C.IV, CV, C.VI и F 37 | |
---|---|
CV DFW и его экипаж, вероятно, Bayrische Flieger Abteilung 287 (Bavarian Flying Section 287), 1918 г. | |
Роль | Разведка |
национальное происхождение | Германская Империя |
Производитель | Авиатик |
Дизайнер | Deutsche Flugzeugwerke |
Первый полет | 1916 г. |
Вступление | 1916 г. |
Основной пользователь | Luftstreitkräfte |
Произведено | 1916-1918 гг. |
Количество построенных | 3250 |
DFW C.IV , DFW CV , DFW C.VI и DFW F37 была семья немецкого самолета - разведчика впервые использован в 1916 году в Первой мировой войне . Это были бипланы традиционной конфигурации с неравномерным размахом крыльев и сиденьями для пилота и наблюдателя в тандемной открытой кабине. Как и в случае с DFW C.II до них, на этих самолетах наводчик был размещен сзади и был вооружен пулеметом на кольцевой установке. Однако по сравнению с предыдущими проектами DFW B- и C-класса аэродинамика фюзеляжа была более усовершенствована, и в сочетании с более мощными двигателями, в результате получилась машина с превосходными характеристиками.
Дизайн и разработка [ править ]
C.IV был одним лавровым крыло Cellule и питается от 112 кВт (л.с. 150.19) Benz Bz.III . Вскоре был заменен в производстве на окончательное резюме с двумя отсеками крыла клеточки и либо 185 л.с. (137.95 кВт) C.III NAG или 149 кВт (199,81 л.с.) Benz Bz.IV . Как и ожидалось, более мощный двигатель Benz дал значительно лучшие характеристики.
Основным конструктором CV был Генрих Элерих, и во время Первой мировой войны он был произведен в большем количестве, чем любой другой немецкий самолет. Около 2000 были произведены DFW и около 1250 лицензионных произведены Aviatik (как DFW CV (Av) или Aviatik C. VI ), Halberstadt , LVG и Schütte-Lanz .
Дальнейшим развитием стал C.VI , более крепкий самолет с балансировкой элеронов. Был построен только один такой образец, но на завершающей стадии войны за ним последовали три самолета с обозначением F37 , которые, возможно, получили обозначение Idflieg DFW C.VII , хотя это не точно. После войны DFW F37 был оснащен двигателем BMW IV мощностью 220 кВт (295,02 л.с.) и в этой конфигурации побил мировой рекорд высоты в 1919 году, достигнув высоты 7700 м (25 262,47 фута). Однако, поскольку этот рейс нарушал перемирие, он не был признан FAI.. После этого у этого F37 был восстановлен оригинальный двигатель Benz, и он был преобразован в пассажирский «лимузин» путем добавления богато обитого салона и закрывающего его навеса. Теперь получивший обозначение DFW P1 Limousine , он мог перевозить трех пассажиров и был продемонстрирован DFW на выставке ELTA в Амстердаме в 1919 году в качестве летающих пассажиров.
Описание [ править ]
CV представлял собой биплан смешанной, преимущественно деревянной, конструкции. Фюзеляж представлял собой деревянный каркас, обшитый фанерой, с хвостовой частью, состоящей из металлического каркаса, обтянутого брезентом. Крылья имели двухлонжеронную деревянную конструкцию, прямоугольной формы, обтянутую брезентом. Верхнее крыло имело меньший размах и оснащалось элеронами . Обычное шасси было установлено, с прямой общей осью и задней рамой.
Рядные шестицилиндровый двигатель был оснащен длинным, вертикальные, дымовой трубой, как выхлопная труба (LVG-произведенными самолеты имели горизонтальную выхлопную трубу) и были покрыты аэродинамической крышкой, но они часто были прерваны. Двигатель приводил в движение двухлопастный деревянный винт диаметром 2,8 метра (9,2 фута). Изначально охлаждение двигателя обеспечивалось радиаторами на каждой стороне фюзеляжа, позже в самолетах использовались радиаторы в передней части верхнего крыла.
История операций [ править ]
CV и связанные с ним конструкции использовались в качестве многоцелевого боевого самолета для разведки, наблюдения и бомбардировки Германией и Болгарией во время Первой мировой войны. Шесть самолетов были доставлены в Болгарию в 1917 году. [1] В руках опытного пилота. он мог перехитрить большинство истребителей союзников того времени. Он оставался в эксплуатации до начала 1918 года, хотя 600 из них все еще использовались в соответствии с перемирием от 11 ноября 1918 года. После этого большая часть была списана в соответствии с Версальским договором в 1919 году.
Польша конфисковала 11 самолетов в 1919 году и произвела еще 13 самолетов в 1920 году из изъятых деталей. Несколько других C.V. были куплены в 1920 году. Они использовались польскими ВВС в польско-советской войне .
Два из них использовались после войны в Финляндии, четыре в Нидерландах, два в Швейцарии и несколько в Эстонии. Восемь самолетов были переоборудованы в гражданские и использовались Deutsche Luft Rederei . Семь экземпляров были построены Даржавна Аэропланна Работильница (Болгарские государственные авиационные мастерские) в 1925 году как ДАР Узунов-1 (ДАР У-1) и использовались в качестве учебно-тренировочных для секретных ВВС Болгарии . [2]
Только один фюзеляж CV (Av) сохранился в Польском авиационном музее в Кракове .
Операторы [ править ]
- Германская Империя
- Luftstreitkräfte
- Kaiserliche Marine
- Королевство Болгарии
- Болгарские ВВС
Послевоенные операторы:
- Польша
- Польские ВВС эксплуатировали до 34 самолетов.
- Эстония
- Эстонские ВВС эксплуатировали четыре самолета DFW CV. [3]
- Финляндия
- Финские ВВС
- 2 x DFW CV (T29)
- Латвия
- Латвийские ВВС
- Литва
- ВВС Литвы эксплуатировали 7 самолетов DFW CV (№ 7, 3379, 3918, 4828, 5044, 9076, 17243) [4]
- Украина
- Воздушный флот Украинской Народной Республики
Варианты [ править ]
- DFW C.IV
- Первый из линейки разведывательных самолетов от DFW, оснащенный двигателем Benz Bz.III мощностью 112 кВт (150,19 л.с.) .
- DFW CV
- Основная производственная версия, тысячи экземпляров построены DFW, а многие другие - субподрядчиками. Мощность может поставляться с помощью 112 кВт (150,19 л.с.) C.III NAG (построенный по лицензии Conrad C.III ) или 149 кВт (199,81 л.с.) Benz Bz.IV.
- DFW CV (Av)
- Сервисное обозначение самолетов, построенных на предприятии Automobil und Aviatik AG в Австрии
- DFW C.VI
- Единственный прототип с аэродинамическими уравновешивающими элеронами и усиленной конструкцией, оснащенный двигателем Benz Bz.IVa мощностью 164 кВт (219,93 л.с.) .
- DFW F37
- Обозначение компании для дальнейшего развития C.VI, не заказанного Idflieg из-за перемирия , оснащенного двигателем BMW IV 220 кВт (295,02 л.с.) .
- DFW P1 Лимузин
- Единственное преобразование F37 с дорогой обивкой кабины в стиле лимузина за кабиной.
- Авиатик C.VI
- Альтернативное обозначение для производства на Aviatik в Австрии
- ДАР Узунов-1
- также известный как DAR U-1 , самолет CV, построенный в Болгарии компанией DAR ( Darzhavna Airplane Robotilnitsafor - болгарские государственные авиационные мастерские) для компании « Болгарские авиалинии».
Технические характеристики (DFW CV) [ править ]
Данные немецких самолетов времен Первой мировой войны [5]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 7,875 м (25 футов 10 дюймов)
- Размах крыла: 13,27 м (43 футов 6 дюймов)
- Высота: 3,25 м (10 футов 8 дюймов)
- Вес пустого: 970 кг (2138 фунтов)
- Полная масса: 1430 кг (3153 фунта)
- Силовая установка: 1 × Benz Bz.IV 6-цил. рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 150 кВт (200 л.с.) или 185 л.с. (137,95 кВт) C.III NAG
Спектакль
- Максимальная скорость: 155 км / ч (96 миль / ч, 84 узла)
- Выносливость: 3½
- Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
- Скорость подъема: 1,27 м / с (250 фут / мин)
- Время набора высоты: 1000 м (3280,84 фута) за 4 минуты, 5000 м (16404,20 фута) за 49 минут
Вооружение
- Оружие:
- 1 × 7,92-мм неподвижный пулемет MG08 / 15 (Spandau) с синхронизатором
- 1 × 7,92-мм пулемет Parabellum MG14 на кольцевой установке
- Бомбы: 100 кг бомб
Ссылки [ править ]
Цитаты [ править ]
- ^ Бориславов И., Р. Кирилов: "Болгарский самолет, т. I: От Блерио до Мессершмитта". Litera Prima, София, 1996 (болгарский)
- ^ Bernad 2001, p.22.23.
- ^ Gerdessen 1982, с.76
- ^ Г. Рамошка, Pirmieji karo aviacijos lėktuvai 1919-23 м., Http://www.plienosparnai.lt/page.php?81
- ^ Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкая авиация времен Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон:. Putnam & Company Ltd. С. 79 -81.
Библиография [ править ]
- Мировые информационные файлы о самолетах . Лондон: Bright Star Publishing. С. Файл 892. Лист 25. ISBN. 1-156-94382-5.
- Бернад, Денес. "Balkan Birds: тридцать пять лет болгарскому авиастроению". Энтузиаст воздуха . Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing (94, июль / август 2001 г.): 18–30. ISSN 0143-5450 .
- Холоневский, Кшиштоф; Бончковский, Веслав (1987). Samoloty wojskowe obcych konstrukcji 1918-1939. Томик 2 . Barwa w lotnictwie polskim № 7. Варшава: WKiŁ. ISBN 83-206-0728-0.
- Гердессен, Ф. (апрель – июль 1982 г.). «Эстонская авиация 1918-1945 гг.». Энтузиаст воздуха (18): 61–76. ISSN 0143-5450 .
- Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны . Лондон: Патнэм. ISBN 0-933852-71-1.
- Кшижан, Мариан (1983). Samoloty w muzeach polskich (на польском языке). Варшава: WKiŁ. ISBN 83-206-0432-Х.
- Нелкарц, Бартоломей и Печковски, Роберт (2001). Белые орлы: самолеты, люди и операции польских ВВС 1918–1939 . Оттрингем, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 1-902109-73-2.
- Нойлен, Ханс-Вернер и Кони, Кристоф (сентябрь 2000 г.). "Les Aigles du Kaiser en Terre Sainte" [Орлы кайзера на Святой Земле]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (90): 38–46. ISSN 1243-8650 .
- Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 325. ISBN 0-7106-0710-5.
- Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты . Нью-Йорк: Doubleday.
- Вагнер, Вольфганг (1987). Der deutsche Luftverkehr - Die Pionierjahre 1919-1925 . Кобленц: Бернард и Грефе.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме резюме DFW . |
- Фотография резюме DFW