Багровый Маршрут был набором совместных Соединенных Штатов и Канада транспортных маршрутов , запланированные на перегон самолетов и материал из Северной Америки в Европу во время Второй мировой войны . Проект был завершен в 1943 году и так и не был полностью разработан.
Обзор
Падение Франции в 1940 году и битва за Британию встревожили американцев, опасавшихся, что Великобритания тоже может пасть, в результате чего страны оси на один шаг ближе к Соединенным Штатам. Избегая прямого участия в войне, в 1940 году США сосредоточились на «защите полушария» и начали планировать аэродромы и воздушные маршруты в Арктике. После падения Дании в апреле Гренландия оказалась под защитой США, и тем летом там было проведено безрезультатное обследование аэродромов.
С принятием закона о ленд-лизе в марте 1941 года большое количество самолетов американского производства должно было быть переправлено в Соединенное Королевство . Совместные американо-британско-канадские усилия Дании привели к строительству или расширению аэродромов в Ньюфаундленде, в Лабрадоре ( Гусь-Бей ), а к тому же лету в Гренландии ( Bluie West One ). Британское месторождение в Рейкьявике , Исландия, было расширено и дополнено другими.
Из-за безотлагательности ситуации и больших потерь на море возник интерес к созданию альтернативного маршрута воздушной переправы дальше на север. У него были бы лучшие погодные условия, и он шел бы по маршруту большого круга от авиационных заводов на западном побережье. Он также может служить переливом или альтернативным пунктом назначения для воздушного движения на южном маршруте. С этой целью были исследованы и запущены станции Crystal ( Fort Chimo , Frobisher Bay и Padloping Island ) на севере Квебека и на острове Баффин. В октябре того же года в Гренландии был основан важный аэропорт Bluie West Eight (Sondrestrom).
Во время августовской конференции Argentia капитан USAAF Эллиот Рузвельт (который обследовал станции Crystal) проинформировал высшее руководство о концепции альтернативного маршрута, которая была принята и получила высокий приоритет. Теперь сеть была расширена, чтобы включить Багровый Запад, простирающийся от Эдмонтона до Фробишера, и Багровый Восток, который использовал новые базы к востоку от Гудзонова залива.
Это означало, что самолет мог лететь через Соединенные Штаты и Канаду, а затем через Северную Атлантику через Гренландию и Исландию, никогда не превышая 700 морских миль в необходимом диапазоне. [1]
Можно было бы использовать гораздо более короткий маршрут из Южной Калифорнии, пролетев по маршруту Великого Кольца на север через центральную и северную Канаду из Южной Калифорнии, расстояние до Исландии может быть сокращено почти на 600 миль. Ожидалось, что будет найдена гораздо более благоприятная погода для полетов, чем в северо-восточной части Северной Америки, что будет получен ценный опыт работы с арктическими условиями полета и что эксперимент может привести к развитию более короткого воздушного пути в Россию (см .: Northwest Staging Маршрут ). [2]
На практике северный запасной маршрут будет страдать от продолжительной темноты и сильных холода зимой, а также от трудностей с пополнением запасов и редкой инфраструктуры летом. С большим успехом южного маршрута и поражением подводных лодок в 1943 году концепция Crimson попала в немилость, но только после того, как были построены поля и значительные вспомогательные сооружения.
Планируемые маршруты
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |
Первоначально называвшийся «Северо-восточный промежуточный маршрут», в конечном итоге он стал известен как «Багровый проект» или «Багровый путь», при этом Кримсон был кодовым названием Канады. [Многие предположили, что прозвище «Багровый» относится к кровавому ожиданию обратного потока убитых и раненых из Европы. Однако, хотя это было ожидаемо, и базовые госпитали построены на многих месторождениях, это не объясняет название.] Проект перешел в юрисдикцию Североатлантического дивизиона авиатранспортного командования. [3] Первоначально Багровый Путь должен был состоять из трех маршрутов: Восточного, Западного и Центрального.
Восточный маршрут
Имя | Место расположения | Координаты | Заметки |
---|---|---|---|
Армейский аэродром Преск-Айл | МЕНЯ | 46 ° 41′20 ″ с.ш., 68 ° 02′41 ″ з.д. / 46,68889 ° с.ш. 68,04472 ° з.д. | Главный порт посадки американских самолетов, летящих по Северной Атлантике. Штаб, 23-е перегонное крыло ВВС, перегонное командование, 12 июня 1942 г .; переименовано в Североатлантическое крыло авиатранспортного командования, 11 февраля 1944 г .; Переименовано в Североатлантическое подразделение, УВД, 27 июня 1944 года. После отмены проекта «Багровый путь» до 1945 года использовалось как часть Северного транспортного маршрута через Гусиный залив. Закрыто как база УВД 20 сентября 1945 года. |
Аэродром Гусь-Бэй | ФУНТ | 53 ° 19′09 ″ с.ш., 60 ° 25′33 ″ з.д. / 53,31917 ° с.ш. 60,42583 ° з.д. | 1383d AAFBU, Североатлантическое подразделение, УВД, часть командования базы Ньюфаундленд. После отмены проекта «Багровый путь» он использовался как часть Северного транспортного маршрута через Гренландию до 1945 года. Операции УВД завершились в 1945 году. Была главной базой ВВС США в период холодной войны, передана правительству Канады в 1966 году. |
Кристалл I | КК | 58 ° 05′45 ″ с.ш., 68 ° 25′36 ″ з.д. / 58.09583 ° с.ш.68.42667 ° з.д. | Планируемый узел с центральным маршрутом, начинающимся в Детройте, штат Мичиган; преобразован в метеостанцию в 1943 году, закрыт в 1945 году. Сейчас аэропорт Кууджуак |
Кристалл II | СЗТ | 63 ° 45′20 ″ с.ш. 68 ° 32′22 ″ з.д. / 63,75556 ° с.ш.68,53944 ° з.д. | Запланированный узел с западным маршрутом, начинающимся в Грейт-Фоллс, штат Монтана; 1384-й AAFBU, Североатлантический дивизион, УВД; преобразован в метеостанцию в 1943 году. Во время холодной войны использовался как радиолокационная станция и как база для строительства линии DEW. Закрыт ВВС США в 1963 году, сейчас аэропорт Икалуит. |
Кристалл III | СЗТ | 67 ° 06′13 ″ с.ш., 062 ° 37′08 ″ з.д. / 67,10361 ° с.ш. 62,61889 ° з.д. | Заброшен в 1943 году. |
Bluie West 8 | GL | 67 ° 00′41 ″ с.ш., 50 ° 42′50 ″ з.д. / 67,01139 ° с.ш.50,71389 ° з. | Часть командования базы Гренландия. После отмены проекта «Багровый путь» до 1945 года использовался как часть Северного транспортного пути через Гренландию. Стал базой САК во время холодной войны. Закрыт в 1992 году, в настоящее время гражданское сообщество (Кангерлуссуак) и аэропорт (аэропорт Кангерлуссуак), |
Блю-Ист 2 | GL | 65 ° 34′59 ″ с.ш., 37 ° 37′00 ″ з.д. / 65,58306 ° с.ш.37,61667 ° з.д. | Часть командования базы Гренландия. После отмены проекта «Багровый путь» до 1945 года использовался как часть Северного транспортного пути через Гренландию, а затем был закрыт. |
Микс Филд | ЯВЛЯЕТСЯ | 63 ° 59′03 ″ с.ш., 22 ° 36′24 ″ з.д. / 63,98417 ° с.ш. 22.60667 ° з.д. | Часть Исландского базового командования. 1386-й AAFBU, Североатлантический дивизион, УВД; После отмены проекта «Багровый путь» использовался как часть Северного транспортного пути. Стал базой перехватчиков НАТО во время холодной войны как аэропорт Кефлавик. Передан правительству Исландии в 2006 году. |
Прествик аэропорт | Соединенное Королевство | 55 ° 30′28 ″ с.ш., 04 ° 35′25 ″ з.д. / 55,50778 ° с.ш. 4,59028 ° з.д. | Основной пункт прибытия самолетов USAAF, следующих в Великобританию по различным транспортным маршрутам в Северной Атлантике. 1403d AAFBU, Европейское отделение, УВД. До середины 1950-х годов использовался ВВС США, сейчас это коммерческий аэропорт. |
Этот маршрут был назван американскими военными «Североатлантическим переправом» или «Промежуточным маршрутом».
Центральный маршрут
Имя | Место расположения | Координаты | Заметки |
---|---|---|---|
Армейский аэродром Ромула | MI | 42 ° 13′01 ″ с.ш., 83 ° 21′13 ″ з.д. / 42,21694 ° с. Ш. 83,35361 ° з. | 553d AAFBU, перегонный отдел, крыло внутренних рейсов, пункт посадки ATC (Детройт), а также штаб-квартира, 2d Ferrying Group. Открыта в апреле 1940 года. Первоначальной миссией базы была поставка военных самолетов британцам в Канаду до вступления Соединенных Штатов в войну; позже координировал деятельность по переправке WASP в Верхнем Среднем Западе и перевозку B-24 Liberators с завода Ford Willow Run для отправки в ETO и MTO. Передан под гражданский контроль, 1945 год, сейчас аэропорт Детройт Метрополитан Уэйн Каунти |
Станция RCAF North Bay | НА | 46 ° 21′46 ″ с.ш. 79 ° 25′16 ″ з.д. / 46.36278 ° с.ш. 79.42111 ° з.д. | Довоенная станция RCAF, после 1945 года стала основным объектом противовоздушной обороны во время холодной войны. Сегодня CFB North Bay является NORAD ROCC как для восточного, так и для западного регионов NORAD Канады. |
Капускасинг | НА | 49 ° 24′51 ″ с.ш. 82 ° 28′15 ″ з.д. / 49,41417 ° с.ш. 82,47083 ° з.д. | Стал аэропортом Капускасинг, обслуживающим региональные авиалинии в Северном Онтарио. |
Moosonee | НА | 51 ° 17′26 ″ с.ш. 80 ° 36′33 ″ з.д. / 51,29056 ° с.ш. 80,60917 ° з.д. | Стал аэропортом Моосони, обеспечивающим региональные авиалинии в Северном Онтарио. |
Ричмондский залив | КК | 56 ° 15′00 ″ с.ш., 76 ° 16′59 ″ з.д. / 56,25000 ° с.ш. 76,28306 ° з.д. / 56,25000; -76,28306 ( Ричмондский залив ) | Планируется, аэродрома не построено |
Кристалл I | КК | Узел с Восточным маршрутом; следовали в аэропорт Прествик, Великобритания (см. восточный маршрут) |
Большинство канадских аэродромов были недавно построены специально для целей «Багрового пути».
Западный маршрут
Имя | Место расположения | Координаты | Заметки |
---|---|---|---|
Армейская авиабаза Грейт-Фолс | MT | 47 ° 30′15 ″ с.ш., 111 ° 11′13 ″ з.д. / 47,50417 ° с.ш.111,18694 ° з. / 47.50417; -111.18694 ( Грейт-Фолс, AAB ) | Основная задача базы - подготовка самолетов по ленд-лизу к отправке в СССР в 1944-1945 годах; база служил воздушным портом для перевозки персонала и грузов между КОНУС и базами на Аляске. Послевоенный САК стал главной бомбардировочной и ракетной базой. База ВВС Мальмстрем сегодня ракетная база межконтинентальных баллистических ракет Минитмен входит в состав ударного командования ВВС. |
Регина | SK | 50 ° 25′55 ″ с.ш., 104 ° 39′57 ″ з.д. / 50,43194 ° с.ш.104,66583 ° з.д. / 50.43194; -104,66583 ( Регина APT ) | Довоенный аэропорт, открытый около 1930 года. Сегодня крупный аэропорт на Среднем Западе Канады, обеспечивающий авиаперевозки по всей стране и в США. |
Па | МБ | 53 ° 58′17 ″ с.ш., 101 ° 05′31 ″ з.д. / 53,97139 ° с.ш.101,09194 ° з. / 53.97139; -101.09194 ( The Pas APT ) | Построен в 1943 году инженерами США для Crimson Route. Завершенный объект передан правительству Канады в 1944 году. Сейчас это региональный аэропорт на севере Манитобы. |
Черчилль | МБ | 58 ° 44′49 ″ с.ш., 094 ° 04′26 ″ з.д. / 58.74694 ° с.ш.94.07389 ° з. / 58.74694; -94,07389 ( Черчилль APT ) | Построен в 1943 году инженерами США для Crimson Route. Завершенный объект передан правительству Канады в 1944 году. Сейчас это региональный аэропорт на севере Манитобы. |
Саутгемптон | СЗТ | 64 ° 30′00 ″ с.ш., 084 ° 30′00 ″ з.д. / 64.50000 ° с.ш.84.50000 ° з. / 64,50000; -84,50000 ( Остров Саутгемптон ) | Построен в 1943 году инженерами США для Crimson Route. Завершенный объект был передан правительству Канады в 1944 году. Сейчас аэропорт Корал-Харбор в Нунавуте. |
Кристалл II | СЗТ | Узел с Восточным маршрутом; следовал до аэропорта Прествик, Великобритания (см. Восточный маршрут) |
Это был маршрут, который американские военные прямо называли термином «Багровый путь».
