Промывка сырой нефтью (COW) вымывает остатки из нефтяного танкера с использованием самого груза сырой нефти после опорожнения грузовых танков. Сырая нефть перекачивается и предварительно нагревается в отстойных резервуарах, а затем возвращается через форсунки высокого давления.в грузовых танках на стенки танка. Из-за липкой природы сырой нефти нефть прилипает к стенкам резервуара, и такая нефть добавляет к грузу, «остающемуся на борту» (ROB). За счет захвата танков количество ROB значительно сокращается, а при нынешней высокой стоимости нефти финансовая экономия значительна как для фрахтователя, так и для судовладельца. Если груз ROB считается «жидким и перекачиваемым», то фрахтователи могут потребовать от собственника за любую потерю груза, как правило, от 0,3% до 0,5%. Он заменил загрузку сверху и системы промывки морской водой , обе из которых включали сброс загрязненной нефтью воды в море. В соответствии с МАРПОЛ 73/78 это обязательное оборудование для нефтяных танкеров дедвейтом 20 000 тонн и более.
Хотя COWing наиболее характерен для настоящих танкеров, нынешний председатель технической службы Hashimoto Хашимото Акиёси применил этот метод для мытья масляных резервуаров нефтеперерабатывающих заводов в Японии . Хасимото в настоящее время использует этот метод в Кюсю , Тюгок и Tohouku регионах Японии. [1]
Промывка морской водой [ править ]
Первоначально нефтяные танкеры использовали один комплект цистерн для груза, и около трети этих танков использовались для водяного балласта в порожних рейсах. Высокое давление, горячее, морская вода струя были использованы для очистки танков и смеси морской воды и остатка называемых отстои сброшены в море, как это было загрязненной нефть балластной воды. Конвенция OILPOL 1954 года попыталась уменьшить вред, запретив такие сбросы в пределах 50 миль (80 км) от большей части суши и 100 миль (160 км) от некоторых особо уязвимых районов.
Загрузить сверху [ править ]
Сбросы при промывании морской водой все еще считались проблемой, и в 1960-х годах начал применяться подход «загрузка сверху». Смесь очищающей воды и остатков перекачивалась в отстойный резервуар и позволяла разделиться по разной плотности на масло и воду во время путешествия. Затем слили водную часть, оставив только сырую нефть в отстойном резервуаре. Его перекачивали в главные резервуары, а поверх них загружали новый груз, извлекая до 800 тонн нефти, которая ранее была выброшена.
История [ править ]
Даже с грузом наверху в воде, сливаемой из отстойного резервуара, остается немного масла. Начиная с 1970-х годов оборудование, способное использовать саму сырую нефть для промывки, начало заменять промывку на водной основе, что привело к современной технологии промывки сырой нефтью . Это уменьшает оставшийся преднамеренный сброс воды, загрязненной нефтью, и увеличивает количество выгружаемого груза, обеспечивая дополнительную выгоду для грузовладельца.
Оборудование для мойки сырой нефтью стало обязательным для новых танкеров дедвейтом 20 000 тонн и более в соответствии с Протоколом 1978 года к Конвенции МАРПОЛ 1973 года. Пересмотренные спецификации на оборудование были введены в 1999 году.
Современные танкеры также используют цистерны изолированного балласта, что устраняет проблему сброса нефтесодержащего балласта.
Внешние ссылки [ править ]
- Описание промывки сырой нефтью Международной морской организацией
- Машина для мойки сырой нефти Scanjet
Источники [ править ]
2. http://www.hts-g.co.jp/main maintenance- eng.html.
