 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( октябрь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | |
| Тип | Государственная |
|---|---|
| Промышленность | Транспорт |
| Основан | 1 декабря 1996 г. |
| Штаб-квартира | Осло , Норвегия |
| Обслуживаемая площадь | Норвегия и Швеция (линия Осло-Гётеборг) |
| Ключевые люди | Гейр Исаксен, генеральный директор |
| Доход | 11 миллиардов норвежских крон (2009) |
| Операционная прибыль |  548 миллионов норвежских крон (2009) |
| Чистый доход | 497 миллионов норвежских крон (2009) |
| Количество работников | 10 646 (2006) |
| Родитель | Министерство транспорта и коммуникаций |
| Дочерние компании | Vy Buss Vy Gjøvikbanen Vy Tåg (Швеция) Mantena CargoNet |
| Веб-сайт | www.vy.no |
Vygruppen , известная как Vy , ранее называвшаяся Norges Statsbaner (NSB) и ранее известная на международном уровне как Норвежские государственные железные дороги , является государственной железнодорожной компанией, которая управляет большинством пассажирских поездов и множеством автобусных перевозок в Норвегии . Компания принадлежит Министерству транспорта Норвегии . Его суббренды включают в себя автобусные услуги Vy Buss , грузовые поезда CargoNet и шведскую компанию по перевозке поездов Tågkompaniet.. В 2009 году NSB перевезла 52 миллиона пассажиров поездов и 104 миллиона пассажиров автобусов. 24 апреля 2019 года пассажирские поезда и автобусы были переименованы в Vy.
Компания была основана 1 декабря 1996 года, когда бывшие Норвежские государственные железные дороги (1883–1996 гг.) Были разделены на новую NSB, инфраструктурную компанию - Норвежское национальное управление железных дорог и Норвежскую железнодорожную инспекцию . В 2002 году грузовые операции были переданы дочерней компании CargoNet , а отдел технического обслуживания превратился в Mantena . [1]
История [ править ]
1 декабря 1996 года произошло крупнейшее структурное изменение в истории норвежских железных дорог в 20 веке. Старая Норвежская государственная железная дорога была разделена на три отдельных правительственных учреждения. Право собственности, техническое обслуживание и строительство пути были переданы недавно созданному правительственному агентству Norwegian National Rail Administration, а новая Норвежская железнодорожная инспекция была создана для надзора за всеми железнодорожными операциями в стране. NSB была переименована в NSB BA и создана как компания с ограниченной ответственностью , полностью принадлежащая Министерству транспорта и коммуникаций. Кроме того, возникла проблема с NSB , с NSB Biltrafikk (теперь Vy Buss) и NSB Eiendom (позже ROM Eiendom , в 2017 году его сменил Bane NOR. Eiendom) сделали дочерние компании NSB.
В 1998 году открылся новый аэропорт Осло, Гардермуэн , заменивший старый аэропорт Осло Форнебу , который был слишком маленьким с 1980-х годов. Частично политический компромисс по строительству нового аэропорта стал для NSB двояким последствием. Прежде всего было решено, что новый аэропорт должен иметь как можно более экологически чистую наземную инфраструктуру, в результате чего было принято решение о строительстве высокоскоростной железной дороги.на 56-километровом участке от центрального вокзала Осло до аэропорта, что займет всего 19 минут. Но в то же время это было политическое требование, чтобы новый аэропорт не стоил налогоплательщикам денег, и было решено, что все строительство будет финансироваться за счет кредитов. В результате аэропорт должен был финансироваться, строиться и эксплуатироваться дочерней компанией Управления гражданской авиации Oslo Lufthavn AS, в то время как железнодорожное сообщение должно было финансироваться, строиться и эксплуатироваться дочерней компанией NSB NSB Gardermobanen . Но проблемы возникли во время строительства линии Гардермоэн из-за утечки в туннеле Romerike Tunnel , что привело к значительному перерасходу бюджета.и задержка открытия туннеля. Тем не менее, первая высокоскоростная железнодорожная линия в Норвегии открылась вовремя 8 октября 1998 года одновременно с новым аэропортом, хотя туннель Ромерике открылся только 22 октября 1999 года, то есть более чем через год после его запланированного открытия. Служба обслуживается с использованием 16 специально построенных электрических мультиварок класса 71 , вместимостью 168 пассажиров и максимальной скоростью 210 километров в час (130 миль в час). [2]
В конце 1990-х NSB пыталась модернизироваться за счет приобретения нового подвижного состава и нового имиджа бренда . Первыми поставлены 22 электровоза Ел 18 . Они должны были взять на себя движение пассажирских поездов в Южной Норвегии, в то время как El 16 и El 14 были переведены в грузовой отдел, а El 17 были списаны, переведены в маневровые или проданы на Фломскую линию . Новые локомотивы были способны развивать скорость до 200 километров в час (120 миль в час). Для дизельных линий NSB попытался купить 12 Di 6 у Siemens., но пришлось вернуть их после того, как они не смогли достаточно проработать в условиях северного норвежского холода. NSB также решила провести ребрендинг с тремя районными брендами: NSB Signatur (экспрессы), NSB Agenda (региональные поезда) и NSB Puls (местные поезда). В то же время NSB заказал новые электропоезда, в первую очередь для новой службы экспресс-поезда аэропорта, класс 71. За этим последовало 16 новых поездов Signatur класса 73, которые должны были использоваться в экспресс- поездах на линии Берген. , то Dovre линия и Sørlandet Line и оснащены наклонутехнология. Это была попытка создать высокоскоростное железнодорожное сообщение с использованием существующих железнодорожных путей, хотя время работы между Осло и конечной станцией было сокращено всего примерно на 10 минут. Эти поезда были окрашены в синий и серый цвета и были первыми поездами не красного цвета, которые эксплуатировались NSB за последние десятилетия. В то же время NSB объявила о внедрении концепции Agenda, которая должна была заменить услуги NSB InterCity Express и дизельные услуги. В то время как Class 70 были просто перекрашены, дизельные перевозки на линиях Nordland Line , Rauma Line и Røros Line были модернизированы с помощью 15 новых Class 93.единицы в 2001 году, хотя и подвергались критике за недостаток комфорта, увеличили скорость на железных дорогах. NSB также прекратил движение ночных поездов на линиях Раума и Рёрус. Также, начиная с 2002 года, NSB получила 36 новых электричек 72 класса . Они были окрашены в серый / зеленый (для использования марки Puls ) и были помещены в Осло пригородной железной дороги и Jæren пригородной железной дороги . NSB прекратила использование торговых марок на своей железнодорожной продукции.
К 2002 году второй кабинет министров Бондевика хотел продолжить дерегулирование норвежского железнодорожного сектора и 1 июля превратил NSB в компанию с ограниченной ответственностью NSB AS . NSB прошла через процесс превращения компании в корпорацию: ИТ-отдел превратил дочернюю компанию в Arrive, а обслуживание было переведено в Mantena . NSB также приобрела часть шведской Tågkompaniet, в то время как старый участок грузовых поездов NSB Gods был преобразован в CargoNet . 45% дочернего предприятия было продано преемнику Statens Järnvägar Green Cargo.. В 2004 году правительство также разделило NSB Gardermobanen на две части, аннулировав долги компании, передав принадлежащие ей рельсы компании Jernbaneverket, а железнодорожные операции - новому государственному предприятию, Airport Express Train .
24 апреля 2019 года NSB был переименован в Vygruppen и переименован в Vy. [3] [4] Согласно опросу языкового совета Норвегии , изменение названия поддержали только 7% норвежцев. [5]
Услуги [ править ]
Vy обслуживает три основных вида пассажирского железнодорожного транспорта: междугородние поезда, региональные поезда и пригородные поезда.
Междугородние перевозки [ править ]
На линиях Берген , Довре и Сёрланд предлагаются услуги дальнемагистральных пассажирских электропоездов . Четырехдневные поезда работают с электропоездами класса 73 (ранее называвшимися Signatur ) или с традиционными локомотивными поездами (электровозы El18 и вагоны класса 7 ). На этих линиях также предлагается ночной поезд со спальными вагонами WLAB2. На линии Nordland между Тронхеймом и Будё Ви работает с использованием тепловозов Di4., что делает его единственной линией, которая до сих пор обслуживается регулярными пассажирскими перевозками.
Региональные службы [ править ]
Vy имеет две региональные железнодорожные службы. Все региональные поезда получат новую окраску - красный и серый. NSB ранее использовала торговую марку Agenda в своих региональных услугах.
Региональные службы используют класс 74 (R10 Skien - Lillehammer ) и класс 73b (R20 Oslo S - Halden - ( Гетеборг )). Услуга предоставляется ежечасно по магистральным линиям , линиям Вестфолл и Эстфолл . Поезда, курсирующие между Лиллехаммером и Шиеном, обслуживают аэропорт Осло, Гардермуэн , являясь альтернативой экспрессу до аэропорта .
