Крест Флорида Баржа канал , теперь официально Марджори Харрис Карр Cross Флорида Гринуэй является охраняемым зеленый пояс коридор , более одной мили (1,6 км) в ширину в местах. [1] [2] Он назван в честь лидера оппозиции баржевому каналу Кросс-Флорида Марджори Харрис Карр. Первоначально это был проект канала Инженерного корпуса армии США, соединяющий Мексиканский залив и Атлантический океан через Флориду.для движения барж. Были построены две секции, но проект в конечном итоге был отменен из-за оппозиции на местном уровне, связанной с экологическими проблемами, включая защиту водоснабжения штата и сохранение экосистемы долины реки Оклаваха , а также из-за национальной оппозиции по поводу затрат, которые воспринимаются как "правительственные отходы". "с" ограниченной национальной ценностью ". [1]
Greenway является частью системы парков штата Флорида , включая систему Santos Trail , и находится в ведении Департамента охраны окружающей среды Флориды. [3]
История [ править ]
Идея такого канала была впервые предложена Филиппом II Испанским в 1567 году. На протяжении многих лет он неоднократно рассматривался, но был признан экономически нецелесообразным. Военный министр Джон К. Кэлхун еще раз предложил канал в 1818 году, чтобы компенсировать потери из-за кораблекрушений и пиратства. Флорида железной дороги , закончил 1 -го марта 1861 года, служил в той же цели, соединяющий Атлантический океан в Фернандина в Мексиканском заливе в Cedar Key .
В 1930 - х годах, региональные политики лоббировали федеральное правительство фонда строительства канала в программе восстановления экономики, в том числе создания канала власти штата Флорида в мае 1933 года [ править ] Президент Франклин Д. Рузвельт уполномочил 5 миллионов $ в финансировании для проекта в 1935 году, и весь проект оценивался в 143 миллиона долларов. [4] [5]в 1936 году сенатор от Мичигана Артур Х. Ванденберг оспорил канал, заявив, что проект так и не получил разрешения Конгресса. К тому времени уже было выкопано 13 миллионов кубических ярдов материала, очищено 5000 акров земли и построены четыре опоры моста недалеко от Окалы. Средства на строительство тоже были исчерпаны, поэтому строительство остановилось. [5]
В 1942 году Конгресс разрешил проведение работ как проект национальной обороны, и на строительство было выделено 93 миллиона долларов. [6] Плотины и шлюзы использовались для защиты подземного водоснабжения. Поддержка проекта со стороны Вашингтона была эпизодической, и армейскому корпусу никогда не выделялись средства для фактического начала строительства. [ необходима цитата ]
В 1963 году планирование снова было одобрено при поддержке президента Джона Ф. Кеннеди , который выделил проекту один миллион долларов. В следующем году президент Линдон Джонсон привел в действие взрывчатку, положившую начало строительству. Предполагалось , что канал, наряду с Сент - Джонс-индийское барж канала , обеспечит более быстрый и безопасный маршрут через Флориде 1971. [ править ]
Противники впоследствии начали кампанию против канала по экологическим соображениям, и против армейского корпуса был подан иск защитниками окружающей среды Флориды и Фондом защиты окружающей среды. Судебный процесс привел к временному судебному запрету против проекта в январе 1971 года, а через несколько дней был остановлен подписанием президентом Ричардом Никсоном указа. [5] Примерно 74 миллиона долларов было потрачено на проект до прекращения деятельности в 1971 году. [7]В 1990 году Конгресс официально отменил его разрешение, и земли были переданы штату Флорида для использования в качестве общественной заповедной зоны и зоны отдыха, став в 1991 году государственной зоной отдыха и сохранения Кросс-Флорида-Гринвэй. В 1998 году земля была переименована в Марджори. Харрис Карр Кросс Флорида Гринуэй в честь Марджори Харрис Карр , которая возглавила оппозицию каналу с организацией, соучредителем которой она является, Защитники окружающей среды Флориды. Карр умер в прошлом году в возрасте 82 лет. [3] [8] [9]
Маршрут канала [ править ]
Планируемый маршрут канала пролегал по реке Сент-Джонс от побережья Атлантического океана до Палатки , по долине реки Оклаваха до прибрежного водораздела и по реке Витлакучи до Мексиканского залива . Около 28% проекта 107 миль (172 км) было построено - это пересеченный участок 29 ° 32′15 ″ с.ш. 81 ° 44′48 ″ з.д. / 29,53750 ° с.ш. 81,74667 ° з.д. / 29.53750; -81,74667 от реки Сент-Джонс до реки Оклаваха , часть маршрута вдоль Оклаваха и небольшой участок 29 ° 00′46 ″ с.ш., 82 ° 39′54 ″ з.д. в Мексиканском заливе заканчиваются плотиной озера Руссо . [ необходима цитата / 29,01278 ° с. Ш. 82,66500 ° з. / 29.01278; -82,66500]
Экономическое влияние [ править ]
Канал был предназначен для соединения Атлантического внутрипобережного водного пути с внутриприбрежным водным путем Персидского залива в заливе Витлакучи недалеко от Янкитауна, Флорида. Ожидалось, что военное и экономическое воздействие будет огромным в том смысле, что оно «... продвигает национальную оборону и незамедлительно облегчает и защищает транспортировку материалов и припасов, необходимых для военного ведомства ...» [6] Канал был задуман. чтобы сэкономить время и расстояние в пути для судоходных компаний, избегая более длинных маршрутов через Флоридский пролив и связывая внутренние водные пути Флориды с обоими побережьями.
