| Корк, электрические трамваи и светотехническая компания | |
|---|---|
 Патрик-стрит c. 1900 г. | |
| Операция | |
| Locale | Пробка |
| Открыть | 22 декабря 1898 г. |
| Закрывать | 30 сентября 1931 г. |
| Статус | Закрыто |
| Инфраструктура | |
| Ширина колеи | 900 мм ( 2 фута 11+7 ⁄ 16 дюйма) |
| Двигательная установка (ы) | Электрический |
| Статистика | |
| Длина маршрута | 9,89 миль (15,92 км) |
Корк Электрические Трамваи и освещение Компания работает сервис пассажирского трамвая в Корк между 1898 и 1931 гг [1]
История [ править ]
Компания Cork Electric Tramways and Lighting Company была дочерней компанией British Thomson-Houston , крупной подрядной компании в области электротехники. [2] Подрядчиком постоянного пути был Уильям Мартин Мерфи, который позже стал председателем компании. Электростанция была построена Эдвардом Фицджеральдом (позже сэром Эдвардом Фицджеральдом, 1-м баронетом ), а инженером системы был Чарльз Хестерман Мерц .
Колея трамвая была 900 мм ( 2 фута 11++7 / +16 в) калибр, выбранныечтобы поезд из 3 фута (914 мм) узкоколейногоКорка и Muskerry Light RailwayиКорка, Blackrock и проезд железной дорогидля соединенияпомощью трамвайных линий.
Услуги начались 22 декабря 1898 года, когда у компании было 17 автомобилей. В период Рождества движение по выходным было интенсивным, произошло несколько мелких аварий и травм, в том числе некоторые пассажиры, отмечавшие Рождество, выпали из трамваев.
Сожжение пробки [ править ]
Во время Сожжения Корка в декабре 1920 года произошли существенные перебои в обслуживании и разрушение некоторых трамвайных вагонов . События, произошедшие с водителем, Джоном Херли, кондуктором Алексом Гарви и пассажирами трамвая № 3, были зафиксированы в Cork Examiner:
"Пассажиры последнего трамвая до Креста Святого Луки, который покинул Статую в 21:00 в субботу, совершили довольно насыщенное путешествие. Автомобиль проехал около 60 или 70 ярдов от полицейских казарм на площади Императрицы, когда несколько человек в полицейской форме с карабинами в сопровождении вспомогательного персонала в штатском, подняли его. Они приказали всем пассажирам удалиться, вооружившись револьверами. С пассажирами мужского пола обращались несколько грубо, а затем приказали выстроиться в очередь для обыска. Некоторые из них были склонны бежать, а раздался голос: «Я пристрелю любого, кто бежит». Все прекратилось, но во время обыска в воздух было произведено несколько выстрелов. В некоторых случаях, когда поиск был завершен, обыскиваемого человека приказывали домой, получая немного грубых проводов.Затем трамвай был разбит полицией и был произведен выстрел из автомата, в воздухе витал запах пороха. Трамвай вернули к Статуе водитель и кондуктор, которым, когда он приблизился, было приказано сойти. Позже он был подожжен и полностью разрушен ».[3]
Флот [ править ]
Компания заказала первые 18 трамвайных вагонов у Brush of Loughborough в 1898 году. Последующие заказы на 11 в 1900 году и 6 в 1901 году увеличили парк до 35 вагонов. Ливрея была ярко-зеленой и кремовой.
Маршруты [ править ]
.jpg/440px-A_street_scene_in_Cork_with_tram_and_passengers!_(16222787771).jpg)
.jpg/440px-Residential_Street_with_open_top_tram_in_Ballintemple_Cork_(16266759807).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Три поперечные городские маршруты излучаются от статуи к Теобальд Мэтью в улице Святого Патрика и были:
- Блэкпул в Дуглас
- Саммерхилл до Воскресного колодца
- От Тиволи до Черной горы .
Маршрут проходил в два раза по главным улицам, по Саммерхиллу и по части Западной дороги, а также на короткие участки других маршрутов. В остальном он был одиночным с довольно частыми обходными петлями. [4]
Закрытие [ править ]
Трамваи окончательно прекратили свою деятельность 30 сентября 1931 года, став жертвой растущей популярности автобусных перевозок, обслуживаемых Ирландской компанией Omnibus, и поглощения электростанции компании Ирландским советом по электроснабжению .
Трамвайная генерирующая станция на Альберт-роуд теперь является зданием Национальной фабрики скульптур, а прилегающий трамвайный навес с смотровыми и сервисными ямами (с трамвайными рельсами все еще на месте) также все еще нетронут и используется как коммерческое помещение.
Ссылки [ править ]
- ^ Золотой век трамваев. Опубликовано Тейлором и Фрэнсисом.
- ^ Hidden Cork - чародеи, Chancers и мило Hoors, Майкл Lenihan
- ↑ Cork Examiner, 13 декабря 1920 г.
- ^ The Tramways of Cork, Walter McGrath, The Tramway Review, Vol. 2, № 12, 1953 г.
