Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Цистерна ДОТ-111, спецификация 111A100W1, построенная методом сварки плавлением углеродистой стали . Этот автомобиль имеет емкость 30 110 галлонов США (113 979 л; 25 071,8 имп гал), испытательное давление 100 фунтов на квадратный дюйм (690 кПа), вес тары 65 000 фунтов (29 500 кг) и предельную нагрузку 198 000 фунтов (89 800 кг). .

На железнодорожном транспорте американская цистерна DOT-111 , также известная как TC-111 в Канаде, представляет собой тип негерметичной цистерны общего назначения, широко используемой в Северной Америке. Цистерны , построенные по этой спецификации должны быть круглыми в поперечном сечении, с эллиптическими , сформированными головки установлены выпуклой наружу. [1] Они имеют минимальную толщину плиты от 7 / 16 дюйма (11,1 мм) [2] и максимальной вместимостью 34500 галлонов США (131 000 л; 28700 имп GAL). [3] Цистерны могут быть изготовлены из углеродистой стали , алюминиевого сплава ,высоколегированная сталь , или никелированный стал [4] с помощью сварки плавления . [5]

Использование [ править ]

Поврежденная цистерна ДОТ-111А. Обратите внимание на двухстоечный соединитель AAR типа E, необходимый для перевозки опасных грузов .

По состоянию на 2013 год до 80% канадского парка и 69% железнодорожных цистерн в США принадлежали к типу DOT-111 [6].

Вагоны DOT-111 оборудованы муфтами Janney с верхней и нижней полкой AAR типа E, предназначенными для поддержания вертикального выравнивания, чтобы не допустить, чтобы муфты вышли из строя и не повредили концевые рамы цистерны в случае аварии. Эти цистерны перевозят различные типы жидких опасных грузов , в том числе 40 000 автомобилей специального назначения, перевозящих 219 000 автомобилей с этанольным топливом ежегодно в США [2]

Гидравлический разрыв новых скважин на месторождениях сланцевой нефти в Северной Америке быстро увеличил использование автомобилей DOT-111 для транспортировки сырой нефти на существующие нефтеперерабатывающие заводы вдоль побережья. [7] Монреаль, Мэн и Atlantic Railway убегающих поезда в Лак-Megantic схода с рельсов июля 2013 года был составлен из 72 этих автомобилей, [8] [9] 63 из которых сошли с рельсов. Почти все эти сошедшие с рельсов цистерны были повреждены, и у многих были большие пробоины. Около шести миллионов литров легкой сырой нефти из формации Баккен.был быстро освобожден и загорелся. В результате возгорания и взрывов погибли 47 человек.

Крушение в ноябре 2013 года возле Алисвилля , в округе Пикенс, штат Алабама, повлекло за собой аналогичный взрыв сырой нефти в Северной Дакоте. [10] Компания Genesee & Wyoming была перевозчиком этого поезда из 90 вагонов, 20 из которых сошли с рельсов и взорвались. Поезд отправился из Амори, штат Миссисипи, и был намечен на трубопроводный терминал в Уолнат-Хилл, штат Флорида , принадлежащий Genesis Energy . Конечным пунктом назначения для перевозки должен был стать нефтеперерабатывающий завод Shell в Мобиле, штат Алабама . Авария произошла на заболоченной территории. [11] [12] Три машины испыталикипящая жидкость, расширяющаяся паровой взрыв . [13]

30 декабря 2013 года аналогичный взрыв произошел в Касселтоне, Северная Дакота, в результате чего город был эвакуирован. Состав BNSF составлял 106 вагонов и длиной 1,6 км, из которых не менее 10 вагонов были уничтожены. Сообщалось, что первым сошел с рельсов другой поезд с зерном, идущий в противоположном направлении, в результате чего через минуту сошел с рельсов соседний поезд с цистернами, перевозившими нефть из формации Баккен . [12] [14] Три дня спустя DOT PHMSA США [15]писали, что «Недавние сходы с рельсов и возникшие в результате пожары указывают на то, что тип сырой нефти, транспортируемой из региона Баккен, может быть более легковоспламеняющейся, чем традиционная тяжелая сырая нефть ... На основании предварительных инспекций, проведенных после недавних сходов с рельсов в Северной Дакоте, Алабаме и Лак Megantic, Квебек, включая сырую нефть Bakken [мы обязываем производителей и грузоотправителей нефти] в достаточной степени дегазировать опасные материалы до и во время транспортировки ». [16] [17]

Нефтяной регулятор Северной Дакоты заявил в начале декабря 2013 года, что он ожидал, что до 90 процентов нефти этого штата будет перевозиться поездом в 2014 году, по сравнению с нынешними 60 процентами. [14] Количество грузовых вагонов с сырой нефтью, перевезенных железными дорогами США, выросло с 10 840 в 2009 году до прогнозируемых 400 000 в 2013 году. [14] В третьем квартале 2013 года железнодорожные перевозки сырой нефти выросли на 44 процента по сравнению с предыдущим годом до 93 312 единиц. вагонов, что эквивалентно примерно 740 000 баррелей в день, или почти десятая часть производства США. [13] Это снизилось на 14 процентов по сравнению со вторым кварталом 2013 года из-за более узких нефтяных спредов, которые сделали более дорогостоящие железнодорожные перевозки менее экономичными. [13]

7 января 2014 года 17 вагонов из 122 вагонов поезда сошли с рельсов и взорвались возле Пластер Рок , Нью-Брансуик . Никто не пострадал, но было эвакуировано около 150 человек. [18] Нефтепродукты происходили из Западной Канады и предназначались для нефтеперерабатывающего завода Ирвинг в Сент-Джоне. [19]

Две цистерны разной спецификации 111A100W1, обе с общей железнодорожной нагрузкой 263 000 фунтов (119 000 кг) . Слева находится цистерна емкостью 27 399 галлонов США (103 716 л; 22 814,4 имп. Галлона) с предельной нагрузкой 196 500 фунтов (89 100 кг), что делает ее пригодной для жидкостей с низким удельным весом . Справа более легкая цистерна меньшего размера на 16 640 галлонов США (62 989 л; 13 856 имп галлонов) имеет более высокий предел грузоподъемности - 204 300 фунтов (92 700 кг). Он нанесен по трафарету и нанесен на 50% водный раствор гидроксида натрия с удельным весом 1,5. Этот вагон также оснащен изолирующей рубашкой и внешними трубами обогрева для плавления замороженного содержимого в случае необходимости.

Строительство [ править ]

Схематический разрез (не в масштабе) конца цистерны, показывающий основные компоненты.

Цистерны ДОТ-111 сконструированы по проекту порога. Тяговые пороги включают поглощающий аппарат позади каждого сцепного устройства, который предназначен для передачи продольной тяги ( растяжения ) и усиления ( сжатия ) сил по всей длине поезда. Тяговые пороги крепятся к стальным подкладкам, прикрепленным к резервуару. Если вагоны не имеют непрерывного центрального порога, простирающегося по всей длине вагона, два сквозных порога на каждом конце называются укороченными порогами, и цистерна переносит тяговые силы между сцепками. В этом случае арматурные стержни могут быть проложены под резервуаром между тягловыми порогами. Надрессорные балки кузова и связанные с ними подушки балки кузова, расположенные по центру над тележками.поддерживайте танк и защищайте его от боковых сил. Центральная пластина тягового порога служит точкой крепления между кузовом цистерны и сборкой грузовика. (См. Схематический разрез справа.) [20]

Конструктивные и сварные детали эскизного порога

Накладки на балку кузова и накладки на пороги крепятся к баку угловыми сварными швами . На заднем крае накладки переднего порога стыковым сварным швом подушка переднего порога крепится к подушке буфера кузова и к угловому сварному шву, прикрепляющему подкладку балки кузова к корпусу бака. Угловые сварные швы на внутренней и внешней сторонах подголовника прикрепляют подголовник к подушке переднего порога, а внешний угловой шов прикрепляет подголовник к подоконнику. К задней части подголовника приварен порог к подушке переднего порога, подушке валика кузова и арматурным стержням. [20]

Поскольку железнодорожные вагоны не имеют передней или задней части, для наглядности концы вагонов обозначены буквами «А» и «В». Конец B автомобиля - это конец, оборудованный колесом или рычагом, используемым для ручного включения ручных тормозов автомобиля . Конец без ручного тормоза - это конец А. При сборке поездов любой конец цистерны может быть помещен в переднее или заднее положение. Корпуса резервуаров состоят из нескольких сваренных вместе колец, при этом типичная конфигурация составляет шесть колец. По соглашению, кольцо-1 находится на конце A, а если есть шесть колец, кольцо-6 находится на конце B. [20] Кольца резервуара могут быть сварены в конфигурации «прямой ствол» или с «наклонным дном», спускающимся к нижнему выпускному клапану в центре резервуара. [21]

Схема цистерны DOT-111J100W1 с изолирующей рубашкой и внешними змеевиками. Его емкость составляет 20 000 галлонов США (76 000 л; 17 000 имп галлонов).

Правила [ править ]

В отчете комитета Сената Канады за 2013 год предлагалось обязательное минимальное страхование железнодорожных компаний и рекомендовалось создать онлайн-базу данных с информацией о разливах и других происшествиях с железнодорожными вагонами. [22] В настоящее время железнодорожная отрасль отстает от трубопроводной отрасли по величине обязательного страхового покрытия в соотношении 1:40. [22]

Железнодорожные операторы не обязаны сообщать канадским муниципалитетам об опасных грузах в пути. [23]

Цистерны DOT-112 и цистерны DOT-114 требуются с 1979 года в соответствии с Положением SOR / 79-101 Канадского Закона о транспортировке для перевозки таких газов, как пропан , бутан или винилхлорид . [24] Отчет о расследовании R94T0029 Совета по безопасности на транспорте Канады [25] раздел 1.13.1 документирует стандарты цистерны DOT-112 и цистерны DOT-114: цистерны DOT-111 не считаются имеющими такую ​​же степень схода с рельсов. защита от потери продукта по классификации 112 и 114 автомобилей, предназначенных для перевозки горючих газов ».

Расследование несчастных случаев [ править ]

Отчет «Состояние безопасности на железных дорогах в Канаде» был заказан Министерством транспорта Канады в 2007 году. [26] Отчет содержит статистическое исследование по данному предмету за 10 лет. Раздел 6 озаглавлен «Несчастные случаи с опасными грузами». Официальный пересмотр Закона о безопасности на железных дорогах был проведен министром в феврале 2007 года. [27] В обзоре, который был представлен в парламент позже в том же году, содержится другой взгляд на эту тему.

Завершено [ редактировать ]

Более старая цистерна DOT-111, изготовленная в 1967 году, показана так, как она появилась в 1996 году. Этот вагон был оснащен изолирующим кожухом и имел вместимость 20 670 галлонов США (78 200 л; 17 210 имп галлонов).

В ходе ряда расследований аварий, проводившихся в течение многих лет, Национальный совет по безопасности на транспорте США отметил, что цистерны DOT-111 часто выходят из строя во время аварий. [2] Предыдущие расследования NTSB, которые выявили плохую работу цистерн DOT-111 при столкновениях, включают исследование безопасности в мае 1991 года, а также расследования NTSB крушения 30 июня 1992 года в Супериор, штат Висконсин ; [28] a 9 февраля 2003 г., крушение в Тамароа, штат Иллинойс ; [29] и крушение поезда по производству этанола 20 октября 2006 г. в Нью-Брайтоне, штат Пенсильвания . [30] Кроме того, 6 февраля 2011 г.Федеральное управление железных дорог (FRA) расследовало крушение составного поезда цистерн DOT-111, загруженных этанолом, в Аркадии, штат Огайо , в результате чего было выпущено около 786 000 галлонов США (2 980 000 л; 654 000 имп галлонов) продукта. [31] Совет по безопасности на транспорте Канады также отметил, что конструкция этого автомобиля была несовершенной, что приводило к «высокой вероятности нарушения целостности цистерны» во время аварий. [6]

