Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Круизная ассоциация
CA House.jpg
CA House in Limehouse Basin
Формирование14 декабря 1908 г . ; 112 лет назад (1908-12-14)
ОсновательКлод Уорт

Круизная ассоциация (CA), основанная в 1908 году, является крупнейшей британской организацией, обслуживающей исключительно круизных моряков. Членство состоит из моряков, базирующихся в Великобритании и по всему миру, которые путешествуют по суше, вдоль берега и на море на парусном или моторном транспорте. [1] [2]

Круизная ассоциация, насчитывающая более 6300 членов по всему миру и постоянно растущая, предоставляет услуги, информацию, помощь и советы круизным морякам по всему миру. Основанная в декабре 1908 года [3] круизная ассоциация издает альманах, который охватывает все Британские острова и Атлантическое побережье Европы и имеет местных представителей по всему миру. Круизная ассоциация имеет 19 британских и всемирных секций, предлагающих специализированные знания и мероприятия, где бы члены ни путешествовали. [4]

Круизная ассоциация - это компания с ограниченной ответственностью, управляемая Советом и рядом комитетов и групп, и имеет Секретариат, который управляет бизнесом Ассоциации из ее штаб-квартиры, CA House, в лондонском Limehouse Basin . Покровитель Ассоциации - сэр Робин Нокс-Джонстон . [5]

Публикации [ править ]

На протяжении всей своей истории круизная ассоциация выпускала для своих членов парусные справочники. В свое время они были единственным источником крейсерской информации, доступной для дополнения карт, и они выпускались ежегодно и включались в Справочник для членов. [6] Впоследствии Справочник был выпущен в увеличенной версии, которая охватывала все атлантическое побережье Европы. С 2003 года эта информация публиковалась от имени ассоциации издательствами Imray, Laurie, Norrie & Wilson в виде Альманаха круизной ассоциации, который теперь выпускается ежегодно. [7]

Кроме того, круизная ассоциация издает полноцветный ежеквартальный журнал Cruising , который включает технические статьи, новости и отчеты о круизах участников.

Покровитель круизной ассоциации, рекордсмен в кругосветном плавании сэр Робин Нокс-Джонстон , описывает его как «ведущий единый источник крейсерской информации для круизных яхтсменов». [8]

История [ править ]

В конце девятнадцатого века яхтинг был в основном преследованием богатых, и единственными людьми, участвовавшими в круизах, были горстка пионеров, таких как Эдвард Фредерик Найт , Клод Уорт , [9] Фрэнк Кэдоган Каупер , Ричард Туррилл МакМаллен , Эрскин Чилдерс и т. Д. Еще в 1880 году небольшая группа, которая интересовалась круизом, а не гонками, решила, что существует необходимость в новом клубе, который отвечал бы интересам крейсерского яхтсмена. [10]Лидером этой группы, многие из которых жили далеко от моря в Вулверхэмптоне или его окрестностях, был 29-летний барристер Артур Андерхилл, который только что построил свою первую полностью палубную яхту - шлюп весом две с половиной тонны. Это было началом Круизного клуба, и через восемь лет Андерхилл стал Коммодором, занимая эту должность до 1937 года, за два года до своей смерти. В 1901 году клуб стал достаточно прочным, чтобы получить королевскую префикс. Однако намерение основателей RCC состояло в том, чтобы она оставалась маленькой, дружелюбной и интимной. Чтобы гарантировать это, было установлено ограничение на количество, и в 1904 году оно должно было составить 260, а затем увеличилось до 400. [11]

Однако для растущего числа обычных крейсерских яхтсменов не существовало общедоступной организации, отвечающей их интересам. С другой стороны, на побережье были лодочники, которые быстро сообразили, что это развивающееся времяпрепровождение принесет неплохую прибыль, и крейсерские яхтсмены были разочарованы. Письмо AD Hownam-Meek редактору Yachting Weeklyвысказал предположение, что «Несомненно, можно было бы сформировать какой-то Союз, который будет получен в мире велосипедного и моторного транспорта, чтобы составить реестр честных лодочников в различных портах, которые, я уверен, согласились бы работать или поставлять причалы за стандартную плату в возврат за рекламу, которую они таким образом получат, и самая важная выгода будет получена при очень небольших затратах ". Это письмо вызвало оживленную переписку в яхтенной прессе.

В ноябре 1907 года редактор Yachting Weekly предложил комнату тем, кто хотел обсудить создание ассоциации. Около 30 яхтсменов собрались на улице Арундел 5 в Стрэнде и согласились с тем, что: «Желательно иметь ассоциацию, не сформированную по образцу обычного клуба, чтобы предоставить больше возможностей для круизных яхтсменов».

Был сформирован временный комитет, который на пяти последующих заседаниях подготовил проект конституции для представления на первое Ежегодное общее собрание 14 декабря 1908 года в Бэй-Три, на улице Сент-Суизинс-лейн.

Многие из присутствующих, должно быть, хорошо знали друг друга, а некоторые плыли вместе. Хотя Клода Уорта нет в списке присутствующих, было по крайней мере трое, HJ Hanson, C. Devereux Marshall и E.SM Perowne, которые регулярно плавали с ним. В дальнем конце комнаты сидел тихий человек, Джон Лав, лет пятидесяти, который оставил других говорить. Если бы кто-нибудь исследовал его биографию, он бы обнаружил человека, который вел разнообразный и странствующий образ жизни от торговли полотном в Данди до ведения кладовых, лесозаготовок и частных банковских операций в Гренфелле и Саскачеване в Канаде. Его последней работой была торговля зерном в Виннипеге. В 1907 году он вернулся домой и купил четырех с половиной тонную яхту «Ровер», на которой плавал в Шотландии. Это было не совсем впечатляющее морское прошлое, но,к своему великому удивлению, он оказался в кресле. Он сказал позже. «Что в первую очередь ему в голову пришла не какая-либо другая причина для его избрания Председателем, кроме его старшинства среди присутствующих».

В любом случае экспертизу предоставляла остальная часть комитета, в которую входили энергичный вице-председатель У. Дж. Алмонд, солиситор Пероун, который был достопочтенным. Секретарь, городской финансист, В. Слейд Олвер, два великих имени в области парусного спорта, EF Knight и Claude Worth. Герберт Дж. Хэнсон (1875–1958), [12] [13], который стал казначеем и фактически руководил Ассоциацией в течение сорока лет, и ряд очень опытных моряков, Дж. Бернетт, Ф. Дугон, Д. М. Хейг, К. Дж. Харрисон, WTRR Беккет, А. Х. Соломон и Э. С. Тернер. Каупер и Рейнольдс были одними из первых ее членов.

Ассоциация начала очень хорошо, но, поскольку все шло так хорошо, разразилась Первая мировая война, и Ассоциация была приостановлена. Последняя запись в Бюллетене за август 1914 года содержала инструкции для яхтсменов, которые могли натолкнуться на несколько торпед, и заканчивалась словами: «За потерянную торпеду, пропавшую в течение дня, предлагается вознаграждение в размере не менее 5 фунтов стерлингов». [14]

После того, как в 1918 году было подписано перемирие , многие яхтсмены не тратили немного времени на то, чтобы снова подняться на плаву, и уже в апреле 1919 года Фрэнк Каупер, который в то время был местным представителем круизной ассоциации в Фоуи, сообщил, что многие небольшие лодки достраиваются, некоторые из них уже находятся на плаву. вода. Они бы обнаружили, что на первый взгляд за предыдущие пять лет мало что изменилось. Исчезло несколько знакомых ориентиров: в устье некоторых рек со сдвигающимися перемычками любые сохранившиеся плавучие средства могли иметь мало отношения к каналу, но те же лодки снова были на плаву, и, как и до войны, это считалось плохим тоном. отображать название лодки где угодно, кроме майки и кепки экипажа.

CA снова открыла свои двери с Гербертом Дж. Хэнсоном в качестве секретаря. [15] Он сделал выдающуюся карьеру во время службы на плаву, сначала на собственном моторном крейсере, а затем в качестве инструктора по стрельбе и разминирования, и был награжден OBE. Затем он ушел из бизнеса и полностью посвятил себя круизам. и Ассоциации. Он так быстро взял на себя ответственность, что первый послевоенный бюллетень под его редакцией был выпущен уже в апреле 1919 года.

