R3Y Tradewind | |
---|---|
Низкий уровень R3Y-1 Tradewind над заливом Сан-Франциско возле NAS Alameda | |
Роль | транспортная летающая лодка |
Производитель | Convair |
Первый полет | 22 февраля 1954 г. (R3Y-1) |
Вступление | 1956 (R3Y-1) |
На пенсии | 1958 г. |
Основной пользователь | ВМС США |
Количество построенных | 11 (R3Y) и 2 (P5Y) |
Convair R3Y Tradewind был американский 1950s турбовинтовой Приведено летающая лодка спроектирована и построена Convair .
Дизайн и разработка [ править ]
В 1945 году компания Convair получила запрос от ВМС США на проектирование большой летающей лодки с использованием новых технологий, разработанных во время Второй мировой войны , особенно крыла с ламинарным обтеканием и все еще развивающейся турбовинтовой технологии. Их ответом стала модель 117. Это была большая летающая лодка с высоким крылом, оснащенная двигателями Allison T40 и шестилопастными винтами встречного вращения . У него был обтекаемый корпус с одноступенчатым корпусом и тонким высокоподъемным крылом с неподвижными поплавками. 27 мая 1946 года ВМС заказали два прототипа. Первый самолет, получивший обозначение XP5Y-1 , совершил первый полет 18 апреля 1950 года в Сан-Диего.. В августе самолет установил рекорд продолжительности полета на турбовинтовом двигателе - восемь часов шесть минут. Военно-морской флот решил не выпускать версию патрульного катера, вместо этого указав, что конструкция должна быть разработана в пассажирский и грузовой самолет.
Один из прототипов XP5Y-1 был потерян в результате несмертельной аварии 15 июля 1953 года, в то время как проектирование и разработка пассажирской и грузовой версии самолета продолжались. Транспортно-грузовая версия получила обозначение R3Y-1 Tradewind и впервые поднялась в воздух 25 февраля 1954 года. Основные изменения заключались в удалении всего вооружения и опережения хвостового оперения, добавлении 10-футового (3,05 м) люка для левостороннего доступа. и модернизированные гондолы двигателей для установки улучшенных двигателей T40-A-10. Добавлена звукоизоляция кабины и кондиционирование воздуха для герметичного помещения на 103 пассажира или 24 тонны груза. В качестве самолета для медицинской эвакуации можно было нести 92 ящика носилок.
Всего было построено одиннадцать самолетов. Первые два построенных прототипа имели конфигурацию P5Y , вооруженные 8000 фунтов (3600 кг) боеприпасов (бомбы, мины, глубинные бомбы, торпеды) и пятью парами 20-мм пушек в носовой и кормовой части и хвостовой башне. Следующие пять были построены как самолеты R3Y-1 , предназначенные для перевозки войск и дозаправки в воздухе танкеров. Последние шесть были построены как вариант R3Y-2 с поднимающейся носовой частью и высокой кабиной (аналогично концепции носовой части и кабины C-5 Galaxy ) для более тяжелых транспортных и десантных задач.
Самолет с фронтальной загрузкой R3Y-2 с откидной носовой частью и высокой кабиной планировался как летающий LST ( десантный корабль ). На практике было обнаружено, что пилотам было практически невозможно удерживать самолет устойчиво и носом на берегу, когда самолет был загружен или разгружен. [1] Самолеты были преобразованы в заправщики для дозаправки в воздухе . У них был короткий срок службы из-за неразрешимых проблем с ненадежностью их турбовинтовых двигателей Allison T40 , что характерно для большинства самолетов с двигателями T40, таких как штурмовик Douglas A2D Skyshark .
Оперативная служба [ править ]
В 1954 году R3Y установил трансконтинентальный рекорд для гидросамолетов - 403 миль в час, используя скорость высокогорного реактивного ветра. Этот рекорд остается в силе.
После эксплуатационных испытаний 31 марта 1956 года самолет был доставлен в транспортную эскадрилью ВМФ США VR-2. Проблемы с двигателем и винтом привели к прекращению операций Tradewind, и 16 апреля 1958 года подразделение было расформировано.
Шесть R3Y-2 были переоборудованы в летные заправщики с четырьмя точками посадки с использованием метода зонда и тормозов. В сентябре 1956 года один из таких самолетов стал первым самолетом, который в 1956 году успешно дозаправил еще четыре других самолета одновременно, заправив четыре Grumman F9F Cougars .
Программа была остановлена после постройки тринадцати самолетов по причине ненадежности турбовинтовых двигателей Allison T-40. Крушение одного из двух самолетов XP5Y-1 было оценено из-за катастрофического отказа двигателя; Когда проблемы с двигателями были незначительны, ВМС приостановили программу. Впоследствии еще три самолета были потеряны из-за отказов двигателей, и ВМФ отказался от Т-40 и самолетов, на которых он был установлен. Все самолеты P5Y и R3Y были остановлены в 1958 году и впоследствии распались.
Варианты [ править ]
- XP5Y-1
- Опытный образец патрульной летающей лодки, построено два.
