Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья является частью серии « История железнодорожного транспорта ».

Государственная железная дорога Кипра
Карта правительственной железной дороги Кипра.svg
Карта системы
Обзор
Штаб-квартираНикосия
Отчетный знакCGR
LocaleКипр
Сроки работы1905–1951
Технический
Ширина колеи2 фута 6 дюймов ( 762 мм )
Длина76 миль (122 км)

Правительство Железнодорожный Кипр был 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) узкоколейная железнодорожная сеть , которая действовала на Кипре с октября 1905 г. по декабрь 1951 г. С общей протяженностью 76 миль (122 км), там было 39 станций, остановок и привалов, наиболее известным из которых служил Фамагуста , Прастио Месаории , Angastina , Trachoni , Никосия , Kokkinotrimithia , Morphou , Кало Хорио и Evrychou. ЦГР был закрыт по финансовым причинам. Пристройка железной дороги, которая была построена для обслуживания компании Cyprus Mines Corporation, действовала до 1974 года [1].

История [ править ]

Фон [ править ]

Когда первый британский верховный комиссар сэр Гарнет Вулсели прибыл на Кипр в 1878 году, он очень хотел построить на острове железную дорогу, но этот проект долгое время не реализовывался из-за неопределенности длины британской дороги. мандат на Кипре. В июле 1903 года Фредерик Шелфорд - от имени агентов короны - представил технико-экономическое обоснование строительства железнодорожной линии, которая будет начинаться в Фамагусте и заканчиваться в Каравостаси через Никосию и Морфу , общей стоимостью 141 526 фунтов стерлингов. [1]

Карта железной дороги 1906 года

Строительство [ править ]

Предложение было одобрено в ноябре 1903 г., и земляные работы начались в мае 1904 г .; существующая линия в гавани Фамагусты была продлена на юг до Вароши на 1 милю (1,6 км), а участок 1 [ Фамагуста- Никосия , 36 миль (58 км)] был открыт 21 октября 1905 года Верховным комиссаром сэром Чарльзом Энтони Кинг-Харманом . Строительство Секции 2 [ Никосия - Морфу, 24 мили (39 км)] началось в июле 1905 года и было открыто 31 марта 1907 года. Однако три года спустя железная дорога уже работала в убыток, и поэтому исследование эксплуатации CGR было проведено компанией Bedford Glasier. Исследование было опубликовано в январе 1913 года и предлагало строительство конечной остановки в Еврихове . Итак, строительство участка 3 [ Морфу-Эвриху , 15 миль (24 км)] началось в ноябре 1913 года и было открыто 14 июня 1915 года. [2]

Движущая сила [ править ]

Локомотив №1 возле вокзала Фамагуста.

Локомотивы [ править ]

Краткое описание 12 локомотивов: [3]

  • № 1 - 0-6-0T производства Hunslet Engine Company (846 1904 г.)
  • №№ 11–12 - 4-4-0 построены Nasmyth Wilson and Company
  • №№ 21–23 - 2-6-0, построенных Nasmyth Wilson and Company
  • №№ 31–32 - 2-6-2T, построенные Nasmyth Wilson and Company
  • №№ 41–44 - 4-8-4T, построенные Kitson and Company

Вагоны [ править ]

Сводка по 9 вагонам: [4]

  • 6, автор: D Wickham & Co
  • 3 компании Drewry Car Co.

Работа и использование [ править ]

К тому времени, когда было завершено строительство общей 76 миль (122 км) CGR, эксплуатационные расходы выросли до 199 367 фунтов стерлингов, которые оставались неизменными на протяжении всего периода эксплуатации линии.

Билет CGR.

Правительственная железная дорога Кипра использовалась разными способами и обслуживала как колониальные власти, так и местное население. Основные операции заключались в следующем:

  • Он служил в порту Фамагусты транспортной системой.
  • Он перевозил древесину из гор Троодос в поселки по всему Кипру.
  • Он перевозил грузы, руду и минералы от имени Cyprus Mines Corporation .
  • Местные железнодорожные станции функционировали как место обмена товарами и услугами, а некоторые также работали как телефонные центры, отделения телеграмм и / или почтовые отделения.
  • Поезда CGR перевозили почту, которая прибывала в Фамагусту по египетской почтовой линии Хедивиал [5] (1912–1939).

Существование железной дороги на Кипре принесло много пользы населению Кипра. Однако в первые годы эксплуатации многие, как сообщается, рассматривали железную дорогу как зрелище, а не средство передвижения. Всего за свою историю CGR перевезла 3 199 934 тонны коммерческих грузов и грузов и 7 348 643 пассажира.

Различные станции были обозначены большими белыми знаками на трех языках ( греческий , турецкий и английский ). В общей сложности CGR принадлежало 12 локомотивов, 17 вагонов и около 100 универсальных вагонов, 50 из которых были закуплены в Египте и Палестине. Всего в CGR работало около 200 человек.

Железнодорожные станции Остановки и разъезды [ править ]

Раздел гавани [ править ]

  • Вароша, Фамагуста
  • Гавань Фамагусты

Раздел 1 [ править ]

  • Вароша, Фамагуста
  • Английский остановка
  • Энкоми Халт
  • Сайдинг Styllos
  • Станция Прастио
  • Гайдхурас остановка
  • Сайдинг Pyrga
  • Yenagra Siding
  • Vitsadha Halt
  • Сайдинг Маратовуно
  • Станция Ангастина
  • Монастир Сайдинг
  • Exometochi Halt
  • Епихо Сайдинг
  • Вокзал Трахони
  • Миа Милеа остановка
  • Сайдинг Kaimakli
  • Никосия вокзал

Раздел 2 [ править ]

  • Никосия вокзал
  • Айос Дометиос Остановка
  • Остановка на аэродроме Никосии
  • Yerolakkos Halt
  • Станция Коккино Тримития
  • Дения Сайдинг
  • Перистерона Сайдинг
  • Като-Копиа Сайдинг
  • Аргаки Сайдинг
  • Станция Морфу

Раздел 3 [ править ]

  • Станция Морфу
  • Никитас Халт
  • Бараджи остановка
  • Газиверан Халт
  • Пендайя Сайдинг
  • Karyotis Junction
  • Станция Калохорио
  • Скуриотисса Привал
  • Власио Халт
  • Станция Евричёв

События [ править ]

За 46 лет своей работы CGR принимала участие в различных мероприятиях, связанных с современной историей Кипра :

  • Во время беспорядков на Энозисе в октябре 1931 года 120 ярдов (110 м) линии были разорваны, поскольку железная дорога считалась символом британского колониального правления.
  • Транспортировка войск союзников в Фамагусту, аэропорт Никосии и Ксерос и обратно во время обеих мировых войн.
  • Трасса была целью держав оси во время Второй мировой войны .
  • Железная дорога использовалась для перевозки большого количества из 50 000 еврейских беженцев в лагеря для интернированных Караоло в период с 1946 по 1949 годы.

Закрытие [ править ]

Линия никогда не приносила прибыли, и к 1932 году западная конечная станция находилась в Калохорио-Лефке, а с 1948 года она доходила только до аэродрома Никосии. После Второй мировой войны ветхое оборудование и конкуренция со стороны улучшенной дорожной сети привели правительство к решению окончательно закрыть CGR. Последний поезд отправился со станции Никосия 31 декабря 1951 года в 14:57 и прибыл в Фамагусту в 16:38. Процесс разборки длился до марта 1953 года. [2] После объявления аукциона в Cyprus Gazette 10 из 12 локомотивов, гусеницы и часть подвижного состава были проданы компании Meyer Newman & Co по цене 65 626 фунтов стерлингов. Локомотив 1 сохранился как памятник за пределами Фамагусты.Станция. Большинство бывших сотрудников CGR были повторно трудоустроены в государственных службах и полугосударственных организациях. Некоторые вагоны были куплены местными жителями для новых целей, а оборудование было распределено между семью правительственными ведомствами. Участки были либо снесены, либо превращены в полицейские участки ( Ангастина , [1] Коккини Тримития ) или склады Департамента общественных работ ( Фамагуста , Никосия ); Станция Морфу превратилась в зернохранилище, а в Эвриху - в санитарный центр и общежитие для лесных рабочих.

Наследие [ править ]

Большая часть автомагистрали Никосия-Фамагуста была построена вдоль бывшего железнодорожного полотна. Двигатель 1 теперь можно увидеть перед зданием вокзала в Фамагусте. Вагон № 152 был отреставрирован и помещен в линейный парк в Каймакли в 1995 году, затем после реставрации он был перенесен на выставку реликвий CGR в Культурном центре Laiki Bank в Никосии. После недавних реставрационных работ в 2012 году этот фургон вместе с тележкой с ручным приводом теперь находится под новым укрытием на станции Эвричёва с информативными плакатами о его прошлом и настоящем. Станция Evrychou и ее окрестности были перестроены, чтобы стать Кипрским железнодорожным музеем, в общей сложности около 100 метров (330 футов) новых путей, проложенных в 2010–2012 годах в форме Y, почти с оригинальными 2 футами 6 дюймов ( 762 метра). мм) измерять. Окончательно музей открылся в ноябре 2014 года. В районе Каймаклы также проложены пути (точнее: прерывистые участки путей), но разной колеи: около 280 м при колее 1380 мм и 18 м при колее 595 мм. от улицы Agiou Ilaririonos в западном и восточном направлениях соответственно. Вдоль этого линейного парка в Каймаклы выставлены плакаты со старыми изображениями и расписаниями. В Агиос Дометиос , где после 1974 года к югу от Зеленой линии проходит еще одна короткая часть бывшей железнодорожной линии возле Никосии , часть железнодорожной линии недавно превратилась в линейный парк и многоцелевой центр.

См. Также [ править ]

  • История Кипра
  • Транспорт на Кипре

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Дэйви, Эйлин. Северный Кипр: Путеводитель . IB Tauris. п. 123. ISBN 978-1-85043-747-5.
  2. ^ а б Хью Баллантайн (2007). Кипр узкоколейный . Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-906008-13-0.
  3. ^ Кипр узкоколейный Хью Баллантайн ISBN 978-1-906008-13-0 
  4. ^ История Кипрской государственной железной дороги BS Turner ISBN 0-85298-408-1 
  5. ^ Основная информация и изображения расписания из Khedivial Mail Line http://www.timetableimages.com/maritime/images/kml.htm
  • Ο υπριακός Κυβερνητικός Σιδηρόδρομος (1905–1951) / Правительственная железная дорога Кипра (1905–1951) Александра-Михаила Хаджилиры; Никосия, 2006 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Roxey Moldings: узкоколейные модели, включая правительственную железную дорогу Кипра - комплекты локомотивов OO9
  • [1] ХРОНИКА для Государственной железной дороги Кипра, автор Александр-Майкл Хаджилира (на греческом языке)
  • [2] Информационная брошюра для Государственной железной дороги Кипра от Александра-Михаила Хаджилиры.
  • Галерея изображений узкоколейки правительственной железной дороги Кипра
  • Музей железных дорог Кипра