Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других значениях, см. Проспект Конституции (значения) .
Маршрут 50 США
Проспект Конституции
Информация о маршруте
Поддерживается DDOT
Существовал1791 – настоящее время
ИсторияРанее известная как B Street
Основные узлы
Уэст-Энд США 50 ( мост Теодора Рузвельта )
 Вирджиния Авеню Северо-Запад
США 1 ( 14-я улица Северо-Запад )
США 1 / США 50 (6-я / 9-я улицы Северо-Запад)

США 1 Доп. ( Пенсильвания-авеню, северо-запад )

США 1 Alt. (Мэриленд-авеню, северо-восток)
Массачусетс-авеню, северо-восток
Восточная часть21-я улица NE
Система автомагистралей

Авеню Конституции - это главная улица с востока на запад в северо-западном и северо-восточном квадрантах города Вашингтон, округ Колумбия , в Соединенных Штатах. Первоначально она была известна как улица B , а ее западная часть была значительно удлинена и расширена в период с 1925 по 1933 год. Нынешнее название она получила 26 февраля 1931 года, хотя ее почти назвали Джефферсон-авеню в честь Томаса Джефферсона . [1] Западная половина проспекта Конституции определяет северную границу Национальной аллеи и простирается от Капитолия США до моста Теодора Рузвельта.. Его восточная половина проходит через районы Капитолийского холма и парка Кингман, прежде чем заканчивается у мемориального стадиона Роберта Ф. Кеннеди . Западный сегмент авеню Конституции выстроен рядом со штаб-квартирами федеральных ведомств, мемориалами и музеями.

Создание B Street [ править ]

Карта Вашингтона, округ Колумбия, 1818 г., с изображением ручья Тибр.

Когда в 1790 году был основан округ Колумбия, река Потомак была намного шире, чем сейчас, и крупный приливный эстуарий, известный как Тибр-Крик, тек примерно с 6-й улицы на северо-запад до берега реки (тогда чуть южнее Белого дома). ). В первоначальном плане города Пьера (Питера) Шарля Л'Энфана в 1791 году B-стрит NW [2] начиналась на 6-й улице NW, [3] и заканчивалась на берегу реки на 15-й улице NW. [4] Его восточная часть, которая не была затруднена никакими водными преградами, текла прямо к реке Восточная ветвь (ныне известная как река Анакостия).). По всей длине улица B имела ширину 60 футов (18 м). [5]

L'Enfant предложила превратить Тибр-Крик в канал. Его план включал в себя разрезание нового канала на юг через западную часть территории Капитолия Соединенных Штатов и превращение ручья Джеймс-Крик (который бежал от Капитолия на юго-юго-запад через город) в южную часть канала. [6] Компания Вашингтонского канала была зарегистрирована в 1802 году, а после нескольких неудачных попыток в 1810 году начались существенные работы. [7] Канал Вашингтон-Сити начал работу в 1815 году. [8]Канал практически сразу пострадал от проблем с обслуживанием и экономической конкуренции. На движение по каналу отрицательно повлияли приливные силы, которые строители не учли, которые привели к накоплению большого количества наносов в канале. Во время отлива участки канала были почти сухими. [9] После того, как в 1835 году компания Baltimore and Ohio Railroad построила Вашингтонский филиал в городе, [10] конкуренция со стороны железных дорог сделала канал экономически нежизнеспособным. [11]

Карта Вашингтона 1850 года, показывающая завершенный (и вышедший из употребления) канал Вашингтон-Сити.

Хотя канал Вашингтон-Сити продолжал использоваться после строительства железной дороги, к 1855 году он был заполнен илом и мусором до такой степени, что уже не функционировал. [12] Он оставался в таком состоянии на протяжении 1860-х годов. [13] В 1871 году Конгресс отменил избранного мэра и двухпалатный законодательный орган округа Колумбия и учредил территориальное правительство.. Территориальное управление просуществовало только до 1874 года (когда Конгресс наложил на город назначенную комиссию из трех членов), но в этот период Совет по общественным работам округа Колумбия закрыл канал и превратил его в канализацию. B Street NW от 15th Street до Virginia Avenue NW была построена на его вершине. Работы начались в октябре 1871 г. и были завершены в декабре 1873 г. [14]

После ужасного наводнения, затопившего большую часть центра Вашингтона, округ Колумбия, в 1881 году, Конгресс приказал Инженерному корпусу армии США вырыть глубокий канал в Потомаке, чтобы уменьшить вероятность наводнения. Конгресс также распорядился, чтобы вынутый грунт материал был использован для засыпки того, что осталось от устья реки Тибр, и застройки большей части земли возле Белого дома и вдоль Пенсильванской авеню на северо-запад почти на 6 футов (1,8 м), чтобы сформировать своего рода дамбу . [15] Это «осушенных земель» - которая сегодня включает в себя Западный Потомак парк , Потомак Парк Ист , в приливного бассейна - был в основном завершен к 1890 году, и назначил Потомак Парк Конгрессом в 1897. [16]Конгресс впервые выделил деньги на благоустройство мелиорированных земель в 1902 году, что привело к посадке дерна, кустов и деревьев; выравнивание и мощение тротуаров, тротуаров и проездов; и установка водопроводных, канализационных и канализационных труб. [17]

B Street NW простиралась через недавно созданный West Potomac Park между Virginia Avenue NW и 23rd Street NW. Однако, поскольку эта территория считалась парковой зоной, улица сузилась до 40 футов (12 м) в ширину. [5]

Реконфигурация и переименование B Street [ править ]

B Street NW как часть Арлингтонского мемориального моста [ править ]

Перекресток улиц Конституции и Вирджиния-авеню на северо-западе, западная конечная остановка "Б-стрит" между 1873 и примерно 1897 годами.

4 марта 1913 года Конгресс создал Комиссию по Арлингтонскому мемориальному мосту (AMBC), целью которой было спроектировать и построить мост где-нибудь в парке Западный Потомак, который свяжет город с Арлингтонским национальным кладбищем . Но Конгресс не выделил денег на проектирование или строительство из-за начала Первой мировой войны. [18] Но после того, как президент Уоррен Дж. Хардинг оказался в трехчасовой пробке на шоссе на мосту, когда он шел на освящение гробницы Неизвестного солдата 11 ноября 1921 года Хардинг начал подталкивать Конгресс к строительству нового моста. [19] Конгресс одобрил финансирование проектных работ 12 июня 1922 г. [20]и санкционировал строительство Арлингтонского мемориального моста 24 февраля 1925 г. [21]

Закон 1925 года определил, что B Street NW должна рассматриваться как главный подход к Арлингтонскому мемориальному мосту. [22]

Возникло несколько конструктивных проблем. Во-первых, как превратить B Street NW в парадные ворота. Во-вторых, как соединить B Street NW с мостом. Эта вторая проблема была особенно важной, потому что Мемориал Линкольна стоял на северо-восточной оконечности предполагаемого моста. В-третьих, Рок-Крик и Потомак-Бульвар также проектировались так, чтобы они заканчивались у Мемориала Линкольна. Бульвар также будет взаимодействовать с подходами к мосту с улицы Б.

Кроме того, три агентства получили одобрение проекта моста. Первым был AMBC, который его строил. Второй - Комиссия по национальным столичным паркам (NCPC), которая имела законодательные полномочия одобрять строительство федеральных транспортных средств в городе. Третий - Комиссия изящных искусств США (CFA), которая должна одобрять любой мемориальный дизайн. Поскольку мост считался памятным, он также должен был пройти проверку CFA.

Соединение, расширение и расширение B Street NW [ править ]

Ширина проспекта Конституции варьировалась по длине в период с 1926 по 1933 год, о чем свидетельствует смещение тротуаров на его пересечении с Генри Бэкон Драйв на северо-запад.

В апреле 1924 года Комиссия по Арлингтонскому мемориальному мосту предложила расширить улицу Б до Капитолия США в рамках плана превратить улицу в крупную улицу. [23] NCPC проинспектировал B-стрит в июне 1926 г. [24] и в августе принял предварительное решение о том, что улицу следует расширить до 72 футов (22 м) между рекой Потомак и Вирджиния-авеню на северо-западе. Это будет достигнуто путем перемещения южного бордюра на юг на 20 футов (6,1 м), а северного бордюра на север на 12 футов (3,7 м). Но как только улица прошла за Вирджиния-авеню на северо-запад, NCPC постановил, что северный бордюр не следует перемещать. [5] В сентябре 1926 года NCPC одобрила расширение B-стрит до 80 футов (24 м) между 6-й и 15-й улицами на северо-запад (путем перемещения южного бордюра на юг).[25] Это решение было подтверждено на совместном заседании НЦЧП и Управления Наблюдательным архитектор из Казначейства США (который надзирал строительство Федерального Triangle офисного комплекса на северной стороне Bстрит между 6й и 15й улицами NW) . [26] В феврале 1927 года NCPC согласился с тем, что B-стрит должна простираться до Пенсильванской авеню NW , и изучает возможность ее продления через предложенный Сенатский парк. [3]

Архитектор Уильям Митчелл Кендалл [27] [28] предложил создать круговую развязку вокруг Мемориала Линкольна, чтобы приспособить мост, подход к улице B, подход со стороны бульвара и подъезд Ohio Drive SW . Тем не менее, AMBC была недовольна дизайном Кендалла и в декабре 1926 года заказала серьезное повторное исследование соединения с B-стрит. [4] [22]

В мае 1927 года Кендалл представил пересмотренный проект подхода B Street к кольцевой развязке Мемориала Линкольна. NCPC, обеспокоенный предстоящим строительством Федерального треугольника, обеспокоен тем, что круговая развязка не только не сможет приспособиться к ожидаемому увеличению интенсивности движения, но и нанесет ущерб достоинству мемориала, поскольку вокруг него проносится большое количество быстро движущихся автомобилей. Члены CFA не согласны. Например, член CFA Джеймс Лил Гринлиф утверждал, что проблема дорожного движения - отвлекающий маневр; По его словам, будущие новые мосты через Потомак полностью решат все проблемы с движением транспорта в течение 50 лет. [29]

К сентябрю 1927 года видение NCPC для B Street расширилось. Теперь агентство рассматривало Б-стрит не только как ворота, но и как одну из великих городских улиц, похожую на Пенсильванию-авеню на северо-запад. [30]

Соединение улиц B к северо-западу и северо-востоку [ править ]

Обновление B Street вскоре стало связано с созданием Сенатского парка к северу от здания Капитолия США. Этот район (сегодня примерно ограниченный Луизиана-авеню на северо-западе, Колумбус-Серкл , 1-я улица на северо-запад и Конституция-авеню на северо-западе / северо-западе) был домом для нескольких ветхих офисных зданий и отелей. Но начиная с 1910 года Конгресс начал приобретать целые городские кварталы в этом районе с намерением построить подземный гараж и создать парк между Капитолием и вокзалом Юнион (который открылся в 1908 году). Перед AMBC и NCPC встал вопрос, должна ли улица Б продолжать движение на восток через этот район, чтобы соединиться с северо-восточной улицей В или заканчиваться на северо-западе Пенсильванской авеню.

Чтобы помочь спланировать и развить эту территорию, 6 апреля 1928 года Конгресс принял закон о создании Комиссии Capitol Plaza. [31] 19 апреля Комиссия Capitol Plaza опубликовала свой первый предварительный план того, что станет Сенат-парком. Этот план предполагал, что улица Б будет проходить через парк. [32]

В феврале 1929 года Департамент дорог и автомагистралей округа Колумбия завершил свои инженерные планы по расширению B Street NW от 26th Street NW до Pennsylvania Avenue NW. [33] Но эти планы требовали одобрения NCPC, а также финансирования Конгресса. NCPC обсудила расширение улицы на своем заседании 9 марта. [34] Он посетил участок вдоль проезжей части, чтобы увидеть, как разная ширина повлияет на вид и величие запланированного проспекта. Комиссия согласилась с тем, что B-стрит должна быть продлена на восток по крайней мере до 3-й улицы на северо-запад, и что строительство откладываетсядолжно быть не менее 55 футов (17 м) вдоль проспекта. Но ширина проспекта оставалась спорной. Предварительно NCPC утвердила ширину 80 футов (24 м) между Пенсильвания-авеню на северо-запад и Вирджиния-авеню на северо-запад и 72 фута (22 м) от Вирджиния-авеню на северо-запад до реки Потомак. Он также сказал, что проспект не должен быть шире 72 футов (22 м) от Пенсильвании-авеню на северо-западе до 3-й улицы на северо-западе. [35]

Новое название Б-стрит: Авеню Конституции [ править ]

Оригинальный западный конечный пункт Северо-западного проспекта Конституции, на берегу реки Потомак. Связь проспекта с этой конечной остановкой была прервана в середине 1950-х годов.

По мере того, как природа проекта B Street стала очевидной, раздались призывы переименовать улицу. В начале 1930 года в Палату представителей был внесен закон о переименовании дороги в L'Enfant Avenue. Однако городские власти выступили против этого названия, выступая за Линкольн или Вашингтон-авеню. [36] Представитель штата Висконсин Генри Аллен Купер впоследствии в июне 1930 года внес закон о переименовании улицы Конституция-авеню, предложение, которое встретило сильное одобрение в городе. [37] Хотя изначально Палата представителей отклонила это название, закон был принят и Палатой представителей, и Сенатом на второй сессии 71-го Конгресса США .[38] Президент Герберт Гувер подписал этот закон 25 февраля 1931 года. [39] [40]

Весной 1930 года инженерный корпус осознал, что конечная остановка B-стрит не предусмотрена. Поскольку речь шла всего лишь о добавлении небольшой транспортной развязки на береговой линии Потомака и создании там небольшой террасы, экономия средств в другом месте могла бы обеспечить финансирование конечной остановки, не требуя дополнительного разрешения или ассигнований со стороны Конгресса. Корпус заключил контракт с North Carolina Granite Co. на поставку гранита для этой террасы. К концу июня 1930 года почти весь этот гранит был доставлен [41].

Финансирование расширения проспекта Конституции [ править ]

В мае 1930 года город предложил Конгрессу бюджет, который включал средства на расширение B Street NW между 14-й и 17-й улицами NW. По заявлению города, федеральное правительство должно оплатить 40 процентов стоимости расширения на три квартала. [42] Когда этот закон не был принят во время второй сессии 71-го Конгресса, в декабре 1930 года городские власти предложили аналогичную формулу финансирования, но попросили расширить улицу В от 14-й улицы к северо-западу до Вирджиния-авеню. [43] На этот раз Конгресс одобрил закон.

Расширение того, что теперь называлось СЗ-авеню Конституции, началось в конце февраля 1931 года, когда город завершил свои инженерные планы. [44] Комиссары города приказали начать проект расширения стоимостью 168 500 долларов США, который начнется 13 мая 1931 года. [45] Небольшая мемориальная колонна, отмечающая точку, в которой вода достигла внутренней части страны во время ужасного наводнения на реке Потомак в 1889 году, была перемещена из-за расширения улицы . [46] CFA, тем временем, начал изучать способы согласования отношения к Конституции авеню NW, Мемориалу Линкольна и Мемориальному мосту Арлингтона. [47]

К марту 1932 года все еще требовалось дополнительное финансирование для завершения расширения Северо-западного проспекта Конституции, а также для его расширения через Сенатский парк. [48] Но Палата представителей отказалась одобрить финансирование в апреле 1932 года. [49]

Финансирование этой части проекта не поступало до декабря 1932 года, когда Конгресс распорядился перечислить 55 200 долларов из бюджета AMBC в городскую казну для этого строительства. Город выделил еще 82 100 долларов на финансирование своей части расходов. В рамках соглашения о финансировании город заявил, что построит только улицу шириной 72 фута (22 м) между Северной Капитолийской улицей и 1-й улицей на северо-западе, улицу шириной 80 футов (24 м) между 1-й и 2-й улицами на северо-западе, и улица шириной 80 футов (24 м) между северо-западом Пенсильвании авеню и 6-й улицей северо-западнее. [50]Но оставалось непростое решение о том, как связать два участка Северо-западного проспекта Конституции между 3-й и 6-й улицами на северо-западе. Северо-западный авеню Пенсильвании пересекал эти три городских квартала по диагонали с северо-запада на юго-восток, и было непонятно, как управлять перекрестком так, чтобы движение по проспекту Конституции могло поворачивать направо и налево с любого направления. Также оставалось расширить участок проезжей части между 6-й и 14-й СЗ-улицами. Но с обострением Великой депрессии средства на строительство шоссе были минимальными.

Завершение расширения Северо-западного проспекта Конституции [ править ]

Восточное соединение Пенсильвании и проспекта Конституции NW. Движение, идущее на восток по проспекту Конституции, должно резко повернуть на север, чтобы попасть на улицу (вдали видно движение в гору через Сенатский парк).

Франклин Д. Рузвельт вступил в должность президента Соединенных Штатов в марте 1933 года. Убежденный, что огромные федеральные расходы на общественные работы необходимы не только для «пуска насоса» экономики, но и для сокращения безработицы, Рузвельт предложил принять Национальный промышленный закон. Закон о восстановлении . Закон предусматривал расходы на общественные работы в размере 6 миллиардов долларов, в том числе 400 миллионов долларов на строительство дорог, мостов и шоссе. После быстрого принятия закона официальные лица округа Колумбия 12 июня обратились в Конгресс с просьбой выделить средства для завершения расширения СЗ-авеню Конституции. [51] Закон был принят 13 июня 1933 года, и Рузвельт подписал его 16 июня. Администрация общественных работ.(PWA) была немедленно создана для выплаты средств, предусмотренных законом. Округ Колумбия получил грант в размере 1,9 миллиона долларов на строительство дорог и мостов, и 8 июля город заявил, что использует часть этих средств для завершения строительства проспекта Конституции. [52] Строительство по проекту стоимостью 200 000 долларов было запланировано начать в конце августа 1933 года и задействовать 150 человек. [53]

Часть гранта PWA включала средства на завершение строительства парка Джона Маршалла на пересечении 4-й улицы на северо-западе и Пенсильвании-авеню на северо-западе. Наряду со строительством парка город, наконец, соединил два конца проспекта Конституции, повернув западную часть немного на север, а восточную часть - немного на юг. Секция, состоящая из одного квартала Пенсильвания-авеню на северо-запад между 4-й и 5-й улицами, была переименована в Конституцию-авеню (в результате чего Пенсильвания-авеню перестала быть смежной). Чтобы контролировать эти два перекрестка, на этих перекрестках были размещены 10 светофоров (одни из первых, которые будут установлены в центре округа Колумбия). Перекресток открылся 17 августа 1933 года. [54]

Отсутствие единой ширины вдоль проспекта Конституции оказалось проблемой. С небольшой помпой город начал расширять всю проезжую часть до 80 футов (24 м). В сентябре 1933 года город получил первую выплату доходов от федерального налога на бензин . Этот налог был введен в соответствии с Законом о доходах от июня 1932 года. Город использовал 30 494 доллара в виде грантов PWA и 45 741 доллар в виде поступлений от федерального налога на газ, чтобы расширить Авеню Конституции до полной ширины между Северной Капитолийской улицей и 2-й улицей Северо-Запад. Этот проект, который проводился одновременно с расчисткой Верхнего Сенатского парка, начался в конце сентября 1933 года [55].

Городские власти также попросили CFA одобрить расширение Авеню Конституции на всю ширину между Вирджиния-авеню на северо-западе и рекой Потомак. [56] CFA быстро одобрило проект. Мощение полностью расширенной улицы началось в октябре 1933 года и продолжилось в ноябре. [57] В декабре проспект был близок к завершению с установкой светофоров между 6-й и 15-й улицами к северо-западу. [58]

Констиционал-авеню конец [ править ]

Западная конечная остановка проспекта Конституции - мост Теодора Рузвельта ; Таким образом, проспект Конституции соединяет церемониальное ядро ​​города с межштатной автомагистралью 66 . Восточная конечная остановка находится на 21-й улице северо-востока, к западу от мемориального стадиона Роберта Ф. Кеннеди . Сквозное движение направляется через Северную Каролину-авеню северо-восток и Си-стрит северо-восток к Мемориальному мосту Уитни Янга .

Номера маршрутов [ править ]

Между Луизиана-авеню и межштатной автомагистралью 66, Конституция-авеню является частью национальной системы автомагистралей .

Разделы Авеню Конституции обозначены US Route 1 , US Route 50 , или обоих. В частности, US 50 проходит вдоль дороги от ее западного конца до 6th Street NW (восточное направление) и 9th Street NW (западное направление). US 1 в северном направлении использует полосы движения в восточном направлении на северо-западе Конституции авеню от 14-й улицы к северо-западу до 6-й улицы. На юг US 1 раньше бежал на запад от 9-й улицы к северо-западу до 15-й улицы, но теперь идет прямо через туннель 9-й улицы до I-395 .

Интересные места на проспекте Конституции [ править ]

Авеню Конституции NW проходит вертикально через левый центр этого изображения, образуя северную границу Национальной аллеи и южную границу Федерального треугольника (здания с красными крышами).

Северо-западный проспект Конституции граничит с рядом важных зданий и достопримечательностей. На западе начинаются несколько независимых федеральных агентств и институтов, а также штаб-квартиры нескольких крупных ассоциаций. Эти здания включают в себя штаб-квартиру Института мира США , Американский фармацевтический институт , Национальную академию наук , Федеральный резерв , Министерство внутренних дел и Организацию американских государств . Эллипс , часть территории Президентского парка(который включает в себя Белый дом), также граничит с северной стороной СЗ-авеню Конституции и образует границу между западным и восточным сегментами этой части улицы. На востоке с северной стороны находится Федеральный треугольник, в котором расположены штаб-квартиры ряда федеральных агентств. К ним относятся Министерство торговли , Министерство юстиции , Агентство по охране окружающей среды , Федеральная торговая комиссия , Налоговая служба и Национальный архив . Посольство Канады и Джон Маршалл Park расположены дальше на востоке от федерального треугольника. Миновав Пенсильванию авеню на северо-запад,Здание суда США , Мемориал Джорджа Гордона Мида , штаб-квартира Министерства труда и Сенат-Парк граничат с северной стороной проспекта.

С южной стороны проспект Конституции NW граничит с несколькими памятниками и музеями. К ним относятся Мемориал Линкольна, Мемориал ветеранов Вьетнама , Сады Конституции и территория памятника Вашингтону . Переселен Капитолий Gatehouses и столбы находятся на Конституции Avenue NW и 15th Street NW. К востоку от территории монумента Вашингтона находится несколько музеев: Национальный музей истории и культуры афроамериканцев (строится с 2013 года), Национальный музей американской истории , Национальный музей естественной истории , Национальная галерея художественных скульптур, Сад скульптур , иНациональная художественная галерея . Пройдя мимо Национальной галереи искусств, площадь Капитолия Соединенных Штатов граничит с южной стороной проспекта.

На северной стороне проспекта Конституции NE находятся офисные здания Сената Рассела , Дирксена и Харта . Дорога проходит через районы Кэпитол-Хилл и Кингман-Парк, а с южной стороны граничит с футбольным стадионом Восточной средней школы между 17-й и 19-й улицами северо-востока.

Ссылки [ править ]