Совет по безопасности на транспорте Канады (TSBC) расследовал происшествие со сходом с рельсов возле Вестри, Онтарио, которое произошло 30 января 1994 года [25]. Они процитировали отчет NTSB / SS-91/01, в котором ставится под сомнение «безопасность цистерн DOT-111A, и установлено, что эта классификация цистерн имеет высокую вероятность нарушения целостности цистерн при авариях и что в них перевозятся определенные опасные материалы. цистерны, даже несмотря на то, что доступны более защищенные автомобили (менее склонные к выбросу транспортируемого продукта при авариях) ». TSBC ввел «Список поправок № 21 к Правилам перевозки опасных грузов», который предписывает «использование пересмотренного стандарта цистерн CAN / CGSB 43.147-94. Этот стандарт ограничивает использование цистерн 111A и удаляет более 80 опасных грузов. товары, ранее разрешенные к перевозке в автомобилях класса 111 ». Обновленный стандарт доступен через Канадский совет по общим стандартам.

Около 230 000 литров (61 000 галлонов США; 51 000 имперских галлонов) серной кислоты было выброшено, что нанесло ущерб окружающей среде, 21 января 1995 года недалеко от Гуэна, Квебек. [33] 11 железнодорожных вагонов, которые выпустили продукт, были цистернами стандартной серии CTC-111A. Крушение было вызвано потерей ширины колеи, и количество неисправных шпал к северу от зоны схода с рельсов, вероятно, превысило стандарты обслуживания Canadian National (CN). Транспортная служба Канады определила, что модернизация верхней части всех автомобилей класса 111A превысит один миллиард долларов. [33]

Совет по безопасности на транспорте Канады (TSBC) расследовал происшествие около Ривер-Глэйд, Нью-Брансуик, которое произошло 11 марта 1996 года. В отчете 1996 года сделан вывод, что «цистерны класса 111A более подвержены выбросу продукта при сходе с рельсов и столкновении, чем цистерны высокого давления. и тем не менее есть ряд токсичных и летучих жидкостей, которые все еще разрешено перевозить в цистернах минимального стандарта класса 111A ". В отчете не содержится рекомендаций по модернизации или ограничению использования цистерн класса 111A. [34]

В отчете о расследовании, опубликованном 3 августа 2013 года агентством Brandon Sun, перечислено 10 железнодорожных сходов с рельсов в этом районе за последнее десятилетие. За этот период крушения не причинили никаких травм. [35]

С 2 мая 2002 года поезд столкнулся с грузовиком транспортной на Firdale, Манитоба CN пересечения. Среди сошедшего с рельсов оборудования - пять цистерн с опасными грузами. Во время крушения четыре цистерны получили множественные проколы и выбросили свою продукцию. Продукты загорелись, и большой пожар охватил сошедшие с рельсов автомобили. [36] [37]

Национальный исследовательский совет США был введен в эксплуатацию с помощью США опасных материалов Transportation Равномерного Закон о безопасности (1990) от Федеральной администрации железнодорожного транспорта написать беспристрастный отчет о «(1) процессе проектирования железнодорожного вагона танка, включая разработку спецификаций, утверждение дизайна, ремонт утверждение процесса, отчетность по ремонту, а также процесс представления, взвешивания и оценки проекта и ремонта, а также (2) критерии проектирования железнодорожных цистерн, в том числе необходимость установки головных щитков на всех цистернах, перевозящих опасные материалы ». Он называется «Обеспечение безопасности железнодорожных цистерн» [38] и доступен под номером ISBN  0-309-05518-0 .

