Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Flytoget AS
ТипПринадлежащий государству
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан24 ноября 1992 г. [1]
ОсновательNorges Statsbaner [2]
Штаб-квартираОсло , Норвегия [1]
Обслуживаемая площадь
Большой Осло
Ключевые люди
Филипп Энгедал ( генеральный директор )
Эндре Скьёрестад ( председатель ) [3]
ТоварыЖелезнодорожное сообщение с аэропортом
Доход 689 миллионов норвежских крон (2007) [3]
Увеличивать  192 миллиона норвежских крон (2007 год) [3]
Увеличивать182 миллиона норвежских крон (2007 год) [3]
Количество работников
265 (2007) [3]
РодительНорвежское министерство торговли и промышленности [3]
Интернет сайтflytoget.no
Предыдущий логотип

Flytoget, поезд-экспресс до аэропорта [4] ( норвежский : Flytoget ) - это норвежская высокоскоростная железная дорога, соединяющая аэропорт Осло, Гардермуэн с центральным вокзалом Осло за девятнадцать минут. [5] Управляется Flytoget AS (ранее NSB Gardermobanen AS ), он работает на высокоскоростной линии Gardermoen, используя шестнадцать GMB Class 71.электропоезда. Обычная частота обслуживания - один раз в десять минут, при этом пять рейсов каждый час продолжаются в западном направлении, за пределами Центрального Осло. Расширенные маршруты обслуживают девять остановок в Большом Осло и занимают до 60 минут.

В 2007 году компания Flytoget перевезла 5,4 миллиона пассажиров [3], что составляет 34 процента рынка наземного транспорта в аэропортах. [6] Это единственное высокоскоростное железнодорожное сообщение в Норвегии , которое развивает максимальную скорость 210 километров в час (130 миль в час) . Строительство началось в 1994 году, и высокоскоростные поезда начали курсировать в аэропорту Гардермоэн с даты его открытия 8 октября 1998 года, хотя полную эксплуатацию с использованием туннеля Ромерик протяженностью 14,5 км (9,0 миль) пришлось ждать еще десять с половиной месяцев. серьезные утечки, вызванные строительством туннеля, привели к частичному истощению двух озер. [ необходима цитата ]

Основанная в 1992 году как дочерняя компания Норвежских государственных железных дорог , компания с 2001 года принадлежит Министерству торговли и промышленности Норвегии .

История [ править ]

Решение о новом стыковке с аэропортом [ править ]

Когда 8 октября 1992 года парламент Норвегии решил построить новый центральный аэропорт в Восточной Норвегии , он также решил, что основным видом наземного транспорта должен быть железнодорожный. В то время как предыдущий аэропорт Осло, Форнебу , находился недалеко от городской черты, новый аэропорт Осло, Гардермуэн, будет расположен в 50 километрах (31 миле) к северу от города, вне досягаемости существующего общественного транспорта . Принцип строительства аэропорта заключался в том, чтобы его не могли удержать налогоплательщики; весь аэропорт будет построен на заемные деньги через Oslo Lufthavn AS , дочернюю компанию администрации аэропорта Норвегии.. Тот же принцип был выбран для железнодорожного сообщения с аэропортом - Норвежские государственные железные дороги (NSB) создали дочернюю компанию с ограниченной ответственностью NSB Gardermobanen AS , основанную 24 ноября 1992 года, для строительства линии. Он сможет взимать плату с операторов поездов, использующих эту линию, направляя платежи для покрытия первоначальных платежей и процентов по долгу, использованных для строительства железной дороги. Маржа прибыли была оценена в 7,5%. [2]

Строительство [ править ]

Основная статья: Линия Гардермоэн

Аэропорт Осло, Гардермуэн, не находится на магистрали , идущей к северу от Осло. С интенсивным движением и большим количеством маленьких остановками , пока Лиллештр и продолжают север как один трек , [7] магистраль должна быть дополнена параллельной двухпутных из Осло, с новым маршрутом к северу от Kløfta до Эйдсволла ; 16 километров (10 миль) к северу от аэропорта, что позволяет поездам, курсирующим по линии Довре, до Лиллехаммера и Тронхейма добраться до аэропорта. 64-километровая линия была названа линией Гардермо. [8]

Линия Гардермо была второй попыткой построить высокоскоростную железную дорогу в Норвегии после 35-километровой (22 мили) линии от Ски до Мосса на линии Остфолл . Но из-за небольших расстояний и ограничений подвижного состава здесь не достигается скорость, превышающая 160 километров в час (99 миль в час), что делает Гардермобанен первой настоящей высокоскоростной железнодорожной линией в Норвегии. Из-за преобладания однопутной дороги в Норвегии открытие линии Gardermo Line увеличило общую протяженность двухколейной дороги в королевстве на две трети. [8]

Строительство началось в 1994 году. [2] 23 февраля 1995 года с Adtranz было подписано соглашение о закупке шестнадцати трехвагонных электропоездов . Парламент постановил 1 октября 1996 года, что строительная компания будет также управлять новым железнодорожным составом. Поезда были доставлены в период с 19 сентября 1997 года и 30 января 1998 года [9] стоимостью NOK  1,4 млрд. [2]

Проблемы [ править ]

Основная статья: Туннель Ромерик
Озеро Лютванн было частично осушено из-за проблем со строительством во время рытья туннеля Ромерик.

Самая большая проблема была необходимостью строить 14580 метров (47830 футов) Румерик железнодорожного тоннеля - самый длинный Норвегия - под геологический крайне нестабильную Østmarka области между Etterstad , недалеко от центрального железнодорожного вокзала Осло и Лиллештра. [7] Во время строительства в 1997 году уровень воды в некоторых озерах над туннелем, в том числе в Лютванне и Нордре Путтьерн , резко упал. После того, как утечки были обнаружены 3 февраля 1997 года, Норвежское управление водных ресурсов и энергетики ввело санкции, требующие устранения всех утечек. В худшем случае из туннеля происходила утечка 3000 литров воды в минуту. [10]

При попытке устранить утечки использовался герметик Rhoca-Gil , но он не сработал. Он не только не полимеризовался и, следовательно, не смог устранить утечки, но и отравил окружающую среду акриламидом . Возникла необходимость в ручном креплении бетоном; фиксация и очистка от токсина задержали строительство туннеля на один год. [10] Дальнейшие осложнения возникли из-за конфликтов между NSB Gardermobanen и строительной компанией Scandinavian Rock Group, последняя в одном случае остановила работу на три недели, пока стороны поссорились в суде. [11]

Отчеты показали отсутствие процедур инспекции и отчетности во время инцидентов, которые следовало бы устранить, но никогда не принимали всерьез в 1995 году. Строительство туннеля причинило ущерб примерно шестидесяти домам, а оценка Министерства транспорта и коммуникаций показала, что норвежские кроны 500 миллионов было потрачено на устранение утечек и утверждалось, что это в значительной степени ненужные расходы, которых можно было бы избежать с помощью более эффективных инженерных процедур. В отчете также подверглись критике административное планирование и организация строительства железной дороги в целом. [10]

Поезда-экспресс до аэропорта начали работать, как только 8 октября 1998 года открылся новый аэропорт (и участок Лиллестрём - Гардермоен новой высокоскоростной линии); однако в течение более десяти месяцев им приходилось использовать старую магистраль Hovedbane (магистраль) между Осло S и Лиллестремом, что ограничивало их частоту до двух поездов в час. Регулярные работы на полную мощность с использованием туннеля Ромерик начались только 22 августа 1999 г. [2]

Реорганизация [ править ]

Блок Класса 71 рядом с блоком Класса 70 на Станции Аскер

Оценка стоимости проекта составляла 4,3 миллиарда норвежских крон, ± 20%, но к завершению они составили 7,7 миллиарда норвежских крон, из которых 1,3 миллиарда норвежских крон были связаны с утечками. Остальная часть линии превышала стоимость 0,4 миллиарда норвежских крон. Компания приобрела финансовые затраты в размере 0,9 миллиарда норвежских крон, поэтому к 1999 году она должна была 10,0 миллиарда норвежских крон, включая деньги, потраченные на новые поезда. [2]

Первые шаги по организационной реструктуризации были предприняты 29 июня 2000 г., когда генеральный директор NSB Осмунд Уеланд был уволен из-за нескольких инцидентов, связанных с деятельностью NSB, а не только Gardermo Line. [12] Эйнар Энгер вступил в должность нового генерального директора 26 февраля 2001 года. [13]

Долг NSB Gardermobanen стал неуправляемым, и в апреле 2000 года парламент признал, что сделать Gardermo Line - с нынешней структурой - прибыльным предприятием, прогнозируемым в 1992 году, будет невозможно. С 1 января 2001 года компания сменила название на Flytoget. AS, сохраняя право собственности на поезда и операции и оставаясь дочерней компанией NSB. Пути и инфраструктура были переданы Норвежской национальной железнодорожной администрации ( Jernbaneverket ), которая владеет остальной частью норвежской железнодорожной сети . Все долги были восстановлены и покрыты государством, и на линии Gardermo Line был введен акциз на транспортные средства, покрывающий расходы на управление и техническое обслуживание линии, которые должны были выплачиваться всеми пользователями. [2]

9 декабря 2002 года парламент постановил, что с 1 января 2003 года Flytoget AS станет отдельной железнодорожной компанией , принадлежащей непосредственно Министерству транспорта и коммуникаций. [2] Год спустя собственность была передана Министерству торговли и промышленности в рамках очистки политических перестановок между департаментами. [14] В рамках этого процесса в июне 2002 г. был назначен новый генеральный директор Томас Хавнегьерде [15], а в январе 2003 г. новый председатель Эндре Скьёрестад занял пост директора NSB Эйнара Энгера. [16] Хавнегьерде объявил 6 августа 2008 года, что уйдет на пенсию до конца года. [17]Его сменила Линда Бернандер Силсет 10 ноября 2008 года. [18] 30 августа 2009 года две из трех услуг Аскера были продлены на Драммен. [19] Это последовало за модернизацией линии Драммен, включая туннель Лиерсен , и новую стоянку на вокзале Драммен , общей стоимостью 20 миллионов норвежских крон. [20] [21]

Операции [ править ]

  • v
  • т
  • е
Поезд-экспресс до аэропорта
Легенда
0:00
Аэропорт Осло, Гардермуэн
(6 пр. Час)
0:12
Лиллестрём
(3 пр. Час)
Туннель Ромерик
(14 580 м)
0:19
Осло С
(6 пр. Час)
Осло Туннель
(3632 м)
0:22
Национальный театр
(5 пр. Час)
0:26
Skøyen
(5 пр. Час)
0:30
Lysaker
(5 пр. Час)
0:33
Stabekk
(2 пр. Час)
Бэрумский туннель
(5,446 м)
0:39
Sandvika
(3 пр. Час)
Танум туннель
(3590 м)
Туннель Скаугум
(3790 м)
0:45
Спрашивающий
(3 пр. Час)
Lieråsen Tunnel
(10 732 м)
1:00
Драммен
(3 пр. Час)

Отправление отправляется каждые десять минут от центрального вокзала Осло (Oslo S) до аэропорта - т.е. шесть поездов пр. час. Половина поездов отправляется из Драммена, делая пять промежуточных остановок перед Осло S и снова в Лиллестрём. Один начинается с Oslo S и идет прямо до Gardermoen без промежуточных остановок. Два запуска из Stabekk и звонков в Lysaker, Скёйен, Nationaltheateret и Осло S. По субботам, воскресеньям утром и в большинстве июля Flytoget не работает прямые поезда из Осло S или Stabekk - только 20 минут Headway все-стоп поезда . [22] В то время как службы к северо-востоку от Осло S до аэропорта используют высокоскоростную линию Гардермо, те, что на западе в сторону Аскера, используют линию Драммен, построенную в 1870–1872 гг. [7] иЛиния Аскера ; Таким образом, в то время как 48 километров (30 миль) от Осло S до аэропорта можно добраться за 19 минут, 24 километра (15 миль) от Аскера до Осло S занимает 26 минут. Последний, однако, включает остановки на пяти станциях: Nationaltheatret , Skøyen , Lysaker , Sandvika и Asker . [22]

СлужбаИзКПоезда пр. час
F1Центральный вокзал ОслоАэропорт Осло, Гардермуэн1
F1XStabekkАэропорт Осло, Гардермуэн2
F2ДрамменАэропорт Осло, Гардермуэн3

Соревнования предлагают другие виды наземного транспорта и NSB, которые управляют поездами из аэропорта и в аэропорт. Сюда входит один почасовой отъезд по линии L12 пригородной железной дороги Осло на север до Эйдсволла и на юг до Осло, Драммен и Конгсберг ; [23] два региональных поезда (линия R10 и R11) ежечасно на север в Эйдсволл и Лиллехаммер и на юг в Драммен и Вестфолд ; [24] и пять ежедневных экспрессов до Домбоса и Тронхейма с заходом на станцию ​​аэропорта Осло, включая один ночной поезд.(хотя экспрессы до Тронхейма не принимают пассажиров, следующих только между Осло и Гардермоеном). [25]

Цена билета до Осло составляет 180 норвежских крон, но выше, если вы отправляетесь из Сандвики, Аскера и Драммена. Льготные тарифы со скидкой 50% предлагаются пожилым людям, детям, молодежи до 21 года, студентам, льготникам и военнослужащим. [26] Билеты Flytoget недействительны в поездах NSB, и наоборот. Билеты NSB обычно дешевле, но не для некоторых групп со скидкой; например, студентам предоставляется большая скидка с Flytoget, чем с NSB. [26] [27] Билет можно купить в торговых автоматах или в виде электронного билета ; нет бронирования места. [28]

В 2007 году компания Flytoget перевезла 5,4 миллиона пассажиров [3], что составляет 34% рынка наземного транспорта в аэропортах. [6] Flytoget может похвастаться высоким качеством обслуживания: 96% вылетов прибывают в течение 3 минут по расписанию и только 0,4% вылетов отменяются. [5] Частично это связано с тем, что экспрессы аэропорта получают приоритет над другими поездами с ограниченной пропускной способностью вокруг Осло. [14] Согласно опросу удовлетворенности клиентов, проведенному Норвежской школой менеджмента, компания Flytoget была признана наиболее довольной и четвертой среди самых лояльных клиентов среди всех норвежских компаний в 2008 году . [29] В том же году компания Flytoget была признана лучшим местом работы в Норвегии.Отличное место для работы . [30] Во время набора в 2007 году половина недавно получивших образование водолазов предпочла Flytoget, а не NSB, в основном из-за более высокой заработной платы. [31]

Станции [ править ]

СтанцияРасстояние [32]Время [22]Стоимость [26]Сниженный тариф [26]
Осло аэропорт0.00 км0 мин.н / дн / д
Лиллестрём30.90 км12 мин.140 норвежских крон70 норвежских крон
Центральный вокзал Осло48.07 км19/22 мин180 норвежских крон90 норвежских крон
Национальный театр49.50 км27 мин.180 норвежских крон90 норвежских крон
Skøyen52.43 км32 мин.180 норвежских крон90 норвежских крон
Lysaker55.07 км34 мин180 норвежских крон90 норвежских крон
Stabekk57.06 км32 мин.180 норвежских крон90 норвежских крон
Sandvika62.24 км42 мин.210 норвежских крон105 норвежских крон
Спрашивающий71.93 км48 мин.210 норвежских крон105 норвежских крон
Драммен100.96 км60 мин.260 норвежских крон130 норвежских крон

Инциденты [ править ]

Поезд ожидает отправления со станции аэропорта Осло

На маршруте погибло несколько человек, но только один человек погиб в результате несчастного случая. В 1999 году служащий Национальной железнодорожной администрации был убит поездом, потому что он ехал со скоростью 160 километров в час (99 миль в час) вместо временно сниженного предела в 80 километров в час (50 миль в час); Flytoget был оштрафован за то, что не сообщил инженеру о снижении скоростного режима. [33] Несколько других смертей на линии были классифицированы как самоубийства , поэтому их нет в статистике несчастных случаев; [34] [35] , однако, они вызывают задержки во всех услугах на несколько часов после того, как произошел инцидент. [36]

В 2000–01 гг. Компания Flytoget пережила три крушения с пустыми поездами в Гардермоэн; один вызван засыпанием машиниста, а два - поездом, проехавшим на красный свет. [37] [38] [39] [40] После того, как в 2001 году была установлена ​​система автоматического управления поездом, таких аварий больше не было. [41]

Путешественники неоднократно сталкивались с задержками из-за технических проблем с инфраструктурой. В частности, большая задержка вызывает старая линия к западу от Осло, [42] и Национальная администрация железных дорог в 2008 году провела модернизацию туннеля Осло на 100 миллионов норвежских крон, чтобы обеспечить лучшую производительность. [43] Но проблемы также возникают на новых участках, регулярно задерживая обслуживание или пропускную способность, и вынуждая Flytoget выполнять меньшее количество вылетов. [44] [45] В целом 96% вылетов прибыли в течение 3 минут по расписанию, а 0,4% вылетов были отменены в 2007 году. [5]

Карманные кражи были проблемой с самого начала; в поезде ограбили даже начальника полиции Осло. [46] [47] Поезд также стал целью саботажа, [48] и хищения 1 миллиона норвежских крон со стороны наемного продавца билетов, который нашел способ распечатать два билета, когда система взимает плату только за один, отключив и на билетном принтере. [49]

Когда Альберт Гор приехал в Осло для получения Нобелевской премии мира 7 декабря 2007 года, он воспользовался поездом-экспрессом в аэропорт, чтобы сделать свое путешествие максимально экологически чистым. [50] Компания инициировала программу по обеспечению лучшего питания для сотрудников; это заставило некоторых похудеть и снизило количество больничных с 12 до 8%. [51] В 2005–07 годах программа по сокращению энергопотребления поездов за счет более разумной эксплуатации снизила потребление энергии на 15%. [52]

Во время нарушения авиасообщения из-за вулкана в 2010 году аэропорт Гардермоэн был закрыт на время, и вместо этого NSB использовала поезда Flytoget, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность поездов для междугородних маршрутов. [53]

Подвижной состав [ править ]

Class 71 Аэропорт экспресс готов к вылету из Осло S
Интерьер поезда Airport Express
Основная статья: GMB Class 71

Компания работает шестнадцать класс 71 три-автомобиль электропоезда доставлен в 1997-98, и построенный на внутреннем рынке по Adtranz на Стрёммене на основе кузовов , построенных в ADTRANZ заводе в Кальмаре . Они основаны на шведском X2, эксплуатируемом SJ в их междугородном сообщении X 2000 и разработанном Kalmar Verkstad в 1980-х годах. Класс 71 почти идентичен NSB Class 73 , за исключением 71-й серии, в которой не хватает одного автомобиля и механизма наклона , а также другого интерьера. Оба решили не использовать оригинальный локомотив.конструкции, вместо этого устанавливая одну тележку с приводом в каждую машину. 71-я серия рассчитана на максимальную рабочую скорость 210 километров в час (130 миль в час), но при испытаниях достигла более высоких скоростей. [9]

Среди особенностей - герметичные кабины, позволяющие комфортно перемещаться по туннелям на высоких скоростях, и свободный доступ к автомобилям. Вместо этого ступени внутри поездов; это было подвергнуто критике за несоответствие политике доступности для общественности . [54] Несколько блоков могут работать только в фиксированных наборах из трех автомобилей, но до трех наборов могут работать в нескольких . Flytoget регулярно использует двойные комплекты для создания поездов из шести вагонов. [9] В 2008–09 годах все подразделения будут переоборудованы дополнительным промежуточным вагоном компании Bombardier Transportation , что увеличит вместимость на 40% до 244 мест. [55]

В отличие от класса 71, сестринские поезда, обслуживающие NSB, были склонны к возникновению проблем, поскольку им приходилось эксплуатировать устаревшую инфраструктуру на горных маршрутах; У Class 71 более мягкие условия эксплуатации благодаря лучшей инфраструктуре. Единственный случай, когда все поезда BM71 оказались на земле, произошел 17 июня 2000 года в Нелауге, когда поезд класса 73, эксплуатируемый NSB, сошел с рельсов из-за нагрузки на ось. В отличие от поездов NSB, экспрессы в аэропорту вернулись к работе на следующий день [56], в то время как 73-й серии пришлось ждать еще месяц. [57] 24 января 2004 г. блок был выведен из эксплуатации из-за дыма от нагруженного подшипника - в течение нескольких дней подшипники были заменены на всех блоках. [58]

Будущее [ править ]

Новые треки [ править ]

В 2005 году открылась первая часть линии Аскер между Сандвикой и Аскером, с новой двойной колеей, идущей параллельно старой линии Драммен, что позволило сократить время поездки до Аскера. [59] Второй участок между Лисакером и Сандвикой был открыт в 2011 году и сократил время в пути к западу от Лисакера примерно на семь минут. Проект также включал полную модернизацию станции Lysaker. [60] Есть планы построить еще два пути от Лисакера до центрального вокзала Осло, включая новый туннель под центром Осло. [61] Этот проект еще не решен.

Новые EMU [ править ]

Компания Flytoget заказала восемь новых 4-автомобильных электропоездов CAF Oaris у испанского производителя CAF. [62] Планируется, что поезда начнут работу в 2020 году и будут называться классом 78. Несмотря на то, что максимальная скорость электропоезда составляет 245 километров в час (152 миль в час), инфраструктура ограничивает скорость до 210 километров в час (130 миль в час). [63]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Регистровый центр Броннёйсунда . "Nøkkelopplysninger Flytoget AS" (на норвежском языке) . Проверено 20 мая 2008 .
  2. ^ a b c d e f g h Flytoget AS. «История» . Архивировано из оригинала на 2011-07-07 . Проверено 24 мая 2008 .
  3. ^ Б с д е е г ч Flytoget AS (2008). «Годовой отчет 2007» (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 21 июля 2011 года . Проверено 13 сентября 2008 .
  4. ^ "Flytoget, поезд-экспресс в аэропорт" . О Flytoget . Flytoget AS. Архивировано из оригинала на 2007-11-17 . Проверено 26 декабря 2009 . Flytoget, поезд-экспресс в аэропорт ... Мы создадим совершенный поезд-экспресс в аэропорт
  5. ^ a b c Flytoget AS. «О Flytoget, экспрессе в аэропорт» . Архивировано из оригинала на 2007-11-17 . Проверено 24 мая 2008 .
  6. ^ a b Flytoget AS (21 октября 2007 г.). "Rekordresultat gir utbytte" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2009-07-03 . Проверено 13 сентября 2008 .
  7. ^ a b c Норвежская национальная администрация железных дорог (2008). "Jernbanestatistikk 2007" (PDF) . п. 45. Архивировано из оригинального (PDF) 17 декабря 2008 года . Проверено 13 сентября 2008 .
  8. ^ a b Норвежская национальная железнодорожная администрация (2008). "Jernbanestatistikk 2007" (PDF) . п. 6. Архивировано из оригинала (PDF) на 17 декабря 2008 года . Проверено 13 сентября 2008 .
  9. ^ a b c Аспенберг, Нильс Карл (2001). Elektrolok i Norge (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет . ISBN 82-91448-42-6.
  10. ^ a b c Министерство транспорта и коммуникаций Норвегии (1999). "Særskilt om Romeriksporten" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2012-03-29 . Проверено 13 сентября 2008 .
  11. ^ Aftenposten (1997-04-14). "NSB og SRG barket sammen i namsretten" (на норвежском языке).[ постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ Norsk Telegrambyrå (2000-06-29). "Ueland fikk sparken i NSB" (на норвежском языке). Банда Верденса . Проверено 13 сентября 2008 .
  13. ^ Верден Gang (2001-02-26). "Ny mann på nytt spor?" (на норвежском языке) . Проверено 13 сентября 2008 .
  14. ^ a b Интернат (12 февраля 2004 г.). "Flytoget til Nærings- og handelsdepartementet" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2009-07-03 . Проверено 13 сентября 2008 .
  15. ^ Flytoget. «Об организации» . Архивировано из оригинала на 2008-05-27 . Проверено 24 мая 2008 .
  16. ^ Интернат (2003-01-23). "Endre Skjørestad ny styreleder" . Архивировано из оригинала на 2009-07-03 . Проверено 13 сентября 2008 .
  17. ^ Лоренцен, Магдалена (2008-08-06). "Toppsjef begynneri barnehage" (на норвежском языке). NA24 . Проверено 14 сентября 2008 .
  18. ^ Flytoget (2008-10-24). «Линда Бернандер Силсет ню администратор директёр я Flytoget» (на норвежском языке) . Проверено 24 мая 2008 .[ мертвая ссылка ]
  19. ^ Flytoget (2009-06-23). "2 Flytog i timen fra Drammen" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2009-09-07 . Проверено 29 августа 2009 .
  20. ^ Норвежское министерство транспорта и коммуникаций (2007-03-27). «Flytoget- til Drammen от июня 2008 г.» (на норвежском языке) . Проверено 13 сентября 2008 .
  21. ^ Норвежская национальная администрация железных дорог (2007-03-23). "Flytoget til Drammen" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 11 августа 2007 года . Проверено 13 сентября 2008 .
  22. ^ a b c Flytoget AS (06.01.2008). «Из аэропорта Осло» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 24 января 2020 года . Проверено 13 сентября 2008 .
  23. ↑ Norges Statsbaner (06.01.2008). «Конгсберг-Эйдсволл» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 07.10.2009 . Проверено 13 сентября 2008 .
  24. ↑ Norges Statsbaner (06.01.2008). "Скиен-Лиллехаммер" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 12 июня 2011 года . Проверено 13 сентября 2008 .
  25. ↑ Norges Statsbaner (06.01.2008). «Осло-Тронхейм» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 12 июня 2011 года . Проверено 13 сентября 2008 .
  26. ^ а б в г Flytoget AS. «Тарифы» . Архивировано из оригинала на 2010-07-04 . Проверено 29 августа 2009 .
  27. ^ Norges Statsbaner. «Студентрабатт» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 22 октября 2007 года . Проверено 24 мая 2008 .
  28. ^ Flytoget AS. «Билеты» . Архивировано из оригинала на 2008-04-21 . Проверено 24 мая 2008 .
  29. ^ Норвежская школа менеджмента . (2007-05-07). "Flytoget vinner kundetilfredshetsprisen 2008" (на норвежском языке) . Проверено 13 сентября 2008 .
  30. ^ Отличное место для работы (2008). "Norges Beste Arbeidsplasser 2008" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2008-12-04 . Проверено 13 сентября 2008 .
  31. ^ Aftenposten (31 августа 2007 г.). "Разрежьте куллет gikk до Flytoget" . Архивировано из оригинала на 2007-11-06 . Проверено 30 июня 2008 .
  32. ^ Норвежское национальное управление железных дорог. "Stasjonsoversikt Kongsberg - Осло - Эйдсволл из аэропорта Осло" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2008-02-08 . Проверено 24 мая 2008 .
  33. ^ Norsk Telegrambyrå (2001-02-21). "Flytoget bøtelagt etter dødsulykke" (на норвежском языке). Банда Верденса. Архивировано из оригинала на 2011-06-11 . Проверено 30 июня 2008 .
  34. ^ Норвежская железнодорожная инспекция . "Ulykkesstatisktikk 2002" (PDF) (на норвежском языке). п. 4 . Проверено 30 июня 2008 . [ постоянная мертвая ссылка ]
  35. ^ Верден Gang (2001-01-26). "- Satt i skinnegangen da toget kom" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2011-06-11 . Проверено 30 июня 2008 .
  36. ^ Ihlebk, Jostein; Холм, Пер Аннар (2007-12-04). «Fullt tog-kaos på Romerike» (на норвежском языке). Aftenposten. п. 4. Архивировано из оригинала на 2011-06-04 . Проверено 30 июня 2008 .
  37. ^ Норвежская железнодорожная инспекция. «Ulykkesstatisktikk 2000» (на норвежском языке) . Проверено 30 июня 2008 .[ мертвая ссылка ]
  38. ^ Norsk Telegrambyrå (2001-01-03). "Flytoget sporet av" (на норвежском языке). Банда Верденса. Архивировано из оригинала на 2011-06-11 . Проверено 30 июня 2008 .
  39. ^ Банда Верденса (2000-06-20). «Совнет - kræsjet flytoget» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2011-06-11 . Проверено 30 июня 2008 .
  40. ^ Верден Gang (2000-06-14). "Flytoget kjørte mot stoppsignal" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2011-06-11 . Проверено 30 июня 2008 .
  41. ^ Норвежская железнодорожная инспекция. "Ulykkesstatisktikk 2001" (на норвежском языке) . Проверено 30 июня 2008 .[ мертвая ссылка ]