Мосты и другая инфраструктура [ править ]
Все мосты через реку Сент-Джонс к северу от канала достаточно высоки для судов или имеют подвижные участки . Высокие мосты были построены через канал, а также несколько через реку Оклаваха, где она не была расширена до канала. Ниже приведены основные дороги, железные дороги, а также шлюзы и плотины, пересекающие путь канала: [ необходима цитата ]
- Бакман Лок (ранее Сент-Джонс Лок )
- SR 19 (высокий мост)
- Плотина Джорджа Киркпатрика (ранее плотина Родмана ), к югу от канала на реке Оклаваха , образуя водохранилище Родман вдоль канала
- Eureka Lock & Dam (незавершенный)
- CR 316 (высокий мост)
- SR 40 , Мемориальный мост Берта Доша (высокий мост)
- CR 314 (без перемычки)
- SR 35 (без перемычки)
- SR 464 (без перемычки)
- Северная железная дорога Флориды (без моста)
- CSX S-Line (без моста)
- США 27 - 301 - 441 ( SR 25 / СР 500 ) (без моста, но несколько неиспользованных опор в среднем)
- CR 475 (без перемычки)
- I-75 ( SR 93 ) (без моста; недавно построенный наземный мост через I-75 для трейлеров)
- ЮЗ 49-я авеню (без моста; недавно построенный подземный переход для пешеходов)
- CR 484 (без перемычки)
- SR 200 (без перемычки)
- Линия CSX (низкий мост через существующую реку Витлакучи )
- США 41 ( SR 45 ), мост Бриттана Александра (низкий мост через существующую реку Витлакучи )
- Замок Инглис ( плотина Инглис находится к югу от канала на реке Витлакучи, образуя озеро Руссо вдоль канала)
- США 19 - 98 ( SR 55 ), Мемориальный мост солдата Рональда Гордона Смита (мосты-близнецы, которые заменили гораздо более высокий мост в 2010 году)
Между озером Руссо и рекой Оклаваха прерывистые, необводненные раскопки отмечают запланированный путь канала, а также различные рисунки растительности на земле, приобретенной для проекта (как видно с воздуха). Замок и плотины был построен к югу от канала на Ocklawaha реки возле CR 464C в графстве Марион . [10]
Хронология проекта [ править ]
- Май 1933 - Управление канала штата Флорида было создано для строительства и обслуживания канала для глубоководных судов через Флориду.
- 1935-1936 - Строительство судового канала началось в соответствии с Законом о чрезвычайных ассигнованиях 1935 года, но работы были приостановлены, когда федеральные фонды были исчерпаны.
- Июль 1942 г. - Конгресс санкционировал строительство барж-канала Кросс-Флорида.
- Февраль 1964 г. - Инженерный корпус армии США начал строительство барж-канала Кросс-Флорида.
- 1969 - Фонд защиты окружающей среды и другие подали иск в Окружной суд США округа Колумбия, требуя временного и постоянного запрета на строительство канала.
- 15 января 1971 г. - Окружной суд вынес предварительный судебный запрет о прекращении любых дальнейших строительных работ до завершения судебного разбирательства.
- 19 января 1971 г. - президент Ричард Никсон подписал распоряжение о приостановлении дальнейших работ на Баржевом канале. После остановки проект был завершен на треть, и примерно 74 миллиона долларов было потрачено на приобретение земли и строительство.
- 1979 - Законопроекты о деавторизации канала, поданные в Конгресс, не были приняты.
