Линия Драммена

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Поиск источников:  «Линия Драммена»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Линия Драммена
Пригородные поезда класса 69 NSB используются на линии Драммен, которая здесь показана на Осло S , конечной точке линии.
Обзор
Родное имя	Драмменбанен
Владелец	Bane NOR
Термини	Осло С Драммен
Станции	17
Услуга
Тип	железная дорога
Оператор (ы)	Норвежские государственные железные дороги Flytoget CargoNet
Подвижной состав	Класс 69 , Класс 70 , Класс 71 , Класс 72 , Класс 73
История
Открыт	7 октября 1872 г.
Технический
Длина линии	52,86 км (32,85 миль)
Кол-во треков	Двойной
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Старый калибр	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Электрификация	15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Скорость работы	Максимум. 160 километров в час (99 миль / ч)
Карта маршрута Легенда км Год или длина в м Магистральная линия до Эйдсволла 0,27 Осло Центральный 1854 г. Осло Туннель 3 632 1,40 Национальный театр 1980 г. 2,29 Элизенберг (1980) (0,00) Осло Запад 1872– 1989 г.  (1,58) Филипстад 1989 г. (1.90) Скарпсно 1882 г. Skøyen – Filipstad Line 3,00 грузовая линия до Skøyen 3,38 Skøyen 1872 г. Линия Аскера 4,31 Bestun 1884 г. 6.02 Lysaker 1872 г. Линия Аскера 2011 г. 7.30 Майра 1931 г. 7,96 Stabekk 1884 г. 8,74 Strand 1931 г. 9,74 Ховик 1874 г. 10,40 Рамстад 1931 г. 11,27 Бломменхольм 1910 г. 13,19 Sandvika 1872 г. Линия Рингерик запланировано Линия Аскера 2005 г. 14,42 Jong 1959 г. 14,84 Slependen 1873 г. Биллингстад ​​туннель 372 16,72 Billingstad 1919 г. Остадский туннель 106 Туннель Солхауг 253 Туннель Солстад 52 55 19,25 Hvalstad 1872 г. Туннель Хвальстад 183 29 Туннель Хвальстад 144 20,32 Вакос 1957 г. 21,37 Høn 1930 г. Аскер туннель 410 23,16 Спрашивающий 1872 г. Spikkestad Line Lieråsen Tunnel 10 723 лжец 1973 бывшая линия Драммена Lierstranda лесной терминал Brakerøya 1873 г. Хольменский мост над Драмменсельвой 546 Holmen Port Хольменский мост над Драмменсельвой 451 Толлбукая Драммен 1866 г. Vestfold Line Sørlandet Line км Год или длина в м

Линия Драммена ( норвежский язык : Драмменбанен ) - это железнодорожная линия протяженностью 52,86 км (32,85 мили) между Осло и Драмменом , Норвегия , которая была открыта 7 октября 1872 года. Она обслуживает все поезда к западу от центрального вокзала Осло и принадлежит Bane NOR .

Линия открылась как узкоколейная железная дорога шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и перестроена до стандартной колеи между 1913 и 1922 годами. ^[1] Линия была электрифицирована в 1922 году, как первая линия национальной сети, которая будет электрифицирована. Lieråsen Tunnel укоротить линию в 1973 году, а в 1980 годе в Осло тоннель был построен, позволяя линии для подключения к новому центральному железнодорожному вокзалу Осло. Линия Аскера проходит параллельно линии Драммена, в основном в туннелях.

В Драммене линия Вестфолл разветвляется на юг, в то время как линия Бергена и линия Сорланде продолжаются вместе до Хокксунда вдоль линии Рандс-фьорд . Вся линия имеет двухпутную дорогу из-за высокой загруженности линии. Самый длинный норвежский железнодорожный мост находится прямо перед Драмменом, где линия пересекает реку Драммен . Длина этого моста составляет 454 метра.

