Центральный вокзал Осло

Центральный вокзал Осло
Место расположения	Jernbanetorget , Gamle Oslo ,   Осло Норвегия
Координаты	59 ° 54′40 ″ с.ш. 10 ° 45′3 ″ в.д. / 59.91111 ° с.ш.10.75083 ° в. / 59.91111; 10,75083 Координаты: 59 ° 54′40 ″ с.ш., 10 ° 45′3 ″ в.д.  / 59.91111°N 10.75083°E / 59.91111; 10.75083
Принадлежит	Bane NOR Eiendom
Управляется	Бэйн NOR Flytoget Go-Ahead Norge SJ SJ Norge Vy Vy Gjøvikbanen Vy Tåg
Линия (и)	Drammen Line Vestfold Line Gardermoen Line Gjøvik Line Магистральная линия Østfold Line
Подключения	Метро: Трамвай: Автобус: Автовокзал Осло
Строительство
Архитектор	Джон Энг
Дополнительная информация
Код станции	OSL
Код ИАТА	XZO
Зона проезда	Рутер : 1
Интернет сайт	oslo-s .no (на норвежском языке)
История
Открыт	1987 г.
Место расположения
Центральный вокзал Осло Расположение в центре Осло

Центральный вокзал Осло ( норвежский : Oslo sentralstasjon , сокращенно Oslo S ) - главный железнодорожный вокзал Осло и самый большой железнодорожный вокзал во всей норвежской железнодорожной системе . Это конечная точка линий Драммен , Гардермоэн , Йовик , Ховед и Эстфолл . Он обслуживает экспресс, региональные и местные железнодорожные перевозки четырьмя компаниями. Железнодорожная станция находится в ведении Bane NOR, а ее дочерняя компания, занимающаяся недвижимостью, Bane NOR Eiendom, владеет станцией и была открыта в 1980 году.

Oslo Central был построен на месте более старой восточной станции Осло ( Oslo Østbanestasjon , Oslo Ø ), объединение бывших восточной и западной станций стало возможным благодаря открытию туннеля Осло . Осло Сентрал имеет девятнадцать путей, тринадцать из которых связаны через туннель Осло. На вокзале есть два здания: оригинальное здание Oslo East и новое главное здание Oslo Central. В каждом здании находится большой торговый центр. Площадь перед вокзалом называется Jernbanetorget .

История [ править ]

Две станции [ править ]

Когда первая железнодорожная линия, Ховедбанен , была построена между Осло и Эйдсволлем в 1854 году ^[1], конечная остановка в Осло была построена как специальное решение, расположенное в Гамлебиене . Альтернативные сайты включены Youngstorget , Грюнерлёкк и Фатерлянд мост . В 1852 году был проведен архитектурный конкурс , и победил план, основанный на Crown Street Station в Ливерпуле. Станция находилась восточнее реки Акерсельва., но не могло служить постоянным решением, так как находилось недалеко ни от центра города, ни от порта. В 1859 году грузовая часть станции была расширена за счет покупки земли между Лоэльвой и портом и частью Бьёрвики . С самого начала железнодорожное движение увеличивалось, особенно после расширения магистральной линии на Хамар в 1862 году и открытия линии Конгсвингер в 1865 году.

В 1872 году в Осло появилась вторая конечная станция, расположенная в Пипервике недалеко от Акер Брюгге и мэрии . Западный вокзал Осло (или Осло V) был построен для того, чтобы тогда узкоколейная линия Драммен между Драмменом и Осло заканчивалась в центре Осло. Две станции были расположены примерно в 2 км друг от друга и не были связаны железной дорогой до 1907 года, когда была построена линия порта Осло . Были дискуссии о строительстве центральной станции, которая соединит линию Драммен с восточной станцией, но эта идея заключалась в том, чтобы построить ее через Майорстуен и Грефсен.. Осло V всегда оставался второстепенным железнодорожным вокзалом в Осло, так как он в основном обслуживал местное сообщение с Бускерудом , Телемарком и Вестфолдом в дополнение к линии Сорланд .

