Процесс проектирования контейнерного порта

Эту статью, возможно, придется переписать, чтобы она соответствовала стандартам качества Википедии . Вы можете помочь . Страница обсуждения может содержать предложения. ( Март 2017 г. )

Процесс проектирования контейнерного порта - это набор взаимосвязанных практик, учитываемых при проектировании контейнерного порта , с целью перенести общую бизнес-миссию в детальную проектную документацию для будущего строительства и эксплуатации. ^[1]

Процесс проектирования включает в себя как концептуальное проектирование, так и детальное проектирование.

Финансирование [ править ]

Источник финансирования определяет миссию и масштаб проекта. Возможны следующие варианты: федеральное финансирование (субсидии) ^[2], финансирование штата или местное финансирование, а также частное финансирование.

Американские порты требуют субсидий от федерального правительства, чтобы не отставать от достижений в области морских перевозок, а также возможностей внутреннего грузового движения. Часто примерно 50% расходов ежегодно поступает из федеральных источников. Американская ассоциация портовых властей (AAPA) является ассоциацией , которая направлена на обеспечение и повышение федеральных средств в американские порты.

Есть несколько федеральных законопроектов, которые предусматривают финансирование портов.

• Исправление Закона Америки о наземном транспорте (FAST): финансирование в размере 11 миллиардов долларов на помощь в усовершенствовании наземного транспорта
• Национальная программа автомобильных грузоперевозок (NHFP): реорганизовано финансирование в размере не менее 10 миллиардов долларов для более эффективного использования в усовершенствовании транспорта ^[3]

Чаще всего Департамент транспорта штата (DOT) является крупнейшим государственным / местным финансистом государственных / местных финансовых вложений. DOT рассматривают порты как ключевые элементы систем передвижения, за которые они несут ответственность, таких как железные и автомобильные дороги.

Инвестиции частных лиц имеют решающее значение для создания и выполнения портовой деятельности. Американские порты часто находятся в ведении частных лиц в том смысле, что повседневные функции финансируются и управляются с основной целью получения доходов. Терминалы находятся в ведении администрации порта, но оборудование и инфраструктура, необходимые для работы, находятся в ведении частных лиц.

С созданием новых портов часто создаются государственно-частные партнерства , также известные как 3P, для привлечения первоначального капитала, необходимого для того, чтобы кто-то взял на себя финансовый риск эксплуатации терминала. Контейнерные терминалы в этом смысле ничем не отличаются от терминалов других типов.

Груз [ править ]

Рассматриваемые типы контейнеров

Cargo определяет основную функцию, способ транспортировки и соответствующие символы, необходимые для контейнерного порта. При проектировании контейнерного порта объектный груз представляет собой интермодальный контейнер . Контейнеры обычно делятся на 20-футовые и 40-футовые. 53-футовые контейнеры были внедрены и использовались как в США, так и в Канаде, в основном, для внутренних автомобильных и железнодорожных перевозок. ^[4]

Суда [ править ]

Контейнеровоз разного размера

Тип судна, его размер и вместимость определяют требуемую пропускную способность для входной мощности порта, которая включает в себя конструкцию причала, выбор водного погрузочно-разгрузочного оборудования и требования к вместимости как для хранения, так и для наземного транспорта.

Характеристики судов и характеристики порта:

• Основные размеры:
  • длина, определяющая ширину и изгибы канала, необходимый размер терминала и максимальное количество причалов;
  • широта и воздух проект , который влияет на выбор оборудования погрузочно-разгрузочного, и ширину каналов;
  • осадка , определяющая глубину у причалов.
• Грузоподъемность, которая контролирует требования (минимум) грузового судна к хранению и может влиять на погрузочно-разгрузочную обработку, обычно это краны / судно.
• Назначение судна. Есть ли на судне погрузочно-разгрузочное оборудование / как оно загружает груз. Обычно контейнеровозам требуется внешнее погрузочно-разгрузочное оборудование.
• Режим работы судов также должен рассматриваться, поскольку требования к интермодальным перевозкам для импорта, экспорта и перевалки будут отличаться.

При выборе спроектированного судна необходимо также учитывать развитие контейнеровоза. Недооценка тенденции роста контейнеровозов приведет к неработоспособности и низкой устойчивости.

Местоположение [ править ]

Он должен начинаться со сбора данных и заканчиваться получением государственных разрешений. Выбор места рассматривается в соответствии с философией тройной выгоды и с учетом доступа к берегу, природных условий, интермодальных связей и заинтересованных сторон.

Для портов ^[5]

• Содействие опережающему развитию городской и региональной экономики;
• Требование маневрирования, торможения , плавания в порту, швартовных операций;
• Участок с гринфилдом для общего развития порта, например новых причалов, мелиорации или волнолома .

Для контейнерных терминалов ^[5]

• Наличие глубокой воды ;
• Условия окружающей среды на участке, включая океанографические и метеорологические условия;
• Наличие земли;
• Хорошее внутреннее транспортное сообщение или интермодальное сообщение;
• В почвенных условиях

Waterside Access [ править ]

Доступ к воде - это состояние водных путей в данном месте, которое определяет ожидаемую глубину, количество причалов, доступность судов и усилия, необходимые для разработки. Подъездной канал - это водный путь, соединяющий бассейны порта с открытым морем. ^[6] Важность расположения подходных каналов заключается в том, что оно определяет океанографические факторы, такие как волна, приливный цикл , течение, ветер, встреченный судами в канале. Кроме того, он должен сохранять глубину канала и быть в состоянии принимать крупнейшие грузовые суда мира. Например, чтобы удовлетворить потребность, Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерсиреализует Программу углубления главного судоходного канала, углубив 38 миль федеральных каналов на глубину до 50 футов к 30 годам. Дизайнер должен учитывать несколько аспектов, основанных на PIANC (1997): ^[5]

1. Размер и скорость судна;
2. Степень опасности груза;
3. Плотность движения;
4. Физические условия окружающей среды включают ветер, волны, течения, диапазон приливов и отливов, а также твердость дна.

Природные условия [ править ]

Природные условия классифицируются в зависимости от того, является ли выбранная территория развитой или естественной. Естественные условия определяют, будут ли существующие коммуникации и ограничения для будущего развития терминала.

Интермодальные соединения [ править ]

Интермодальное сообщение - это место, где сходятся железные дороги , грузовики , баржи и другие транспортные средства. Интермодальное сообщение для контейнерного терминала в основном состоит из автомобильного и железнодорожного. Пропускная способность интермодального соединения - стыковка и обработка, хранение и перевалка грузов - определяет возможность терминальной перевозки грузов на / с суши.

Заинтересованные стороны [ править ]

Заинтересованные стороны - любая группа или отдельное лицо, которые могут повлиять на достижение целей организации или на них влияют. (Р. Эдвард Фриман, 1984.) ^[7] Анализ заинтересованных сторон - это процесс систематического сбора и анализа качественной информации, чтобы определить, чьи интересы следует учитывать при разработке и / или реализации политики или программы. Целью анализа заинтересованных сторон является оценка отношения заинтересованных сторон к реализации нового контейнерного терминала.

Заинтересованные стороны при выборе местоположения в основном состоят из торговых организаций, морских групп, регионального правительства, местных сообществ, экологических групп и других лиц, имеющих прямой / косвенный интерес, связанный с терминалом. Отбор должен включать их участие, чтобы избежать серьезных конфликтов в будущем развитии и обеспечить адаптацию терминального развития к меняющемуся спросу со стороны этих заинтересованных сторон.

