Daimler GI , первоначально назначенный Daimler RI , был бомбардировщик самолет спроектирован и построен в Германии в начале 1915 года [1]
GI / G.II | |
---|---|
Даймлер Г.II | |
Роль | Бомбардировщик |
национальное происхождение | Германия |
Производитель | Daimler Motorengesellschsft Werke |
Дизайнер | Баурат Риттбергер и инж. Карл Шоппер [1] |
Первый полет | конец 1915 г. [1] |
Количество построенных | 8 |
Разработано из | Union GI |
Дизайн и развитие
Когда завод Daimler вошел в бизнес по производству самолетов, они заказали Union GI у Union Flugzeugbau, который полетел, но распался незадолго до приземления во время испытательного полета из-за сильной вибрации двигателя. Компания Daimler приступила к перепроектированию Union GI, в результате чего появился Daimler RI [1]
Разработка бомбардировщиков Daimler была ускорена за счет использования бывших конструкторов Союза Баурата Риттбергера и инж. Карл Шоппер, который приступил к усилению конструкции и замене проблемных перевернутых двигателей Union G на вертикальные Mercedes D.III . Сборка RI и R.II проходила в Зиндельфингене , но большинство частей RI и R.II были построены штутгартской фирмой Schiedmayer и доставлены в Зиндельфинген для сборки. [1]
Летные испытания начались в конце 1915 года с относительно небольшим количеством проблем с двигателем, но конструкцию пришлось несколько раз усилить, и между 1915 и 1917 годами также были испытаны три компоновки крыльев. Второй RI был построен с большим хвостовым оперением для улучшения курсовой устойчивости. [1] Daimler также построил шесть почти идентичных улучшенных самолетов R.II в 1916 году, два из которых летали, а остальные четыре были упакованы в ящики и хранились. [1]
Планер RI и R.II был типичным для больших немецких самолетов того времени, с деревянным фюзеляжем и металлическими крыльями, обтянутыми тканью. В фюзеляже экипаж размещался в кабине стрелков в носу, в миделе и в кабине наводчика за крыльями. Хвостовое оперение состояло из хвостового оперения, которое поддерживало киль и руль направления, а также два дополнительных руля направления примерно на половине размаха. Ходовая часть включала двойной нос узел колеса, четыре основных колеса-спрэд между гондол двигателей на нижних крыльев и хвостовой занос. Изначально двигатели были в тандемных двухтактных гондолах, установленных непосредственно на нижнем крыле, а на R.II. [1]
Низкие характеристики и конкуренция со стороны аналогичных самолетов препятствовали производству, но по крайней мере один RI и два R.II были приняты Idflieg и прошли испытания до середины 1917 года [1].
Варианты
- Daimler RI
- Первоначальное обозначение GI было изменено после того, как было обнаружено, что самолет не соответствовал одному из основных критериев для обозначения Riesenflugzeug; двигатели не обслуживались в полете. [1]
- Daimler R.II
- Первоначальное обозначение G.II, который был усовершенствованной версией GI, с улучшенной структурой, более высоким максимальным весом и более обтекаемыми гондолами двигателя, поддерживаемыми на пилонах между крыльями. [1]
- Daimler GI
- РИ переименован. [1]
- Даймлер Г.II
- R.II переименован. [1]
Технические характеристики (Daimler R.II)
Данные от The German Giants [1]
Общие характеристики
- Экипаж: ок. 5
- Длина: 18,4 м (60 футов 4 дюйма)
- Размах крыла: 21,26 м (69 футов 9 дюймов)
- Высота: 3,8 м (12 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 74,8 м 2 (805 кв. Футов)
- Пустой вес: 2540 кг (5600 фунтов)
- Полная масса: 3,680 кг (8,113 фунтов)
- Силовая установка: 4 × Mercedes D.III 6 цил. Рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 119,3 кВт (160,0 л.с.) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 123 км / ч (76 миль / ч, 66 узлов)
- Крейсерская скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов)
- Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
- Скорость подъема: 1,1 м / с (220 фут / мин)
- Время до высоты: 1500 м (4921 фут) за 25,0 мин.
- Нагрузка на крыло: 49,3 кг / м 2 (10,1 фунт / кв. Фут)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки