Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Норвегия
Bergensbanen finse.jpg
Линия Бергена в Финсе , наивысшей точке норвежских железных дорог.
Операция
Национальная железная дорогаВы (Vygruppen AS)
Инфраструктурная компанияBane NOR
Статистика
Верховая езда73,56 миллиона (2017) [1]
Пассажирские км3134 миллиона (2017) [1]
Груз34,97 миллиона тонн (2017) [2]
Длина системы
Общее4087 км (2540 миль)
Двойная дорожка242 км (150 миль)
Электрифицирован2,622 км (1,629 миль)
Высокоскоростной139,5 км (87 миль)
Ширина колеи
Основной1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация
Основной15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Функции
Нет туннелей696
Самый длинный туннельТуннель Ромерик
Кол-во мостов2 760
Самый длинный мостМост Стремслепет
Самая высокая высота1237 метров (4058 футов)
 вFinse
Класс 63 паровой двигатель
Завершение строительства линии Берген.
БМ 73b на RADE станции

Норвежская железнодорожная система включает в себя 4087 км 1435 мм ( 4 фута  - 1 / 2  в) (стандартная колея) дорожкакоторая +2622 км будетэлектрифицировани 242 кмдвойного след. Всего 696тоннелейи 2760мостов.

Железнодорожный Норвежский директорат управляет сетью железных дорог в Норвегии от имени Министерства транспорта и коммуникаций . Бэйн НОР - государственное предприятие, которое строит и обслуживает все железнодорожные пути, в то время как другие компании эксплуатируют их. Эти компании включают Vy и дочерние компании Vy Gjøvikbanen и CargoNet , Flytoget , Go-Ahead , Green Cargo , Grenland Rail и Hector Rail .

Норвегия является членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Код страны UIC для Норвегии - 76.

История [ править ]

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Норвегии
Карта железнодорожных линий Норвегии.
- электрифицированные линии
- неэлектрифицированные линии
- вышедшие из употребления или исторические линии

Первой железной дорогой в Норвегии была линия Ховед между Осло и Эйдсволлем, открытая в 1854 году. Основная цель железной дороги заключалась в доставке пиломатериалов из Мьёсы в столицу, но также предлагались пассажирские перевозки. В период между 1860-ми и 1880-ми годами в Норвегии наблюдался бум строительства небольших железных дорог, в том числе изолированных железных дорог в Центральной и Западной Норвегии. Преобладающая ширина колеи в то время составляла 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) ( узкая колея ), но некоторые линии были построены с шириной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма) (стандартный калибр). Пик эпохи пришелся на 1877 год, когдалиния Рёруссоединила Центральную Норвегию со столицей. В 1883 году вся основная железнодорожная сеть была переданаНорвежским государственным железным дорогам(NSB), хотя ряд промышленных железных дорог и железнодорожных веток продолжали эксплуатироваться частными компаниями.

Три городских железных дороги в Осло , Бергене и Тронхейме были открыты в 1875 г. (Осло), 1897 г. (Берген) и Тронхейм (1901 г.). Система Осло, как единственная, началась с конных автомобилей, две другие - с электромобилей. Электромобили были представлены в Осло в 1894 году, а последний конный вагон работал в 1900 году.

Берген закрыл свою систему первого поколения в период с 1944 по 1965 год, но (повторно) представил LRT в 2006 году.

Второй строительный бум на главной железной дороге возник в 1910-х годах и включал Бергенскую линию через Финсе в Берген , соединяющую Восточную и Западную Норвегию. Также в 1920-х годах был построен ряд других крупных проектов, в том числе вторая линия, линия Довре , до Тронхейма. В этот период также были введены первые электрифицированные железные дороги и начался постоянный переход с узкой колеи на стандартную. Норвегия решила электрифицировать свою сеть на 15 кВ 16,7 Гц переменного тока .

Во время Второй мировой войны немецкие войска вели масштабное строительство в рамках создания Festung Norwegen , включая большие участки линии Нурланн и завершение строительства линии Серланд . После войны основные усилия заключались в завершении линии Nordland (которая достигла Будё в 1962 году) и завершении решения о электрификации 50% сети, задача не была завершена до 1970 года. Это позволило списать паровоз , заменив его на электрические двигатели, такие как El 11 и El 13 или дизельный Di 3 . В 1966 году единственный в Норвегии скоростной транспорт, Oslo T-bane был открыт, но в том же десятилетии трамвай Бергена был закрыт. В 1970-х и 80-х годах также было заброшено множество железнодорожных веток .

