Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Современные цистерны перевозят все виды жидких и газообразных грузов.
Молоко цистерны для погрузки навалом в железнодорожном музее штата Иллинойс.

Автоцистерна ( Международный союз железных дорог (МСЖД): цистерна ) представляет собой тип вагона (UIC: вагоностроения) или подвижного состава , предназначенная для транспортировки жидких и газообразных товаров .

Узкоколейная цистерна , 750 мм ( 2 фута  5 1 / 2  в) датчик

История [ править ]

Хронология [ править ]

За указанные годы произошли следующие важные события:

  • 1865: Платформы с полосатыми деревянными досками или настилом, установленным наверху, впервые используются для транспортировки сырой нефти с месторождений Пенсильвании во время нефтяной лихорадки в Пенсильвании .
  • 1869: цистерны из кованого железа приблизительной вместимостью 3500  галлонов США (13  м 3 ; 2900  имп галлонов ) на автомобиль заменяют деревянные цистерны.
  • 1888: Производители цистерн продают единицы напрямую нефтяным компаниям с емкостью от 6 000 до 10 000 галлонов США (23–38 м 3 ; 5 000–8 300 имп галлонов).
  • 1903: Автоцистерны разрабатывают стандарты безопасности строительства. В эксплуатации находится более 10 тысяч цистерн.
  • 1915: В автомобильной промышленности разработана система классификации для обеспечения правильного соответствия типа вагона отгружаемому продукту. В эксплуатации находится около 50 тысяч цистерн.
  • 1930: 140 000 цистерн перевозят около 103 единиц товара.
  • 1940-е годы: Практически каждая цистерна используется для транспортировки нефти в поддержку военных действий .
  • 1945–1950: Сварка заменяет клепку в автомобилестроении (как подрамники, так и цистерны) для основных производителей, включая American Car & Foundry и General American.
  • 1950: Трубопроводы и автоцистерны начинают конкурировать за бизнес по транспортировке жидкостей.
  • 1963: Компания Union Tank Car Company представляет цистерну "Whale Belly".

Использование [ править ]

Северная Америка [ править ]

Датчик нагрузки AAR Plate-C

Существует множество вариантов из-за большого разнообразия транспортируемых жидкостей и газов. Цистерны могут быть герметичными или негерметичными, изолированными или неизолированными и предназначены для перевозки одного или нескольких товаров. Автомобили без давления имеют различные фитинги сверху и могут иметь фитинги снизу. Некоторые из верхних фитингов закрыты защитным кожухом. Машины под давлением имеют нажимную пластину со всей арматурой и цилиндрический защитный кожух вверху. Погрузка и разгрузка производятся через защитный кожух.

Цистерны - это специализированная техника. Например, внутренняя часть автомобиля может быть облицована материалом, таким как стекло , или другими специальными покрытиями, чтобы изолировать содержимое резервуара от корпуса резервуара. Необходимо следить за тем, чтобы содержимое резервуара соответствовало конструкции резервуара.

В результате этой специализации цистерны, как правило, были вагонами с односторонним движением. Остальные вагоны, например товарные вагоны , можно легко пополнить другими товарами на обратный путь. Были предприняты попытки сочетания двух типов, например, товарные вагоны с резервуарами для жидкости, подвешенными под полом. Хотя машина, безусловно, могла нести груз в обоих направлениях, ограниченный размер бака сделал это неудачным.

Большой процент цистерн принадлежит компаниям, обслуживаемым железными дорогами, а не самими железными дорогами. В этом можно убедиться, изучив отчетные знаки на автомобилях. Эти знаки всегда заканчиваются на X , что означает, что владелец не является обычным носителем .

В железнодорожной отрасли цистерны группируются по типу, а не по перевозимому грузу. Вагоны-цистерны могут быть облицованы нержавеющей сталью , стеклом или пластиком. Цистерны, перевозящие опасные грузы, как правило, изготавливаются из различных видов стали в зависимости от предполагаемого груза и рабочего давления. Они также могут быть покрыты резиной или специальными покрытиями для защиты резервуаров или обеспечения чистоты продукта. Головки резервуаров также более прочны, чтобы предотвратить разрывы при авариях. Тип «китовое брюхо» уступает место более вместительным (более длинным), но стандартной ширине, с табличкой «C» AAR .

Все цистерны проходят периодический осмотр на предмет повреждений и коррозии. Клапаны сброса давления проверяются при каждой загрузке. Автомобили, находящиеся под давлением, регулярно проходят испытания под давлением, чтобы гарантировать целостность бака.

Все цистерны, эксплуатируемые сегодня по всей Северной Америке, оснащены двухполочными соединителями AAR TypeE , которые предназначены для предотвращения расцепления в случае аварии или схода с рельсов. Это снижает вероятность того, что соединители пробьют соседние цистерны. Однако, если автомобили не могут выйти из зацепления при сходе с рельсов, крутящие силы сходящего с рельсов автомобиля могут быть переданы другим автомобилям, что приведет к сходу с рельсов соседних автомобилей. [1] [2]

Изолированные вагоны (которые могут также включать системы отопления или охлаждения) используются, когда их содержимое должно храниться при определенной температуре. Например, цистерна Linde, изображенная ниже [ какой? ] несет сжиженный аргон . Вагоны, предназначенные для перевозки нескольких товаров, состоят из двух и более цистерн (отсеков). Каждый отсек должен иметь отдельную фурнитуру. Меньшая вместимость и повышенная сложность многоквартирных вагонов означает, что они составляют небольшой процент инвентаря цистерн.

За пределами Северной Америки [ править ]

Цистерна на российском пожарном эшелоне.

За пределами Северной Америки цистерны также известны как вагоны-цистерны или вагоны-цистерны . В Великобритании вагоны-цистерны традиционно были четырехколесными автомобилями. Некоторые четырехколесные автомобили с длинной колесной базой все еще используются, но теперь используются и тележки .

Британские вагоны-цистерны

  • Старый танкер Esso на железной дороге долины Нене , Англия.

  • Длиннобазный четырехколесный вагон-цистерна в Англии

  • Современные британские вагоны-цистерны, фото 2013 г.

Специализированные приложения [ править ]

DOT-111 [ править ]

Основная статья: Цистерна ДОТ-111

DOT-111 автоцистерна , которая предназначена для перевозки жидкостей , таких как денатурированный топливный этанол , построен по американскому стандарту. Дизайн подвергся критике из соображений безопасности. [3] Поезд, сошедший с рельсов Lac-Mégantic в 2013 году, состоял из 72 таких вагонов. [4]

DOT-112 [ править ]

Цистерны DOT-112 используются в Северной Америке для перевозки сжатых газов. Одна из этих цистерн взорвалась в Уэверли, штат Теннесси, в результате чего погибло 16 человек, когда поезд Луисвилл и Нэшвилл сошел с рельсов. Пока шли работы по очистке, цистерна UTLX 83013 взорвалась из-за BLEVE.

DOT-114 [ править ]

Цистерны DOT-114 используются в Северной Америке для перевозки сжатых газов.

Молочные машины [ править ]

Основные статьи: Молочный вагон и вагон-цистерна для молока Британской железной дороги

Молоковоз - это специальный тип цистерны, предназначенный для перевозки сырого молока между фермами, маслозаводами и перерабатывающими заводами.

В настоящее время молоко перед загрузкой обычно охлаждается и перевозится в цистернах со стеклянными стенками. Такие цистерны часто имеют маркировку « Только для общественного питания».

Цистерна для жидкого водорода [ править ]

Основные статьи: Жидкий Водородный бак автомобиль , DOT-113 автоцистерна , AAR-204W автоцистерна и AAR-204XT

Цистерны этого типа предназначены для перевозки криогенного жидкого водорода (LH 2 ). Североамериканские автомобили классифицируются как DOT113, AAR204W и AAR204XT [5]

Рассольные машины [ править ]

Цистерна для солений - это специализированный тип цистерны, предназначенный для перевозки солений . Этот автомобиль состоял из нескольких деревянных или металлических чанов (обычно трех или четырех) и часто имел крышу. Соленья, хранящиеся в рассоле, загружались через люки в крыше.

Танк-контейнеры [ править ]

Типы транспортных контейнеров, устанавливаемых на хребтовой вагон : Контейнер-цистерна (слева) и транспортный контейнер с открытым верхом и брезентовым покрытием (справа).
Дополнительная информация: Контейнер-цистерна и цистерна для жидкого водорода.

Контейнер-цистерна, также известный как цистерна ISO, представляет собой специализированный тип контейнера, предназначенный для перевозки сыпучих жидкостей, таких как химикаты, жидкий водород , газы и продукты питания. В контейнерах-цистернах можно перевозить как опасные, так и неопасные продукты. Стандартный контейнер-цистерна имеет длину 20 футов (6,10 м), высоту 8 футов (2,44 м) и ширину 8 футов (2,44 м). Резервуар, изготовленный из нержавеющей стали, удерживается внутри коробчатой ​​рамы, имеющей ту же форму, что и интермодальный контейнер . Это позволяет перевозить его несколькими видами транспорта, такими как автомобильный, железнодорожный и морской.

Торпедные вагоны [ править ]

Автомобиль торпедо

Торпеды автомобиля или бутылка автомобиль является типом вагона , используемым в металлургических заводах для перевозки расплавленного чугуна из доменной печи , чтобы начать процесс первичного производства стало .

Термически изолированный сосуд , установленный на цапфах , и предназначен , чтобы выдержать очень высокие температуры, а также поддержания металла в расплавленном состоянии в течение продолжительных периодов времени. Емкость можно поворачивать вдоль продольной оси для выгрузки чугуна в ковш . Название происходит от сходства корабля с торпедой .

Машины с уксусом [ править ]

Деревянный вагон с уксусом в Железнодорожном музее Торонто в парке Раундхаус .

Уксусная цистерна - это специализированная цистерна, предназначенная для перевозки уксуса . Самый большой такой вагон был построен Morrison Railway Supply Corporation в 1968 году. Каркас вагона включал в себя все современные аспекты конструкции грузового вагона, включая тележки с роликовыми подшипниками и амортизирующие устройства, построенные FreightMaster, а цистерна, которая на нем ехала, была сделана из Douglas. Ель имела емкость 17 100 галлонов США (65 м 3 ; 14 200 имп галлонов). На сборку автомобиля, который назвали «самой большой деревянной цистерной из когда-либо построенных», потребовалось 18 месяцев.

Уксус теперь перевозится в обычных цистернах, облицованных стеклом, пластиком или легированной сталью . [6]

Машины "Китовое брюхо" [ править ]

В начале 1960-х годов Union Tank Car Company представила серию цистерн с «китовым брюхом», которые имели увеличенную вместимость. Эти автомобили перевозили от 33 000 галлонов США (120 м 3 ; 27 000 галлонов США) в CSOX № 31084 [7] до 63 000 галлонов США (240 м 3 ; 52 000 галлонов США) в GATX № 96500, который был задуман как своего рода «прокатный эксперимент». Самая большая цистерна, когда-либо введенная в регулярную эксплуатацию, UTLX № 83699 , была оценена в 50 000 галлонов США (190 м 3 ; 42 000 имп галлонов). Он был принят на вооружение в 1963 году и продолжал использоваться более двадцати лет. GATX 96500 теперь выставлен в Музее транспорта вСент-Луис, штат Миссури . Этот автомобиль имеет длину 98 футов (29,9 м), весит без груза 175 000 фунтов (79 400 кг) и ездит на четырех двухосных грузовиках для распределения дополнительного веса. Он использовался для перевозки таких разнообразных веществ, как сжиженный углеводородный газ (СУГ) и безводный аммиак .

Безопасность [ править ]

Где AAR ответвителей установлены, то тип ААР соединитель «F» [8] является предпочтительным , поскольку они имеют меньше шансов стать разделены схода с рельсов и стать прокол опасность для других цистерн. На некоторых цистернах для опасных материалов используется сцепное устройство типа «E», которое имеет полки над и под сцепным устройством, предотвращающие его соскальзывание с места после схода с рельсов . [9] [10]

Кроме того, некоторые типы цистерн имеют вторую торцевую пластину, видимую снаружи, чтобы избежать проколов.

Также предпочтительно, чтобы каждый кран (клапан) был утоплен в корпусе резервуара, чтобы снизить опасность сбивания при сходе с рельсов. [ необходима цитата ]

Цистерны участвовали во многих железнодорожных катастрофах, включая крушение поезда Lac-Mégantic в Квебеке в 2013 году, катастрофу поезда Нишапур в Иране в 2004 году и крушение поезда Виареджо в Италии в 2009 году.

См. Также [ править ]

  • Автоцистерна ДОТ-111
  • Тягач
  • Водородная экономика
  • Procor
  • Автоцистерна
  • Танкер (корабль)
  • Термос

Заметки [ править ]

  1. ^ "Отчет об исследовании железной дороги R13E0142" . tsb.gc.ca .
  2. ^ https://www.aar.org/newsandevents/Upcoming-Events/Documents/AAR%20Tank%20Car%20Committee%20Meeting/October%202013%20TCC%20Sub%201%20FINAL.pdf
  3. ^ https://www.ntsb.gov/news/events/2012/cherry_valley/presentations/Hazardous%20Materials%20Board%20Presentation%20508%20Completed.pdf
  4. ^ «Lac-Mégantic: la sécurité du type de wagons déjà mise en cause» (на французском языке). Радио-Канада . 8 июля 2013 . Проверено 8 июля 2013 года .
  5. ^ Управление НОАА реагирования и восстановления: химические реакции Инструмент архивации 2008-12-20 в Wayback Machine
  6. ^ "Неделя вкратце: уксус по железной дороге - в гигантских деревянных цистернах". Железнодорожный век . 165 (17): 11. 28 октября 1968 г.
  7. ^ "CSOX № 31084" . Проверено 23 июля 2019 года .
  8. ^ "Муфта TypeF" . Проверено 23 июля 2019 года .
  9. ^ "МУФТА ТИПА E, - Tedrail" . Проверено 23 июля 2019 года .
  10. ↑ «Двойные полки-цистерны - изображения Bing» . www.bing.com . Проверено 23 июля 2019 года .

Ссылки [ править ]

  • Херрон, Джим (апрель 2002 г.). «История железнодорожной цистерны» . e-Train, онлайн-журнал Ассоциации сборщиков поездов . Проверено 21 января 2012 года .
  • Уайт, Джон Х. младший (1993). Американский железнодорожный грузовой вагон: от эры деревянных вагонов до появления стали . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса . ISBN 0-8018-4404-5. OCLC  26130632 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Железнодорожные киты
  • Домашняя страница Modern Tank Car
  • Перевозка жидкого водорода по железной дороге
  • Размеры цистерны
  • Путеводитель по вагонам