  42. ^ Tonstad, Hans Marius (2008-01-08). "Ny stans for flytoget" (на норвежском языке). Aftenposten. Архивировано из оригинала 9 марта 2008 года . Проверено 30 июня 2008 .
  43. ^ Норвежская национальная администрация железных дорог (2008-05-15). «100-миллионный человек, полный пердеж против Ослотуннелен» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 19 мая 2008 года . Проверено 30 июня 2008 .
  44. ↑ Norsk Telegrambyrå (14 марта 2008 г.). "Feil forsinker flytogene" (на норвежском языке). Банда Верденса . Проверено 30 июня 2008 .
  45. ^ Norsk Telegrambyrå (2001-03-22). "Flytoget fast i tunnel in time i Oslo" (на норвежском языке). Банда Верденса . Проверено 30 июня 2008 .
  46. ^ Верден Gang (1998-12-12). "Velstelte tyver på flytoget" (на норвежском языке) . Проверено 30 июня 2008 .
  47. ↑ Norsk Telegrambyrå (25 мая 2007 г.). «Oslos politimester rundstjålet» (на норвежском языке). Банда Верденса . Проверено 30 июня 2008 .
  48. ↑ Norsk Telegrambyrå (27.10.2003). "Livsfarlig sabotasje mot flytog" (на норвежском языке). Банда Верденса . Проверено 30 июня 2008 .
  49. ^ Верден Gang (2001-08-17). "Свиндлет Флайтогет мед принтер-трикс" (на норвежском языке) . Проверено 30 июня 2008 .
  50. ^ Hauge Линус (2007-12-07). "Optimistisk Gore håper på ny klimaavtale i 2010" (на норвежском языке). Дагсависен . Архивировано из оригинала на 6 февраля 2008 года . Проверено 30 июня 2008 .
  51. Перейти ↑ Sandberg, Tor (26.06.2008). "Flytoget slanker staben" (на норвежском языке). Дагсависен. Архивировано из оригинального 3 -го июля 2009 года . Проверено 30 июня 2008 .
  52. ^ Aftenposten (2007-10-18). «Energi på banen» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2007-10-13 . Проверено 30 июня 2007 .
  53. ^ Flytog på strekningen Осло - Холден архивации 18 апреля 2010, в Wayback Machine
  54. ^ Норвежский Государственный совет по вопросам инвалидности . "Langt igjen til universell utforming" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2007-05-28 . Проверено 19 июня 2007 .
  55. ^ Flytoget AS. "Flytoget inngår kontrakt med Bombardier Transportation om kjøp av nye mellomvogner" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2009-07-03 . Проверено 19 июня 2007 .
  56. ^ Norsk Telegrambyrå (2000-06-18). «Utmatting årsak til avsporing» (на норвежском языке). Банда Верденса. Архивировано из оригинала 2011-06-12 . Проверено 13 сентября 2008 .
  57. ^ Norsk Telegrambyrå (2000-07-13). "Signatur endelig i drift" (на норвежском языке). Банда Верденса. Архивировано из оригинала 2011-06-12 . Проверено 13 сентября 2008 .
  58. ↑ Norsk Telegrambyrå (31 января 2005 г.). "Må skifte alle hjullagre i Flytogene" (на норвежском языке). Банда Верденса. Архивировано из оригинала на 2011-06-11 . Проверено 30 июня 2007 .
  59. ^ Норвежская национальная администрация железных дорог (2005-08-29). "Sandvika-Asker åpnet" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2007-08-15 . Проверено 13 сентября 2008 .
  60. ^ Норвежская национальная администрация железных дорог (2007). "Сандвика - Лысакер от огня до огня" (PDF) . Проверено 13 сентября 2008 . [ мертвая ссылка ]
  61. ^ Jernbaneverket (2015-08-13). «КВУ Осло-Навет» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2016-01-25 . Проверено 19 января 2016 .
  62. ^ CAF (2015-05-01). "ОАРИС ФЛИТОГЕТ" . CAF . Проверено 30 декабря 2015 .
  63. ^ Flytoget первый CAF Oaris поездной близится к завершению

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Flytoget на Викискладе?

  • Официальный веб-сайт