Новая станция восточной линии [ править ]

Через год после открытия западной станции, в 1873 году, норвежский законодательный орган, Стортинг , решил построить новую железную дорогу от Корнсьё на шведской границе через Эстфолл до Осло, по линии Смаленене (ныне линия Эстфолл ). Ожидалось, что движение на станции резко возрастет из-за этой железной дороги, и было решено построить новую станцию. Инженеры в пределах NSB (теперь Vy) хотел , чтобы найти эту новую станцию к западу от реки Акерсельва, между Jernbanetorget и Bjørvika . Но между Карлом Абрахамом Пилом возник конфликт., который в то время был директором NSB, и города Осло. В то время как Пиль хотел создать отдельную станцию ​​для линии Смаленене, город хотел сконцентрировать станции в одном месте в Осло. Инженеры настаивали на переносе станции ближе к городу. Архитектор Георг Андреас Булл разработал четыре плана новой станции с девятью путями через реку Акерсельва. В 1878 году законодательный орган решил построить самую маленькую из предложенных станций - всего с семью путями через реку, заявив, что станция слишком большая. Восточный вокзал Осло ( Oslo Østbanestasjon , Oslo Ø ) открылся в 1882 году.

Комитет за комитетом [ править ]

Но вскоре выяснилось, что станция слишком мала. Население Осло удвоилось до 150 000 человек в период с 1875 по 1890 год, а с момента открытия вокзала до 1890 года пассажиропоток увеличился с 400 000 пассажиров в год до более чем миллиона. Самой важной частью был грузовой участок, где поездам приходилось частично использовать главную железную дорогу для переключения . Одно из предложенных решений заключалось в том, чтобы проложить линию от Østfold по виадуку до станции и поднять ее на уровень выше других путей. Другая проблема возникла в 1893 году, когда нужно было решить, где должна была заканчиваться новая линия Йовик . Некоторые предложили станцию ​​в Грефсенс одной линией на восток Осло и одной через Майорстуэн на запад Осло. В 1895 году стортинг решил, что линия Гьёвик должна быть проложена до Восточного Осло.

Чтобы начать расширение станции, стортинг объявил в 1896 году конкурс, который выиграл Сэм Эйд . Его план состоял в том, чтобы переместить грузовую часть из пассажирских в Лодален. План был представлен Стортингу в 1899 году, и, получив 70 голосов против 39, строительство новой станции было отложено из-за высоких прогнозируемых затрат. Был назначен комитет для рассмотрения других возможных решений. Комитет раскололся в своем окончательном решении, но обе фракции согласились с тем, что между двумя станциями должна быть построена новая железная дорога, и предложили проложить линию мимо мэрии в туннеле под крепостью Акерсхус.. Но снова этот план был ослаблен Стортингом, и единственное строительство, которое должно было состояться, - это новые расширения линий Смаленене и Йовик и некоторые незначительные изменения в грузовой части. Новая линия порта Осло , соединившая две станции, открылась в 1907 году.

Другой комитет был создан в 1938 году для разработки планов центральной станции. Это был первый проект, предлагающий туннель под всем городом, который будет ответвляться от линии Драммен до Осло Западный. Комитет предложил два плана, в одном из которых все движение будет направлено на новую центральную станцию, а в другом - пригородное движение в направлении Западного Осло. Также рассматривалось строительство линии к северу от города через Грефсен на восток Осло, но это не было рекомендовано. Предлагаемый туннель под городом должен был иметь длину 1660 метров. В план также входило двенадцатиэтажное здание администрации NSB на вокзале, которое в то время располагалось в 14 различных точках города. 7 декабря 1939 года комитет представил свой отчет норвежскому министерству труда .

Военное время и изменение планов [ править ]

В 1940 после немецкого вторжения в Норвегии в Второй мировой войне немецкого марионеточное правительство в Норвегии взяло на себя контроль над транспортным планированием и создал проект Tøyen в 1942 году План включал в себя демонтаже как Осло V и Осло Ø и строительство новой центральную станции в Tøyen . Идея заключалась в том, чтобы перевести весь пригородный транспорт на дизельные автобусы, а поезда должны были отвечать за перевозки на дальние расстояния. От трамваев и пригородных поездов следовало отказаться, а освободившуюся территорию превратить в автострады, поэтому стало менее важно, чтобы главные железнодорожные станции находились в центре города. И комитет, и NSB отклонили проект. Во время войныНемецкие войска эксплуатировали железнодорожную сеть и подвижной состав, и к концу войны вся железнодорожная система была изношена.

В 1946 году было создано Управление планирования Центрального вокзала, которым руководил Эгиль Сундт . Этот комитет объявил архитектурный конкурс для новой центральной станции, и проект « Зеленый свет » Джона Энга победил. Проектное бюро начало строительство на основе работы комитета 1938 года и расширило железнодорожный вокзал Алнабру параллельно с новой станцией. Офис представил планы, на реализацию которых уйдет 15 лет. Одним из самых больших препятствий было расположение туннеля под городом. Компания NSB хотела проложить прямую линию для быстрого транспорта, но сложные геологические условия в Осло, в том числе большие площади глины , не позволили этому. Первоначально в планы входила станция наМэрия Осло , но была выбрана более северная линия длиной 1802 метра.