В этот процесс вовлечены следующие агентства и общества:

1. Администрация порта
2. Муниципалитет
3. Провинция
4. Национальное правительство
5. Жители
6. Потенциальные операторы
7. Эколог

Разрешения [ править ]

Разрешения имеют решающее значение в процессе проектирования. Крупномасштабные девелоперские проекты, которые могут вызвать значительные неблагоприятные воздействия на окружающую среду, нуждаются в разрешении для начала эксплуатации. ^[8] Проекты без разрешений будут считаться правонарушением. Для открытия порта требуется разрешение на открытие порта. Экологические разрешения будут выдаваться местными агентствами по охране окружающей среды. Обычно включают три части: водная, наземная и атмосферные выбросы. Разрешения для портов должны включать разрешение на чистый воздух, разрешение на строительство, разрешение на сброс, разрешение на дноуглубительные работы и разрешение на сброс воды. ^[9]

Детальный дизайн [ править ]

Рассмотрение инфраструктуры включает планы по развертыванию и строительству инфраструктуры для реализации функций терминала. Причал на терминале является структурой , которая образует край привокзального объекта. Он состоит как из верхней части, так и из забоя. Лицо причала - это место, где установлено оборудование, позволяющее судам швартоваться. Он также предназначен для работы в условиях высокого уровня воды, что делает его конструкции восприимчивыми к коррозии. Водонепроницаемость и защита от коррозии являются обязательными для любых конструктивных элементов, из которых состоит лицо. Верхняя часть пристани разбита на койки. Предварительно обозначенная длина причала разделяется на обозначенные причалы в зависимости от проектных характеристик судов. Контейнерные краны работать у причала, когда суда стоят у причала.

На контейнерных терминалах создаются склады для хранения определенных товаров, которые транспортируются в порт, но не отправляются в одном контейнере. Такой вид транспорта встречается нечасто. Однако это может быть услуга, предоставляемая владельцами терминалов для увеличения импорта. Эти товары при хранении сопряжены с дополнительными расходами на обработку и хранение, что также увеличивает выручку.

Техническое обслуживание - это концепция, в которой используются инженерные теории и практики, управление рисками и стратегия технического обслуживания для планирования и выполнения планового технического обслуживания объектов и операционных систем. Общая политика технического обслуживания порта или терминала должна заключаться в том, чтобы поддерживать все активы объекта в той степени, в которой уровень затрат оправдан, чтобы активы оставались пригодными к эксплуатации в течение своего проектного срока службы или дольше, а также по причинам безопасности. ^[1] Типичная бригада технического обслуживания включает опытный персонал под контролем квалифицированного менеджера по техническому обслуживанию и надзорного персонала, а также персонал инженерной инспекции. Он должен соответствовать требованиям, перечисленным в ISM ( Международный кодекс управления безопасностью).). Требуемые помещения для технического обслуживания будут включать мастерскую с достаточным пространством для работы примерно с 10% мобильного оборудования и разбрасывателей одновременно. Помещения для технического обслуживания должны располагаться снаружи, но рядом с контейнерной площадкой. На объекте технического обслуживания необходимо предусмотреть раздел «Магазины», в котором будут храниться необходимые запасные части и материалы. Ниже приведены конкретные требования к техническому обслуживанию. ^[5]

Плановое профилактическое обслуживание и обязательные проверки оборудования обычно проводятся в дневную смену, когда доступны все специалисты по профессии. Вне дневной смены минимальная численность персонала обычно сохраняется только для покрытия поломок и аварийного ремонта. Для других специализированных областей, таких как информационные технологии и электроника, обычно используется специализированный персонал в связи с особыми потребностями таких систем и оборудования. Персонал, занимающийся машиностроением, электротехникой и ИТ, будет отвечать за ежедневное обслуживание погрузочно-разгрузочного оборудования и других аспектов объекта, требующих этих навыков, а также за конкретные операционные системы ИТ, такие как TOS.Обслуживание высоковольтных электрических кабелей и распределительных устройств должно выполняться специализированными подрядчиками, в то время как обслуживание кабелей низкого и среднего напряжения и бытовой электрики может выполняться специалистами по электротехнике.

Площадка для складирования - это пространство, в которое оборудование для обработки контейнеров помещает полные или пустые контейнеры перед загрузкой на следующий шаг на пути к месту назначения. Зона складывания состоит из нескольких структурных слоев, которые выдерживают нагрузки, создаваемые оборудованием и грузом. Первый слой, фундамент, состоит из существующего или улучшенного земляного полотна на участке. Для придания фундаменту дополнительной прочности существующие грунты уплотняют; кроме того, устанавливаются улучшения почвы, такие как каменные колонны, или неудовлетворительный грунт удаляется, а новый грунт-насыпь вносится, градуируется и уплотняется в соответствии с требованиями.

