Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Осло Туннель
Ослотуннелен Осло S.jpg
Обзор
ЛинияЛиния Драммена
Место расположенияОсло , Норвегия
СистемаНорвежская железная дорога
НачинатьЦентральный вокзал Осло
КонецСтанция Skøyen
Кол- во станций1
Операция
Открыт1 июня 1980 г.
ВладелецBane NOR
Технический
Длина линии3,632 м (11,916 футов)
Кол- во трековДвойной
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрифицирован15 кВ 16,7 Гц переменного тока

Осло Tunnel ( Норвежский : Oslotunnelen ) является 3632 м (11916 футов), двухпутной , железнодорожный туннель , который проходит между Олав Kyrres Пласс и центрального железнодорожного вокзала Осло (Oslo S) в Осло , Норвегия . Туннель составляет самый восточный участок линии Драммен и проходит под центральным деловым районом Осло. Он имеет четыре-контактный Nationaltheatret станции , второй по загруженности железнодорожной станции Норвегии, где лежит Осло Туннели непосредственно под общей Туннель в метро Осло . ВФрогнер , станция Элизенберг была построена, но никогда не использовалась. Туннель является самым загруженным участком железной дороги в Норвегии и обслуживает все поезда, идущие на запад из Осло, в том числе многие услуги пригородной железной дороги Осло и экспресс-поезда до аэропорта .

Традиционно в Осло было две станции: более крупная Восточная станция Осло (или Осло Ø, расположенная на месте нынешнего Осло S) и Западная станция Осло (Осло V), которая обслуживала линию Драммен. Это вызвало физический барьер между двумя частями железнодорожной сети, соединенными только линией порта Осло.которые частично проходили по городским улицам. Официальное планирование центральной станции и туннеля, соединяющего линию Драммен с Осло Ø, началось в 1938 году, а окончательные планы были утверждены в 1968 году. Туннель Осло открылся 1 июня 1980 года и позволил закрыть Осло V в 1989 году. В 1999 году была проведена серьезная модернизация, когда он был расширен до четырех путей, а с 2008 по 2010 год тоннель подвергся серьезной технической модернизации. Есть планы построить второй туннель для увеличения пропускной способности поездов к западу от Осло.

Маршрут [ править ]

Класс 71 поезд на Nationaltheatret станции

Туннель составляет 3 632 метра (2,257 мили) на самом востоке линии Драммен и проходит между Осло S и Скёйеном. [1] В Oslo S 12 из 19 путей (платформы с 1 по 12) соединяются с туннелем, имеющим форму воронки, и в конечном итоге сливаются двенадцать путей в две. Туннель проходит под некоторыми важными историческими зданиями в Осло, включая Базархаллен , здание парламента Норвегии и собор Осло . [2]

Станция Nationaltheatret является второй по загруженности железнодорожной станции в стране, и расположена ниже станции метро Осло с тем же именем . Станция состоит из четырех путей и двух островных платформ длиной 250 метров (820 футов) , обслуживающих центральный деловой район Осло. [3] Через этот участок линия проходит под Общим туннелем метро Осло на 280 метров (920 футов). На данный момент линия находится на 18 метров (59 футов) ниже поверхности.

Станция Элизенберг, расположенная во Фрогнере, частично построена, включая островную платформу длиной 220 метров (720 футов) и один из входов. [3] Линия следует за Bygdøy allé и проходит к западу от Olav Kyrres plass. Сразу после этого линия Скёйен – Филипстад переходит в линию Драммен. Следующая станция на линии - Skøyen Station . [4]

Сервис [ править ]

Осло Туннель
Легенда
из Скёйена
Станция Элизенберг
(никогда не открывался)
Национальная театральная станция
Центральный вокзал Осло

Тоннель Осло - самый загруженный участок магистральной железной дороги Норвегии. Его теоретическая пропускная способность составляет 40 поездов в час в каждом направлении, а прикладная - 24 поезда в час в каждом направлении. [5] В час пик через туннель курсирует до 20 поездов с пропускной способностью 8000 пассажиров в час. [6]