Представленный в 1952 году, реализация этих планов через стортинг оказалась сложной задачей. В 1959 году планы были снова пересмотрены, и в 1960 году был создан новый комитет, который предложил построить третью линию между Грефсеном и Бестуном для грузовых поездов, чтобы соединить восточную и западную линии. Он также считает , что туннель должен быть расширен на западе и оканчивается где - то между Skarpsno и Скёйны и в то же время близко к линии порта Осло. Новые планы были одобрены стортингом в 1962 году.

Одна станция [ править ]

Новый центральный вокзал должен был иметь те же основные планы, что и предложение, выигравшее конкурс в 1946 году, хотя и немного измененное, в том числе с сохранением старого здания Oslo Ø. Станция должна была иметь 19 путей, из которых 12 должны были соединиться с туннелем Осло. Строительство новой станции началось в 1979 году, а в 1980 году туннель Осло мог быть введен в эксплуатацию. В туннеле была построена одна из запланированных станций, Nationaltheatret , в то время как Элизенберг так и не был построен из-за нехватки средств. Осло S был введен в эксплуатацию в воскресенье, 1 июня 1980 года, и официально открыт королем Олавом V в пятницу, 30 мая 1980 года. Осло V был закрыт в 1989 году и теперь является резиденцией Норвежского Нобелевского института .

В 1982 году один человек погиб в результате взрыва бомбы на станции.

Сервис [ править ]

Четыре железнодорожные компании предлагают сочетание экспресс-поездов, региональных поездов и пригородных поездов в дополнение к услуге Flytoget (экспресс-поезд в аэропорт).

• Экспрессы ходят в Берген , Кристиансанн , Ставангер и Тронхейм, а также в Стокгольм в Швеции. Услуги предоставляются внутри страны компанией Vy с использованием устройств Класса 73 и в Швеции компанией SJ с использованием устройств X2 . Дневные поезда ходят три раза в день внутри страны и один раз в Стокгольм. Ночные поезда ходят также во все четыре упомянутых выше города.
• Региональные поезда ходят до Шиена , Лиллехаммера , Йёвика , Халдена , Карлстада и Гётеборга . Услуги предоставляются компанией Vy с установками класса 70 (Шиен - Лиллехаммер), установками класса 73b (Хальден - Гетеборг) и компанией Vy Gjøvikbanen с установками класса 69g для компании Gjøvik. Шведский PTA Värmlandstrafik, управляемый Merresor, использует подразделения X53 "Regina" на линии Осло - Карлстад.
• Аэропорт экспресс работает десять минут частоту до аэропорта Осло Гардермуэн с помощью класса 71 единиц. Это единственный высокоскоростной поезд в Норвегии, которым управляет компания Flytoget .
• Пригородные поезда обслуживаются компаниями Vy и Vy Gjøviksbanen с использованием единиц Класса 69 и Класса 72 .

Треки [ править ]

Есть 19 путей, на которых пассажиры могут садиться в поезда и выходить из них.

Пути 2–12 связаны с туннелем Осло, ведущим на запад. Все местные поезда используют туннель и, следовательно, эти пути. Из-за жесткого правостороннего движения в целом пути 2–7 используются для поездов, идущих на запад, пути 7–12 для поездов, идущих из туннеля на восток или юг, и пути 13–19 для поездов, отправляющихся со станции, идущих на восток. или юг.

Связи [ править ]

Oslo S plus Jernbanetorget - крупнейший транспортный узел Норвегии, обслуживаемый автобусами , трамваями и метро .

• Подключение ко всем пяти линиям метро можно осуществить через станцию ​​метро Jernbanetorget.
• Трамваи и некоторые городские автобусы останавливаются у вокзала на Джернбанеторгет.

• Конечные остановки междугородних автобусов находятся в 200 метрах от автовокзала Осло.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Oslo Sentralstasjon .

• Вход Bane NOR на центральном вокзале Осло (на английском языке)
• Запись NSB на Oslo Central (на английском языке)
• Запись Flytoget на Oslo Central (на английском языке)
• Вход Норска Джернбанеклубба на Осло Сентрал (на норвежском языке)
• Веб-сайт с центральным вокзалом Осло, магазинами, ресторанами и т. Д. (На норвежском языке)
• Осло / Sentrum путеводитель от Wikivoyage