Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Curtiss P-40N Warhawk )
Перейти к навигации Перейти к поиску


Curtiss P-40 был истребитель ВМВ , который был разработан с Р-36 Hawk , через P-37. Было построено множество вариантов, некоторые в большом количестве, под такими названиями, как Hawk, Tomahawk и Kittyhawk.

Модель 75 с двигателем Allison [ править ]

Основная статья: Curtiss P-36 Hawk

XP-37 [ править ]

Основная статья: Curtiss P-37
Curtiss XP-37

В начале 1937 года , осознав, что Hawk 75 уступает более современным европейским проектам, USAAC заказал один P-36, который был модифицирован рядным двигателем Allison V-1710 . Прототип Hawk был оснащен двигателем Allison V-1710-11 с турбонаддувом мощностью 1150 л.с. (860 кВт) как XP-37 (обозначение компании Model 75I). Кабина была сдвинута назад к хвостовой части, чтобы освободить место для массивного нагнетателя, а двигатель охлаждали двумя радиаторами по обе стороны от носовой части. Вооружение было одним пулеметом .30 M1919 Browning MG и одним пулеметом .50 M2 Browning, установленным в носовой части. У XP-37 были проблемы с наддувом и обзорностью.

YP-37 [ править ]

Curtiss YP-37 с удлиненной носовой частью.

Еще 13 Model 75I были заказаны в 1938 году под обозначением YP-37 . Они отличались от XP-37 наличием V-1710-21 с более надежным нагнетателем и удлиненной носовой частью. Проект был отменен из-за продолжающихся проблем с нагнетателем и обзорностью.

XP-40 [ править ]

Curtiss XP-40 в полете.

В 1937 году 10-й P-36A был оснащен V-1710-19 мощностью 1150 л.с. (860 кВт). В отличие от Model 75I, получившийся XP-40 (Model 75P) не имел турбонагнетателя, поэтому кабина не была перемещена назад, а радиатор был перемещен в нижнее положение. Позже шасси переделали, а радиатор перенесли под нос. Вооружение было два .50 M2 Browning, установленных в носовой части.

Новый двигатель обеспечил преимущество в скорости на 50 миль в час по сравнению с уже популярным Hawk, и экспортные заказы из Англии и Франции поступили быстро. В апреле 1939 года армейский авиакорпус США также разместил внутренний заказ на 524 модели 75P, что на тот момент было крупнейшим заказом на истребители США.

Модель 81 [ править ]

P-40 [ править ]

P-40-CU s / n 39-156, первый из почти 14 000 Warhawk, сошедших с конвейера.

Серийный P-40 (модель 81A) был почти идентичен XP-40, но был построен с 1040 л.с. (780 кВт) V-1710-33 и по одному .30 M1919 Browning в каждом крыле. Название компании было изменено на Model 81 из-за значительных изменений по сравнению со стандартной Model 75. Франция, которая была крупным оператором P-36, заинтересовалась этим истребителем и заказала 140 самолетов как Hawk 81A-1. Однако после французского перемирия 1940 года Королевские ВВС приобрели эти самолеты как Tomahawk Mk.Is. Этот вариант не считался боеспособным, так как им не хватало тяжелого вооружения и брони, но поскольку после битвы за Британию не хватало достойных истребителей , ВВС США поставили их на вооружение для использования в Северной Африке. в любом случае.

Подварианты и модификации [ править ]

  • П-40 заказано 524 самолета, произведено всего 200.
  • P-40A , один P-40, который был оснащен камерами для фоторазведки . [1]
  • P-40G , 44 P-40 с четырьмя пушками P-40B / C крыльями, первый из которых получил неофициальное обозначение XP-40G . [1]
  • Hawk 81A-1 , экспортная версия, 140 самолетов по заказу Armée de L'air , но были доставлены Королевским ВВС как Tomahawk Mk.I s. Был внесен ряд незначительных изменений, включая замену пулеметов .30 Browning в крыльях на пулеметы .303 Browning, что было сделано на большинстве марок Tomahawk.

P-40B [ править ]

Из оставшихся 324 самолетов первоначального заказа 131 был построен как P-40B .

Несмотря на прочную конструкцию, первый вариант P-40 был плохо защищен, в нем не было брони и самоуплотняющихся баков. Это было частично исправлено с помощью P-40B, у которого была дополнительная броня за кабиной, но уязвимость топливной системы и линии управления оставалась в некоторой степени проблемой для всех типов Tomahawk. P-40B также имел дополнительные .30 MG в каждом крыле.

Подварианты [ править ]

  • П-40Б , построено 131 самолет.
  • Hawk 81A-2 , экспортная версия, 110 самолетов, произведенных для ВВС Великобритании под названиями Tomahawk Mk.II s и Mk.IIA s, последний был оснащен .303 Browning.

P-40C [ править ]

Крупным планом вид сбрасываемого бака P-40C.

Последние 193 самолета первоначального заказа P-40 были укомплектованы как P-40C .

В попытке решить проблему плохой защиты P-40C получил самоуплотняющиеся топливные баки . Устаревшая радиостанция SCR-283 более ранних P-40 была заменена на SCR-274N, и были предусмотрены средства для сбрасываемого бака на 52 галлона . [2] Последнее изменение резко увеличило боевой радиус и было стандартной функцией для всех последующих P-40.

Подварианты и модификации [ править ]

  • Р-40С , построено 193 самолета.
  • Hawk 81A-3 , экспортная версия, 930 самолетов, построенных для RAF как Tomahawk Mk.IIB s, многие из которых были переданы другим союзникам.
  • Hawk 81A-2/3 , экспортная версия, 100 самолетов Hawk 81A-3 были отвлечены от заказа RAF и доставлены националистическим ВВС Китая для использования американской добровольческой группой . Хотя официально это были Hawk 81A-3, в них не было места для сбросного бака.

Модель 87 [ править ]

P-40D [ править ]

Носился над Р-40Д, по-видимому, без вооружения и опознавательных знаков. Впуск карбюратора на носу был расположен дальше назад, чем на последующих вариантах Model 87.

Вскоре после начала производства P-40 компания Curtiss приступила к разработке предполагаемого преемника XP-46 . Этот самолет был основан на P-40, но был практически другим самолетом. При сохранении задней части фюзеляжа P-40 у XP-46 было новое крыло с шасси с более широкой гусеницей. Носовая часть также была переработана, так как в ней был установлен новый двигатель V-1710-39 мощностью 1150 л.с. (860 кВт). Эта «F-серии» двигатель отличается от «С-серии» двигатель модели 81 в том , чтобы более компактный внешний цилиндрическое зубчатое колесо типа редуктора коробку . [3]Серийный вариант P-46 должен был иметь четыре пулемета 30 калибра в каждом крыле и два пулемета калибра 50 калибра в носовой части, всего десять орудий. В то время это было бы самым тяжелым вооружением для американского истребителя. И USAAF, и RAF разместили заказы на этот самолет, последний назвал его «Kittyhawk». [4]

Из-за задержек в программе P-46 ВВС США попросили Curtiss сделать приоритетным разработку улучшенного P-40. Кертисс сделал это и переработал P-40, чтобы приспособить его к V-1710-39 из XP-46. Получившийся P-40D (модель 87A) имел более короткую носовую часть с большим радиатором, четыре .50 Browning вместо .30, переработанное ветровое стекло и условия для двух 20-мм пушек (по одной в каждом крыле, никогда не использовались). . Носовые орудия были удалены, поскольку в окончательной версии для них не было места. [2] При испытании прототипов P-40D и XP-46, USAAF обнаружил, что XP-46 не предлагал значительных улучшений по сравнению с P-40C и уступал P-40D. И USAAF, и RAF отменили свои заказы на P-46, и название «Kittyhawk» было дано P-40D.