  1. ^ ghostsofdc (21 февраля 2012 г.). «Почему он назван проспектом Конституции? | Призраки округа Колумбия» . Проверено 31 декабря 2019 .
  2. ^ Декартовы обозначения, такие как «Северо-Запад», не использовались в округе Колумбия до 1890-х годов, но для целей этой статьи будут использоваться повсюду.
  3. ^ a b «Планируйте комиссию по рассмотрению предложений по четырем паркам». Вашингтон Пост. 13 февраля 1927 г.
  4. ^ a b «Заказ нового исследования Мемориального моста». Вашингтон Пост. 29 декабря 1926 г.
  5. ^ a b c «Комиссия по парку принимает планы бульвара на улице Б.». Вашингтон Пост. 21 августа 1926 г.
  6. Перейти ↑ Heine, p. 2.
  7. Перейти ↑ Heine, p. 5-6.
  8. Перейти ↑ Heine, p. 7.
  9. Перейти ↑ Heine, p. 10.
  10. ^ Дилтс, стр. 184.
  11. ^ Gutheim и Ли, стр. 49-50; Карри, стр. 233-234.
  12. Перейти ↑ Heine, p. 20-21.
  13. Перейти ↑ Heine, p. 23.
  14. ^ Харрисон, стр. 253.
  15. ^ Тиндалл, стр. 396; Гутхейм и Ли, стр. 94-97; Беднар, п. 47.
  16. ^ Gutheim и Ли, стр. 96-97.
  17. ^ Отчет начальника инженеров ... , стр. 1891. Проверено 15 апреля 2013 г.
  18. ^ Шерилл, стр. 21-25 Проверено 15 апреля 2013 г.
  19. ^ Колер, стр. 16.
  20. ^ «Президент призывает средства для моста». Вашингтон Пост. 14 января 1922 г .; Комиссия по Арлингтонскому мемориальному мосту, стр. 30.
  21. ^ «Мемориальный мост Билл готов к президенту». Вашингтон Пост. 21 февраля 1925 г .; Вайнгрофф, Ричард Ф. «Доктор С. М. Джонсон - Мечтатель снов». История шоссе. Управление инфраструктуры и транспорта. Федеральное управление автомобильных дорог. Министерство транспорта США. 7 апреля 2011 г. Проверено 15 апреля 2013 г.
  22. ^ a b «Грант заявил о необходимости пересмотра моста группой изящных искусств». Вашингтон Пост. 28 декабря 1926 г.
  23. ^ «Мост в Арлингтон, чтобы стоить 14 750 000 долларов в качестве мемориала». Вашингтон Пост. 10 апреля 1924 г.
  24. ^ «Комиссия призывает многочисленные бассейны для купания для капитала». Вашингтон Пост. 20 июня 1926 г.
  25. ^ "B-стрит станет 80-футовым бульваром". Вашингтон Пост. 18 сентября 1926 г.
  26. ^ «14-футовый расширяющийся предварительный план движения для треугольника». Вашингтон Пост. 21 декабря 1926 г.
  27. ↑ Кендалл был ведущим дизайнером фирмы McKim, Mead and White, занимающейся проектированием моста. См .: Колер, с. 17.
  28. ^ Макким, Мид и Уайт несли ответственность только за архитектурные особенности моста. AMBC передало инженерные аспекты моста Инженерному корпусу 29 июня 1922 года. См .: Кристиан, Уильям Эдмунд. «Арлингтонский мемориальный мост». Вашингтон Пост. 1 ноября 1925 г.
  29. ^ Колер, стр. 18.
  30. ^ «Инженеры планируют впечатляющий водный подход к городу». Вашингтон Пост. 6 сентября 1927 г.
  31. ^ «Капитолий Плаза Билл идет к президенту». Вашингтон Пост. 7 апреля 1928 г.
  32. ^ «Планы Капитолия Плаза, сделанные комиссией». Вашингтон Пост. 20 апреля 1928 г.
  33. ^ «Завершены планы по расширению еще тринадцати городских улиц». Вашингтон Пост. 3 февраля 1929 г.
  34. ^ "Парк возглавляет обсуждение расширения B-стрит." Вашингтон Пост. 8 марта 1929 г.
  35. ^ «Линии проезжей части B Street, созданные группой планирования». Вашингтон Пост. 9 марта 1929 г.
  36. ^ "L'Enfant Oppposed As B Street Name". Вашингтон Пост. 21 мая 1930 года.
  37. ^ "'Авеню Конституции' отвергнуты из-за B-стрит." Вашингтон Пост. 2 июля 1930 г.
  38. ↑ AP (8 февраля 1931 г.). « „ Конституция Avenue“Билл Зачет , как дом с отличием Дина» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 декабря 2017 года .
    "Изменение названия улицы B одобрено Комитетом". Вашингтон Пост. 10 февраля 1931 г.
  39. ^ 46  Стат.  1419
  40. ^ «Два законопроекта для округа подписаны Гувером». Вашингтон Пост. 26 февраля 1931 г.
  41. ^ Управление общественных зданий и общественных парков национальной столицы, 1930, стр. 80-81.
  42. ^ "Открыты заявки на участие в дорожных вакансиях на сумму 2 000 000 долларов". Вашингтон Пост. 28 мая 1930 г.
  43. ^ «41 проект мощения передан Конгрессу». Вашингтон Пост. 4 декабря 1930 г.
  44. ^ «Город начинает работу над работой на сумму 10 000 000 долларов». Вашингтон Пост. 1 марта 1931 г.
  45. ^ «Приказано расширение проспекта Конституции». Вашингтон Пост. 14 мая 1931 года.
  46. ^ "Расширение проспекта движется ориентир". Вашингтон Пост. 19 мая 1931 года.
  47. ^ «Фонарные столбы, изученные для мемориального пролета». Вашингтон Пост. 28 февраля 1932 г.
  48. ^ «Фонд моста Ли шоссе отрезан от Билла». Вашингтон Пост. 3 марта 1932 г.
  49. ^ "Фонд Мемориального моста поражен". Вашингтон Пост. 8 апреля 1932 г.
  50. ^ «12 проектов мощения и запланированные мосты». Вашингтон Пост. 8 декабря 1932 г.
  51. ^ «Готвалс планирует закончить несколько крупных работ на шоссе». Вашингтон Пост. 13 июня 1933 г.
  52. ^ «Комиссары утверждают планы дорожных работ». Вашингтон Пост. 8 июля 1933 г.
  53. ^ «Работа для 150 мужчин, созданная уличной работой». Вашингтон Пост. 15 июля 1933 г.
  54. ^ «Огни, чтобы положить конец путанице на дорогах». Вашингтон Пост. 17 августа 1933 г.
  55. ^ «Уличная работа продвинется за счет налоговых фондов». Вашингтон Пост. 20 сентября 1933 г.
  56. ^ "Городские проекты к Совету по искусству". Вашингтон Пост. 7 октября 1933 г.
  57. ^ «Округ возглавляет штаты по скорости дорожных работ». Вашингтон Пост. 9 октября 1933 г .; «Городские проекты на 523 760 долларов при условии одобрения». Вашингтон Пост. 4 ноября 1933 г.
  58. ^ «Утвержден план увеличения количества светофоров». Вашингтон Пост. 2 декабря 1933 г.

Библиография [ править ]

  • Комиссия по Арлингтонскому мемориальному мосту. Мемориальный мост Арлингтона. Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, 1924 год.
  • Беднар, Наследие Майкла Дж. Л'Энфанта: открытые общественные пространства в Вашингтоне, округ Колумбия, Балтимор, штат Мэриленд: Johns Hopkins University Press, 2006.
  • Карри, Леонард П. Возникновение американского урбанизма, 1800-1850 гг. Vol. 1: Корпоративный город. Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press, 1997.
  • Дилтс, Джеймс Д. Великая дорога: строительство Балтимора и Огайо, первой национальной железной дороги, 1828–1853 гг. Пало-Альто, Калифорния: Stanford University Press, 1996. ISBN 0-8047-2235-8 
  • Гутхайм, Фредерик А. и Ли, Антуанетта Дж. Достойные нации: Вашингтон, округ Колумбия, от L'Enfant до Национальной комиссии по планированию капиталовложений. 2-е изд. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса, 2006.
  • Харрисон, Роберт. Вашингтон во время гражданской войны и реконструкции: раса и радикализм. Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета, 2011.
  • Гейне, Корнелиус В. "Канал Вашингтон-Сити". Записи Колумбийского исторического общества. 1953/1956, стр. 1-27. JSTOR  40067664
  • Колер, Сью А. Комиссия изящных искусств: краткая история, 1910–1995. Вашингтон, округ Колумбия: Комиссия изящных искусств США, 1996.
  • Отчет начальника инженеров. Годовые отчеты военного ведомства за 1917 год . 2. Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, 1918 год.
  • Шерилл, Коллегия Коллегии по Закону об ассигнованиях на случай дефицита средств, 1922 г. Слушания в Подкомитете Комитета по ассигнованиям по HR 9237. Подкомитет по ассигнованиям. Комитет по ассигнованиям. Сенат США. 67-я конференция, 2-я сессия. Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, 1921 год.
  • Тиндалл, Уильям. Стандартная история города Вашингтона на основе изучения первоисточников. Ноксвилл, штат Теннеси: HW Crew & Co., 1914.

Координаты : 38.892072 ° N 77.009237 ° W38 ° 53′31 ″ с.ш., 77 ° 00′33 ″ з.д. /  / 38.892072; -77,009237