Все восемь линий пригородной железной дороги Осло частично или полностью обслуживаются через туннель, хотя многие из них заканчиваются в Скёйене. [7] Поезд-экспресс до аэропорта курсирует четыре часа в час через туннель [8], а Норвежские государственные железные дороги управляют региональными поездами по линии Вестфолд и междугородными поездами по линиям Сорланд и Берген через туннель. [9] Грузовые поезда по линии Сёрланн ходят через туннель, хотя и только ночью, в то время как грузовые поезда по линии Берген этого не делают, вместо этого они используют линию Роа – Хёнефосс . [10]

История [ править ]

К 1930-м годам в Осло было две главных железнодорожных станции, Восточная станция Осло и Западная станция Осло. Линия Драммен, состоящая из пригородных поездов, а также региональных и междугородных поездов линий Сёрланд и Вестфолл, заканчивалась в Осло V. Линии Эстфолл , Магистраль и Гьёвик заканчивались в Осло Ø. Между двумя станциями проходила линия порта Осло, которая частично проходила по улицам города и использовалась только для ограниченного количества грузовых поездов. Несколько планов были начаты , чтобы соединить две станции с наиболее заметными быть линией , идущими к западу от Осло и слияния с Gjøvik линией на Grefsen , и повышенные линии от Осло V в Tordensskiolds Пласс, в туннеле под Стортингоми снова как надземная линия мимо фондовой биржи Осло в Осло Ø. [11]

Вход в Национальный театр со стороны Руселёкквейен.

В 1938 году был создан Станционный комитет 1938 года для изучения возможного соединения линии Драммен с Осло Ø и расширения железнодорожной станции. [12] во главе с Акселем Grenholm , [13] Комитет рекомендовал один из двух вариантов: либо создать ответвление от Драммена линии и построил тоннель под центром города, в котором все поезда будут прекратить в Осло Ø. [12] Туннель был предложен от ворот Лассона к западу от Осло V до Фреда. Ворота Olsens с промежуточной станцией недалеко от Осло V. [14] Предлагаемый туннель будет иметь длину 1660 метров (1,03 мили) и в основном будет проходить через глину, что сделает строительство более сложным и дорогим. [15]В качестве альтернативы следует построить ветку линии Драммен вокруг города и соединить ее с линией Йовик в районе Грефсен. Пригородные поезда будут продолжать курсировать до Осло V, а региональные и междугородние поезда - до Осло Ø. [12] Комитет заявил, что предпочитает первое предложение. [15]

В 1946 году правительство учредило Управление планирования Центрального железнодорожного вокзала Осло во главе с Фином Хвослефом. [16] В 1950 году они представили новый отчет, в котором рекомендовалось рассмотреть новый маршрут туннеля, чтобы упростить строительство и повысить безопасность. [17] Это было частично основано на техническом отчете от 1949 года, в котором были составлены первые подробные планы линии. Это был компромисс между потребностью Норвежских государственных железных дорог в максимально прямой линии и требованиями муниципалитета Осло о том, что строительство не должно представлять опасности для зданий в этом районе. [18] Земля в Осло состоит из заполненных глиной канавок глубиной до 30 метров (98 футов). В районе также встречаются квасцы., который расширяется при контакте с воздухом и водой и может разрушать бетон [19], глинистый сланец , трещины с глиной и водой, а также твердые вулканические породы. [20]

Другой комитет, возглавляемый Оддваром Халворсеном , был создан в 1960 году для повторного рассмотрения этого вопроса. [21] Также он рекомендовал туннель и центральную станцию. [22] Однако было сочтено, что туннель должен быть длиннее и пересекаться с линией Драммена в точке между Скарпсно и Скёйен, а также построить вторую станцию ​​во Фрогнере. [23] Предложение было представлено парламенту Норвегии 4 ноября 1961 года вместе с рядом других вопросов, связанных с инвестициями в железнодорожный транспорт. [24] Строительство туннеля Осло и центрального вокзала Осло было принято единогласно. [25]

Платформа в восточном направлении в Nationaltheatret

Еще одно проектное бюро было создано в 1962 году, первоначально его возглавил Эрик Химле. [26] Окончательные планы маршрута были утверждены парламентом в 1968 г. [27], а строительство началось в 1971 г. [28] Основными подрядчиками были Ingeniør Thor Furuholmen, Dipl.ing. Кааре Бэкер, NSB, Jernbaneanlegget Oslo Sentralstasjon и Ingeniørbygg. В число консультантов входили Ingeniørene Bonde & Co., arkitektkontor Peer Qvam и Норвежский геотехнический институт . [2]

Туннель был официально открыт 30 мая 1980 года министром транспорта и коммуникаций , Рональд Bye , [29] и официально вступил в эксплуатацию 1 июня. [30] На момент открытия это был восьмой по длине железнодорожный туннель в Норвегии, хотя с 2005 года он был тринадцатым по длине. [1] Стоимость туннеля составила 625 миллионов норвежских крон  (NOK), из которых муниципалитет Осло выплатил 170 миллионов норвежских крон. Сначала туннель использовался пригородными поездами из Лиллестрём в Драммен и Спиккестад , а также поездами из Эйдсволла и Орнеса.использовал туннель и повернул на Скёйен. Центральный вокзал Осло был введен в эксплуатацию 26 ноября 1986 года. [29] 27 мая 1989 года Западный вокзал Осло был закрыт, и все движение было переведено на Осло S. [31]

В октябре 1997 года началось строительство модернизированной станции Nationaltheatret, которая была введена в эксплуатацию 16 декабря 1999 года. В результате работы станция была увеличена с двух до четырех платформ, что позволило увеличить пропускную способность всего туннеля с 16 до 24 поездов в каждом направлении в час. . Расширение обошлось в 920 миллионов норвежских крон, включая взрывные работы на 110 000 кубических метров (3 900 000 куб. Футов) породы и заливку 33 000 куб. Метров (1 200 000 куб. Футов) бетона. В результате были построены 830 метров нового туннеля, новый вестибюль и искусство. Станция была рассчитана на 40 000 пассажиров в сутки. [32]

В 2008 году была отремонтирована старая часть станции Nationaltheatret. Обновления включали новое освещение, новую систему оповещения , новые эскалаторы , более мощную систему пожарной безопасности, улучшенные аварийные выходы и замену кабелей. Обновление сделало старую секцию светлее, так как ранее она была окрашена в темно-красный цвет, и визуально похожа на новую секцию. [33] В период с 2008 по 2012 год Норвежская национальная администрация железных дорог проводит крупную модернизацию участка между Лисакером и Эттерстадом, включая туннель Осло. Среди доработок - счетчики осей , установка контактного рельса , новые выключатели , нагреватели выключателей.у туннельных проемов и новых путей . [34]

Будущее [ править ]

Аэропорт экспресс выезд на запад конца в Осло туннеля

Туннель Осло является самым большим узким местом в железнодорожной системе Норвегии, и задержки, вызванные туннелем, могут распространяться по всей сети. Местные железнодорожные линии имеют всего один или два отправления в час, но желательно больше, чтобы привлечь людей, которые хотят найти время отправления, соответствующее рабочим часам. Ныне несуществующая Национальная администрация железных дорог заявила, что самое раннее до 2040 года в этом нет необходимости, поскольку пропускная способность будет увеличиваться по Западному коридору, т.е. к западу от Осло. [35] Это включает в себя возможные обновления железнодорожных линий вокруг Осло, таких как высокоскоростные линии вдоль линий Остфолд и Вестфолд, а также до Лиллехаммера . [6] В 2012 году, после завершения строительства линии Аскер., был предложен новый план расписания. NSB, Airport Express Train и CargoNet запросили больше мест в туннеле, чем доступно. [10] Одно из возможных решений - уменьшить резервную пропускную способность, увеличив таким образом пропускную способность с 24 до 30 поездов в час в каждом направлении. [6] Однако туннель уже охарактеризован как «критически перегруженный». [10]

Возможный второй маршрут туннеля Осло

Если будет построен новый туннель, он не обязательно будет проходить рядом с туннелем Осло. Одно предложение от Национальной железнодорожной администрации предусматривает строительство отдельной станции пригородных поездов под землей, на месте автовокзала Осло , в нескольких минутах ходьбы от Осло S. Это предложение включает линию, соединяющуюся с существующим маршрутом до Национального театра. [10] Лобби-организация Norsk Bane призвала к созданию линии, которая будет идти дальше на север и обслуживать Майорстуэн , где есть крупный метро и трамвайный узел. Norsk Bane также призывает построить туннель для более высоких скоростей и заявляет, что необходимо построить высокоскоростную железную дорогу до Бергена и Ставангера.. В сочетании с новой линией от Драммена до туннеля это позволит сократить время в пути от Драммена и Осло до 18 минут. [36]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Железнодорожная статистика 2008» (pdf) (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . 2009. с. 27 . Проверено 9 мая 2010 года .
  2. ^ а б Holøs (1990): 182
  3. ^ а б Holøs (1990): 178
  4. ^ HOLOS (1990): 177
  5. ^ Skovdahl, Ove (2 декабря 2009). "Oslo S og Oslotunnelen; sporforbindelser, muligheter og umuligheter" (pdf) (на норвежском языке). Архивировано 14 июля 2011 года (PDF) . Проверено 7 мая 2010 года .
  6. ^ a b c Рёрслетт, Ойвинд (2 декабря 2009 г.). "Ны капаситет и" Осло-навет "?" (pdf) (на норвежском языке). Архивировано 14 июля 2011 года (PDF) . Проверено 7 мая 2010 года .
  7. ^ "Пригородные поезда карты сети NSB" (PDF) . Norges Statsbaner . Проверено 7 мая 2010 года .
  8. ^ "Из аэропорта Осло" (PDF) . Поезд-экспресс в аэропорт . Архивировано из оригинального (PDF) 6 января 2011 года . Проверено 7 мая 2010 года .
  9. ^ "Карта сети NSB" (PDF) . Norges Statsbaner . Проверено 7 мая 2010 года .
  10. ^ a b c d Bentzrød, Sveinung Berg; Халтгрен, Джон (9 сентября 2009 г.). "Slik kan fremtidens Oslo S bli" . Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 10 сентября 2009 года . Проверено 9 мая 2010 года .
  11. ^ HOLOS (1990): 102-103
  12. ^ a b c Holøs (1990): 103
  13. ^ HOLOS (1990): 102
  14. ^ HOLOS (1990): 107
  15. ^ а б Holøs (1990): 108
  16. ^ HOLOS (1990): 117
  17. ^ HOLOS (1990): 121
  18. ^ HOLOS (1990): 123
  19. ^ HOLOS (1990): 124
  20. ^ HOLOS (1990): 160
  21. ^ HOLOS (1990): 128
  22. ^ HOLOS (1990): 130
  23. ^ HOLOS (1990): 133
  24. ^ HOLOS (1990): 135
  25. ^ HOLOS (1990): 139
  26. ^ HOLOS (1990): 143
  27. ^ HOLOS (1990): 157
  28. ^ HOLOS (1990): 171
  29. ^ а б Holøs (1990): 153
  30. ^ Бьерка (1994): 12
  31. ^ HOLOS (1990): 156
  32. ^ Hegna, Liv (17 декабря 1999). "Nye Nationaltheatret stasjon åpnet". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  33. ^ "Nationaltheatret stasjon oppgradert для 90 миллионов человек" (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . 17 октября 2010 . Проверено 9 мая 2010 года .[ мертвая ссылка ]
  34. ^ "Arbied høyt og lavt i sommer" (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . 6 апреля 2010 Архивировано из оригинального 19 мая 2010 . Проверено 9 мая 2010 года .
  35. ^ Харам, Ингрид Вестре; Аасдален, Даг (6 апреля 2010 г.). "Ny Oslotunnel kan ta 40 år" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Архивировано 8 апреля 2010 года . Проверено 9 мая 2010 года .
  36. ↑ Sandberg, Tor (4 мая 2009 г.). "Ny Oslotunnel kan ta 40 år" . Дагсависен (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 5 апреля 2010 года . Проверено 9 мая 2010 года .

Библиография [ править ]

  • Бьерке, Тор (1994). Banedata '94 (на норвежском языке). Осло: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
  • Holøs, Bjørn (1990). Stasjoner i sentrum (на норвежском языке). Осло: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-19082-8.

Координаты : 59 ° 54'N 10 ° 43'E. / 59,900 ° с. Ш. 10,717 ° в. / 59,900; 10,717