Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

С тех пор Dalsenget Depot было преобразовано в офисные помещения.

Огнь Dalsenget был катастрофой , где Dalsenget Depot из Тронхейма Sporvei сгорел, разрушив почти все современный трамвайный парк. Было уничтожено 26 трамваев, 16 трейлеров и один рабочий трамвай, погибли трое уборщиков. [1] В то время это был самый крупный пожар в Тронхейме , Норвегия , после Второй мировой войны.

Пожар начался 10 октября 1956 года в 04:15, и вскоре все депо загорелось. Пожарная служба не была предупреждена до 04:23, и мало что можно было сделать, чтобы спасти трамваи или депо. Один трамвай и трейлер уцелели из цеха огнезащитной окраски. Trondheim Sporvei никогда не выбрасывал свои старые трамваи, которые хранились в депо Voldsminde , и одиннадцать старых трамваев работали в течение дня. Кроме того, в течение недели у Осло было арендовано восемь автобусов. Ущерб составил 9 миллионов норвежских крон, из которых 8 миллионов пришлось на подвижной состав.

Предложение заменить трамвай на троллейбус было отклонено горсоветом. Депо было реконструировано, и было заказано 28 новых трамваев класса 7 в дополнение к 15 прицепам от Strømmens Værksted и Hønefoss Karosserifabrikk , соответственно. Тележки и моторы были утилизированы и повторно использованы на новых трамваях.

Огонь [ править ]

Ночью 10 октября 1956 года два механика и восемь уборщиков работали в депо 2. В 04:03 одна из уборщиков заметила дым и крикнула механикам, чтобы они отключили электрический ток. Ток оставался включенным, и пантографыподдерживаются, чтобы было легко выйти из трамвая в случае пожара. Все рабочие находились в пристройке, а пожар начался в главном крыле. Два задних трамвая горели. Один из механиков побежал выключать электричество, а другой пошел звонить в пожарную часть. Исходя из требований страхового полиса, депо всегда должно было быть укомплектовано людьми, а в случае пожара трамваи должны были выезжать. На данный момент такие действия все еще были возможны, но не были выполнены из-за неразберихи. И механикам, и пятерым уборщикам удалось эвакуироваться из здания, прежде чем взорвался бензобак, в результате чего в аду погибли три последних женщины. Трое умерших: Сигрид Даль (45 лет), Ингер Скьёрли (41 год) и Харриет Скоглунд (57 лет). [2]

Как раз в тот момент, когда произошел ад, мимо прошел инженер из Норвежского технологического института . Он спросил механиков, связались ли они с пожарной частью, но он подумал, что они действуют как будто в шоке, и пробежал 200 м (660 футов) до дома, чтобы сам позвонить в отдел. Когда он позвонил в 04:23, это было первое сообщение о пожаре, которое дошло до пожарной части. В это же время из соседней квартиры приехал главный механик, чтобы выгнать трамвай, но было уже поздно. Когда прибыла пожарная часть, крыша главного крыла горела. Дым дайверыбыли использованы, чтобы попытаться найти трех человек, которые не сбежали. Через полчаса рухнула вся крыша главного крыла. Остальные усилия пожарных были сосредоточены на спасении цеха в конце здания, имевшего противопожарные ворота. Пожар был крупнейшим в Тронхейме со времен Второй мировой войны. [3]

Материальный ущерб [ править ]

Депо Dalsenget использовалось для оперативного запаса, а депо Voldsminde использовалось для резервного запаса. Из 46 трамваев 26 находились в Дальсенгете. Сюда вошли все шестнадцать новеньких трамваев 6 -го класса . Спасено 19 трамваев, не находившихся в Дальсенгете. Из двадцати трейлеров шестнадцать были сожжены, а четыре спасены. Из них два использовались бельгийскими прицепами, которые необходимо было настроить перед вводом в эксплуатацию. Трамвай-очиститель пути также был уничтожен в результате пожара, а один музейный и один сварочный трамвай уцелели. [4]

Все здание и трамваи были застрахованы. Только крыша депо была разрушена, а новую крышу нужно было построить за 1 миллион крон; поскольку это должно было быть более дорогостоящее противопожарное решение, страховка покрывала только 663 000 норвежских крон. [5] Кроме того, между главным крылом и пристройкой здания будут построены противопожарные ворота. [6] Компании было выплачено 8 миллионов норвежских крон в качестве страховки за потерянный подвижной состав. [7]

Проблемные операции [ править ]

В другом депо, в Фольдсминде, компания располагала парком из 19 трамваев и четырех прицепов. Ночью и утром они сразу были приняты на вооружение. Некоторые из них не находились в надлежащем рабочем состоянии, оставаясь нетронутыми с 1951 года, в то время как другие находились там всего год. В течение дня было введено в эксплуатацию одиннадцать трамваев. Один из тележек класса 5, который все еще находился в регулярной эксплуатации, уцелел, потому что он ночевал в другом депо. Все десять трамваев 2-го класса и семь трамваев 3-го класса могли быть введены в эксплуатацию в течение нескольких дней. За огнестойкими дверями малярного цеха в Дальсенгете находился единственный трамвай 4-го класса с уцелевшим при пожаре прицепом. [8]

Trondheim Sporvei связался с Oslo Sporveier и Bergen Sporvei, чтобы организовать аренду автобусов. Поскольку в Тронхейме использовалась другая колея, чем в Осло и Бергене, было невозможно взять трамваи напрокат. Компания не просила брать автобусы в аренду у других автобусных компаний города или трамваи у другой трамвайной компании, Graakalbanen , которая эксплуатировала трамваи , курсирующие на части пути городского трамвая. Восемь автобусов были отправлены из Осло и прибыли 14 октября поездом. Автобусы будут курсировать между оставшимися трамваями, чтобы обеспечить пятиминутный интервал на всех трех маршрутах. Автобусы были представлены 16 октября. Всего 10,6 м (35 футов) в длину и намного меньше, чем трамваи, Høka / Leylandавтобусы были рассчитаны на 22 или 34 человека [9]

Только 14 ноября компания была готова принять два бельгийских прицепа. Их нужно было перестроить, но у компании был только один трамвай 4-го класса (по прозвищу «Счастливая вдова»), мощности которого хватило бы для перевозки больших прицепов. Все старые трамваи были меньше сгоревших, и сиденья у них были деревянными, а не кожаными. При меньшем количестве трамваев и меньшем комфорте пассажиропоток упал на 22% в следующем году. В качестве компенсации цена билета была увеличена с 0,30 до 0,40 норвежских крон для взрослых и с 0,15 до 0,20 для детей. [10] Автобусная эксплуатация была нерентабельной и понесла убытки в размере 123 000 норвежских крон, пока она не была прекращена 1 июля 1957 года. Интервал сократился до восьми минут из-за нехватки товаров, но к осени 1957 года компания увеличила это снова до семи минут.[11]

Новые акции [ править ]

Основная статья: TS Class 7

Сразу после пожара некоторые политики выдвинули идею инвестировать в троллейбусную систему. Аналогичные замены были произведены в Бергене и Осло . Директор Trondheim Sporvei Фредрик Клевен подсчитал, что это предложение будет стоить на 1,5 миллиона норвежских крон больше в год, чем эксплуатация трамваев. Потребуется на 40 человек больше, потому что потребуется больше автобусов из-за их меньшей вместимости. Кроме того, к столетнему юбилею нужно было отстроить заново, рельсы убрать, а срок службы троллейбусов составил всего 15 лет по сравнению с 35 годами трамвая. Автобусы ходят чаще и могут забивать городские улицы. [12]

Клевен рекомендовал заказать 28 трамваев и 17 прицепов, но позже это количество сократилось на два прицепа. Затраты можно было снизить, поскольку тележки , двигатели, трансформаторы и компрессоры, оставшиеся после пожара, можно было спасти и повторно использовать в новых трамваях. Окончательное решение будет принято городским советом, поскольку Тронхейм Спорвей был муниципальным учреждением. 24 октября глава администрации рекомендовал использовать только 8 миллионов из страховки для новых запасов, но также сказал, что можно взять в долг 4 миллиона норвежских крон. 1 ноября городской совет проголосовал за предложение, предоставив правлению трамвайной компании право заключить сделку. [13]

Приглашение к участию в тендере было отправлено компаниям Strømmens Værksted и Hønefoss Karosserifabrikk (Høka) на пятнадцать шасси и тележек; предложение было выиграно Стрёмменом. Оставшиеся десять трейлеров предложили Бошко Чиркович Jernbanevognfabrikk и Хока; последний заключил самую дешевую сделку и выиграл. [14] Доставка началась из Стрёммена 27 апреля 1957 года. [14]

См. Также [ править ]

Для сравнения: пожар на трамвае в Брисбене в 1962 году привел к тому, что трамваи в этом городе были заброшены.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Aspenberg, 1995: 13
  2. ^ Kjenstad, 2005: 174-75
  3. ^ Kjenstad, 2005: 175
  4. ^ Kjenstad, 2005: 177
  5. ^ Kjenstad, 2005: 186
  6. ^ Kjenstad, 2005: 189
  7. ^ Kjenstad, 2005: 187
  8. ^ Kjenstad, 2005: 175-78
  9. ^ Kjenstad, 2005: 178-80
  10. ^ Kjenstad, 2005: 180-81
  11. ^ Kjenstad, 2005: 197-98
  12. ^ Kjenstad, 2005: 185
  13. ^ Kjenstad, 2005: 186-88
  14. ^ а б Кьенстад, 2005: 189–90

Библиография [ править ]

  • Аспенберг, Нильс Карл (1995). På meterpor i Nidaros . Baneforlaget .
  • Кьенстад, Руна (2005). Trikken i Trondheim 100 евро . Тапир Академиск Форлаг. ISBN 82-519-1895-2.

Координаты : 63.4152778 ° N 10.3933669 ° E63 ° 24′55 ″ с.ш., 10 ° 23′36 ″ в.д. /  / 63.4152778; 10,3933669