История
Директива, выпущенная начальником штаба Соединенных Штатов 24 мая 1942 года, предписывала строительство взлетно-посадочных полос в районе Па и Черчилль в Манитобе, на острове Корал-Харбор на острове Саутгемптон в Гудзоновом заливе , а также метеостанциях и взлетно-посадочных полосах в форте Чимо Квебек (CRYSTAL I) , на заливе Фробишер (КРИСТАЛЛ II) и на острове Падлопинг (КРИСТАЛЛ III), которое начнется летом 1942 года. [2]
Проект потерпел серьезную неудачу в конце лета (27 августа 1942 года), когда вражеская подводная лодка, действовавшая у побережья Лабрадора, потопила корабль, перевозивший около 6000 тонн груза, включая жизненно важное строительное оборудование, предназначенное для использования на CRYSTAL I, CRYSTAL II и Коралловая гавань на острове Саутгемптон в Гудзоновом заливе. [2]
Зима 1942-43 гг. Вызвала серьезные проблемы на всем протяжении Североатлантического транспортного пути. Начиная с сентября 1942 года наблюдался высокий уровень аварийности из-за погодных условий, и он продолжал расти. 22 ноября авиатранспортное командование приостановило перевозки пассажиров через Северную Атлантику на зиму. Эксплуатация двухмоторных транспортных средств за пределами Исландии уже была запрещена. Некоторые переправы, в основном самолетов дальнего действия, продолжались до декабря, равно как и перевозки C-54 Skymasters и C-87 Liberators по контракту с TWA и American Airlines , но к середине декабря Североатлантический транспортный маршрут был практически полностью закрыт. закрыт на зиму [2]
Движение УВД в Великобританию было переведено на Южно-Атлантический транспортный маршрут. Расстояние до Британии по этому маршруту было вдвое больше, чем предполагаемый маршрут CRIMSON, но недостаток расстояния затмевается тем фактом, что операции, которые можно поддерживать на круглогодичной основе. [2]
Усилия на другом фронте также оказались продуктивными. До 1943 года португальское правительство разрешало только немецким подводным лодкам и военно-морским кораблям заправляться на Азорских островах . Однако дипломатические усилия в 1943 году убедили португальского диктатора Салазара сдать в аренду британцам базы на Азорских островах. Это означало изменение политики и стало ключевым поворотным моментом в битве за Атлантику, позволив союзникам обеспечить воздушное прикрытие в центре Атлантики. Это помогло союзникам охотиться на подводные лодки, защищать жизненно важные конвои и поддерживать переправы командования воздушного транспорта в Среднюю Атлантику. [2]
Эта новая перспектива в 1943 году, что трансатлантический маршрут через Азорские острова скоро станет возможным, положила конец дорогостоящему и неудачному проекту CRIMSON ROUTE. По рекомендации УВД армейские ВВС весной 1944 года покинули аэродромы Па, Черчилль и Саутгемптон, а аэродромы на КРИСТАЛЛС и Мингане были переведены в аварийный режим. За исключением пяти самолетов RAF, которые следовали по маршрутам CRIMSON в Соединенное Королевство летом 1943 года, практически никакое другое использование маршрута не было ни паромными, ни транспортными самолетами Соединенных Штатов. [2]
Смотрите также
- Североатлантический воздушный паромный маршрут во время Второй мировой войны
- Южно-Атлантический маршрут воздушного парома во время Второй мировой войны
- Южнотихоокеанский воздушный паромный маршрут во время Второй мировой войны
- Крыло Западного побережья (маршрут командования воздушного транспорта на Аляску)
- Северо-западный промежуточный маршрут
Рекомендации
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ Джон Д. Картер, "Командование воздушного транспорта", Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне, том. 7, Услуги во всем мире, изд. Уэсли Фрэнк Крэйвен и Джеймс Ли Кейт, 42, 44–45 (Вашингтон, округ Колумбия, Управление истории ВВС, новый отпечаток, 1983).
- ^ a b c d e f g Североатлантический путь
- ^ Документ AFHRA 00180725
- Кристалл два: происхождение Икалуита Роберта В. Ино