Однако, несмотря на внешнее впечатление неизменного мира, четыре года войны не могли не сказаться на крейсерском плавании. Женщины, например, получили свободу, и, как отмечает местный представитель в Бернхэме, наблюдается заметный рост.выражаясь словами, в «число действительно полезных матросов, пополняющих ряды яхтсменок». Некоторые из них действительно даже следовали новой моде жить на борту в течение всего года. В то же время наблюдалось заметное снижение доступности оплачиваемых рабочих рук - по крайней мере, со скоростью, которую мог бы позволить средний яхтсмен, столкнувшись с повышением стоимости материалов и железнодорожных тарифов (самый простой способ добраться до лодки для тех, кто живет вдали от моря). позволить себе, поскольку ставки заработной платы увеличились примерно на 70%. Учитывая, что в то время использовалась тяжелая буровая установка, это могло стать серьезным препятствием, и хотя CA могла немного помочь через свои крюинговые услуги, она была ограничена тем фактом, что, поскольку большинство членов были собственниками, количество желающих экипажей намного превышало снабжение ищущих лодки.

Вспышка Второй мировой войны в 1939 году снова привела к приостановке круизов, и комнаты, где участники собирались для обмена новостями и сплетнями, замолчали. Центр сертификации перешел к принципу ухода и обслуживания, когда комитет перешел из состава Совета и собирается раз в год для утверждения счетов и выбора должностных лиц. Коллекция редких морских книг была отправлена ​​в безопасное место, хотя двери библиотеки в тогдашней штаб-квартире в Чилтерн-Корт на Бейкер-стрит в Лондоне никогда не закрывались. Даже после войны морское плавание почти не поощрялось, пока не появились шахты., который окружал побережье Великобритании, был сметен. Портовые сооружения не могли быть предоставлены яхтсменам до тех пор, пока не будут устранены повреждения от взрыва. Для тех, чьи лодки были пригодны для плавания, было немного речного плавания, но из-за нехватки краски, свинца, лака, гудрона, рабочей силы и других материалов их оборудование было трудным. Некоторые из них, чьи лодки остались без присмотра на глиняных причалах, обнаружили, что войной действительно наслаждались черви, которые разжирели на необработанной древесине.

Ограничения на плавание в эти первые послевоенные годы очевидны из вопросов, переданных в Совет в надежде, что официальные, а не индивидуальные представления окажутся ценными. Типичные примеры варьировались от сложности получения молока в Фалмуте (нормирование, конечно, все еще вводилось), до опасений по поводу сброса нефти в Милфорд-Хейвен , угрозы гавани Саутволд из-за предложений построить плотину для осушения земель и высоты электрических кабелей на река Топор. Возможно, самым полезным действием CA было убедить British Rail возродить железнодорожный билет Yachtsman's Rail Ticket.

Библиотечно-информационный центр [ править ]

Уже в сентябре 1924 года Хэнсон мог написать: «У нас уже есть очень интересная коллекция, содержащая множество прекрасных книг, среди которых любой читатель и многие ученики могут удовлетворить свой вкус. Некоторые книги в списке разыскиваемых лиц трудно подобрать. мы будем благодарны за поиск и помощь, которые могут предложить члены ".

С самых первых дней существования ассоциации существовало общее согласие относительно принципа создания библиотеки, но остается сомнение, что многие члены имели какое-либо представление о том, какую библиотеку имел в виду Хэнсон. Сам Хэнсон любил бродить по книжным магазинам, но при создании библиотеки было важно, чтобы ему помогал один из двух книжных магазинов в Лондоне, специализирующихся на книгах о путешествиях и море. Оба магазина были основаны в 1850-х годах, и компания Maggs Bros. работала с сэром Джеймсом Кэрдом , помогая ему построить библиотеку Национального морского музея.. Все книги, которые нужны обоим коллекционерам, были в наличии на рынке и по разумным ценам. Так получилось, что Библиотека Калифорнийского университета была не просто собранием полезных, обучающих и информативных книг, но одной из двух больших коллекций книг, связанных с морем.

В 1990 году некоторые из самых редких и хрупких частей коллекции были проданы библиотеке Кембриджского университета, где они составляют коллекцию Хэнсона, а на вырученные средства была построена штаб-квартира в Лаймхаус-Бейзин. [16] [17] По иронии судьбы, эти редкие и ценные книги, рукописи и диаграммы теперь более доступны для ознакомления членами, чем когда они хранились в безопасном хранилище в собственном помещении Ассоциации. Любой член Ассоциации может получить читательский билет в Библиотеке Кембриджского университета, подав заявку в штаб-квартиру Ассоциации.

См. Также [ править ]

  • DBA - The Barge Association - клуб любителей барж на внутренних водных путях Европы.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Уиллис, Питер (март 2013). «Внутри круизной ассоциации» . Классическая лодка . п. 50-54 . Проверено 18 февраля +2017 .
  2. ^ Роджер Ревелл. Кнопки яхт и гребных клубов . С. 11–. ISBN 978-1-4452-2559-3.
  3. ^ Ричард Мэйн (январь 2000). Язык парусного спорта . Тейлор и Фрэнсис. С. 80–. ISBN 978-1-57958-278-4.
  4. ^ Смит, Изобель (29 декабря 2014 г.). «Почему круизная ассоциация Великобритании - лучшее место, где можно найти самую свежую информацию о парусном спорте» . Яхтенный мир . Проверено 18 февраля +2017 .
  5. ^ "Соло-плавание и новости кругосветки" . Проверено 18 февраля +2017 .
  6. ^ Les Weatheritt (2006). Атлантические переходы: Путеводитель моряка по Европе и за ее пределами . Sheridan House, Inc., стр. 103–. ISBN 978-1-57409-231-8.
  7. ^ Хью Олдерси Уильямс (2 июня 2016). Прилив: наука и знания о величайшей силе на Земле . Penguin Books Limited. С. 139–. ISBN 978-0-241-96800-0.
  8. ^ The Cruising Association (2009). Крейсерская уже 100 лет . Bosun Press, Англия.
  9. ↑ Питер Джонсон (1989). Парусный журнал "Парусный спорт" . Кнопф. С. 37–. ISBN 978-0-394-57457-8. Одним из главных зачинщиков круизной ассоциации был Клод Уорт. который также был ... Вест-Индии в Англию, Кубок Любви: Представлено Джоном Лавом. первый президент Ассоциации, в 1911 г. за лучший журнал короткометражного ...
  10. ^ Джордж Drower (30 сентября 2011). Лодки, Boffins и Bowlines: истории парусных изобретателей и инноваций . History Press. С. 21–. ISBN 978-0-7524-6805-1.
  11. ^ "Королевский круизный клуб - О RCC" . Проверено 18 февраля +2017 .
  12. ↑ Артур Рэнсом; Хью Броган (1997). Сигнал с Марса: письма Артура Рэнсома . Мыс. С. 207–.
  13. ↑ Артур Рэнсом; Брайан Хэммет (30 мая 2002 г.). Третий круиз Ракундры . Книги Фернхерста.
  14. ^ Крейсерская ассоциации Bulletin, август 1914
  15. ^ Роджер Wardale (1991). Нэнси Блэкетт: под парусом с Артуром Рэнсомом . Мыс. С. 99–. ISBN 978-0-224-02773-1.
  16. ^ "Коллекция Хэнсона" .
  17. ^ Хелен Уоллис; Анита МакКоннелл (6 апреля 1995 г.). Справочник историка по ранним британским картам: Путеводитель по расположению карт Британских островов до 1900 года, сохранившихся в Соединенном Королевстве и Ирландии . Издательство Кембриджского университета. С. 136–. ISBN 978-0-521-55152-6. Коллекция Хансона круизной ассоциации, приобретенная в 1990 году, насчитывает около 700 предметов, датируемых с 1490 года до ...