Крэнк - это состояние, при котором судно ненормально кренится и медленно восстанавливается под действием ветра. Если корабль делает длинные, медленные качки и требует времени, чтобы вернуться в вертикальное положение, его называют кривошипным, кривошипным, кривошипным, нежным или нежным . Если корабль резко возвращается в вертикальное положение при крене, это называется «жестким». Жесткость относится к способности корабля противостоять своему парусу и оказывает большое сопротивление наклону от вертикального положения под парусом. [1]Хотя жесткость считается хорошей для многих судов, бывают крайние случаи, когда судно будет слишком жестким и сопротивляться тенденции к крену под давлением ветра, что может привести к повреждению мачт, такелажа и конструкции. По словам Артура Нельсона, «большинство новых кораблей Тюдоров так или иначе пострадали после завершения» .
Причина, по которой корабль может перевернуться, не может быть резюмирована как одна точная, основная причина, а скорее как все, что может повлиять на отношение центра плавучести и центра тяжести друг к другу; по сути, все, что влияет на остойчивость корабля.
Сумма всех весов является важным аспектом остойчивости корабля. Крепления, фитинги, мачты, такелаж, экипаж, балласт и т. д. будут влиять на остойчивость судна в зависимости от их индивидуальных перемещений относительно осевой линии судна. Эти веса будут оказывать направленное вниз усилие на вертикальную центральную линию (представьте себе линию, проведенную через центр корабля, а метацентр — это точка посередине). Центр подводной части корпуса действует как восходящая сила на вертикальную осевую линию, и поэтому эти две силы должны уравновешиваться волной на ватерлинии корабля, когда он находится в состоянии покоя.
Рассматривая различные веса, распределения и факторы, которые могут повлиять на его плавучесть , можно попытаться решить, что повлияло на остойчивость корабля. В случае с кораблем Gresham Ship (1574 г.) для решения его проблемы была выбрана обшивка.