Второй слой - асфальтовое покрытие. Это покрытие отличается от типичного шоссе и дорожного покрытия, поскольку нагрузки, как правило, более стационарны, а также намного меньше по величине. Этот тип дорожного покрытия содержит гидравлически связанные материалы (HBM), ингредиент, используемый для обеспечения более высокой прочности на сжатие асфальта. Смесь является первой частью конструкции асфальта, а вторая - толщиной. И материалы, и толщину можно рассчитать, следуя существующим руководствам по проектированию, опубликованным инженерными обществами. Всемирная ассоциация инфраструктуры водного транспорта «с (PIANC) Отчет 165-2015 может дать дополнительные указания на контейнерных терминалов тротуарах. ^[10]

Поверхность зоны для отдыха также предназначена для выполнения множества функций. Тротуар должен сливаться в канализационную систему, а также иметь достаточное сцепление для предотвращения заноса. Наконец, тротуар окрашивается, чтобы показать полосы движения, а также ряды для размещения интермодальных контейнерных контейнеров, когда они не находятся в пути.

Интермодальные станции в основном состоят из двух частей: железнодорожных станций и складов контейнеров. Железнодорожные станции должны иметь доступ к рельсам, а площадки для хранения контейнеров должны иметь доступ к грузовикам. Площадки для хранения контейнеров включают площадки для входящих контейнеров с грузом и внутренним перемещением, площадки для исходящих контейнеров с грузом, площадки для перегрузочных контейнеров и площадки для пустой тары. Требования к площади измеряются в наземных отсеках TEU (площадь, необходимая для одного 20-футового контейнера) плюс рабочее пространство для оборудования, которое перемещает контейнеры на склады и обратно, штабелирует и доставляет контейнеры.

Безопасность порта [ править ]

Безопасность порта включает в себя безопасность грузов, безопасность портовых средств, безопасность персонала и безопасность морских владений. Обеспечение безопасности порта должно осуществляться совместно береговой охраной и таможней и пограничной службой. На международном уровне безопасность порта регулируется правилами Международной морской организации и ее Международным кодексом охраны судов и портовых средств 2002 года .

В процессе проектирования портам необходимо разработать план безопасности портов и реализовать его. План обеспечения безопасности порта должен включать обследование безопасности и оценку рисков, физическую безопасность и контроль доступа, информационную безопасность, безопасность персонала, морской терроризм, контрабанду наркотиков, безбилетных пассажиров и контрабанду иностранцев, роли / обязанности / юридические полномочия портовых агентств, морской грабеж, безопасность груза. , а также опасные материалы и разведывательные данные. ^[11]

Таможня [ править ]

Таможня должна иметь оба базовых офиса на складе и около ворот. Офис на складе в основном предназначен для выявления вредного сельского хозяйства и контрабанды (наркотики, грязные деньги). Офис у ворот в основном нужен для обнаружения неправильно подобранных грузов или контейнеров с радиацией. У ворот должно быть оборудование для обнаружения радиации, предназначенное для обнаружения опасного оружия и радиационных материалов, которые можно использовать для изготовления грязных бомб. Радиационные портальные мониторы(RPM) - это пассивные устройства обнаружения излучения, используемые для досмотра людей, транспортных средств, грузов или других векторов для обнаружения незаконных источников, например, на границах или на охраняемых объектах. Система визуализации Portal VACIS помогает обученным операторам видеть содержимое закрытых контейнеров, помогая им перехватывать оружие, контрабанду и другие предметы, представляющие интерес, а также проверять грузовые декларации. Запатентованная технология проезда позволяет грузовикам проезжать через систему без остановки, обеспечивая эффективное решение для ситуаций с интенсивным движением, когда длительные ручные процессы проверки нецелесообразны или нежелательны. ^[12]

Швартовка [ править ]

Инфраструктура для швартовки (плавсредств) в порту описывает те сооружения, к которым можно привязать швартовные тросы с судов, чтобы предотвратить дрейф вдоль берега причала или от него. Швартовные конструкции называются швартовными (морскими) или тумбами , в зависимости от их размера и формы. Болларды предназначены для работы с гораздо большими грузами и, в свою очередь, с гораздо более крупными судами. Производители этих изделий обычно проектируют изделия и предоставляют готовый дизайн консультанту для включения в тендерные документы.