На неэлектрифицированной линии Meråker , Nordland , Rauma и Røros . Vy управляет региональными услугами, используя дизельные моторные агрегаты классов 92 и 93. Vy управляет следующими маршрутами:
- Берген - Осло (линия Бергена)
- Тронхейм - Будё (Норвегия - северная линия)
- Фауске - Нарвик (автобус NSB) - Стокгольм (поезд) (Швеция)
- Нарвик - Тромсё (автобус NSB)
- Тронхейм - Эстерсунд ( Швеция ) (линия Меркер)
- Тронхейм - Рёрус (линия Рёрус)
- Тронхейм - Осло (линия Довре)
- Рёрус – Хамар (линия Рёрус)
- Домбос – Ондалснес (линия Раума)
Пригородные перевозки [ править ]
Вокруг городов Арендал , Берген , Осло , Скиен , Ставангер и Тронхейм Vy управляет услугами пригородных поездов с использованием электрических поездов классов 69 , 72 , 74 и 75, а также дизельных поездов класса 92 . Услуги обычно бывают почасовыми или получасовыми. NSB попыталось использовать торговую марку Puls для пригородных поездов и покрасило некоторые поезда в зеленый цвет. Бренд Puls больше не выпускается.
Осло Commuter Rail предоставляет следующие услуги, с классом 69, классом 72 и классом 75:
- L1 ( Spikkestad ) - Аскер -Oslo- Лиллестрёма (Trunk Line)
- L12 Эйдсволл – Осло – Драммен – Конгсберг (магистральная линия и линия Сёрланда )
- L13 Драммен - Скёйен - Осло - Йессхейм - Дал (магистральная линия и линия Драммена)
- L14 Аскер - Лиллестрём - Орнес - Конгсвингер ( линия Конгсвингер )
- L2 Стабекк – Осло – Ски (линия Østfold)
- L21 Stabekk -Oslo- Мосс (Østfold линия)
- L22 Скёйен-Осло - Mysen - ( Rakkestad ) (Østfold линия)
Прочие услуги пригородных поездов:
- Jæren Commuter Rail : Stavanger- Egersund (Sørland линия) с классом 72
- Bergen Commuter Rail : Bergen- Voss - Мюрдаль (Bergen Line) с классом 69
- Троннелаг пригородная железнодорожный : Lerkendal -Trondheim- Стейнхьер (Нордланд линия) с дизельным классом 92.
- Порсгрунн - Нутодден ( линия Братсберг ) с вагоном класса Y1
- Арендал – Нелауг ( линия Арендал ) с классом 69
Услуги на линии Gjøvik были переданы в 2005 году NSB Gjøvikbanen (ныне Vy Gjøvikbanen) после того, как дочерняя компания NSB выиграла тендер на заключение десятилетнего контракта на предоставление государственных услуг с Министерством транспорта и коммуникаций Норвегии. Норвежский министр транспорта и коммуникаций , Ливо Сигне Наварсет ( Партия Центра ), объявил о том , что нынешнее правительство (по состоянию на 2006 г.) прекратит предыдущее правительство объявления поставить больше операций железнодорожных линий на публичных торгах.
Подвижной состав [ править ]
Парк норвежских пассажирских поездов состоит из 36 электропоездов класса 72 и 82 класса 69 и 14 дизельных поездов класса 92 (DMU) для пригородных перевозок. У компании есть еще 22 электромобиля класса 73 и 16 класса 70 и DMU класса 93 для пригородных и междугородних поездов, которые также представлены 22 локомотивами El 18 и 5 Di 4, которые перевозят пассажирские вагоны классов 5 и 7. Vy получает субсидии на управление убыточным маршрутом от своего владельца, в то время как услуги на линии Gjøvik стали предметом государственных обязательств., которым управляет Vy Gjøvikbanen , дочерняя компания Vy .
В течение 1990-х годов NSB модернизировала свой подвижной состав, расширив свой парк, состоящий из нескольких единиц, и отказавшись от многих традиционных поездов с локомотивной тягой. Большая часть локомотивов была продана грузовой компании CargoNet AS, но модели El18 и Di4 остаются для перевозки пассажирских поездов. Некоторые из новых поездов имели проблемы, в частности, совершенно новый класс 73 сошел с рельсов на малой скорости в Нелауге в 2000 году из-за поломки оси из-за усталости металла . Однако по состоянию на 2005 год эти поезда работали удовлетворительно.