- 22 мая 1990 г. - Сенаторы Боб Грэм и Конни Мак подали в Сенат пересмотренный федеральный законопроект, предусматривающий, среди прочего, содержание зеленого коридора шириной не менее 300 ярдов вдоль бывшего маршрута канала Баржи. Этот законопроект был одобрен всей делегацией Конгресса Флориды.
- 31 мая 1990 г. - Законодательное собрание Флориды приняло законопроект о деавторизации, соответствующий законопроекту о консенсусе, поданному в Сенат США. Большинство положений не действовали до тех пор, пока Конгресс не деавторизовал проект.
- 27 октября 1990 г. - Законопроект Сената № 2740 был принят Конгрессом и отправлен президенту на подпись. Законопроект деавторизовал проект Кросс-Флоридского барж-канала после его принятия губернатором и кабинетом штата Флорида.
- 28 ноября 1990 г. - Президент Джордж Буш подписал закон SB 2740, отменяющий санкционирование проекта барж-канала Кросс Флорида и изменяющий целевое назначение земель на отдых и сохранение.
- 22 января 1991 г. - Губернатор и Кабинет штата Флорида подписали резолюцию, подтверждающую согласие с условиями федерального законопроекта о деавторизации, тем самым официально деавторизуя проект Кросс-Флоридского барж-канала. Это действие в конечном итоге привело к созданию Государственной зоны отдыха и сохранения Кросс-Флорида-Гринвэй.
- 1998 - Cross Florida Greenway был официально переименован в Marjorie Harris Carr Cross Florida Greenway в честь Марджори Харрис Карр , которая возглавила борьбу, чтобы остановить проект Cross Florida Barge Canal.
Ссылки [ править ]
- ^ a b Нолл, Стивен; Тегедер, М. Дэвид (2003). От эксплуатации к сохранению, История Марджори Харрис Карр Кросс Флорида Гринуэй (PDF) .
- ^ "Марджори Харрис Карр Кросс Флорида Гринуэй" . Парки штата Флорида . Проверено 2 июня 2020 .
- ^ a b Департамент охраны окружающей среды Флориды. Парки штата Флорида (2018). Марджори Харрис Карр Кросс План управления территорией штата Флорида Гринвэй и заповедника (2017-2027). https://floridadep.gov/sites/default/files/2018%20Cross%20FL%20Greenway_Final%20ARC%20Draft_CFG%20UMP_20190717.pdf
- ^ Хиорт-Лоренцен. «Канал через Флориду» (на датском).
с картой.
Bygningsteknik
, страницы с I-9 по I-10.
№
3, 11 января 1936 г.
- ^ a b c Макдональд, Маргарет Ф (Пегги). 2010. «Богоматерь рек»: Марджори Харрис Карр, Наука, гендер и экологическая активность. Диссертация. Университет Флориды.
- ^ a b 77-й съезд, 2-я сессия (1942 г.). "HR 6999, Public Law 675" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 18 ноября 2015 года . Проверено 16 января 2015 .
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 22 декабря 2014 года . Проверено 26 января 2014 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Споры о Водохранилище Родмана: Журнал Флоридских исследований" . www.journaloffloridastudies.org . Проверено 2 июня 2020 .
- ^ "Марджори Карр," Леди рек, умирает на 82" . Tampa Bay Times . Проверено 2020-06-02 .
- ^ "Замок и плотина Мохового Утеса" .
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с барж-каналом Кросс-Флорида . |
Внешние ссылки [ править ]
- "Флоридский DEP - Марджори Харрис Карр Кросс Флорида Гринуэй" .
- «Состояние улучшения» . Баржевый канал через Флориду. Инженерный корпус армии США. 1996. Архивировано из оригинала 9 января 2009 года.
- «Портфель проектов» . Баржевый канал через Флориду. Инженерный корпус армии США. Архивировано из оригинала 9 июля 2008 года.
- «Замок Генри Х. Бакмана» . Баржевый канал через Флориду. Инженерный корпус армии США. Архивировано из оригинального 26 августа 2005 года.
- "Корабельный канал Атлантик-Залив" . Баржевый канал через Флориду. Инженерный корпус армии США. Архивировано из оригинального 11 мая 2005 года.
- «Прокладывая путь к бухте» . Окала Звезда-Знамя . 18 июня 2004 г. - через Google News.
- Уитлакучи-Бэй Трейл на 100 Флоридских тропах
Координаты : 29.5374695 ° N 81.7467501 ° W29 ° 32′15 ″ с.ш. 81 ° 44′48 ″ з.д. / / 29.5374695; -81.7467501
