Компания Hønefoss Jernbanevogn og Karosserifabrikk A / S , торговавшаяся как Høka и сначала известная как Hønefoss Karosserifabrikk A / S , была производителем кузовов для автобусов, грузовиков и поездов . Компания существовала с 1936 по 1968 год и базировалась в Хёнефоссе , Норвегия . Среди продуктов компании является Осло Трамвай «s SM53 трамваев, тем Трондхейм Трамваи » s GB Class 3 трамвайных и Норвежский государственной железной дороги SKD 221 тепловозов.
Тип | Частный |
---|---|
Промышленность | Кузов |
Основан | 1936 г. |
Основатель | Роальд Брайен |
Несуществующий | 1968 г. |
Судьба | Перенимать |
Преемник | Strømmens Værksted |
Штаб-квартира | Hønefoss , Норвегия |
Обслуживаемая площадь | Норвегия |
Ключевые люди | Роальд Брайен (генеральный директор 1936–48) Якоб Мёрк (генеральный директор 1948–68) |
Продукты | Автобусы, грузовики, трамваи, вагоны |
Количество работников | 140 (1957) |
История
Компания была основана как Hønefoss Karosserifabrikk в 1936 году майором Роальдом Брайеном , который хотел открыть механическую мастерскую для создания рабочих мест в этом районе. Сначала в компании работало шесть сотрудников, и она располагалась в центре города Арнеманнсвейен (сейчас здесь находится городской культурный центр). Начнем с того, что компания изготовила кузова для отечественных туристических и автобусных компаний. Кроме того, компания строила автоцистерны , пожарные машины и автофургоны. У Høka были норвежские права на чешский патент на закрытые стальные профили с деревянным заполнением. В Швеции этот патент принадлежал Hägglund & Söner , что положило начало сотрудничеству между двумя компаниями. К 1940 году в Høka работало 50 человек. Во время Второй мировой войны с 1940 по 1945 год спрос на новые автобусы прекратился, но Høka занялась техническим обслуживанием и ремонтом. [1]
После войны, в ходе которой компания сделала хорошие деньги, компания построила новый завод в Hønengaten за городом в 1948 г. Этого завод был расположен в Роа-Хёнефоссе линию из Государственных железных дорог Норвегии (NSB) и ветка проложена от магистральной железной дороги до завода. Новое местоположение, сотрудничество с Hägglunds и NSB, потребность в большом количестве подвижного состава в 1950-е годы, позволили Høka выйти на рынок подвижного состава. В то же время компания изменила свое название на Hønefoss Jernbanevogn og Karosserifabrikk (что означает завод по производству железнодорожных вагонов и кузовов Hønefoss). В том же году Брайен ушел на пенсию, и его заменил Якоб Мёрк , ранее работавший на Ekebergbanen , который управлял одним из пригородных трамваев в Осло. В том году в компании работало 90 сотрудников. [1]
Компания продолжала производить автобусы после войны и строила кузова из дерева, стали и алюминия. Производство автобусов достигло пика в 1949 году, когда было поставлено 24 автомобиля, но с 1954 года компания не производила никаких автобусов, за исключением серии из 33 автомобилей, доставленных в Осло Sporveier в 1961 году. Это были последние автобусы, построенные Høka. В 1950-х годах и NSB, и частные железные дороги, и операторы трамвая в стране нуждались в подвижном составе. Основными производителями были Strømmens Værksted и Skabo Jernbanevognfabrikk , а Eidsfoss Værk также производила грузовые вагоны. Большое количество времени, помимо стратегической потребности в нескольких производителях, приводило к тому, что железнодорожные компании распределяли поставки между четырьмя производителями и настаивали на лицензионном производстве моделей друг друга для крупных поставок. [1]
С 1952 года компания поставляла также трамваи. Первая была серия 30, а затем дополняется более 20 трамваев и 12 прицепов, были доставлены до 1958. [2] В 1956 году компания потеряла контракт на строительство новой серии трамваев для Тронхейма Трамвая после Dalsenget огня , что уничтожила большую часть трамвайного парка Trondheim Sporvei , но компании удалось получить от Граакалбанена единственный заказ на трамвай и прицеп на линии Грокаллен в Тронхейме. К 1957 году был достигнут пик занятости - 140 человек. В 1957 году компания доставила в Нарвик 20 полувагонов, а в 1959 году 400 прицепов были доставлены норвежской армии . [1]
В 1956 году компания также начала производство двухосных локомотивов с батарейным питанием . У них было 600 мм ( 1 фут 11+5 / 8 в) калибровочный и электрическое оборудование отSiemens. В период с 1956 по 1962 год тринадцать единиц были проданы различным промышленным предприятиям. С 1960 года Høka также начала производствоманевровых локомотивовстандартной колеи . Первый был продан Norsk Jernverk, а в следующем году шесть были сданы в аренду NSB, которая дала им обозначениеSkd 221. В 1964 году NSB приобрела еще четыре единицы. Последний блок был построен для внутреннего использования на Høka. Целью поставки Skd 221 было получение крупного контракта, который NSB заключит в середине 1960-х годов на свои маневровые машины, но вместо этого он был переданЛевану Меканиске Веркстедиз Осло. [1]
В середине 1960-х годов спрос на поезда со стороны NSB резко упал. В то же время было решено, что оба трамвая в Осло и Бергене будут закрыты, и новый подвижной состав не понадобится. Власти и NSB поняли, что нет необходимости в более чем одном отечественном производителе подвижного состава, и все новые заказы были размещены у Стрёммена. Из-за нехватки мощностей на Стрёммене компания Høka получила несколько подзаказов. В марте 1967 года Стрёммен купил Høka и решил закрыть завод в декабре 1968 года. [1]
Транспортные средства
автобусов
В 1938 году компания поставила два троллейбуса к троллейбусу Drammen , принадлежащему Drammen Kommunale Trikk . Электрооборудование для них было поставлено компанией Ransomes, Sims & Jefferies из Соединенного Королевства. Один из таких автобусов сохранился. Другой тип автобуса - система полуприцепа , способная перевозить 60 пассажиров, была доставлена компании Engeseth Busslinjer в 1938 году, которая использовала его до 1953 года на своем пути из Хёнефосса в Осло . [1]
Грузовые вагоны
Первый железнодорожный контракт заключался на восемь товарных вагонов , которые будут перевозиться несколькими единицами NSB класса 87 с поставкой в 1950 году. За этим последовали различные заказы государственным железным дорогам, в том числе товарные вагоны, рефрижераторы и стальные мосты. Среди других клиентов были Norsk Jernverk и Norsk Transport (которые эксплуатировали линию Rjukan Line ). Самый большой заказ на фрахт был на 180 товарных вагонов типа Gr5, поставленных с 1963 по 1965 год. Максимум, Høke доставлял один грузовой вагон каждые 18 часов. В 1957 году Høke поставил 891-мм ( 2 фута 11++3 / +32 в) Манометр древесины автомобиль для шведскойNordmark-Klarälven железной дороги. В 1968 году Хока доставлены двапропуска автомобилейвSydvaranger. [1]
Осло Трамвай SM53
SM53 - это модель трамвая, которая более 40 лет эксплуатировалась на трамвае Осло . Некоторые из этих трамваев были позже перестроены и стали называться трамваями SM83. Трамваи были созданы на базе шведских трамваев Mustang и поставлялись со шведской электроникой. Компания Høka завоевала репутацию очень надежной и успешной компании. Между 1982 и 1983 годами трамваи были переоборудованы для обслуживания одного человека . Трамваи SM53 были выведены из эксплуатации в период с 1990 по 1997 год. [3]
Первая партия из 30 трамваев Høka была построена в период с 1952 по 1953 год под номерами 204–233. Первоначально они имели обозначение MBO 50. Вторая партия из 12 трамваев была построена в 1957 году и получила обозначение MBO 55 и имела номера 234–245. Последняя партия под номерами 246-253 была построена в 1958 году и получила обозначение MBO 56. Позже обозначения были изменены на SM53 / I, SM53 / II и SM53 / III соответственно. [2] Трамваи были 14,7 метра в длину, 2,5 метра в ширину и весили 16,9 тонны. [4] Трамвай № 234 находится в музее трамвая Осло . [3]
Граакалбанен, класс 3
Класс 3 был единственным трамваем и прицепом, построенным для Граакальбанена из Тронхейма . Каждый из четырех двигателей Siemens имел мощность 60 кВт (80 л.с.). Трамваи критиковали за нехватку места для детских колясок. Несмотря на то, что трамваи частично ходили по городским улицам, их ширина составляла 2,6 м (8,5 футов). Они вмещали 40, позже 36 пассажиров. [5] Трамвай был доставлен в 1955 году. Он оставался в эксплуатации до 1973 года, когда он был заменен трамваем TS класса 7 после слияния Graakalbanen с Trondheim Trafikkselskap . Он сохранился как исторический трамвай в Тронхеймском трамвайном музее . [6]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h Андерсен, Бьёрн; Кьенстад, Руна (2000). Inngang bak . Осло: Forlaget Lokaltrafikk . С. 111–115.
- ^ а б «База данных трамваев SM53 / SM83» . Norsk jernbaneklubb . Проверено 20 августа 2009 .
- ^ а б "Museumskatalogen, del 3" . Музей трамвая в Осло. Архивировано из оригинального 18 октября 2003 года . Проверено 20 августа 2009 .
- ^ "Månedens bilde, mars 2000" (на норвежском языке). Локальтрафикхисториск. Март 2000. Архивировано из оригинала на 2007-10-30 . Проверено 20 августа 2009 .
- ^ Кьенстад, Руне (1994). På skinner i Bymarka . Baneforlaget. С. 80–81. ISBN 82-91448-01-9.
- ^ Кьенстад, Руна (2005). Trikken i Trondheim 100 евро . Тапир Академиск Форлаг. С. 359–60. ISBN 82-519-1895-2.