 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Июль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| DR Класс 119 | |
|---|---|
.jpg/440px-17.05.93_Rottenbach_219.092_(6332347249).jpg) Тепловоз 219 092 | |
| Число (а) | DR 119 001–200 DR / DB 219 003–200 DB 229 ... |
| Количество | 200 |
| Производитель | "23 августа" Бухарестский локомотивный завод |
| Год (ы) выпуска | 1976–85 |
| Ушедший на пенсию | к 2006 г. |
| Расположение оси | C'C ' |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 19 500 мм |
| Служебный вес | 99 т / 101 т |
| Нагрузка оси | 16 т |
| Максимальная скорость | 120 км / ч / 140 км / ч |
| Установленная мощность | 2 × 990 кВт / 1100 кВт / 1380 кВт / 1500 кВт |
| Пусковое тяговое усилие | 220 кН / 270 кН |
| Диаметр ведущего колеса | 1000 мм |
| Передача энергии | гидродинамический |
| Емкость бака | 4000 л |
| Тормоза | Пневматические приводные и вспомогательные тормозные клапаны KNORR & DAKO |
| Отопление поездов | электрический |
DR Класс 119 был Восточногерманский Deutsche Reichsbahn тепловоз , который был построен в Румынии . Когда Deutsche Bahn AG образовалась в 1993 году, она была переименована в DBAG Class 219 .
Их прозвали "подводными лодками", "Karpatenschreck" ("Карпатский террор") или "Ceaușescus Rache" ("месть Чаушеску") - последние два ссылались на многочисленные технические проблемы, с которыми двигатели столкнулись до модернизации (необходима ссылка).
История [ править ]
Class 119 был в основном развитием успешного Class 118 . В конце 1970-х ДР нуждались в локомотивах с подогревом электропоездов, осевой нагрузкой ( Achsfahrmasse ) менее 16 т и выходной мощностью более 2000 лошадиных сил. В результате соглашений Comecon экономика Восточной Германии не могла строить тепловозы мощностью более 1500 лошадиных сил. Локомотивостроители Советского Союза могли поставлять только тяжелые двигатели классов 130–132 и 142 . Единственным производителем двигателей, который также хотел использовать принцип «конструктора» ( Baukasten ), был локомотивный завод «23 августа», Бухарест , в г.Румыния . Румынский производитель заявил о своей готовности также установить дизельные двигатели, произведенные в Восточной Германии. Однако установка таких двигателей не состоялась из-за проблем с координацией в национальной плановой комиссии ГДР. Для выполнения заказа на заводе в Бухаресте были установлены двигатели по лицензии западногерманского производителя MTU .
Другие страны Comecon также получили заказы субподрядчиков. Сама Восточная Германия поставляла, в частности, гидродинамические трансмиссии и мостовые двигатели .
В период с 1976 по 1985 год DR закупило 200 локомотивов. Однако с самого начала локомотивный привод имел недостатки и проблемы. Вначале 50% локомотивов находились в мастерских одновременно.
Литература [ править ]
- Келер, Курт; Штанге, Андреас (2004). Die Baureihen 119, 219 и 229 Rumänische Dieselloks für die Deutsche Reichsbahn (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-129-1.
- Бюхнер, Матиас, изд. (2002). Die Baureihe 219 - Unterwegs mit den Reichsbahn- "U-Booten" (на немецком языке). Eisenbahn-Bildarchiv, EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-340-6.
- Schönheit, Вальтер (2002). "Baureihe 219. Im Führerstand". Lok Magazin (на немецком языке). Мюнхен: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 41 (255): 52–55. ISSN 0458-1822 .
- Эндиш, Дирк (2003). " " U-Boote "tauchen ab. Baureihe 219/229". Lok Magazin (на немецком языке). Мюнхен: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 42 (259): 6–9. ISSN 0458-1822 .
- "Modernisierung einer Lokomotive der Baureihe 219". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке). 6 : 251-иф. 2001. ISSN 1421-2811 .
Внешние ссылки [ править ]
.jpg){kind=link}