Подварианты [ править ]

  • P-40D , 2 самолета, построенные для испытаний, позже оба были модифицированы в прототипы последующих вариантов.
  • P-40D-1 , 21 самолет построен для службы в ВВС США.
  • Hawk 87A-1 , экспортная версия, 560 строились для ВВС Великобритании как Kittyhawk Mk.I s. Первые 20 таких самолетов были построены с четырьмя стандартными орудиями, но остальные имели шесть, что делало их почти идентичными более позднему Mk.IA. Некоторые были перенаправлены к другим союзникам.

P-40E [ править ]

Curtiss P-40E (Kittyhawk Mk.IA) в маркировке 3-й эскадрильи RAAF , входившей в состав Desert Air Force .

Начиная с 24-й модели 87, на каждое крыло было добавлено дополнительно .50 MG, а впуск карбюратора был сдвинут на 6 дюймов. Хотя эти изменения были относительно незначительными, этот новый вариант получил обозначение P-40E .

Когда P-40D и E пошли на вооружение, было обнаружено несколько проблем. При маневрировании в поворотах с большой перегрузкой орудия часто заклинивали из-за способа хранения боеприпасов. [5] Другая проблема заключалась в том, что управление двигателем и дифферентом было несколько сложным и утомительным, поскольку более ранние P-40 требовали сильного давления на руль направления, чтобы компенсировать крутящий момент двигателя, и частые корректировки дифферента были необходимы во время быстрых изменений скорости. Обе эти проблемы были решены на позднем этапе производства за счет увеличения вертикального стабилизатора и изменения способа хранения боеприпасов.

P-40 были более мощными и быстро летающими самолетами, чем основные и продвинутые учебно-тренировочные самолеты, с которыми были знакомы большинство довоенных и первых летчиков союзников, и в первые годы войны переходная подготовка часто была недостаточной или вообще игнорировалась. Шасси также было более узким и не таким прочным, как у самолетов с фиксированным шасси (например, Gladiator) или некоторых других истребителей с убирающимся шасси, таких как Hurricane. В результате начинающим пилотам было трудно привыкнуть к новому истребителю, и было много аварий при посадке и взлете в первые годы войны, как с типами «Томагавк», так и с «Киттихауком». Поэтому два P-40E были оснащены вторым сиденьем для использования в качестве учебно-тренировочного самолета под обозначением P-40ES.. С появлением этих самолетов и улучшенных методов обучения эти проблемы исчезли.

Подварианты и модификации [ править ]

  • Опытный образец P-40E , второй P-40D с шестиступенчатым крылом.
  • П-40Э , построено 820 самолетов. Где-то на производственной линии появились расширяющиеся выхлопные трубы «рыбий хвост», и неизвестное количество самолетов позднего производства имело более крупные вертикальные стабилизаторы. [2]
  • П-40ЭС , два самолета, переоборудованные в двухместный учебно - тренировочный самолет .
  • P-40EF , ряд P-40E и Ks, модифицированных советскими ВВС в качестве двухместных самолетов для фоторазведки. [1] Обозначение "EF" было неофициально присвоено самолету Советским Союзом, причем буква F означает "фото", русское слово "фотография". [2]
  • Hawk 87A-2 , экспортная версия, Королевские ВВС получили 1500 самолетов Kittyhawk Mk.IA по ленд-лизу . Им дали обозначение USAAF P-40E-1 . Некоторые были перенаправлены к другим союзникам.

P-40J [ править ]

Основной проблемой P-40 была его эффективная высота потолка около 12 000 футов. Выше этой высоты одноступенчатый двигатель Allison V-1710 начал плохо работать. В результате, если бой не велся на малой высоте, пилоты P-40 часто сталкивались с атакой сверху на начальных этапах перехвата, хроническая проблема, унесшая много жизней. В ответ Кертисс предложил P-40J , который по сути представлял собой P-40E с V-1710 с турбонаддувом . Хотя это была хорошая идея на бумаге, было много проблем с установкой V-1710 с турбонаддувом в P-40. Одной из основных проблем был размер турбокомпрессора, который не поместился в стандартном планере Р-40. Вдобавок предполагаемые двигатели были зарезервированы для P-38.производство. В мае 1942 года проект свернули, ничего не построив. [6]

P-40F [ править ]

Опытный образец Р-40Ф, переоборудованный из Р-40Д.

Другим решением проблемы высотных характеристик было оснащение P-40 двигателем Rolls-Royce Merlin с наддувом . Эта идея пришла от британцев, которые заметили, что их Киттихауки и Мустанги с двигателями Allison плохо работают на больших высотах, в то время как их собственные Харрикейны и Спитфайры с двигателями Мерлин не имеют таких проблем. Кертисс оснастил второй P-40D двигателем Merlin 28 мощностью 1300 л.с. (969 кВт). Серийный самолет имел американский Packard V-1650-1 Merlin мощностью 1390 л.с. (1040 кВт) . Получившийся в результате P-40F (модель 87B) стал первым вариантом, носившим название «Warhawk».

Наряду с увеличением мощности двигателя Merlin снизилась курсовая устойчивость. Кертисс попытался исправить это, прикрепив спинной филе к хвосту одиночного P-40F; однако это не было принято в производство. Начиная с P-40F-5, хвостовая часть была удлинена примерно на 20 дюймов.

Хотя P-40F превосходил P-40 с двигателем Allison, двигатели Merlin испытывали нехватку из-за огромного количества самолетов, которые их использовали. Детали для этих двигателей становились дефицитными, и их обслуживание становилось проблемой. В результате не менее 70 P-40F были модернизированы с V-1710-81 мощностью 1360 л.с. [2] Эти самолеты стали называть P-40R-1 s.

Подварианты и модификации [ править ]

  • XP-40F , второй P-40D, оснащенный 1300-сильным Rolls-Royce Merlin 28.
  • P-40F , (также P-40F-1 ) первая серийная партия из 699 самолетов с двигателями Packard V-1650-1 американского производства.
  • P-40F-5 , 123 самолета с удлиненным фюзеляжем для противодействия дополнительному крутящему моменту от Merlin.
  • Самолет П-40Ф-10,177 с ручным управлением закрылками капота, заменяющий электронные блоки более ранних вариантов.
  • П-40Ф-15 , 200 самолетов с утепленным оборудованием.
  • Самолет П-40Ф-20 , 112 с доработанной системой подачи кислорода в кабину.
  • YP-40F , третий серийный P-40F, используемый для оптимизации испытаний.
  • P-40R-1 , не менее 70 P-40F, которые были оснащены двигателями V-1710-81 из-за нехватки Merlins.
  • Hawk 87B-2 , экспортная версия, 150 построенный для ВВС Великобритании по ленд-лизу как Kittyhawk Mk.II s.

Р-40К [ править ]

Ранний Р-40К с увеличенным вертикальным стабилизатором.

P-40К должен был быть последним P-40 варианта производства до замены по Р-60 , и только 600 были заказаны ВВС США на поставку в Китай. [6] Однако с отменой P-60 атака на Перл-Харбор привела к увеличению этого заказа до 1300 самолетов. Продолжение Warhawk с двигателем Allison, K был похож на P-40E, но был оснащен двигателем V-1710-73 мощностью 1325 л.с. Он также отличался улучшенным складом боеприпасов для пулеметов, уменьшающим вероятность простоя орудия. Это были самые тяжелые варианты P-40, но дополнительная мощность P-40K дала ему хорошие характеристики, особенно на малой высоте (заметно лучше, чем P-40E).

Как и в случае с P-40F, увеличение мощности привело к снижению курсовой устойчивости, но Curtiss предсказал это и включил увеличенный вертикальный стабилизатор в ранние P-40K. В подварианте К-10 он был заменен удлиненным хвостовым оперением от P-40F-5. Эта функция была стандартной для всех последующих Warhawk. [2]

Подварианты и модификации [ править ]

  • P-40K-1 , первые 600 самолетов, заказанных по ленд-лизу в Китай, но после Перл-Харбора они были переданы USAAF и RAF .
  • Самолет П-40К-5,200 с поворотным клапаном охлаждения.
  • П-40К-10 , 335 самолетов с длинным хвостом от П-40Ф-5.
  • П-40К-15 , 165 самолетов с утепленным оборудованием.
  • ТП-40К , один Р-40К, модифицированный как двухместный учебно-тренировочный. [1]
  • XP-40K , один P-40K-10 с V-1710-43, используемый для испытаний корневых радиаторов крыла.
  • Kittyhawk Mk.III , 351 P-40K, построенный для RAF по ленд-лизу как Kittyhawk Mk.III, около половины которых было передано другим союзникам.

P-40L [ править ]

Продолжая развитие Warhawk с двигателем Merlin, P-40L был облегченной версией P-40F. В самолет были внесены многие изменения по снижению веса, включая снятие брони и уменьшение количества выстрелов на орудие. На P-40L-5 вес был дополнительно уменьшен за счет удаления двух пушек и уменьшения внутреннего запаса топлива с 157 галлонов. до 120 галлонов. [2]

Как и в случае с P-40F, по крайней мере 53 P-40L были модернизированы с V-1710-81. [6]

Подварианты и модификации [ править ]

  • P-40L-1 , 50 самолетов построены аналогично P-40F-5, но с некоторым удалением оборудования.
  • Самолет Р-40Л-5,220 со снятыми двумя крыльевыми пушками и уменьшенным запасом топлива.
  • P-40L-10 , 148 самолетов с триммерами электрических элеронов и доработанными органами управления двигателем.
  • Самолет П-40Л-15 , 112 с доработанными фильтрами карбюратора и световой сигнализацией.
  • Самолет P-40L-20 , 170 с заменой радио и электросистемы и возможностью установки зажигательной гранаты.
  • P-40L-25 , 567 самолетов заказаны, аннулированы и так и не построены.
  • P-40L-30 , 60 самолетов заказаны, аннулированы и так и не построены.
  • Р-40Р-2 , не менее 53 самолетов переоборудованы на В-1710-81.
  • Hawk 87B-3 , экспортная версия, 100 построенных для ВВС Великобритании как Kittyhawk Mk.II s, и еще 160 как Kittyhawk Mk.III s. Большинство из них имели три крыла орудия от P-40F.

П-40М [ править ]

Единственным финским Warhawk (KH-51) был трофейный советский P-40M-10.

Из-за нехватки Merlins, разработка Warhawk с питанием от Allison была снова продолжена. На планере П-40К был установлен В-1710-81 [7] мощностью 1360 л.с. с решеткой охлаждения перед выхлопными патрубками.

Р-40М должен был быть чисто экспортный вариант K, хотя многие из них оказались в единицах USAAF. На вооружении RAF самолет получил название Kittyhawk Mk.III , то же самое, что и P-40K, что может вызвать некоторую путаницу.

Подварианты и модификации [ править ]

  • П-40М-1 , первые 60 самолетов.
  • Самолет П-40М-5 , 260 с карбюраторным воздушным фильтром и доработками элеронов.
  • Самолет П-40М-10 , 280 с изменениями в топливной системе и системе оповещения о ходовой части.
  • ТП-40М , небольшое количество самолетов переоборудовано в двухместные учебно-тренировочные.
  • Kittyhawk Mk.III , 466 самолетов, построенных для RAF, RAAF и RNZAF . [2] Многие были перенаправлены к другим союзникам.

Р-40Н [ править ]

P-40N в Музее полетов Кавано

P-40N был наиболее произведенным вариантом Уорхок, с 5220 самолетами построили. [2]

Пытаясь повысить производительность, компания Curtiss облегчила P-40M, применив облегченную конструкцию, более легкие колеса шасси меньшего диаметра, сняв два орудия и установив алюминиевые радиаторы и маслоохладители. Также были повторно представлены головные доспехи. С этими изменениями, P-40N-1 (Model 87V) стал самым быстрым серийным Warhawk, достигнув скорости 378 миль в час на высоте менее 12 000 футов.

Начиная с P-40N-5 (Model 87W), купол был изменен, чтобы дать пилоту лучшее поле зрения. Этот вариант также вернулся к крылу с шестью орудиями, и к каждому крылу была добавлена ​​по одной стойке, они могли нести бомбы или сбрасываемые баки. [8] Более мощный двигатель V-1710-99 был представлен на N-20, а еще более улучшенный V-1710-115 был представлен на N-40. Кертисс попытался еще больше улучшить видимость и оснастил один P-40N куполом; эта функция так и не была запущена в производство.

Подварианты и модификации [ править ]

  • P-40N-1 , первые 400 самолетов с более легкой конструкцией, 4-мя пулеметами на крыльях, шинами шасси меньшего диаметра, алюминиевыми радиаторами и маслоохладителями, а также броней головной части.
  • Гражданский Р-40Н. Обратите внимание на измененный фонарь купола, представленный на N-5.
    Р-40Н-5 , 1100 самолетов с измененным фонарём кабины, 6 пулемётов на крыле и стойки крыла для бомб или сбрасываемых баков.
  • Р-40Н-6 , Р-40Н-5 модифицированные в полевых условиях с установленными на фюзеляже камерами для разведки.
  • Р-40Н-10 , 100 утепленных самолетов с 4-мя крылатыми пулеметами.
  • P-40N-15 , 377 самолетов с 6 пулеметами на крыльях, перемещенной батареей [6] и большими крыльевыми топливными баками.
  • Р-40Н-16 , Р-40Н-15 модифицированные для разведки.
  • Р-40Н-20 , 1523 самолета с В-1710-99.
  • Самолет П-40Н-25 , 500 с доработанной приборной панелью и неметаллическими топливными баками.
  • Р-40Н-26 , Р-40Н-25, доработанные для разведки.
  • Самолет Р-40Н-30 , 500 с изменениями клапанной и электросистемы.
  • Р-40Н-35 , 500 самолетов с системными изменениями и новой радиостанцией
  • Самолет Р-40Н-40 , 220 с двигателем В-1710-115 мощностью 1360 л.с., металлическими элеронами, улучшенными топливными баками, новой радио- и кислородной системой, глушителями пламени. Заказ на 780 самолетов был отменен.
  • TP-40N , 30 различных P-40N, модифицированных или построенных на заводе, со вторым сиденьем для учебных целей. [1] Другие известные обозначения включали РП-40Н-26 (ТП-40Н-25) и Р-40Н-31 (ТП-40Н-30).
  • XP-40N ( P-40XN ), один самолет P-40N , модифицированный пузырчатым куполом . Обозначение не было официальным. Один источник утверждает, что этот самолет был переоборудован из P-40N-25, а затем переоборудован в третий XP-40Q. [9] Однако другой источник утверждает, что XP-40N был преобразован из P-40K-1 и позже преобразован во второй XP-40Q, но это маловероятно, поскольку фотографические свидетельства показывают, что у XP-40N был длинный хвост, который впервые появился на Р-40К-10. [2] [10]
  • Hawk 87V и 87W , экспортные версии, 586 построены для RAF как Kittyhawk Mk.IV s. Некоторые были перенаправлены к другим союзникам.

P-40P [ править ]

Р-40P была спланированным вариантом P-40N с двигателем Merlin. Проект был отменен из-за нехватки Merlins, и самолеты поставлялись как P-40N.

P-40Q [ править ]

Кертисс XP-40Q-1

В 1944 году Curtiss попытался привести Warhawk к стандартам более современных истребителей, таких как североамериканский P-51 Mustang . Для этого компания Curtiss установила двигатель V-1710-121 с впрыском воды мощностью 1425 л.с. в планер Hawk 87. В результате самолет стал самой быстрой моделью P-40 со скоростью 422 миль в час. [8] Даже с этими модификациями P-40Q (Model 87X) все еще уступал современным истребителям, и проект был отменен. [2]

Подварианты [ править ]

  • Второй XP-40Q. Этот самолет был продан Джо Зиглеру, который участвовал в воздушных гонках как "Race 82". [2] Самолет был уничтожен в 1947 году на Томпсоне Трофи . [11]
    XP-40Q-1 , первоначально P-40K-10, этот прототип имел сходство с XP-40K, имея аналогичные радиаторы корня крыла. Кроме того, самолет имел удлиненную носовую часть и четырехлопастной винт. [9] Вооружение состояло из четырех .50 Browning, они были на всех прототипах XP-40Q. [2]
  • XP-40Q-2 , первоначальный прототип после значительных модификаций. Забор радиатора был перемещен в исходное положение под носом, но стал более обтекаемым. Был установлен пузырчатый фонарь, аналогичный тому, что был на XP-40N. Первоначально у самолета были круглые законцовки крыла, но позже они были обрезаны на одну ногу, что придало им квадратный вид. [9]
  • XP-40Q-2A , первый P-40K-1 был переоборудован во второй XP-40Q. Этот самолет был похож на XP-40Q-2, но с небольшими изменениями. Один источник утверждает, что этот самолет был переоборудован из XP-40N. [9]
  • XP-40Q-3 , P-40N-25 доработали в третий прототип. Этот самолет был практически идентичен XP-40Q-2 за исключением более обтекаемого фонаря. Один источник утверждает, что этот самолет был переоборудован из XP-40N. [2]
  • P-40Q , предлагаемая серийная версия с шестью орудиями калибра .50 или четырьмя 20-мм пушками. Никогда не строил. [12]

Twin P-40 [ править ]

Существует единственная фотография P-40 с двумя двигателями Merlin, установленными на верхней части крыльев над шасси. [13] Кажущаяся серийный номер , 41-13456, принадлежит к Р-40С, [14] однако, купол с раннего Hawk 87.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б в г д "П-40" . www.uswarplanes.net . Проверено 20 ноября 2018 года .
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Данна, Ричард (2007). P-40 Warhawk в действии - Самолет № 205 . Squadron / Signal Publications. ISBN 0897475372.
  3. ↑ Whitney 1998, Глава 12
  4. ^ "1941 | 1120 | Архив полетов" . www.flightglobal.com . Проверено 19 декабря 2018 .
  5. Перейти ↑ Shores 2014, p. 22.
  6. ^ a b c d "Curtiss P-40 Warhawk, Tomahawk, Kittyhawk" . www.joebaugher.com . Проверено 21 ноября 2018 .
  7. ^ Shamburger 1973, с.231
  8. ^ a b "Варианты P-40 Warhawk" . p40warhawk.com . Проверено 5 ноября 2018 .
  9. ^ a b c d Пирс, Уильям (19 августа 2015 г.). "Истребитель Curtiss XP-40Q" . Старый машинный пресс . Проверено 14 июня 2020 .
  10. ^ "Фотография XP-40N" .
  11. ^ «Результаты поиска серийного номера USAF» . cgibin.rcn.com . Проверено 14 июня 2020 .
  12. ^ "Curtiss P-40Q" . www.joebaugher.com . Проверено 14 июня 2020 .
  13. ^ "p40-twin.jpg" .
  14. ^ «Результаты поиска серийного номера USAF» . cgibin.rcn.com . Проверено 21 декабря 2018 .

Библиография [ править ]

  • Уитни, Дэниел (1998). Vee's for Victory !: История авиационного двигателя Allison V-1710 1929–1948 гг . Атглен, Пенсильвания: Шиффер Паблишинг. ISBN 0-7643-0561-1.
  • Шорс, Кристофер; и другие. (2014). История Средиземноморской воздушной войны . 2 . Grub Street. ISBN 9781909166127.
  • Шамбургер, Пейдж; Кристи, Джо (1972). Curtiss Hawks . Росомаха Пресс. LCCN  79-173429 . OCLC  2177088 .