Крушение Lac-Mégantic [ править ]

См. Также: Lac-Mégantic_rail_disaster

Как упоминалось выше, крушение поезда с сырой нефтью Баккен сошел с рельсов в городе Лак-Мегантик , что привело к пожару и взрыву, которые привели к гибели многих людей и разрушению зданий. [39] Одна из проблем, поднятых сходом с рельсов Lac-Mégantic и подтвержденная жалобами Enbridge в регулирующий орган США, заключается в том, что сырая нефть Bakken связана с заметной волатильностью. [40]

8 августа 2013 года Федеральное управление железных дорог США приняло решение ужесточить стандарты отгрузки сырой нефти с месторождений пласта Баккен, которые содержат летучие и / или коррозионные химические вещества, которые могут выделяться в процессе гидроразрыва пласта . [41] Сырая нефть классифицируется как воспламеняющаяся жидкость класса 3 . [42] Регулирующий орган США до 8 августа 2013 года игнорировал коррозионное содержание сырой нефти формации Баккен.

Сероводород (H 2 S, высокосернистый газ ), газ, токсичный для человека и легковоспламеняющийся, также был обнаружен в сырой нефти Баккен компанией Enbridge . [43] В 2011 году академическое сообщество отметило, что на месторождении наблюдалась повышенная концентрация H 2 S, и представил такие проблемы, как «риски для здоровья и окружающей среды, коррозия ствола скважины, дополнительные расходы на погрузочно-разгрузочные работы и трубопроводное оборудование, а также дополнительные доработки. требования". [44] Голубняк и др. пишут, далее, что нефть Баккена "может закиснуть из-за текущей практики нефтяных месторождений". Таким образом, в ходе крушения Лак-Мегантик вопрос заключается в том,World Fuel Services и другие ответчики должны были знать об этом исследовании двухлетней давности, когда заказывали цистерны DOT-111 (которые уже в 2012 году были признаны регулирующим органом NTSB США непригодными для этих целей [43] ). для погрузки в поезд Lac-Mégantic.

Поезд-убежище Lac-Mégantic ранее проходил через Торонто, направляясь с полей Баккен в Дакоте. Канадский национальный сотрудник сказал , что примерно 10% отгрузки через Торонто содержат опасные материалы, в которых часто хранятся на DOT-111 цистерн, но это только первые ответчики имеют доступ к HAZMAT информации пересылки. [45]

Новые стандарты строительства [ править ]

Крушение в Черри-Вэлли, штат Иллинойс . Тринадцать цистерн DOT-111 потеряли около 324 000 галлонов США (1 230 000 л; 270 000 имп. Галлонов) этанола, загрязнив приток реки Рок, что привело к одному из крупнейших уловов рыбы в истории штата Иллинойс.

В результате аварии в Черри-Вэлли, штат Иллинойс , в 2009 году Ассоциация американских железных дорог изучила несколько вариантов повышения ударопрочности конструкций цистерн DOT-111 и опубликовала новые строительные стандарты в Циркуляре по предотвращению несчастных случаев с намерением пересмотреть Руководство по стандартам и рекомендуемой практике AAR для цистерн, используемых для перевозки этанола и сырой нефти. С 1 октября 2011 года новый стандарт AAR для цистерн DOT-111 требует, чтобы днища и корпуса цистерн были изготовлены из более толстой стали. Новая спецификация также требует, чтобы головки и обечайки были изготовлены из нормализованной стали , и во всех случаях 1 ⁄ 2Должны быть предусмотрены щиты на половину головки толщиной 12,7 мм. AAR также требует более прочного корпуса или опрокидывающейся рамы для защиты верхних фитингов. [2] Новые стандарты распространяются только на новые автомобили; нет необходимости модернизировать, перепрофилировать или выводить из эксплуатации существующие автомобили DOT-111A, построенные по старой конструкции. NTSB назвал эту конструкцию «неадекватной», отметив, что старые автомобили «подвержены повреждению и катастрофической потере опасных материалов». [31]

Цепочка автомобилей DOT-111 на бывшем канадском национальном отроге Пенетанг в Эссе, Онтарио , Канада, ожидает своей поездки на переработку. Фотография сделана 11 декабря 2018 года.

В мае 2015 года Федеральное управление железных дорог и Министерство транспорта Канады совместно объявили о новой спецификации DOT-117, которая заменит конструкцию DOT-111, все образцы которой необходимо будет списать или перестроить к маю 2025 года [46].

