). [32] Все они «смешанные» и могут обслуживать как автобусы, так и трамваи (мастерские по ремонту и обслуживанию, станции очистки).

Кроненбург [ править ]

Станция Эльзау, рядом с депо Эльзау

Штаб- квартира компании находится в Страсбурге, в квартале Кроненбург . Депо было построено в 1931 году и в период с 1992 по 1994 год было реконструировано и расширено для обслуживания нового трамвая. Официальное обозначение - UPC. [32] В 2011 году il был оборудован для обслуживания автобусов, работающих на КПГ . [18]

Депо также находится администрация компании, и центральный надзор ( французский : Пост - де - commandes centralisées . (PCC, «Central Command Post») , который координирует движения всей шины и трамвайной сеть [44] одна дорожки соединяет Станция Rotonde с депо, что позволяет трамваям добраться до остальной сети. [45]

Линии и маршруты, подключенные к UPC
ТрамвайА, D
Автобус4, 6, 17, 19, 70, 71, 72

Эльзау [ править ]

Эльзау депо было создано для расширения сети трамвайной, чтобы служить линии B и C . Он был открыт в 2000 году. После реструктуризации сети в 2010 году депо перешло на новую линию F, но потеряло линию C, которая переехала в Кибиценау. [46] Он начал свою деятельность в сентябре 1999 года. Он имеет компрессорную станцию ​​для природного газа . Официальное наименование - GPE. [32] Депо может быстро перезарядить автомобили, работающие на газе; Страсбургские власти хотят увеличить парк газового подвижного состава.

Линии и маршруты, подключенные к UPE
ТрамвайB, F
Автобус2, 10, 12, 13, 15, 15а, 22, 50

Кибиценау [ править ]

Депо Кибиценау - новейшее депо, открытое в январе 2006 года в рамках расширения трамвайных путей 2007–2008 годов. Он заменил предыдущее депо в Нойдорфе . [47] Станция «смешанная», обслуживает как автобусы, так и трамваи, а также имеет станцию ​​компримирования природного газа.

Официальное обозначение - УПК. [32] [48]

Линии и маршруты, подключенные к УПК
ТрамвайC, E
Автобус7, 14, 24, 40, 62, 63, 65, 66

Neudorf [ править ]

Депо Нойдорф, получившее обозначение UPN, находилось в Аристиде Бриане. Он был снесен в 2005–06 годах и заменен депо Кибиценау, так как оно не могло принимать трамваи. [47]

Оборудование для обслуживания [ править ]

Унимог из CTS

Протяженность и частота сети означают, что она требует постоянного обслуживания. CTS имеет парк автомобилей для обслуживания как автобусных, так и трамвайных сетей.

Каждый день по трамвайной сети курсируют два грузовика под названием Aspirails , чтобы избавиться от посторонних предметов в канавках рельсов. [49] Если есть неисправность в подвижном составе или стационарной инфраструктуре, CTS имеет парк рельсовых транспортных средств, таких как тракторы , Unimog и несколько бульдозеров . [44]

Для автобусной сети компания использует тягачи в качестве эвакуаторов . Параллельно имеется парк микроавтобусов ( Renault Master , Renault Kangoo и т. Д.) Для перевозки механиков и обслуживающего персонала по всей сети.

Техника обслуживания не окрашена в ливрею CTS: автомобили белые, с нанесенным логотипом компании. Хранение автомобилей распределяется между тремя депо.

Заметки [ править ]

