Танковый локомотив

Танковый локомотив или танковый двигатель — это паровоз , который перевозит воду в одном или нескольких бортовых водяных баках вместо более традиционного тендера . Большинство танковых двигателей также имеют бункеры (или топливные баки ) для хранения топлива; в тендерном локомотиве тендер содержит часть или все топливо, а также может содержать некоторое количество воды.

Существует несколько различных типов локомотивов-цистерн, различающихся расположением и стилем водяных баков и топливных бункеров. Наиболее распространенный тип имеет баки, установленные по обе стороны от котла. Этот тип возник примерно в 1840 году и быстро стал популярным для промышленных задач, а затем для маневровых работ и работы на магистральных линиях на короткие расстояния .

Танковые локомотивы имеют преимущества и недостатки по сравнению с традиционными локомотивами, которым требовался отдельный тендер для перевозки необходимой воды и топлива.

Первым танковым локомотивом был Novelty , который участвовал в испытаниях в Рейнхилле в 1829 году . [1] Это был пример Well Tank . Однако более распространенная форма бокового бака датируется 1840-ми годами; один из первых из них был поставлен компанией George England and Co. из Нью-Кросса подрядчикам, строящим ветку Сифорд для лондонской железной дороги Брайтона и Южного побережья в 1848 году. небезопасно, [3] идея быстро прижилась, особенно для промышленного использования, и пять производителей представили проекты наВеликая выставка 1851 года. Это были EB Wilson and Company , William Fairbairn & Sons , George England, Kitson Thompson and Hewitson и William Bridges Adams . [4] К середине 1850-х годов можно было найти танковые локомотивы, выполняющие различные магистральные и промышленные роли, особенно те, которые связаны с более короткими поездками или частыми изменениями направления.

Существует несколько типов локомотивов-цистерн в зависимости от расположения и стиля резервуаров для воды. К ним относятся боковая цистерна , седельная цистерна , корзинная цистерна , колодезная цистерна и другие.

Боковые баки представляют собой прямоугольные баки, расположенные по обеим сторонам котла и занимающие всю или часть длины котла. [5] Борта резервуара доходят до ходовой платформы, если таковая имеется, по крайней мере, на части их длины. [6] Это была обычная конфигурация в Великобритании.

LB&SCR класс J1
Чертеж новинки с изображением большого колодца между колесами и под рамой.
Локомотив -цистерна класса GWR 57xx
Задний танк
Локомотив-цистерна с крыльями Дугал на легкой железной дороге Уэлшпул и Лланфэр
Джоан на легкой железной дороге Золотой долины показывает перевернутый седельный бак вокруг дымовой коробки.
Локомотив-тендер Festiniog Railway Welsh Pony
Комбинированные бортовые баки класса LSWR 415 и колодезный бак
Южноафриканские железные дороги класса NGG16 Garratt, сохранились в Уэльсе.
Кран-цистерна, сохранившаяся как статический экспонат в Брессингеме.
Венгерские железные дороги класс 242
Локомотив подрядчика Small Bagnall с характерной цилиндрической топкой .
Паровоз трамвая Geldersche Tramwegen, Нидерланды
Вертикальный котельный тепловоз «Ириска».
600-мм ( 1 фут  11 + 5 ⁄ 8  дюймов ) танковый локомотив Tx26-423 колеи в Познани , Польша
Локомотивы класса LB и SCR L были оснащены баками-колодцами, а часть боковых баков была заглушена для повышения устойчивости.
Боковой танковый локомотив 7646 Northampton польского производства на церемонии присвоения имени в 2001 году.