История [ править ]

И Драммен, и Осло были важными портами, обслуживающими Восточную Норвегию, и к 1870-м годам у них были собственные железнодорожные линии. Осло был связан с Румериком по Hoved линии и Швеции по Kongsvinger линии , в то время как Драммене был подключен к Рингерику по Раннсфьордна линии. Самым важным использованием линий была отправка пиломатериалов в соответствующие порты на экспорт, но на линиях также наблюдался рост пассажиропотока. Из-за дешевого и быстрого метода строительства, распространенного в то время NSB, линия Рандсфьорд была построена в узкой колее; линии, соединяющие с Осло, с другой стороны, были построены со стандартной шириной колеи, чтобы обеспечить совместимость со шведской железнодорожной сетью.. В то время между двумя городами существовало значительное чувство соперничества, и особенно в Драммене был скептицизм по поводу построения линии, которая могла бы ослабить региональное влияние города от имени столицы.

Радикальным силам в конце концов удалось изменить мнение, и политики Драммена разрешили строительство линии. Вопрос о ширине колеи по-прежнему создавал проблему, как и расположение железнодорожной станции в Осло; Восточный вокзал Осло располагался на тогдашней восточной окраине города, и линия от Драммена, расположенного к западу от Осло, должна была либо совершить длительное путешествие вокруг севера города, либо закончиться на отдельной станции на Уэст-Энд. Было выбрано последнее решение, и вместе с новой линией был открыт Западный вокзал Осло.

Электрификация и двойная колея [ править ]

Линия Драммена, построенная как узкоколейная железная дорога, в 1917–1920 годах была преобразована в двухколейную железную дорогу. 13 ноября 1922 г. двойной датчик был снят. Линия Осло V - Бракерёйя была электрифицирована 26 ноября 1922 года, а линия Бракерёйа - Драммен была электрифицирована 6 мая 1930 года. Линия Драммена была второй железнодорожной линией в Норвегии, которая была перестроена на двухпутную. Линия от Осло V до Сандвики была открыта двухпутной 26 ноября 1922 года, а линия от Сандвики до Аскера была продлена в три этапа: Биллингстад - Хвальстад.24 июля 1953 года - Хвальстад – Аскер 29 ноября 1955 года и Биллингстад ​​– Сандвика 9 ноября 1958 года. Двойной путь на Бракерёйа в Драммене открылся туннелем Лиерсен, а последняя часть моста на станцию ​​Драммен была завершена в 1996 году.

Lieråsen Tunnel [ править ]

Наиболее значительное сокращение линии произошло с открытием 10,7-километрового (10700 м) туннеля Лиерсен 3 июня 1973 года ^[2], части новой 15,2-километровой (9,4 мили) линии от Аскера до Бракерёйи. Это завершило двойной путь до Бракерёйи в Драммене и сократило железную дорогу на 12 438 метров (40 807 футов). Часть старой линии, от Аскера до Спиккестада , сохранилась как однопутная линия Спиккестад , используемая пригородными поездами.

Осло Туннель [ править ]

После десятилетий планирования в 1980 году открылся тоннель Осло протяженностью 3632 метра (11916 футов) , который продолжил линию Драммена от Скёйена до нового Центрального вокзала Осло , который заменил Восточный вокзал Осло. Бывшая конечная остановка Западного вокзала Осло была закрыта и с тех пор преобразована в офис Нобелевской премии мира . Железная дорога от Скёйена до Осло V была реклассифицирована в линию Скёйен – Филипстад и используется для грузовых поездов, обслуживающих порт Осло. Бывшая линия порта , соединявшая восточную и западную станции, была удалена.

Линия Аскера [ править ]

Линия Аскер - это строящаяся линия, которая дополнит линию Драммен между Скёйеном и Аскером. Строительство началось в 2001 году, первый участок от Аскера до Сандвики был открыт в 2005 году. Участок от Сандвики до Лисакера открылся в 2011 году, а последний участок от Лисакера до Скёйена перенесен на период после 2020 года. Линия будет обслуживать только четыре основные станции. , и позволит увеличить пропускную способность к западу от Лисакера с 12 до 26 поездов в час. Линия Asker, позволяющая развивать скорость до 160 километров в час (99 миль в час), используется экспрессами и региональными поездами, а также поездом Airport Express. Он также используется грузовыми поездами в ночное время.

См. Также [ править ]

• Узкоколейные железные дороги в Норвегии

Ссылки [ править ]