См. Также [ править ]

  • Управление безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA)

Ссылки [ править ]

  1. ^ 49 CFR 179.200-3
  2. ^ a b c d Стэнсил, Пол Л. (17 февраля 2012 г.). «Проект цистерны ДОТ-111» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте, Управление безопасности железных дорог, трубопроводов и опасных материалов . Проверено 9 июля 2013 года .
  3. ^ «Модуль 3: Транспортировка и передача топлива, смешанного с этанолом» . Проверено 10 июля 2013 года .
  4. ^ 49 CFR 179.200-7
  5. ^ 49 CFR 179.200-10
  6. ^ a b Пауэрс, Лукас (9 июля 2013 г.). «Правила безопасности отстают из-за роста объемов транспортировки нефти поездом - Британская Колумбия» . CBC News . Проверено 10 июля 2013 года .
  7. ^ Philips. Мэтью (10 июля 2013 г.). «Сведет ли авария в Квебеке под откос буму нефтяных поездов?» . Bloomberg Businessweek . Проверено 11 июля 2013 года . ... железные дороги превзошли трубопроводы, соединив перерабатывающие центры в США с новыми горячими точками добычи нефти в таких удаленных местах, как Северная Дакота, Оклахома и Западный Техас. За первые три месяца 2013 года поезда перевезли более 97 000 вагонов сырой нефти в США - на 900 процентов больше, чем за весь 2008 год.
  8. ^ Ха, Ту Тхань (2013-07-08). «Вагоны, подобные тем, что были в катастрофе на озере Мегантик, подвержены проколам» . Глобус и почта . Проверено 10 июля 2013 года . Уцелевшие автомобили, вытащенные из взрыва, имели маркировку по трафарету, указывающую на то, что это был тип стального автомобиля под названием DOT-111A в США и CTC-111A в Канаде. ... в трагедии на озере Мегантик ... вышедший из-под контроля поезд с 72 вагонами въехал под гору в центр города и сошел с рельсов.
  9. ^ «Lac-Mégantic: la sécurité du type de wagons déjà mise en cause» (на французском языке). Радио-Канада . 8 июля 2013 . Проверено 8 июля 2013 года .
  10. ↑ Бетси Моррис; Кэмерон МакВиртер (9 ноября 2013 г.). «Поезд сырой нефти сошёл с рельсов; взрывается» . Wall Street Journal .(требуется подписка)
  11. ^ Ривз, Джей (2014-03-15). «Нефть Марс Ала. Болото через несколько месяцев после крушения поезда» . Миссулиан . Архивировано из оригинала на 2014-03-15 . Проверено 15 марта 2014 .
  12. ^ a b Роббинс, Майкл У (27 мая 2014 г.). "Почему эти цистерны с нефтью продолжают взрывать?" . Мать Джонс . Проверено 1 июля 2014 .
  13. ^ a b c Reuters: «Поезд, везущий сырую нефть, сошел с рельсов, автомобили загорелись в Алабаме» 8 ноября 2013 г.
  14. ^ a b c cbc.ca: "Крушение поезда в Северной Дакоте, взрыв, вызывает эвакуацию из города" 30 декабря 2013 г.
  15. ^ G + M: "У США будут ответы в течение нескольких недель о происшествиях с поставкой нефти по железной дороге, - заявил регулирующий орган", 8 января 2014 г.
  16. ^ G + M: «США предупреждают о добыче нефти из Баккена» 2 января 2014 г.
  17. ^ "DOT PHMSA" Предупреждение о безопасности: предварительное руководство по классификации операций " " . Архивировано из оригинала на 2014-01-08 . Проверено 8 января 2014 .
  18. ↑ G + M: «Поезд, перевозящий нефть и пропан, все еще горит после крушения в Нью-Брансуике», 8 января 2014 г.
  19. ^ G + M: «Пожар при сходе с рельсов в Нью-Брансуике поднимает вопросы об опасностях, связанных с железнодорожным транспортом» 8 января 2014 г.
  20. ^ a b c «Крушение грузового поезда CN U70691-18 с последующим выбросом опасных материалов и пожаром; Черри-Вэлли, Иллинойс; 19 июня 2009 г.» (PDF) . NTSB / RAR-12/01 . Национальный совет по безопасности на транспорте. 14 февраля 2012 . Проверено 12 июля 2013 года .
  21. ^ "ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ DOT 111A100W1 ЭТАНОЛ / МЕТАНОЛ" (PDF) . Американский вагонный лизинг . Проверено 12 июля 2013 года .
  22. ^ a b postmedia: «Комитет Сената предлагает обязательную минимальную страховку для железнодорожных компаний после Lac Megantic»
  23. ^ Садбери Star на Lac-Megantic и безопасности на железнодорожном транспорте 1 августа 2013
  24. ^ Текст канадского постановления SOR-79-101
  25. ^ a b Отчет TSBC R94T0029
  26. ^ [http% 3A% 2F% 2Fwww.tc.gc.ca% 2Fmedia% 2Fdocuments% 2Frailsafety% 2Fcpcs.pdf копия документа в формате PDF «Состояние безопасности железных дорог в Канаде»]
  27. ^ Обзор RSA
  28. ^ "Крушение Северного грузового поезда Берлингтон № 01-142-30 и выброс опасных материалов в городе Супериор, Висконсин, 30 июня 1992 г., Отчет об аварии с опасными материалами NTSB / HZM-94/01". Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте. 1994 г. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  29. ^ "Крушение канадского национального грузового поезда M33371 и последующий выброс опасных материалов в Тамароа, штат Иллинойс, 9 февраля 2003 г., Отчет об аварии NTSB / RAR-05/01". Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте. 2005 г. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  30. ^ «Отчет о железнодорожной аварии: RAR-08-02» . Национальный совет по безопасности на транспорте. 20 октября 2006 . Проверено 10 июля 2013 года .
  31. ^ Б Hersman, Deborah AP (2 марта 2012). «Рекомендация по безопасности R-12-005-008» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 10 июля 2013 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  32. ^ CAN / CGSB-43.147
  33. ^ а б R95D0016
  34. ^ TSBC Номер Отчет R96M0011 архивации 11 августа 2014, в Wayback Machine
  35. ^ "Железные дороги отказываются раскрывать токсичный груз"
  36. ^ Ссылка на Фирдейл, Отчет о расследовании железной дороги Манитобы R02W0063
  37. ^ Обломки Фирдейла
  38. ^ Обеспечение безопасности вагонов-цистерн
  39. ^ "Поиск продолжается в Lac-Mégantic, 5 все еще отсутствуют" . 21 июля 2013 . Проверено 21 июля 2013 года .
  40. ↑ Montreal Gazette, 2013 08 02 отчет Кристофера Кертиса
  41. ^ «Должностные лица ужесточают стандарты доставки сырой нефти», авторы Морриса и Голда, также см. Перепечатку Globe and Mail 8 августа 2013 г.
  42. ^ Веб-сайт environmentalchemistry.com, поиск по "Нефть сырая нефть"
  43. ^ a b Отчет Bloomberg NP 13 августа
  44. ^ Голубняк и др., SPE 141434-MS
  45. ^ "Человек из Даунсвью хочет получить больше информации об опасном грузе" 11 августа 2013 г. Статья CBC
  46. ^ «USDOT выпускает окончательные правила по безопасности перевозки сырой нефти по железной дороге, вместе с Transport Canada вводит новый класс цистерн» . Прогрессивная железная дорога. 1 мая 2015 года . Проверено 14 января 2017 года .

 Эта статья включает  материалы, являющиеся общественным достоянием, из документа Национального совета по безопасности на транспорте : «Несекретная рекомендация по безопасности R-12-005-008, 2 марта 2012 г.» (PDF) .
 Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, из документа Национального совета по безопасности на транспорте : «DOT-111 Tank Car Design» (PDF) .
 В эту статью включены  материалы, являющиеся общественным достоянием из документа Национального совета по безопасности на транспорте : «Крушение грузового поезда CN U70691-18 с последующим выбросом опасных материалов и пожаром; Черри-Вэлли, Иллинойс; 19 июня 2009 г.» (PDF) .