- R3Y-1
- Транспортный самолет для ВМС США с боковым загрузочным люком, построено 5 штук.
- R3Y-2
- Штурмовой транспортный самолет для USN с укороченным носом и открывающейся вверх загрузочной дверью, позже переоборудованный в четырехточечные танкеры для зондово-тормозных операций, построено шесть.
Операторы [ править ]
США
- Соединенные Штаты
- ВМС США
Технические характеристики (R3Y-1) [ править ]
Данные от военно-морских истребителей № 34: Convair XP5Y-1 и R3Y-1 / -2 Tradewind [2]
Общие характеристики
- Экипаж: 7 летных экипажей + бортпроводники / грузчики
- Вместимость: 80 человек / 72 пациента в помете с 8 медперсоналом.
- R3Y-2: 103 человека / 92 помета с 12 медперсоналом
- Длина: 139 футов 8,3 дюйма (42,578 м)
- R3Y-2: 141 футов 1,7 дюйма (43 м)
- Размах крыла: 145 футов 9,7 дюйма (44,442 м)
- Ширина: максимальная ширина корпуса 12 футов 6 дюймов (3,81 м)
- Высота: 49 футов 0 дюймов (14,94 м) от киля до кончика плавника
- 51 фут 5,2 дюйма (16 м) на пляжном снаряжении
- Площадь крыла: 2100,7 кв.м (195,16 м 2 )
- Соотношение сторон: 10
- Профиль : корень: NACA 1420 ; Средний пролет NACA 4417 ; наконечник: NACA 4412 ; средняя толщина 18%
- Полная масса: 145,500 фунтов (65,998 кг)
- Максимальный взлетный вес: 165000 фунтов (74843 кг)
- Посадочная масса: 62024 кг (136 739 фунтов) с максимальным грузом
- Запас топлива: 66000 фунтов (29937 кг)
- Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Allison T40-A-10 мощностью 5332 л.с. (3976 кВт) каждый
- Гребные винты: 6-лопастные, Aeroproducts , диаметром 15 футов (4,6 м), вращающиеся в противоположных направлениях, полностью оперенные реверсивные гребные винты
Представление
- Максимальная скорость: 299 кН (344 миль / ч, 554 км / ч) на высоте 21000 футов (6401 м) на взлетно-посадочной полосе
- 308 кН (354 миль / ч; 570 км / ч) на высоте 23000 футов (7010 м) при нормальной полной массе
- Крейсерская скорость: в среднем 300 узлов (350 миль / ч, 560 км / ч) на высоте 29 000–34 200 футов (8 839–10 424 м)
- Скорость сваливания: 98 узлов (113 миль / ч, 181 км / ч) при выключенном взлетно-посадочной полосе
- 89,4 узлов (102,9 миль / ч; 165,6 км / ч) при 136 739 фунтов (62 024 кг) при отключенном питании
- 87,5 узлов (100,7 миль / ч; 162,1 км / ч) при 136 739 фунтов (62 024 кг) с мощностью подхода
- Дальность: 2420 миль (2780 миль, 4480 км)
- Боевая дальность: 1240 миль (1430 миль, 2300 км)
- Практический потолок: 30 300 футов (9 200 м) на взлетно-посадочной полосе
- Скороподъемность: 1,910 фут / мин (9,7 м / с) на взлетно-посадочной полосе
- Время набора высоты: 20 000 футов (6096 м) за 12 минут 18 секунд на взлетно-посадочной полосе
- 30 000 футов (9 144 м) за 43 минуты 12 секунд
- Нагрузка на крыло: 78,5 фунт / кв. Фут (383 кг / м 2 ) на взлетной массе
- Мощность / масса : 0,1293 л.с. / фунт (0,2126 кВт / кг) на взлетно-посадочной полосе
- Время взлета: 50 секунд в условиях спокойного моря на взлетной полосе взлета.
См. Также [ править ]
Связанные списки
- Список военных самолетов США (военно-морской флот)
- Список гидросамолетов и самолетов-амфибий
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- Перейти ↑ Ginter 1996 , p. 94.
- ^ Гинтер, Стив (1996). Военно-морские истребители № 34: Convair XP5Y-1 и R3Y-1 / -2 Tradewind (1-е изд.). Сими-Вэлли, Калифорния: С. Гинтер. ISBN 0942612345.
Библиография [ править ]
- Дверь, Роберт F . "За границами: Convair R3Y Tradewind" The Flying LST "" Крылья славы " , том 18, декабрь 1999 г., Aerospace Publishing, ISSN 1361-2034
- Гинтер, Стив. Convair XP5Y-1 и R3Y-1/2 Tradewind . Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books, 1996. ISBN 0-942612-34-5 .
- Ганстон, Билл . Ежемесячный отчет о самолетах "Turbo Tradewind" , том 20, выпуск 01, 1992 г.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Convair R3Y Tradewind . |
- Статьи и публикации Convair R3Y Tradewind
- Первая в мире турбовинтовая летающая лодка , июль 1950 г., научно-популярная статья с фотографиями XP5Y-1.