D1 Гран-при

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Гран-при D1»  -  новости  · газеты  · книги  · научный сотрудник  · JSTOR ( октябрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

D1 Гран-при

Категория	Дрейфующий
Страна	Япония
Первый сезон	2001 г.
Чемпион водителей	Масанори Кохаши ( 2020 )
Официальный веб-сайт	D1GP.co.jp (на японском) D1GP.com (на английском)
Текущий сезон

D1 Grand Prix ( D1グランプリ, D1 guranpuri ) , сокращенно D1GP и подзаголовок Professional Drift , является производство автомобилей дрейфующих серии из Японии. После нескольких лет проведения любительских соревнований по дрифту Дайдзиро Инада, основатель журнала Option и Tokyo Auto Salon , и легенда дрифта Кейити Цучия. В 1999 и 2000 годах они проводили соревнования по дрифту на профессиональном уровне, чтобы развить постоянно растущие навыки дрифтинговых водителей, которые доминировали в соревнованиях по дрифту в различных частях Японии. В октябре 2000 года они преобразовали конкурс в серию из пяти туров. В следующем году в следующем раунде будет представлена ​​битва на двух автомобилях tsuiou, которая будет проходить в формате турнира на выбывание , что является общей традицией для гонок tge, ставших популярными среди автолюбителей.

С тех пор сериал распространился из США в Великобританию и из Малайзии в Новую Зеландию, а количество фанатов по всему миру постоянно увеличивалось. ^{[ необходима цитата ]} Эта серия стала эталоном для всех дрифтинговых серий, поскольку ее формат цуйсо получил широкое распространение в соревнованиях по дрифту во всем мире и является самым высоко оцененным из всех серий. ^{[ необходима цитата ]} Сериал помог превратить не только персонал, но и многих водителей в знаменитостей, появившихся в телешоу и автомобильных журналах по всему миру вместе с масштабными моделями и появлением видеоигр для их автомобилей. Этому способствовало увеличение в несколько раз тюнинговых предприятий, специализирующихся на дрейфующих установках. ^{[цитата необходима ]}

История [ править ]

Искусство дрифта можно проследить до первых дней автоспорте , когда довоенные Гран При и грязи гоночный трек водителей , такие как Нуволари использовали в самой пределе формы вождения называют четыре колеса дрейф.

Гоночные шины с диагональным кордом 1960-х - 1980-х годов подходили для стиля вождения с большим углом скольжения . Так же ездили профессиональные гонщики в Японии и уличные гонщики.

Как улица Toge гонки стали все более и более распространенным, один из первых дрейфующих соревнований было организовано японской бутыль журнала в 1986 году , а затем в 1989 году, через год после первого введения опционной видео серии Дайджиро Инада (稲田大二郎) принято решение о введении соперника дрейфует событие , которое было судить по Кэиити Tsuchiya известный как Ikaten . С годами стандарты дрифтинга стремительно выросли, и гонщики начали доминировать в серии. В результате Inada выбрала новую серию для более опытных и опытных водителей. В 2000 году новая серия под названием All Japan Professional Drift Championship (全 日本 プ ロ ド 選手 権,Дзэн Нихон Пуро Dorifuto Sensyuken ) , состоящий из Кэиити Tsuchiya (土屋圭市) и Манабу Оридо (織戸学) в качестве судей, и Манабу Сузуки (鈴木学) в качестве комментатора. Другой персонал состоял из Китахары в качестве технического инспектора и Такаясу Одзаку (более известного как Заку, извращенный оператор ) в качестве оператора, долгое время работавшего в сериале. Пилот Тарзан Ямада участвовал в предыдущих раундах, а сам Инада обычно появлялся в гостях на церемонии открытия и на судейской трибуне.

Первое в истории мероприятие состоялось на трассе Эбису в Фукусиме , Япония, в октябре 2000 года с участием сорока человек и трех тысяч зрителей. Пилоты оценивались индивидуально и рассматривались как первый этап сезона 2001 года, который вскоре был переименован в D1 Grand Prix . Начиная со второго раунда, серия приняла другой оборот. В отличие от соревнований по дрифту, в которых машины оценивались индивидуально в каждом раунде, а затем исключались остальные, в серии была представлена ​​раундовая битва один на один, называемая раундом цуйсо ( двойной забег ), который был традицией для гонок Тоге и с тех пор был принят для дрифтинга по всему миру. Производители запчастей BLITZ, HKS и A'PEXi вскоре начали участвовать, спонсируя участие водителей в соревнованиях.

В 2002 году количество автомобилей, участвующих в раундах цуйоу, было сокращено с десяти до восьми, а ко второму раунду - до 6, а во втором раунде тансоу увеличилось до двенадцати. К четвертому раунду, который длится до сих пор, это число увеличилось до шестнадцати.

Эта серия оставалась отечественной до 2003 года, когда на Toyota Speedway в Ирвиндейле , Калифорния, США, прошла выставка , которую производила американская маркетинговая компания Slipstream Global. В том же году Grassroots Motorsports также вручила Гран-при D1 премией "Выбор редакции". ^[1] Slipstream Global позже проведет чемпионат Formula Drift Championship в 2004 году. При распродаже десяти тысяч зрителей, что побило рекорд для места проведения и серии, это место стало первым раундом серии в 2004 году. Представление англоязычного комментатора Тоши Хаямы, который также занимался организацией неяпонских мероприятий.

В том же году в качестве титульного спонсора выступил магазин автомобильных аксессуаров Autobacs, а в январе 2004 года на автостоянке Fuji Television было проведено первое мероприятие вне трассы в Одайбе в Японии . Позже он также прошел как раунд чемпионата. В декабре 2004 года D1GP проводился на гоночной трассе California Speedway в Фонтане, штат Калифорния , как соревнование между США и Японией, не относящееся к чемпионату, и проходило параллельно с гонкой JGTC в рамках не-чемпионского соревнования GT Live. Манабу Оридо ушел с должности судьи в конце сезона, чтобы стать гонщиком.

Другим постоянным составом в сезоне 2005 года были девушки из D1 Кадзуми Кондо (近藤 和美) и Хацуно Сугая (菅 谷 は つ 乃), которые ранее работали в качестве королев гонок JGTC . В сезоне 2006 года Хацуно был заменен Джюри Тамаширо (玉 城 珠 里) .

Поскольку в сериале всегда преобладали японцы, и лишь немногие неяпонцы вошли в число 16 лучших, в первом раунде сезона 2005 года, после узкого поражения Масато Кавабата, который развернулся во время битвы в раунде цуйсо, Рис Миллен стал первым неяпонцем. водитель, чтобы перейти к лучшему 8 раунду. Он проиграл Ясуюки Казаме после внезапной смерти в битве цуисо. В том же году была представлена ​​категория D1 Street Legal, представленная на раунде Одайба , для автомобилей, предназначенных для езды по дорогам.

Единственным приглашенным комментатором сериала был телеведущий, певец, водитель Super GT и дрифтер-любитель Хироми Козоно (ヒ ロ ミ; настоящее имя на кандзи 小 園 浩 巳), который выступал с комментариями на мероприятии Odaiba Allstar в 2005 году.

В октябре 2005 года D1GP отправился в Европу с выставочным туром в Сильверстоуне , Нортгемптоншир , Великобритания. Это событие расстроило, поскольку, продемонстрировав хорошие результаты в первом заезде, ирландец Даррен Макнамара вышел в восьмерку лучших, обогнав в первом заезде обычного игрока серии Хироши Фукуда. Как и Рис Миллен в первом раунде, Макнамара стал жертвой Казамы после проигрыша 4: 6 и ничьей в другом раунде. В следующем году D1GP, собрав аудиторию в пять тысяч человек, провела свою национальную серию в Великобритании.