В августе 2008 года NSB объявило, что заказало 50 новых пятивагонных электромобилей классов 74 и 75 . [6] Они будут использоваться для местного обслуживания в районе Большого Осло (24 комплекта), а также для регионального обслуживания в южной Норвегии (26 комплектов). Поставка запланирована на 2012 год, но отложена из-за аварии во время испытаний, к тому времени ожидается, что большая часть железнодорожной сети будет модернизирована до двухколейной , что позволит увеличить частоту. [7] Контракт на сумму около 840 миллионов долларов. Швейцарские франки дают NSB возможность приобрести дополнительные 100 комплектов. [8] Эти поезда были специально модифицированы для работы в норвежском климате и имеют максимальную скорость 200 км / ч (120 миль в час).
Локомотивы [ править ]
- 2 маневровых дизельных двигателя класса Di 2
- 5 тепловозов класса Di 4 , используемых в основном на линии Nordland .
- 9 электровозов класса Эль 17 , три маневровых и шесть ходят по Фломской линии .
- 22 электровоза Ел 18 , эксплуатируемых на всех основных электрифицированных линиях.
Электрические блоки [ править ]
- 80 Пригородных поездов с 2 или 3 вагонами класса 69, которые курсируют по Осло , Бергену и Арендалу .
- 16 междугородных поездов с 4 вагонами класса 70 (средней дальности), которые курсируют по Осло.
- 36 пригородных поездов класса 72 с 4 вагонами, которые курсируют по Осло и Ставангеру.
- 16 четырехвагонных поездов дальнего следования класса 73 , используемых на линиях Довре и Сорланде .
- 6 Класс 73b, класс 73b, версия для междугородних перевозок класса 73, используемая на Østfold Line .
- Введено 50 междугородных поездов класса 74 и пригородных поездов класса 75 на базе Stadler FLIRT . С первой коммерческой операцией 2 мая 2012 г. [9]
Дизельные двигатели [ править ]
- 14 двухвагонных поездов класса 92, используемых для пригородных поездов вокруг Тронхейма и на линии Рёрус .
- 15 двухвагонных поездов класса 93, используемых для междугородных и междугородных перевозок на линиях Рёрус , Нурланн и Раума . Также известен как Bombardier Transportation Talent BR643 Diesel Multiple Unit.
Дизельный вагон [ править ]
- 3 Y1 использовался до 2015 года на линии Братсберг между Шиеном и Нутодденом .
Вагоны [ править ]
- В эксплуатации находятся безмоторные пассажирские вагоны серии B3 (самые старые), серии B5 и серии B7. Серии B5 и B7 используются в поездах-экспрессах дальнего следования, в то время как серия B3 зеленого цвета используется в туристических поездах на линии Флом (Myrdal-Flåm).
Дочерние компании [ править ]
- Полное владение Arrive (ИТ-услуги)
- Полное владение Mantena (техническое обслуживание подвижного состава)
- Полное владение компанией Vy Buss (автобусные перевозки)
- Полное владение Vy Gjøvikbanen (управляет железнодорожным сообщением на линии Gjøvik)
- Полное владение Vy Tåg (Швеция)
- Полное владение CargoNet AS
- 55% Trafikkservice, остальные 45% принадлежат ISS (клининговые услуги)
Руководители [ править ]
- 1996–2000: Осмунд Уеланд
- 2000–2000: Рэнди Флесленд (действующий)
- 2000–2001: Арне Вам (исполняющий обязанности)
- 2001–2011: Эйнар Энгер
- с 2011: Гейр Исаксен
Ссылки [ править ]
- ^ Тор Вистинг. "Norges Statsbaner AS" . Магазин норске лексикон . Проверено 1 октября, 2016 .
- ↑ [1] Архивировано 18 октября 2006 г., в Wayback Machine.
- ^ NSB и Nettbuss объединяются в Vy International Railway Journal 13 марта 2019 г.
- ^ NSB Group переименовывается в Vy Railway Gazette International 25 апреля 2019 г.
- ^ " Folk flest misliker navnene Vy, Equinor og Oslo Met ", Aftenposten , 2 июля 2019 г.
- ^ Берглунд, Нина. «NSB инвестирует в новые поезда» . Aftenposten . Архивировано из оригинала на 2008-08-21 . Проверено 21 августа 2008 .
- ↑ [2] Архивировано 27 сентября 2013 г., в Wayback Machine.
- ^ Solholm, Rolleiv. «Новые поезда для норвежских железных дорог» . Почта Норвегии. Архивировано из оригинала на 23 июня 2009 года . Проверено 21 августа 2008 .
- ^ "Første Flirt med passasjerene - VG" . Vg.no . Проверено 29 октября 2015 .
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный веб-сайт
- tog.webuda.com - Поезда дальнего следования в Норвегии - Конфигурации поездов и схемы рассадки
СМИ, связанные с Vy на Викискладе?