  1. ^ CTS 2003 , 1878-1894: l'époque héroïque дю трамвайные hippomobile ( "конная эпоха")
  2. ^ a b CTS 2003 , 1895–1914: l'essor avec l'électricité («Развитие электричества»)
  3. ^ a b c d CTS 2003 , 1914–1939: guerre et crise économique («Война и экономический кризис»)
  4. ^ a b CTS 2003 , 1939–1945: dans la tourmente de la guerre («В муках войны»)
  5. ^ a b c CTS 2003 , 1945–1962: mutations au nom de la modernization («Изменение названия модернизации»)
  6. ^ a b «Voie ferrée Rosheim - Saint Nabor: chronologie (« Железная дорога Rosheim Saint Nabor: история ») » . obernai.dna.fr (на французском). 27 января 2010 . Проверено 24 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ 030T Borsig de 1906 г.
  8. ^ a b c d CTS 2003 , 1962–1989: инновации и отражение («Инновации и размышления»)
  9. ^ a b c CTS 2003 , 1989-2003: le choix du tramway ("Выбор трамвая")
  10. ^ Streb, Florian (10 ноября 2004). Мультимодальная информация в Эльзасе: état des lieux [Мультимодальная информация в Эльзасе: инвентарь] (Отчет) (на французском языке).
  11. ^ "Страсбург инаугурация сына нувориш де трамвай (" Страсбург открывает свою новую трамвайную сеть ") " . www.europe1.fr (на французском). 25 августа 2007 . Проверено 14 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ "Le tram à Lingolsheim ... et après? (" Трамвай Lingolsheim ... и после? ") " . strasbourg.dna.fr (на французском языке). 12 мая 2008 . Проверено 14 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ "Ouverture d'une desserte Strasbourg-aéroport, prélude au tram-train (" Открытие остановки в аэропорту Страсбурга до начала трамвайного поезда ") " . libestrasbourg.blogs.liberation.fr (на французском языке). 15 декабря 2008 года Архивировано из оригинала 16 декабря 2008 года . Проверено 14 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ a b Торрегросса, Михаэль (5 ноября 2008 г.). "Strasbourg s'équipe d'un bus articulé hybride" [Страсбург получает гибридный гибкий автобус]. www.avem.fr (на французском) . Проверено 18 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ "Le projet de tram-train strasbourgeois (" Проект Страсбургского трамвайного поезда ") " . www.strasbourg.eu (на французском). Архивировано из оригинала на 2009-01-26 . Проверено 14 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. ^ "Une révolution sur le réseau tram (" Революция в трамвайной сети ") " . www.dna.fr (на французском). 17 сентября 2010 года Архивировано из оригинала 21 октября 2010 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ^ a b «Провайдер трамваев: трамвай на улице в Страсбург? (« Провайдеры трамваев: трамвай на резиновых шинах в Страсбурге? ») » . www.wk-transport-logistique.fr (на французском языке). 12 марта 2011 года Архивировано из оригинала 20 августа 2011 года . Проверено 14 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  18. ^ a b «Договор поставки - 113425-2011» . ted.europa.eu . 9 апреля 2011 . Проверено 14 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  19. ^ "Le nouveau visage de la CTS (" Новое лицо CTS ") " . www.tc-alsace.eu (на французском языке). 21 октября 2011 . Проверено 14 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  20. ^ "Le statut juridique de la CTS (" Юридическая структура CTS ") " . www.cts-strasbourg.fr (на французском языке). 2 февраля 2011 года Архивировано из оригинала на 2013-03-14 . Проверено 14 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  21. ^ «Les chiffres clés au 31/12/2011 (« Основные факты ») ». Rapport d'activité 2010 («Годовой отчет»)(На французском). CTS. 2011. Архивировано из оригинального 24 ноября 2018 года . Проверено 14 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  22. ^ "Les chiffres clés au 31/12/2003 (" Основные факты ") ". Rapport d'activité 2003 («Годовой отчет») (PDF) (на французском языке). CTS. 2004. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июля 2011 года . Проверено 14 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  23. ^ «Nouveaux tarifs des transports en commun (« Новая структура тарифов на общественный транспорт ») » (PDF) . www.strasbourg.eu (на французском). Июнь 2010 . Проверено 14 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )[ постоянная мертвая ссылка ]
  24. ^ "Lettre circaire n ° 20110000062" Modification du taux de versement transport (art. L. 233364 et s. Du Code Général des Collectivités Territoriales " (" Циркулярное письмо 20110000062: Налоговые изменения для перевозки стихов ") " (PDF) . Www. .urssaf.fr (на французском языке). 17 мая 2011 года Архивировано из оригинального (PDF) на 27 декабря 2013 . Проверено 14 March 2 012 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  25. ^ Rapport d'activités 2009 («Годовой отчет»). cts-strasbourg.fr (на французском языке). С. 8–9. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 24 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  26. ^ «Страсбург: вы не можете забрать его с собой домой» . humantransit.org . 17 июля 2010 . Проверено 18 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  27. ^ "Plan détaillé du réseau urbain" [Подробный план городской сети] (PDF) (на французском языке). CTS. 28 апреля 2020 . Проверено 30 апреля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  28. ^ «Histoire de Transdev - 2008 (« История Transdev - 2008 ») » . www.transdev.eu (на французском). 1 апреля 2011 года Архивировано из оригинала на 2012-04-19 . Проверено 15 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  29. ^ "Réseau interurbain (" Пригородная сеть ") " . www.cts-strasbourg.fr (на французском языке). 12 декабря 2011 года Архивировано из оригинала на 2012-06-06 . Проверено 15 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  30. ^ "Страсбург, ле vélo partagé se déconnecte de la publicité (" В Страсбурге велосипедисты получают свои собственные указатели ") " . Lemoniteur.fr (на французском языке). 11 сентября 2009 . Проверено 15 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  31. ^ "Страсбург: le Vélhop en selle à la rentrée (" Страсбург: Велоп ") " . libestrasbourg.fr (на французском языке). 30 июня 2010. Архивировано из оригинала 4 августа 2012 года . Проверено 15 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  32. ^ a b c d e f g h "Le parc de tramways en service (" Трамваи в обслуживании ") " (на французском языке). 23 октября 2011 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  33. ^ http://www.railjournal.com/index.php/light-rail/strasbourg-launches-lrv-framework-tender.html
  34. ^ https://www.railjournal.com/fleet/strasbourg-orders-17-additional-alstom-citadis-lrvs/
  35. ^ a b "Etat de parc Strasbourg (" Факты о Страсбургском флоте ") " . www.tc-alsace.eu (на французском языке). 12 декабря 2011 . Проверено 16 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  36. ^ Reibenberg, Дэвид (12 июня 2009). "Solaris pas à l'attaque en France (" Солярис идет в атаку во Франции ") " . www.wk-transport-logistique.fr (на французском языке). Архивировано из оригинала 5 апреля 2010 года . Проверено 16 марта 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  37. ↑ Плантен, Мануэль (25 октября 2008 г.). "Galop d'essai pour un premier bus hybride (" Пробный запуск первого гибридного автобуса ") " . www.dna.fr (на французском). Архивировано из оригинального 24 июля 2012 года . Проверено 16 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  38. ^ "Une grève dans les bus 21 et 31 (" Забастовка на автобусных маршрутах 21 и 31 ") " . www.20minutes.fr (на французском языке). 8 декабря 2010 . Проверено 16 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  39. ^ (на французском языке) https://www.mobilitesmagazine.com/single-post/2018/07/09/Dix-sept-Setra-415-LE-business-pour-LK-Kunegel
  40. ^ Bleicher, Фернан (1985). Le Tramway jusque vers 1937 (Aspect du Strasbourg) [ Трамвай до 1937 года ] (на французском языке). Оберлин. ISBN 2-85369-042-3.
  41. ^ «1962-1989: инновации и размышления (« 1962-1989: инновации и размышления ») ». 75 ans d'autobus en France [ 75 лет французским автобусам ] (на французском). EPA. 1989. ISBN. 2-85120-089-5.
  42. ^ "Ça bouge dans les transports publics (" Раскрась город в общественном транспорте ") " . www.20minutes.fr (на французском языке). 11 октября 2011 . Проверено 16 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  43. ^ «A Propos des nous: Les depôts (« О нас: депо ») » . www.cts-strasbourg.fr (на французском языке). 3 мая 2011 года Архивировано из оригинала на 2013-05-01 . Проверено 16 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  44. ^ a b «ASTUS Info n ° 43 - Le poste de commandement centralisé (PCC) de la CTS à Cronenbourg (« ASTUS Info 43: Центральный командный пункт CTS в Кроненбурге ») » (PDF) (на французском языке). Июль 2011 . Проверено 16 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )[ мертвая ссылка ]
  45. ↑ Fabien, Romary (25 января 2009 г.). "Siège de la CTS (compagnie des transports Strasbourgeois) (" Штаб CTS ") " . archi-strasbourg.org (на французском) . Проверено 16 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  46. ^ «Автобус Dépôt mixte - трамвай в Страсбург (« Смешанное трамвайное / автобусное депо в Страсбурге ») » . www.ote.fr (на французском). 27 апреля 2011 года Архивировано из оригинала 11 ноября 2008 года . Проверено 16 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  47. ^ a b "Un arrêt parmi les bus (" Автобусная остановка ") " . www.dna.fr (на французском). 13 марта 2006 . Проверено 16 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  48. ^ "Vite dit (" Быстрый разговор ") " . dna.fr (на французском). 28 апреля 2006 . Проверено 16 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  49. ^ «F-Страсбург: ремонт, техническое обслуживание и сопутствующие услуги, связанные с железными дорогами и другим оборудованием» . ted.europa.eu . 26 ноября 2010 . Проверено 16 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Источники [ править ]

  • La Compagnie des Transports Strasbourgeois: 125 ans d'histoire illustrée [ Страсбургская транспортная компания: 125-летняя иллюстрированная история ] (на французском). Страсбург: Транспортная компания Страсбурга. Август 2003 г. ISBN. 2-9520527-0-0.
  • Мюллер, Жорж (2000). Génération Tram (на французском языке). Страсбург: Оберлин. ISBN 2-85369-209-4.
  • Мюллер, Жорж (1994). L'année du Tram (на французском языке). Страсбург: Рональд Хирле. ISBN 2-910048-15-2.
  • Перри, Лоуренс (2005). Répertoire numérique détaillé des archives de la compagnie des transports strasbourgeois (CTS): des origines à la fin du premier tramway [ Подробный числовой список архивов CTS: от его происхождения до кончины оригинального трамвая ] (на французском языке). Страсбург: Архивная служба.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с CTS, на Викискладе?
  • Официальный веб-сайт