В декабре 2005 года на выставке Allstar D1 USA vs Japan Allstar на гоночной трассе Irwindale Speedway в этой серии был показан первый неяпонский победитель как для машины, так и для водителя: Вон Гиттин на своем Ford Mustang GT . В открытии следующего сезона в марте 2006 года Самуэль Хубинетт со своим Dodge Viper SRT / 10 пошел дальше, попав в восьмерку лучших, победив Гиттина в битве внезапной смерти цуисо, Хубинетт вышел в полуфинал, когда победил Такахиро. Уэно , только чтобы быть побежденным Нобусигэ Кумакубо на его Subaru Impreza GDB . Кумакубо вышел в финал, но его обошел Ясуюки Казама., который выиграл свой третий подряд чемпионат в первом круге.

В 2006 году D1GP вышла на высокодоходный азиатский рынок, разместив серию фидеров в Малайзии , а также в Новой Зеландии, оба из которых в настоящее время ^{[ когда? ] проводит} только соревнование по поиску пилотов, которое дает пилотам, которые преуспевают в любой из национальных серий, шанс принять участие в финальном мероприятии вне чемпионата, проводимом в Ирвиндейле, в дополнение к финальному этапу, в котором участвовали только три пилота британской серии. по приглашению Цучия, который был впечатлен их мастерством во время выставки в Великобритании. Макнамара, единственный из трех пилотов, прошедших квалификацию в финальном раунде по набранным очкам и участвовавший на своей машине, финишировал в последних 8-ми гонках в обоих соревнованиях, но проиграл Номуре.в обоих - через матч внезапной смерти. Поскольку это был единственный год, когда у него была франшиза в Великобритании, Макнамара будет участвовать в сериале в США.

В 2007 году бывший пилот D1GP Хисаши Камимото ушел из вождения и стал судьей. ^[2] Девушек D1 2006 года заменили « Сестры D1 », победители прослушивания и представители агентства D-Sign , в состав которого входили Хироми Гото, Юрия Тачики, Асами Кикучи и Аяка Таширо. ^[3]

С самого начала серии Video Option всегда освещали все официальные события D1GP. Его родственное англоязычное название JDM Option , созданное в 2004 году, также освещает эти события. В 2007 году спортивный канал J Sports ESPN начал показ основных моментов сериала с Сузуки и Номура в качестве ведущих, а также с гостями D1 Sisters.

В сезоне 2009 года в американском подразделении была сформирована новая управленческая команда, чтобы запустить новую внутреннюю серию ^[4]. Цучия, который также входил в состав исполнительного совета, ушел в отставку, когда организация перешла под новое руководство. ^[5]

В декабре 2010 года Кейити Цучия и Дайдзиро Инада решили уйти из D1GP из-за последовательного безответственного руководства. ^[6]

Дорога к D1 [ править ]

Обычно гонщики в Японии должны подняться на вершину таблицы чемпионата в одной из четырех основных национальных серий по дрифту:

• Advan Drift Встреча
• Кубок A'PEX
• Чемпионат ORC по дрифту
• Чемпионат BN Sports D1 по дрифту

За пределами Японии водители должны вводить поиск драйверов . После того, как они прошли квалификацию, они получают лицензию D1 , которая позволяет им участвовать в квалификационных раундах и недавно представленных национальных сериях, а также в выставочных мероприятиях, на которые их приглашают.

В соревнованиях чемпионата количество участников ограничено сотней автомобилей. Каждой машине дается три отдельных квалификационных заезда тансу ( одиночный заезд ): засчитывается только лучший. В конце дня двадцатка лучших квалификационных игроков присоединяется к десяти посеянным машинам, которые определяются десяткой лучших в таблице чемпионата D1GP. Номер посеянных водителей обычно имеет красный фон для идентификации.

В день гонки, после того, как будут выполнены два набора тренировочных заездов, участники пройдут церемонию старта, которую представят толпе, а затем гонщика сформируют в группу по четыре человека и дадут ему набор из трех квалификационных заездов. чтобы попасть в 16 лучших раундов цуйсо ( двойного забега ), в которых одновременно дрейфуют две машины. Будут даны группы Тансу, приоритет A, B и C. «A» указывает на посеянных пилотов, а «C» указывает на квалификаторы. Раунды Тансу всегда начинаются с лидера серии, а затем переходят к последнему гонщику с наибольшим номером, что обычно указывает на то, что он прошел квалификацию. По окончании трех раундов гонщики засчитываются только за лучший заезд и за каждый заездони оцениваются с помощью DriftBox, который определяет угол, соблюдая правильную гоночную линию и скорость. Он получит максимум 100.0 баллов. Если гонщик наберет это очко, ему будет начислен бонусный балл в 1 балл, который будет добавлен к его счету, накопленному им во время раунда цуйоу.