Шипы и болларды можно найти на всех формах конструкций. Обычный - причал терминала. Другие местоположения могут включать дельфинов, которые представляют собой автономные сооружения, которые находятся за пределами наземной инфраструктуры. Другим источником могут быть другие баржи или морские суда, позволяющие судам стыковаться друг с другом.

К тумбам и швартовкам можно привязать несколько типов швартовных тросов. Линии носа и кормы, расположенные в передней и задней части судна, представляют собой линии, предназначенные для предотвращения дрейфа судов перпендикулярно месту причала. Линии груди проходят ближе к центральной линии судна и простираются вдоль судна до места швартовки, чтобы судно не дрейфовало параллельно причалу. Отчет PIANC _______ может предоставить более подробную информацию о конструкции причальных сооружений. Производители боллардов и швартовов могут предоставить более подробную информацию о размерах, весе и грузоподъемности швартовных конструкций ^[13]

Причал [ править ]

Швартовка судов анализируется с использованием проектных характеристик судна по весу, осадке и другим характеристикам в дополнение к требованиям, установленным местоположением терминала, таким как скорость ветра, направление, течения и безопасные скорости швартовки подходного канала и причала. Все эти факторы вместе определяют максимальное количество энергии, которому должны выдерживать фундамент и причал терминала. В ответ на это требование было разработано несколько стилей причального оборудования.

Контейнерные терминалы по большей части расположены непосредственно на суше, что исключает необходимость швартовки дельфинов, подобных тем, которые описаны в разделе «Швартовка». Системы кранцев, установленные на фасаде причала, являются основным средством снижения количества энергии, которое конструкция причала должна поглощать во время стоянки. Система кранцев состоит из самого крыла (лодки) , панели и различного оборудования, необходимого для закрепления и стабилизации устройства.

Крылья изготовлены из резины, выбранной за их гибкость. Чем более сжимаемо, тем большей энергии может выдержать крыло. Они бывают разных размеров и форм, чтобы справляться с разными ситуациями. Крылья необязательно всегда монтировать в одном и том же месте. Некоторые крылья могут подниматься и опускаться вместе с уровнем воды.

Панели представляют собой большие поверхности, которые соединяются с кранцем, предоставляя больше места для контакта с судном. Размер также помогает снизить реакцию корпуса судна, которое рассчитано на определенное максимальное давление. Они часто покрыты поверхностью, уменьшающей трение, чтобы предотвратить попытки боковых сил разорвать крыло. Последний элемент дизайна панели связан не только с ее размерами, но и с ее расположением относительно другого крыла. Расстояние между крыльями относительно размера панели должно быть установлено таким образом, чтобы проектное судно не могло сжать кранец в наклонном положении и коснуться причала. Либо необходимо контактировать со второй панелью крыла, либо крыло не может слишком сильно сжиматься несимметрично.

Структурные элементы отбойной системы должны быть проанализированы, чтобы обеспечить постоянное равновесие и стабильность каждой единицы. Цепи устанавливаются, чтобы панель не подвергалась ненужному сдвигу из-за воздействия судна или веса панели. Также в причале устанавливаются якоря, чтобы прикрепить кранец к причалу. В этих местах основание терминала усилено сильнее, чем в местах, где нет контакта, из-за больших сил, приложенных к конструкции.

Крановые рельсы контейнерного причала

Площадки для хранения контейнеров

Грузовые причалы

Тротуары

Связь [ править ]

Связь очень важна в портах, потому что порты - районы с высоким риском; благодаря хорошему общению люди могут избежать рисков. В процессе проектирования люди должны рассмотреть возможность добавления дополнительных базовых станций, чтобы обеспечить хорошее качество радио- и видеосвязи. Сотрудники таможни должны иметь как радиоконтакт, так и видеосвязь с водителями грузовиков, проезжающими через ворота, чтобы убедиться, что они выбрали нужный контейнер. Лоцманы в порту должны иметь хорошую радиосвязь, чтобы направлять их в плавание. Рабочие порта должны иметь хорошую связь друг с другом по радио, чтобы избежать конфликтов и рисков.

Оборудование [ править ]

Рассмотрение оборудования включает планы по закупке и строительству терминальных сооружений для реализации функций терминала. Оборудование, задействованное в детальном проектировании, включает контейнерные краны, которые можно идентифицировать по типу: рельсовый причальный кран (RMQC) или кран корабль-берег (STS); а также средства для интермодальных контейнерных перевозок, используемые для складских площадей, такие как Ричстакеры , Тягачи-Прицепы (TTU) и Транспортные средства. ^[1] Параметры для кранов и интермодальных грузовых транспортных средств, рассматриваемые в детальном проектировании, включают количество, предельные размеры, потребляемую мощность, грузоподъемность, скорость обработки, стоимость, предел нагрузки на землю и другие ограничения рабочей среды.

Развертывание оборудования должно быть спроектировано с ключевой миссией - создать достаточно грузовых транспортных средств, чтобы сбалансировать грузовой поток. Теория массового обслуживания должна познакомиться с количеством и качеством необходимого оборудования.

Допуск безопасности [ править ]

Некоторым сотрудникам, таким как береговая охрана или таможня, для получения работы в портах требуется разрешение на личную безопасность, поскольку им необходим доступ к секретной информации. Существует три уровня допуска: конфиденциальный, секретный и совершенно секретный. Критическое расследование в нем - это предварительное расследование личного интервью с офицерами. Иногда сотрудникам просто необходимо получить временный допуск к службе безопасности. Каждые 5 лет будет проводиться периодическое повторное расследование для получения нового допуска. Расследование снова будет охватывать ключевые аспекты жизни человека, но начнется с предыдущего исследования биографии. ^[14]

Роды [ править ]

В портах операционные системы и развитие персонала основаны на навыках, приобретенных в результате опыта, который легко реализуется в передовых промышленных средах.

Следует учитывать несколько договоренностей:

• Свод практических правил МОТ - Безопасность и здоровье в портах; (2003) ^[15]
• Свод практических правил МОТ --- Безопасность в портах; (2004) ^[16]

Безопасность и охрана [ править ]

Безопасность - это условие «устойчивого состояния» организации или места. Безопасность - это процесс или средство, физическое или человеческое, для отсрочки, предотвращения и иной защиты от внешних или внутренних дефектов, опасностей, потерь, преступников и других лиц или действий. Основными документами, касающимися операций на терминалах, являются Конвенция МОТ № 152 (1979 г.) и Свод практических правил МОТ (2003 г.), которые касаются здоровья и безопасности портовых рабочих.

Логистика [ править ]

Логистика - это общая цепочка поставок, в которой ресурсы приобретаются, хранятся и транспортируются в конечный пункт назначения. Он включает в себя определение потенциальных дистрибьюторов и поставщиков, а также определение их эффективности и доступности.

Таможня [ править ]

Таможенная и пограничная служба существует для защиты границ страны, тем самым защищая население от опасных людей и материалов, одновременно повышая глобальную экономическую конкурентоспособность страны за счет обеспечения законной торговли и путешествий. ^[17] Таможня в портах въезда выполняет две основные задачи: безопасность грузов и охрана сельского хозяйства. ^{[18] В} каждом порту должны быть свои национальные обычаи. У них должны быть базовые офисы как в административном здании, так и на складе (проверьте сельское хозяйство), а также внешние офисы у обоих входных ворот, выходящих ворот. Группы таможни в порту должны состоять из морских агентов по перехвату, агентов пограничной службы, специалистов по сельскому хозяйству, сотрудников таможни и пограничной службы, а также специалистов по импорту. ^[19]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]