Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
XFG-1
Корнелиус XFG-1.jpg
РольПланер топливозаправщика
национальное происхождениеСША
ПроизводительКорнелиус Эйркрафт Ко.
ДизайнерГеоргий Корнелиус
Первый полет1944 г.
Основной пользовательВоенно-воздушные силы армии США
Количество построенных2

Корнелиус XFG-1 был американский военный транспортировка топлива буксируемого планера, без стабилизатора и с обратной стреловидностью крылом . Два были построены, но разработка закончилась в 1945 году.

Дизайн и разработка [ править ]

Cornelius XFG-1, разработанный под проектным обозначением MX-416 [1], был аэродинамически необычным самолетом, предназначенным для необычной военной роли. Джордж Корнелиус экспериментировал с самолетами с дифференциально изменяющейся частотой падения с 1920-х годов. [2] Его первые две машины были в остальном обычными, но третья, Корнелиус Маллард 1943 года, не имела горизонтального хвостового оперения, имела низкое удлинение и крылья с сильной стреловидностью. Хотя XFG-1 сильно отличается в деталях, он основан на опыте Малларда. Модель XFG-1 в масштабе 1/4 была построена для испытаний в аэродинамической трубе. [3]

FG в обозначении постоял топливо планера и его роль в качестве топлива транспорта. Его должны были буксировать за другим самолетом, похожим на современные планеры с десантными войсками, но его два фюзеляжных бака вмещали 677 галлонов США (564 имп гал; 2,560 л) бензина . [4] [5] В отличие от других планеров, несущих войска, например Waco CG-4 , XFG-1 мог буксироваться современными бомбардировщиками или транспортными средствами с крейсерской скоростью 250 миль в час (220 узлов; 400 км / ч). Похоже, что предложения включали пилотируемую буксирную версию за большим транспортным средством, планер, загруженный на салазки, выбрасывал колеса после взлета; или беспилотный вариант, буксируемый за бомбардировщиком B-29, отсоединенный и брошенный после завершения перекачки топлива; [2] [3]Цель схемы заключалась в том, чтобы планер действовал, по сути, как гигантский крылатый десантный бак для увеличения дальности полета буксирующего самолета. [6]

XFG-1 был монопланом с высокорасположенным крылом, его крыло было поставлено далеко назад к вертикальному стабилизатору. Крыло имело довольно высокое удлинение и скромную стреловидность. Хотя более ранние самолеты Cornelius имели крылья, угол падения которых изменялся в воздухе, угол падения на XFG-1 можно было регулировать только на земле с двумя настройками: 3˚ и 7˚. [2] [5] Горизонтального хвоста не было. У него было простое фиксированное трехколесное шасси и обычная одноместная кабина; два экземпляра этого типа были построены. [7]

История операций [ править ]

Было построено два прототипа (44-28059 и 44-28060), и в 1944–45 годах между ними было совершено 32 полета [2], хотя первый был потерян из-за штопора, убив пилота. Во многих полетах, но не в смертельном, пилотом был Альфред Райтерман. [8] От концепции планера на топливе отказались в конце Второй мировой войны .

Технические характеристики (XFG-1) [ править ]

Данные из , [4] Боевые планеры времен Второй мировой войны [9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 0/1
  • Длина: 29 футов 3 дюйма (8,92 м)
  • Размах крыльев: 54 фута (16 м)
  • Площадь крыла: 356 кв.м (33,1 м 2 )
  • Пустой вес: 3362 фунта (1525 кг)
  • Полная масса: 8000 фунтов (3629 кг)
  • Запас топлива: 677 галлонов США (564 имп галлона; 2,560 л)

Представление

Ссылки [ править ]

  1. ^ Парш, Андреас; Кули, Джордж. «Перечень MX-1 - MX-499» . www.designation-systems.net . Проверено 19 марта 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b c d Миден, Джек (24–30 января 1990 г.). «Письма: эксперименты Корнелиуса» . Международный рейс . 137 (4200): 47 . Проверено 19 марта 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ a b «Планирующий бензобак может заправлять самолеты на океанских прыжках» . Популярная наука . Bonnier Corporation: 124. Август 1946 года.
  4. ^ a b Фейи, Джеймс К. (1946). Самолет армии США 1908-1946 гг . Нью-Йорк: Корабли и самолеты. п. 37.
  5. ^ а б «Возвышение и упадок оружия, часть четвертая». Air Enthusiast : 320. июнь 1972 г.
  6. ^ Бауэрс, Питер М. (1990). Нетрадиционный самолет (2-е изд.). Саммит Голубого хребта, Пенсильвания: TAB Books. п. 264. ISBN 978-0-8306-8450-2.
  7. ^ Миллер, Джей (2001). X-самолеты: от X-1 до X-45 (3-е изд.). Хинкли: паб «Мидленд». п. 207. ISBN. 978-1-85780-109-5.
  8. ^ Meaden, Джек (14-20 февраля 1990). «Раздел писем: пилот кряквы» . Международный рейс . 137 (4203): 44 . Проверено 19 марта 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ Мразек, Джеймс Э. (1977). Боевые планеры времен Великой Отечественной войны . Лондон: Хейл. С.  145- = 148 . ISBN 978-0312289270.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира, 1947 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 210c.
  • Stone, Ralph W., Jr .; Дотридж, Ли Т., младший (1945). СВОБОДНАЯ-прядение, ПРОДОЛЬНЫЙ дифферент и барабанном ИСПЫТАНИЕ 1 / 17,8 МАСШТАБНЫХ модели Cornelius XFG-1 GLIDER . Хэмптон, Вирджиния, США: NACA: Мемориальная авиационная лаборатория Лэнгли.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Буксировочное испытание планера XFG-1» . YouTube . NACA. 28 июля 2009 . Проверено 19 марта 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )