 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| DRG Класс 71.0 | |
|---|---|
| Число (а) | DRG 71 001–006 |
| Количество | 6 |
| Производитель | Шварцкопфф , Борсиг , Крупп |
| Год (ы) выпуска | 1934–1936 |
| Ушедший на пенсию | 1956 г. |
| Колесная формула | 2-4-2Т |
| Расположение оси | 1′B1 ′ h2t |
| Тип | Пт 24,15 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 11,800 мм (38 футов 8 1 / 2 дюйма) |
| Высота | 4165 мм (13 футов 8 дюймов) |
| Колесная база | 3000 мм (9 футов 10 дюймов) |
| Общая колесная база | 8400 мм (27 футов 6 3 / 4 дюйма) |
| Служебный вес | 58,6 т (57,7 длинных тонн; 64,6 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 30,0 т (29,5 длинных тонн; 33,1 коротких тонн) |
| Нагрузка оси | 15,0 т (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 90 км / ч (56 миль / ч) |
| Указанная мощность | 419 кВт (570 л.с., 562 л. |
| Диаметр ведущего колеса | 1600 мм (63 дюйма) |
| Диаметр ведущего колеса | 850 мм (2 фута 9 1 / 2 дюйма) |
| Диаметр ведомого колеса | 850 мм (2 фута 9 1 / 2 дюйма) |
| Шестерня клапана | Walschaerts (Heusinger) |
| Кол-во цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндра | 330 мм (13 дюймов) |
| Ход поршня | 660 мм (26 дюймов) |
| Избыточное давление в котле | 20 бар (2,00 МПа; 290 фунтов на кв. Дюйм) |
| Кол-во нагревательных трубок | 70 |
| Кол-во дымовых труб | 26 |
| Длина нагревательной трубки | 3500 мм (11 футов 5 3 / 4 дюйма) |
| Решетка площадь | 1,38 м 2 (14,9 кв. Футов) |
| Площадь перегревателя | 28,60 м 2 (307,8 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 67,74 м 2 (729,1 кв. Футов) |
Немецкий DRG Class 71.0 был четырехместным танковым локомотивом с Deutsche Reichsbahn , который предназначался для замены рельсовых автобусов . Первоначально планировалось, что эти стандартные двигатели ( Einheitsloks ) будут перевозить скоростные пассажирские поезда.
Две машины были поставлены в 1934 году фирмой Schwartzkopff и по две в 1936 году фирмами Borsig и Krupp . Двух- цилиндра перегретых двигатели были оснащены автоматическими топок для нижних подачи одним человека. В процессе эксплуатации из соображений безопасности давление в котле было снижено с 20 до 16 бар. Все локомотивы имели пластинчатую раму . Вторая сцепленная колесная пара была ведомой, а несущие колеса опирались на оси Бисселя .
Deutsche Bundesbahn взял на себя все двигатели после Второй мировой войны и их распределения в локомотивном депо ( Bahnbetriebswerk или Bw ) в Нюрнберге . Позже все они были переведены в Кайзерслаутерн и Ландау . К 1956 году локомотивы списаны.
Примеров DRG Class 71.0 не осталось.
См. Также [ править ]
Внешние ссылки [ править ]