В конце, когда оцениваются все гонщики, судьи выбирают шестнадцать гонщиков для раунда цуйо, гонщик, набравший наибольшее количество очков, будет объединен в пару с гонщиком, набравшим шестнадцатое место, второе место будет сопряжено с пятнадцатым и так далее. Между этим и следующим раундом tsuiou проводится пит-прогулка в зоне паддока для зрителей, обычно закрытых для них, где они могут приблизиться к персоналу D1, водителям и машинам. Обычно это длится до часа, когда толпа высаживается обратно в зону для толпы, готовую к раунду цуйоу.

Во время раунда цуйсо одна машина следует за другой по маршруту, пытаясь не отставать или даже обогнать впереди идущую машину. Неважно, ошиблась ли дрейфующая линия: важно, у кого дрейф самый захватывающий. Обычно ведущая машина обычно дает максимальный угол дрейфа, но все же закрывает внутреннюю линию, чтобы предотвратить проезд. Преследующая машина обычно дрейфует под меньшим углом, но очень близко к ведущей. Однако преследующая машина даже не должна угнаться за ней. Фактически, в некоторых случаях, если машина, оставшаяся позади на прямой, справляется с прекрасным заносом, она может выиграть этот раунд. Вращение, недостаточный поворот или столкновение приводят к дисквалификации и нулевому баллу для нарушившей стороны в этом бою.

В финальном раунде два финалиста соберутся перед судейской трибуной, которую они припарковали вместе и встанут у своей машины, чтобы судьи официально обратились к ней, гонщик вернется на стартовую линию, чтобы продолжить свои последние партии. раундов tsuiou. До 2004 года для проигравших полуфиналистов проводился плей-офф за третье место, который был исключен. Если не будут объявлены раунды с внезапной смертью, финалисты вернутся перед судейской зоной вместе с проигравшими гонщиками, которые вернутся со стартовой линии; где будет объявлено имя победителя - ведущий судья, которому будет вручен большой трофей и бутылка шампанского.будут представлены им Галсами D1. Чек обычно предоставляется трем лучшим гонщикам, чек победителя обычно стоит 1 миллион йен или 5000 долларов на соревнованиях в США. В некоторых случаях после объявления имени гонщик получает жеребьевку от участников, что является обычной традицией в некоторых видах спорта, и обычно зрители приглашаются на трассу.

Поскольку срок действия лицензии D1 составляет двенадцать месяцев, водитель должен попасть в 16 лучших мест для автоматического продления на следующий год. В противном случае они должны повторно войти в поиск драйверов.

Типовые правила для транспортных средств D1GP [ править ]

Учитывая тот факт, что серия D1GP предназначена только для серийных автомобилей, существует ряд различных гоночных правил, которым должен соответствовать автомобиль, чтобы иметь право участвовать в соревнованиях. Они есть:

• Разрешен только задний привод. Автомобиль должен быть серийной дорожной моделью от крупного производителя транспортных средств. Его также можно переоборудовать из переднеприводного или полноприводного .
  • Транспортные средства, сконструированные производителем транспортных средств исключительно для гоночных целей, запрещены.
• Транспортное средство должно иметь оригинальное шасси / кузов - допускается только заводской кузов, изготовленный производителем транспортного средства.
  • Запрещается использование транспортных средств с трубчатой ​​рамой или удлинения шасси с трубчатой ​​рамой, если только они не входят в структуру OEM.
  • Шасси с пространственной рамой не допускаются, дополнительная триангуляция и фиксация точек крепления подвески разрешены при условии, что автомобиль содержит оригинальное монококковое шасси.
  • Транспортные средства должны сохранять свой оригинальный VIN в позиции OEM, а также пластину шасси OEM, где это применимо - VIN не должен быть изменен, четко видимым и читаемым.
  • На автомобилях с откидным верхом должен быть установлен жесткий верх и каркас безопасности, который будет действовать в случае, если автомобиль скатится на крышу. Жесткий верх должен быть надежно прикреплен к корпусу.
  • Внешний вид автомобиля должен быть аналогичен оригинальному.
• Шины Semi-Slick / составы DOT-R (S-шины) были запрещены после первого сезона, поскольку они не разрешены к использованию на дорогах после того, как Нобутеру Танигучи использовал их для победы в чемпионате в 2001 году. В настоящее время в серии разрешены только коммерчески доступные дорожные шины, одобренные организация.
• Каталитические нейтрализаторы должны быть установлены, чтобы поддерживать автомобиль на максимальном уровне шума на гоночных трассах.

В прошлом правила поиска водителей были более мягкими по сравнению с правилами чемпионата до 2005 года, которые действуют по тем же правилам и по сей день.

D1 Street Legal [ править ]

Поскольку в прежние дни категория D1GP отходила от своей массовой, а бюджеты и затраты на разработку становились все выше, организаторы представили категорию D1 Street Legal ( D1 ス ト リ ー ト リ ー ガ ル (D1 sutoriito riigaru в катакане ), как D1SL ) в Одайба. раунд 2005 года для дорожных автомобилей, которые отличались от основной категории тем, что в перерывах между гонками они управляются прицепом.

Поскольку это была бюджетная серия, это означало, что существуют более жесткие ограничения на то, как автомобиль может быть модифицирован. Например, в автомобиле должна быть исправная стереосистема и оригинальный двигатель, с которым он изначально был поставлен. Также отсутствует широкое расширение кузова, а крылья должны быть в пределах ширины автомобиля. Автомобиль также должен сохранить многие из своих оригинальных функций, особенно приборную панель, двери и т. Д., Которые иногда можно заменить / удалить / изменить в категории D1GP. Во все автомобиле должен доказать свое дорожное достоинство по его абитуриенту обеспечивая непоколебимый сертификат.

Первоначально новая серия проходила два раунда выставок в 2005 году, а в следующем году - семь раундов. Хотя серия ориентирована на начинающих дрифтеров, она также привлекает звездных пилотов D1GP, включая братьев Суенага, Масао и Наото, многих из его бывших постоянных клиентов D1GP и фаворитов фанатов, таких как Кен Номура .

В 2006 году организаторы начали серию дивизионов под названием D1SL Divisional Series, которая не требует лицензии D1 и разбита на четыре региона: север, юг, восток и запад, с раундами, которые состоят из 3-4 событий в каждом регионе и система начисления очков такая же, как и в других сериях ». Победитель серии в конце получает лицензию D1.

В 2017 году организаторы объявили об окончании серии D1 Street Legal, которая с 2018 года будет заменена серией D1 Lights. ^[7]

Типовые правила использования транспортных средств на улице D1 [ править ]

Хотя предметы, запрещенные в D1GP, также применяются в D1SL, дополнительные запрещенные предметы в автомобилях D1SL включают:

• Последовательная передача .
• Топливные элементы .
• Замена дверей из углеродного волокна / без балок / FRP , если возможно , должны быть дверьми OEM с неповрежденными боковыми упорами
• Airjacks.
• Крылья с балками / одноразовые металлические компоненты кузова должны быть общедоступными.
• Индивидуальные / автономные блоки реле / ​​предохранителей.
• Оконные вставки и заменители из акрилового стекла / поликарбоната должны быть из стекла OEM.
• запасные части в комплекте с приборной панелью, должны быть в наличии.

Другие ограничения в категории:

• Спойлеры должны оставаться в пределах ширины автомобиля.
• Тормоза должны быть стоковыми габаритами; замена на другие модели того же производителя не допускается.
• Транспортные средства должны содержать оригинальные детали ( кондиционер / навигация / обогреватель).
• Должна быть установлена ​​исправная автомобильная аудиосистема .
• Должен быть установлен 6-точечный каркас безопасности с 4-точечным ремнем безопасности (такой же, как у D1GP).
• Ограничение замены двигателя с другой модели на другую модель, так как S15 Silvia Spec-S на спецификацию Spec-R ( SR20DE → SR20DET) может быть разрешено, но RB26DETT на HR32 Skyline GTS-t не допускается, если только модель не является BNR32, или даже если преобразование AE85 в AE86 разрешено. Двигатели от автомобилей других производителей (например, AE86 Даррена Макнамара с приводом от 13B-REW) также не допускаются. Болт на турбонагнетателе или нагнетателе разрешен, двигатель в автомобиле можно определить по табличке VIN.

Национальная серия D1 [ править ]

Во время выставочного мероприятия 2005 года в Сильверстоуне была объявлена ​​внутренняя серия с планом проведения раунда в Великобритании как части мировой серии на следующий год, хотя планы по зачету очков в этом месте так и не были реализованы. Сериал продолжился там, где закончился чемпионат Autoglym Drift Championship , которым ранее руководил OPT Drift Club, ответвление тюнингового бизнеса под названием Option Motorsport. В 2002 году клуб провел чемпионат под названием D1UK (предыдущее название), хотя и не имел отношения к журналу, но в сезоне 2004 года бизнес был вынужден отказаться от названия Option и D1 по юридическим причинам.

Разница между серией Autoglym, спонсируемой производителем средств по уходу за автомобилем, и серией D1GB заключается в том, что у первой был отдельный чемпионат для начинающих под названием Clubmans, который проводился только в формате тансу ( одиночный пробег ) и не требовал общих оборудование для обеспечения безопасности (например, каркас безопасности), и последнее является основным чемпионатом для опытных водителей, который состоит из обычных раундов цуйсо ( двойного забега ). Другое отличие состоит в том, что регулирование D1 более жесткое для модификаций автомобилей. С тех пор клуб был поглощен франшизой D1 как национальный чемпионат.

За серией GB последовала серия для Малайзии ( D1MY ), хотя поиск этой серии и драйверов начался раньше, чем ее британский аналог, из-за разницы в климате с ее первым раундом в марте по сравнению с серией Великобритании в мае. У серии MY, как правило, есть привилегия иметь Цучия для судейства раундов, тогда как у британской серии были только Дорикин и Манабу Сузуки в качестве судей во 2-м раунде, в выходные дни выставочного мероприятия D1GP. Серии новозеландских гонок в настоящее время проводятся в виде раундов поиска водителей, в ходе которых победители получают лицензию D1 и позволяют четверке лучших соревноваться на всемирном выставочном мероприятии в США в декабре.

В конце сезона сериал пережил серьезную техническую заминку, поскольку организация D1 отказалась оплатить пошлину за импорт 5 лучших автомобилей в Ирвиндейл, как и было обещано, поэтому организаторы D1GB расторгли свою связь с организацией D1 ^{[8 ]} и сформировал чемпионат Европы по дрифту (EDC), который использует то же правило, что и сама серия. В качестве компромисса организация D1 вместо этого дала трем лучшим гонщикам шанс соревноваться на автомобилях в США как для набора очков, так и для этапа World All-Star. Сама франшиза D1 переместится в США после трех сезонов, в течение которых набирает очки.

Список дрейфующих команд [ править ]

• Команда Orange D1 чемпионов мира по дрифтингу возглавляет Нобусиге Кумакубо и направляет Хироки Фурузе, он же «Сонный» - менеджер команды Orange . Он также является судьей EDC на чемпионате Европы по дрифту . Он был консультантом видеоигры Codemasters , Race Driver: Grid, а также Team Orange . Они сыграли каскадеров в художественном фильме «Форсаж: Токийский дрифт» , выпущенном Universal . В 2011 году они сняли документальный фильм о тюнинге, сценарий и постановку которого поставил Диего Вида и спродюсировал FanVision .

Победители чемпионата [ править ]

(Не чемпионат) All Star Winner [ править ]

Статистика [ править ]

• Самый молодой участник соревнований - Кен Гуши, 16 лет, 2004 г., 1 этап.
• Самый молодой гонщик, вошедший в число лучших 8 - Даррен Макнамара, 21 год 3 месяца, 2006 г., 8-й этап.
• Самый молодой победивший гонщик - Юичи Имамура, 24 года 5 мес., 2000 г., 1 этап.
• Самый молодой победитель чемпионата - Юичи Имамура, 27 лет 5 мес., Сезон 2003 г.
• Самый старший пилот, вошедший в число 16 лучших (не входящие в чемпионат) - Род Миллен , 55 лет, 2005 г. D1 USA vs Japan Allstar Exhibition.
• Самый старший гонщик, участвовавший в соревнованиях (D1SL) - Дайджиро Инада, 59 лет, 2 этап 2006 г.
• Самый возрастной победивший гонщик (D1GP) - Кен Номура, возраст 43 года, 10 мес., 2009 г., раунд 1.
• Старейший гонщик, выигравший (D1SL) - Кадзуёси Окамура, 47 лет, 2006 г., 5-й раунд.
• Победитель старейшего чемпионата - Нобусигэ Кумакубо, 42 года 9 месяцев, сезон 2012 года.
• Наибольшее количество побед за один сезон - 3 победы, Ясуюки Казама, сезон 2005 года; Юичи Имамура, сезон 2010 г., Дайго Сайто, сезон 2015 г.
• Наибольшее количество очков за один сезон - 170 очков, Масато Кавабата, сезон 2015 года.
• Наибольшее количество побед на чемпионатах - 4 победы, Юичи Имамура (2003, 2009-2011)
• Наименьшее поле заголовка - 1 пункт; Ясуюки Казама (97 очков) победил Масао Суэнагу (96 очков), сезон 2005 г. и Нобусигэ Кумакубо (110 очков) победил Кен Номура (109 очков), сезон 2006 года; Масато Кавабата (100 очков) над Нобусигэ Кумакубо (99 очков), сезон 2007 г.
• Широчайшее поле заголовка - 38 пунктов; Масато Кавабата (170 очков) над Дайго Сайто (132 очка), сезон 2015 г.
• Наибольшее количество заявок - 124 (6-й тур, 2005 г.).
• Наименьшее количество заявок - 25 (Rd 5, 2001).

Список победителей за все время [ править ]

исключая не-чемпионаты, турниры D1SL и неяпонские национальные соревнования

Драйвер [ править ]

Таблица результатов водителей за все время [ править ]

Таблица победителей за все время [ править ]

Галерея [ править ]

• Масато Кавабата , Nissan Silvia S15

• Рюдзи Мики , Nissan Silvia S15

• Нобушидж Кумакубо «s Subaru Impreza GDB

• Кен Номура «s Nissan Skyline ER34

• Тсуйоши Тесука «ы Nissan Skyline BNR32 (B324R)

Гонщики D1 ​​Grand Prix USA [ править ]

Алфавитный порядок

• Кельвин Арреола
• Марк Бержеон
• Дэвид Блант
• Джеймс Бондюрант
• Майк Бернс
• Caper Canul
• Тайлер Кокс
• Челси ДеНофа
• Джо Дайкус
• Майкл Эсса
• Рон Фрейтас
• Чейз Гудман
• Эндрю Хейтли
• Джо Хейвен
• Харри Хокканен
• Бенсон Хсу
• Йоичи Имамура
• Дайджаро Инада
• Джейсон Джиовани
• Эд Джонсон
• Джефф Джонс
• Крис Крегориан
• Нобусигэ Кумакубо
• Янне Лейнонен
• Аарон Лоузи
• Куок Ли
• Сайрус Мартинес
• Омид Мойни
• Патрик Мордаунт
• Кен Номура
• Коди Паркхаус
• Росс Петти
• Юха Ринтанен
• Том Робертс
• Джеймс Робинсон
• Остин Робисон
• Брайан Роджерс
• Дайго Сайто
• Коди Сарем
• Тони Шульц
• Бен Шварц
• Билл Шерман
• Джошуа Стил
• Казухиро Танака
• Харри Тервола
• Такахиро Уэно
• Рассел Уокер
• "Безумный" Майк Уиддетт
• Форрест Ван
• Уилл Парсонс

Ссылки [ править ]