В 1980 году массовый проект , соединяющий восточные и западные сети железных дорог вокруг Осло завершилось открытием Осло тоннеля и центрального железнодорожного вокзала Осло . В 1996 году NSB была разделена на Норвежскую железнодорожную инспекцию , Норвежское национальное управление железных дорог и операционную компанию NSB BA. Поскольку компании были разделены на 10 отдельных компаний и корпораций. В 1998 году была открыта первая новая линия за 36 лет, когда была открыта высокоскоростная линия Gardermoen Line, позволяющая путешествовать со скоростью 210 км / ч между Осло, аэропортом Осло и Эйдсволлем. В 1990-е годы в пассажирских поездах также было массово внедрено несколько единиц . В 2000-е гг.Сегмент грузовых перевозок был отменен, и ряд грузовых компаний начали конкурировать с CargoNet, частично дочерней компанией NSB.

Сеть [ править ]

Трек [ редактировать ]

Основная железнодорожная сеть состоит из 4 087 км линий, из которых 262 км - двухпутные и 60 км - высокоскоростные (210 км / ч). Кроме того, есть 225 км городских железных дорог , из которых 218 км двухколейные. Кроме того, здесь есть несколько промышленных путей и второстепенных железнодорожных веток, а также несколько заброшенных и старинных железных дорог . Длина всей основной сети составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма) (стандартная колея), как и городские железные дороги вОслоиБергене. Из оперативных железных дорог в Норвегии, толькоТронхейм Трэмвейимеет другой датчик, тодатчик метра,1000 мм(3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма). Однако некоторые исторические железные дороги работают с различными видамиузкоколейки.

Линия Киркенес – Бьёрневатн когда-то была самой северной железной дорогой в мире, но в 2010 году ее уступила линия Обская – Бованенково в России. Тем не менее, Нарвик - один из самых северных городов мира с железнодорожным сообщением, являющимся конечной точкой линии Офотен . Он соединяется с Кируной , Швеция , но не с Будё , северной конечной станцией норвежской железнодорожной сети. Кируна, однако, связана со шведской железнодорожной сетью , которая снова связана с норвежской сетью на шведских станциях Шарлоттенберг , Сторлиен иКорнсьё .

Тракшн [ править ]

Электрифицировано 2 622 км (64%) железнодорожной сети, все это на 15 кВ переменного тока 16,7 Гц с воздушными проводами . Единственные участки, которые не электрифицированы, - это линии к северу от Мьёса , за исключением линий Довре и Офотен . На неэлектрифицированных участках используются тепловозы. Все городские железные дороги используют 750 В постоянного тока через воздушные провода на трамваях и через третий рельс на Т-образной дороге Осло .

Планы будущего расширения [ править ]

В своих планах Bane NOR (ранее: Норвежская национальная администрация железных дорог) сосредоточит свое расширение в первую очередь на ограниченной сети вокруг Осло и крупных городов.

  • Осло – Ски : новый двухпутный путь, в основном, туннель для междугородних поездов, завершен в 2021 году. Существующий двухпутный путь используется для пригородных и грузовых поездов.
  • Новый туннель под центром Осло.
  • Линия Вестфолл : новая трасса между Ларвиком и Порсгрунном примерно на 23 км, сократит время в пути на 22 минуты. Планируется, что в начале 2030-х годов вся линия будет проходить от Драммена до Порсгрунна с двумя путями.
  • Линия Сёрланда: Планируется, что между Порсгрунном и Скорстёлем планируется перенаправление поездов на юг Норвегии через Вестфолд.
  • Линия Østfold : Линия Østfold сегодня является двухпутной как к северу, так и к югу от Мосса, но в Мосе 10 км остается узким местом для однопутной дороги. Планируется перестроить железную дорогу через Мосс на двухпутную через два туннеля. В дальнейших планах - расширение двухколейных путей до Фредрикстад 2024 г., Сарпсборг 2026 г. и до Халдена в середине 2030-х годов.
  • Линия Рингерике - это планируемая железная дорога между Сандвикой и Хёнефоссом, которая сократит время в пути между Осло и Хёнефосс / Берген на 50 минут. Строительство планируется начать в 2021 или 2022 году.
  • Линия Бергена : Двойной путь от Бергена до Арны. Более поздние планы предусматривают двойной путь дальше на восток к Стангхеллу и Воссу.
  • Линия Довре : расширение оставшейся части линии между Эйдсволлем и Хамаром до двухпутной дороги в 2014 году. Планы также предусматривают строительство двухпутной дороги до Лиллехаммера до середины 2030-х годов. Перестройка Довребанена к югу от Тронхейма может быть произведена вместе с перемещением грузового терминала Тронхейма.
  • Линия Нурланн / Линия Мерекер : Электрификацию линий Меракер и Линии Нурланн до Стейнкьера планируется завершить к 2021 году. В более поздние планы могут входить двойные маршруты между Тронхеймом и Стьордалом, а также новый туннель между Стьордалом и Левангером. [3]
  • Bergen Light Rail был открыт в 2010 году и расширения строятся.
  • Обсуждается вопрос о том, следует ли построить автоматизированный скоростной транзит из Лисакера в Форнебу за пределами Осло. Также будет расширена транспортная развязка Осло и трамвай Тронхейма .
Высокоскоростная железная дорога
Основная статья: Высокоскоростная железная дорога в Норвегии

Вопрос о строительстве высокоскоростной железной дороги между крупнейшими городами Южной Норвегии обсуждался на политическом уровне, и к концу 2007 года был готов отчет. Защитники железнодорожного транспорта и экологи хотели построить высокоскоростные железные дороги, включая модернизацию до 250 км / ч на линиях Сёрланд , Берген и Довре, в то время как другие, в том числе Норск Бейн , предложили построить новую линию через Хаукели до Ставангера, Хаугесунда и Бергена.

Наследие [ править ]

Есть также несколько музеев эксплуатационных железных дорог в Норвегии, в том числе Krøder линии , Сетесдальте линии , Urskog-HOLAND линии , Thamshavn линии , Rjukan линии , Валдрес линии , Nesttun-Os железной дороги и Старый Voss Line . Железнодорожный музей Норвежский расположен в Хамар и включает в себя экспонаты железнодорожного оборудования, связанных объектов, а также документов и фотоархивов.

Линии [ править ]

Полностью рабочие линии [ править ]

Название линииТерминиДлинаВластьОткрытДополнительная информация
Линия БергенаHønefossБерген371 кмЭлектрический1909-12-01Обслуживаемый маршрут Осло S – Драммен – Берген (495 км)
Фломская линияMyrdalФлом20 кмЭлектрический1941-10-15Ответвление на линию Бергена
Линия РандсфьордХокксундHønefoss54 кмЭлектрический1868-10-13На линии Берген
Линия БратсбергаЭйдангерНордагуту47 кмЭлектрический1917-12-17Обслуживаемый маршрут Порсгрунн – Нутодден (включая линию Тиннос )
Эйдангер – Скиен работал как часть линии Вестфолл.
Тиннос ЛайнHjuksebøNotodden10 кмЭлектрический1909-08-09Обслуживаемый маршрут Порсгрунн – Нутодден как часть линии Братсберг.
Линия ДовреEidsvollТронхейм492 кмЭлектрический1921-09-20Обслуживаемый маршрут Осло S – Домбос – Тронхейм (553 км)
Линия РаумаДомбосОндалснес115 кмДизель1924-11-30Находится на ветке линии Довре.
Линия ДрамменаОсло СДраммен42 кмЭлектрический1872-10-07
Линия АскераSandvikaСпрашивающий15 кмЭлектрический2005-08-01Параллельно линии Драммена
Spikkestad LineСпрашивающийSpikkestad12 кмЭлектрический( 1872-10-07 )
1973-06-03		Ответвление на маршрут Spikkestad – Oslo S – Lillestrøm, входящий в состав линии Drammen Line.
Gardermoen LineЭттерстадEidsvoll64 кмЭлектрический1999-08-22Обслуживаемый маршрут Осло S – Lillestrøm – Gardermoen / –Eidsvoll
Линия ЙовикОсло СGjøvik125 кмЭлектрический1902-11-28
Поднятая линияОсло СEidsvoll84 кмЭлектрический1854-09-01
Kongsvinger LineЛиллестрёмШарлоттенберг116 кмЭлектрический1865-11-04Управляемый маршрут Осло S – Лиллестрём – Конгсвингер / – Швеция
продолжается как Вермландсбанан.
Meråker LineАдСторлиен70 кмДизель1881-10-17Управляемый маршрут Тронхейм – Ад – Мерокер – Швеция
продолжается под позывным Mittbanan.
Линия NordlandТронхеймБудё734 кмДизель1962-02-01
Ofoten LineНарвикBjørnfjell43 кмЭлектрический1902-11-15Продолжается как Мальмбанан
Линия РёрусХамарStøren382 кмДизель1877-10-17Обслуживаемый маршрут Осло S – Хамар – Рёрус – Тронхейм
Sørland LineДрамменСтавангер549 кмЭлектрический1944-03-01Эксплуатируемый маршрут Осло S – Кристиансанн – Ставангер (588 км)
Arendal LineАрендалНелауг36 кмЭлектрический( 1910-12-18 )
1938-06-22		Ответвление на линию Sørland
Первоначально часть линии Treungen
Vestfold LineДрамменЭйдангер138 кмЭлектрический1882-11-24Обслуживаемый маршрут (Лиллехаммер–) Осло S – Скиен
Østfold LineОсло СКорнсьё171 кмЭлектрический1879-07-25Обслуживаемый маршрут Осло S – Halden / –Sweden
продолжается как Norge / Vänernbanan
Линия Østfold , Восточная линияЛыжи, НорвегияРаккестад54 кмЭлектрический1882-11-24Обслуживаемый маршрут Осло S – Раккестад

Только грузовые линии [ править ]

Название линииТерминиДлинаВластьОткрытДополнительная информация
Линия Алнабру – ГрефсенГрефсенАлнабру4 кмЭлектрический1901-01-20Соединение линией Hoved Line и Gjøvik
Линия БревикЭйдангерБревик9 кмЭлектрический1882-11-24Переход к линии Вестфолл
Линия Далане – СулдалDalaneСулдал1 кмЭлектрический1943-05-15Объездная дорога на линию Sørland
Линия Лоенга – АлнабруLoengaАлнабру3 кмЭлектрический1907-05-01Подключение Hoved линии и ØSTFOLD линии
Линия Роа – ХёнефоссРоаHønefoss34 кмЭлектрический1909-12-01Находится на ветке линии Берген.
Skøyen – Filipstad LineSkøyenФилипстад2 кмЭлектрический( 1872-10-07 )
1980-06-01		Ответвление на линию Драммен и изначально являющуюся ее частью.
Solør LineKongsvingerЭльверум88 кмДизель1910-12-04Соединение линий Kongsvinger и Røros Line
Линия Ставне – ЛеангенСтавнеLeangen6 кмДизель1882-11-24Соединение линий Довре и Нордланд
Линия Østfold , Восточная линияРаккестадСарпсборг26 кмЭлектрический1882-11-24Альтернатива линии Østfold

Линии без регулярного движения [ править ]

Название линииТерминиДлинаВластьОткрытСнято с производстваДополнительная информация
Nesttun LineБергенMinde4 кмЭлектрический1883-07-111965-02-01Ответвление на линию Бергена
Линия ХардангераVossПальмафосс3 кмЭлектрический1935-04-011985-06-01Ответвление на линию Бергена
Kragerø LineНесландсватнМеркебекк6 кмДизель1927-12-021989-01-01Ответвление на линию Сёрланн
Линия НамсосГронгНамсос52 кмДизель1933-11-011978-01-01Ответвление на линию Nordland
Numedal LineKongsbergРоллаг48 кмДизель1927-11-201989-01-01Ответвление на линию Сёрланн
Линия TreungenНелаугSimonstad8 кмДизель1910-12-181967-01-01Ответвление на линию Сёрланн

Железная дорога наследия [ править ]

Название линииТерминиДлинаВластьОткрытСнято с производстваДополнительная информация
Старая линия ВоссаTunestveitMidttun22 кмПар1883-07-111964-08-01Подключение к Бергенской линии
Krøder LineВикерсундKrøderen26 кмПар1872-11-281958-01-19Подключение к Бергенской линии
Тиннос ЛайнNotoddenTinnoset30 кмЭлектрический1909-08-091991-07-05Связан паромным
сообщением с линией Братсберг.
Рьюкан ЛайнMælРьюкан16 кмЭлектрический1909-08-091991-07-05
Сетесдаль ЛайнГрованеРёйкнес8 кмПар1896-11-271962-09-02Подключение к линии Sørland
Линия Урског – ХёландSørumsandЯмка4 кмПар1903-12-071960-07-01
Линия ТамсхавнBårdshaugСворкмо22 кмЭлектрический1908-07-151974-05-30
Линия ВальдресЭйнаДокка47 кмДизель1902-11-281989-01-01Подключение к линии Gjøvik

Движение запрещено [ править ]

Название линииТерминиДлинаВластьОткрытСнято с производстваДополнительная информация
Линия ФлеккефьордСираФлеккефьорд17 кмДизель1904-11-011991-01-01Ответвление на линию Сёрланн
Kragerø LineМеркебеккСаннидал12 кмДизель1927-12-021989-01-01Ответвление на линию Сёрланн
Numedal LineРоллагРёдберг45 кмДизель1927-11-201989-01-01Ответвление на линию Сёрланн
Линия ВальдресДоккаBjørgo43 кмДизель1903-11-011989-01-01Ответвление на линию Gjøvik

Городские железные дороги [ править ]

  • Линия Холменколла ( Осло Т-бэйн ) (1898)
  • Линия Грокаллен ( Тронхеймский трамвай ) (до Илы 1893, Лиан 1933)
  • Линия Реа (Oslo T-bane) (1912)
  • Флёйбанен ( Берген ) (1914)
  • Lilleaker Line ( трамвай Осло ) (1919)
  • Линия Согнсванн (Oslo T-bane) (1933)
  • Линия Кьельсос (трамвай Осло) (1934)
  • Kolsås Line (Oslo T-bane) (1924)
  • Линия Østensjø (Oslo T-bane) (1926)
  • Линия Ламбертсетер (Осло Т-бэйн) (1957)
  • Линия Гроруд (Осло Т-бэйн) (1966)
  • Furuset Line (Oslo T-bane) (1970)
  • Bybanen ( легкорельсовый транспорт Бергена ) (2010)

Железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]

Швеция - единственная страна, с которой Норвегия граничит по железной дороге. Швеция и Норвегия разделяют ширину колеи, габариты погрузки, систему сигнализации, электрическую систему, GSM-R и системы автоматической остановки поездов. Большинство подвижного состава могут пересекать границу. Есть четыре погранпереходов: Østfold Line - Норвегия / Vänern линия , то Kongsvinger линия - Värmland линия , то Мерокер линия - центральная линия и Офотна линия - Мальмбанано . На всех переходах есть электрическая тяга на шведской стороне, но на линии Meråker Line ее нет на норвежской стороне. Ранее действовали железнодорожные паромы доДания .

Есть предложения соединить Северную Норвегию с Финляндией (планируемая Арктическая железная дорога ) и Россией . В Киркенесе , то Киркенесли-Бьорневатню Line предлагаются подключиться к России Мурманского-Никель железной дороге , [4] , и линия также предлагаются для подключения к финской сети в Рованиом (там была линия между Рованием и Мурманской железной дорогой) . [5] [6] Россия в целом отклонила это предложение в пользу использования российских портов вместо Киркенеса. Другое предложение состояло в том, чтобы построить линию от Колари до Скиботна иТромсё , [7], даже если подключение к существующей линии на Нарвик является основным предложением.

Операция [ править ]

Железнодорожные компании [ править ]

Традиционно все поезда эксплуатировались компанией Vy (ранее NSB), но дерегулирование в 2000-х годах привело к появлению ряда новых грузовых операторов, включая CargoNet , Hector Rail , Tågåkeriet и Ofoten Line . Консервативно-либеральное правительство пыталось ввести общественное обслуживание обязательства ставки на субсидируемых пассажирские маршрутах в 2005 году, но контракт был выигран дочернем NSB NSB Anbud и следующего красно-зеленым правительство отменил дальнейшее PSO контрактов. Также в отдельную компанию выделен поезд Airport Express .

В 2017 году Министерство транспорта и коммуникаций Норвегии приняло решение разработать тендеры на эксплуатацию пассажирских железнодорожных перевозок. 4 февраля 2018 года он объявил тендер на поставку Пакета трафика 1, который начнется 15 декабря 2019 года и включает в себя услуги дальней связи по линии Сорландет из Осло в Ставангер. [8] В октябре 2018 года этот пакет был передан Go-Ahead Norge . [9]

В марте 2018 года Норвежское железнодорожное управление объявило тендеры на пакет трафика 2, пассажирские перевозки на линиях Рёрус , Мерокер , Раума и Нордланд , а также на региональные услуги в округе Трёнделаг. [10] SJ начнет эксплуатацию пакета 7 июня 2020 года. [11]

21 декабря 2018 года Норвежское железнодорожное управление объявило тендеры на пакет трафика 3, пассажирские перевозки на линии Осло - Берген, которые начинаются 13 декабря 2020 года [12].

Пассажирский подвижной состав [ править ]

До 1990-х годов только пригородные и региональные поезда работали с несколькими единицами , но с тех пор Vy заказал множество составных единиц для своих региональных и экспресс-линий. Экспресс-поезда работают с 16 единицами BM 73 с опрокидывающейся технологией , региональные поезда - с 16 единицами BM 70 , 6 BM 73b (оба электрические) и 15 BM 93 (дизельные), в то время как местные поезда обслуживаются 71 BM 69 и 36 BM 72 ( оба электрические), в то время как местные поезда вокруг Тронхейма, Trøndelag Commuter Rail , используют 14 дизельных поездов BM 92 . В экспресс-поезде до аэропорта используется поезд BM 71 16.и Vy Gjøvikbanen управляет 9 установками BM 69g . Ofoten Line эксплуатирует три электропривода BM 68 .

Vy по-прежнему использует пассажирские поезда с локомотивом на нескольких линиях дальнего следования. Для этой задачи они используют 22 El 18 и 5 Di 4 в дополнение к шести El 17 на Фломской линии . Большинство вагонов - это В7 на междугородних услугах и В5 на региональных рейсах. Большая часть локомотивов передана грузовому подразделению CargoNet.

Грузовой подвижной состав [ править ]

CargoNet использует комбинацию 30 El 14 , 15 El 16 , 19 Di 8 и 6 CD66 . Другие компании используют акции , выведенные из обращения NSB, в том числе 7 El 13 , 5 Di 3 и 2 T43 от Ofoten Line , 6 El 15 HectorRail (теперь известный как 161) и Rc2 Tåkåkeriet .

Заброшенные железные дороги [ править ]

См. Хронологию норвежских железнодорожных линий .

  • Losbylinja ( Østmorksaga - Fjellhamar ) (1861 – ок. 1940)
  • Калвскиннет-Хеймдаллиньен ( Kalvskinnet - Heimdal ) (1864–1884)
  • Линия Крёдера ( Викерсунд - Крёдерен ) (1872–1985)
  • Sulitjelma Line ( Finneid - Sulitjelma ) (1892-1972)
  • Железная дорога Несттун – Ос ( Несттун – Ос ) (1894–1935)
  • Линия Сетесдал ( Кристиансанн - Бюгландс-фьорд ) (1896–1962)
  • Urskog-HOLAND Line ( Sørumsand - Skulerud ) (1896-1960)
  • Линия Лиллесанн – Флаксванд ( Lillesand – Flaksvann ) (1896–1953)
  • Линия Хафслунд ( Хафслунд - Сундлокка ) (1898–1973)
  • Tønsberg-Eidsfoss Line ( Tønsberg - Eidsfoss ) (1901-1938)
  • Holmestrand-Vittingfoss Line ( Holmestrand - Vittingfoss ) (1902-1938)
  • Линия Скрейя ( Рейнсволл - Скрейя (1902–1987))
  • Линия Лиера ( Lier - Svangstrand ) (1904 г.)
  • Линия Флеккефьорд ( Сира - Флеккефьорд ) (1904–1990)
  • Линия Валдреса ( Эйна - Фагернес ) (1906–1988)
  • Линия Гримстада ( Гримстад- Восход) (1907–1961)
  • Осло Портовая Линия ( Лоенга - Филипстад ) (1907–1983)
  • Линия Тамсхавн ( Лёккен - Тамсхавн ) (1908–1974)
  • Линия Рьюкан ( Rjukan - Mæl ) (1908–1991)
  • Tinnos Line ( Tinnoset - Notodden ) (1908-1990)
  • Линия Киркенес - Бьёрневатн ( Киркенес - Бьёрневатн ) (1910–1997)
  • Treungen Line ( Nelaug - Treungen ) (1913-1967)
  • Линия Вестмарка ( Скоттеруд - Вестмарка ) (1918–)
  • Solbergfoss Line ( Аский - Solbergfoss ) (1918-)
  • Линия Алгарда ( Ганддал - Алгард ) (1924–1988)
  • Линия Сперилла ( Курица - Спериллен ) (1926–1957)
  • Numedal Line ( Конгсберг - Редберг ) (1927–1988)
  • Kragerø Line ( Neslandsvatn - Kragerø ) (1927-1988)
  • Линия Намсос ( Гронг - Намсос ) (1933)
  • Линия Хардангера ( Восс - Гранвин ) (1935)
  • Линия Рёйкенвик ( Ярен - Рёйкенвик )
  • Линия Ильсвика ( Скансен - Фагервика )
  • Линия Хауэрсетер – Гардермоэн ( Хауэрсетер - Гардермоэн )

Заброшенные городские железные дороги [ править ]

  • Lade Line ( Тронхеймский трамвай ) (1901–1988)
  • Линия Эльгесетер (Тронхеймский трамвай) (1913–1983)
  • Линия Сингсакера (Тронхеймский трамвай) (1927–1968)

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт по странам
  • Транспорт в Норвегии
  • Узкоколейные железные дороги в Норвегии
  • Норвежская железнодорожная сигнализация
  • Подвижной состав Norges Statsbaner

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Пассажирские перевозки по железной дороге» (на норвежском языке). Ssb.no. 2018-12-10 . Проверено 1 марта 2019 .
  2. ^ «Перевозка грузов по железной дороге» (на норвежском языке). Ssb.no. 2018-12-10 . Проверено 4 января 2019 .
  3. ^ Jernbaneverket . "Prosjekter" (на норвежском языке) . Проверено 9 апреля 2007 .
  4. ^ "Киркенесский железнодорожный порт, май 2003 г." (PDF) . Мир Порт Киркенес. 2003. С. 27–33. Архивировано 9 мая 2004 года (PDF) . Проверено 20 февраля 2012 года .
  5. ^ "Джернбан Киркенес - Рованиеми?" . Финнмаркен (на норвежском языке). 4 сентября 2009 года архивация с оригинала на 7 сентября 2009 года . Проверено 21 февраля 2012 года .
  6. ^ "Forstudie Jernbaneforbindelse Kirkenes - Рованиеми" (PDF) . Муниципалитет Сёр-Варангер . Архивировано 4 марта 2016 года (PDF) из оригинала . Проверено 20 февраля 2012 года .
  7. ^ Мортенсен, Мартин; Нильсен, Кари Стокке (20 сентября 2011 г.). "Финляндия позитив тиль" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Архивировано 22 сентября 2012 года . Проверено 21 февраля 2012 года .
  8. ↑ Барроу, Кейт (4 февраля 2018 г.). «Норвегия объявляет тендеры на пассажирские перевозки» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 7 января 2019 .
  9. ↑ Берроуз, Дэвид (2 ноября 2018 г.). «Go-Ahead Nordic подписывает исторический контракт в Норвегии» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 7 января 2019 .
  10. ↑ Барроу, Кейт (15 марта 2018 г.). «Начались торги на железнодорожные перевозки в Северной Норвегии» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 7 января 2019 .
  11. ^ SJ выигрывает контракт на эксплуатацию в Северной Норвегии Railway Gazette International 17 июня 2019 г.
  12. ↑ Барроу, Кейт (7 января 2018 г.). «Норвегия объявляет тендер на получение операционного контракта Осло - Берген» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 7 января 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Винчестер, Кларенс, изд. (1936), "Железные дороги Норвегии" , " Железные дороги чудес света" , стр. 407–414. иллюстрированное описание норвежских железных дорог 1930-х годов