Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Осло Метро
Осло T-bane Logo.svg
3 Мортенсруд - 27 мая 2012 г., 11-55-35.jpg
MX3000 на линии Østensjø
Обзор
Родное имяT-banen i Oslo
ВладелецSporveien (основной владелец)
Ruter (администрация, управление и продажа билетов)
Oslo Vognselskap (подвижной состав)
LocaleОсло , Бэрум , Норвегия
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк5 действующих и 1 строящийся
Количество станций101
Ежедневная поездка323000 (2018)
Годовая гонка118 000 000 (2018) [1]
Операция
Началась операция31 мая 1898 г. как пригородный трамвай
28 июня 1928 г. как подземный трамвай
22 мая 1966 г. как Т-бэйн
Оператор (ы)Sporveien T-banen
Количество автомобилей115 MX3000
Технический
Длина системы85 км (53 миль) [2]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация750 В постоянного тока, третий рельс

Метро Осло ( Норвежские : Осло T-бич или Осло Tunnelbane или просто T-Banen ) является быстрой транзитной системой Осло , Норвегия, эксплуатируемый Sporveien T-Banen по контракту от транзита власти Ruter . Сеть состоит из пяти линий, которые проходят через центр города, общей протяженностью 85 километров (53 миль) [2] и обслуживают 101 станцию, 17 из которых находятся под землей или внутри помещений. В дополнение к действующей 14 из 15 районов Осло , две линии бежать Kolsås и Østerås, в соседнем муниципалитете Бэрум . В 2016 году система обслуживала 118 миллионов пассажиров в год. [1]

Первая линия скоростного транспорта, Holmenkoll Line , открылась в 1898 году, а ветка Røa Line открылась в 1912 году. Она стала второй северной подземной железной дорогой в 1928 году, когда была открыта линия метро до Nationaltheatret . После 1993 года поезда ходили под городом между восточной и западной сетями в Общем туннеле , после чего в 2006 году открылась кольцевая линия . Все поезда эксплуатируются на складе MX3000 . Они заменили старый запас T1000 в период с 2006 по 2010 год.

История [ править ]

Основная статья: История трамвая и метро Осло
Трамвай Holmenkoll Line у Национального театра в 1928 году

Пригородные линии на западе [ править ]

Железнодорожный транспорт в Осло начался в 1854 году, когда была открыта линия Ховед на Эйдсволл через Гроруддален . В 1872 году открылась линия Драммена , проходящая через Западный Осло, и в 1879 году, линия Эстфолд, проходящая через Нордстранд , предлагая ограниченное железнодорожное сообщение с этими частями города. [3] К 1875 году Kristiania Sporveisselskab (KSS) открыла первые трамваи с конками. [4] В 1894 году электрические трамваи эксплуатировала компания Kristiania Elektriske Sporvei (KES). [5]

Первой линией пригородного трамвая была линия Холменколл, которую открыл Холменколбанен в 1898 году; Как и все более поздние линии пригородного трамвая, это были электрические трамваи с разнесенной по классам полосой отчуждения и собственными станциями вместо трамвайных остановок, что сделало их первым скоростным транспортом в Осло. В отличие от других пригородных трамвайных линий, которые были построены позже, линия Холменколлена не была продлена в город в качестве трамвая - вместо этого пассажиры должны были пересесть в Майорстуэн на трамваи, хотя система не использовала более широкий пригородный парк (3,1 метра ( 10 футов)) до 1909 года. [6] В 1912 году была открыта ветка в Сместад , [7]а в 1916 году линия Холменколлен была продлена до Триванна, последняя часть от однопутного Фрогнерсетерена использовалась для грузовых перевозок [8] и удалена в 1939 году [9].

Склад T2000 в Майорстуэне

В 1912 году началось строительство первой подземной железной дороги в Скандинавских странах, когда A / S Holmenkolbanen начал строительство продолжения своей линии от Майорстуэна до Национального театра ; линия 2,0 км (1,2 мили) была открыта в 1928 году (и тогда была только второй подземной железной дорогой, которая была открыта в странах Северной Европы после Boulevardtunnlen в Копенгагене, которая открылась в июле 1918 года [10] ), с одной промежуточной станцией на Валькирия Пласс , Обеспечение доступа двух пригородных линий к центральному деловому району Осло. [11]

Успех пригородных линий побудил KES расширить свои трамвайные перевозки к западу от Скёйена в качестве пригородных линий; Lilleaker линия открыта Lilleaker в 1919 году, в Авлос в 1924 году и Kolsås в 1930. Новый раздел из Jar в Sørbyhaugen был открыт в 1942 году, соединяя линию от Jar к Kolsås в Nationaltheatret, и делает его быстрый транзит и замену сток с широким дачным стандартом. [12] [13] Эта служба оставалась частью муниципального Oslo Sporveier , который выкупил все компании трамвая в 1924 году. [14]

Компенсация значительного ущерба, нанесенного домам вдоль маршрута во время строительства, наряду с более высокими затратами на строительство, чем было рассчитано, стала тяжелым бременем для компании, и в 1934 году муниципалитет Акера принял на себя обыкновенные акции, хотя привилегированные акции оставались на бирже. фондовая биржа Осло до 1975 года, в Осло Sporveier постепенно взяла на работу западных пригородных линий. Акерсбанерн открыл соединительную линию Согнсванн в 1934 году. [11]

Метро [ править ]

Склад T1000 в Forskningsparken на линии Sognsvann

Первая идея запустить общегородский скоростной транспорт возникла в 1912 году, когда была построена линия Экеберг ; построенный с такой же шириной профиля, что и линия Холменколлена, план состоял в том, чтобы построить туннель под центром города и пройти через поезда, но большие затраты на первый участок Общего туннеля остановили эти планы. В рамках перестройки после Второй мировой войны в 1949 году было создано бюро по планированию терактов, а первые планы были начаты в 1951 году; В 1954 году городской совет решил построить сеть T-bane в Восточном Осло с четырьмя филиалами. Система будет отличаться улучшениями по сравнению с пригородными линиями за счет наличия третьего рельсового источника питания, сигнализации кабины сАвтоматическая охрана поездов , станции, достаточно длинные для шестивагонных поездов, и железнодорожные переезды, замененные мостами и путепроводами - технические характеристики окрестили стандартом метро. [15]

В то время на восточной стороне было два пригородных трамвая: линия Ekeberg (открыта в 1919 г.) [5] и линия Østensjø (1923 г.). [16] Только последний будет связан с T-bane; Линия Экеберга останется трамвайным путем, но должны быть построены три новые линии - линия Гроруд на северной стороне и линия Фурусет на южной стороне Гроруддалена и линия Ламбертсетер на востоке от Нордстранда . Все эти районы были выбраны в качестве новых пригородов.для Осло, и быстро потребуется хорошая система общественного транспорта; сначала будут построены пригородные линии, отходящие от существующего трамвая, а затем будет построен последний участок с туннелем до центральной станции. Lambertseter линия была открыта в 1957 году, от Brynseng к Bergkrystallen в то время как Østensjø линия была расширена до Boler в 1958 г. [15]

Метро открылось 22 мая 1966 года, когда Общий туннель открылся из Бринсенга к новой центральной станции Джернбанеторгет , расположенной рядом с Восточным железнодорожным вокзалом Осло . В октябре Grorud линия открыта для Grorud в то время как Østensjø линия была подключена к системе в 1967 году , когда линия также была расширена до Скалерада . В 1970 году линия Фурусет открылась до Хаугеруд и продолжилась до Тростеруд в 1974 году, в то же время, когда линия Гроруд была продлена до Вестли . К 1981 году линия Фурусет достигла Эллингсрудосена . [17] В метро доставлен подвижной состав Т1000 из г.Strømmens Vrksted ; с 1964 по 1978 год для восточной сети было поставлено 162 вагона в трехвагонной компоновке.

Один туннель [ править ]

Основная статья: Общий туннель
Станция Джернбанеторгет в Общем туннеле

Восточная сеть была продлена от Джернбанеторгет до Сентрума в 1977 году. Эта станция была вынуждена закрыть в 1983 году из-за утечки воды, а когда она снова открылась в 1987 году и переименована в Стортингет, там также был продлен туннель западной сети. В то время сквозные услуги были невозможны из-за несовместимости сигнального и силового оборудования. Только в 1993 году через станцию ​​прошли первые поезда, после того как линия Согнсванн была перестроена до «стандарта метро»; линия Рёа последовала в 1995 году. [18] Линии Холменколл и Кольсас остались без метро, ​​используя двухрежимные поезда, которые переходят на воздушные линии в Фреен и Монтебелло . [19] Западная сеть получила 33Автомобили Т1300 в 1978–81 годах, еще 16 переделаны из Т1000. В 1994 году для линии Холменколлен было поставлено 12 вагонов марки Т2000 . [20]

В 2003 году открылась кольцевая линия , соединившая стадион Уллевол и Сторо . [13] В следующем году строительные работы привели к обрушению туннеля на линии Гроруд - самой загруженной в системе - что привело к остановке линии до декабря и вызвало разрушение переполненных автобусов на замену. [21] В 2006 году кольцо было завершено, к Карлу Бернерсу . [13] В то же время линия Kolsås была закрыта для модернизации до стандарта метро. [13] В 2003 году участок линии Кольсос в Бэруме был закрыт из-за разногласий по бюджету между двумя округами; после года непопулярной замены автобусов, линия была вновь открыта, но снова закрылась в 2006 году для перехода на стандарт метро. Разногласия между двумя округами означают, что модернизация будет проводиться отдельно по обе стороны муниципальной границы, причем сначала будет открыта сторона Осло. [22] В 2006 году началась замена существующего подвижного состава на новые единицы MX3000 . [23] История метро и общественного транспорта Осло прославляется в Музее трамвая Осло в Майорстуене. [24]

Сеть [ править ]

Схема метро (по состоянию на апрель 2016 г.)

Текущая сеть маршрутов была введена 3 апреля 2016 года с открытием соединительного туннеля из Окерна в Синсен и новой станции Лёрен.

Метро Осло работает во всех пятнадцати районах Осло, а также немного достигает территории соседнего муниципалитета Бэрум . Есть пять строк, пронумерованных от 1 до 5, каждая из которых имеет цветовую кодировку. Все они проходят через Общий туннель, обслуживающий восемь веток. Кроме того, с кольцевой линией работают две линии. Два филиала обслуживаются двумя линиями каждый: филиал Гроруд обслуживается линиями 4 и 5, в то время как филиал Ламбертсетера обслуживает полный рабочий день по линии 4 и ограниченный по линии 1. [25]

Линия Гроруд и Фурусет направляется на северо-восток в Гроруддален, а две другие восточные ветви направляются на юг в Нордстранд. На западной стороне линии Холменколл и Согнсванн покрывают северные районы Осло, а также Кольцевая линия, соединяющая северо-восточную и северо-западную части города. Линия Кольсос и Рёа уходят глубоко в соседний муниципалитет Бэрум. [13]Все линии проходят через Общий туннель, прежде чем выходят на другие линии или в Кольцо. Все линии обслуживаются четырьмя поездами в час, а линия 2 и восточная часть линии 3 - восемь поездов в час в будние дни с 07:00 до 19:00. Восточная часть линии 2 также имеет восемь поездов в час по субботам с 10:00 до 19:00. Сниженная получасовая услуга действует на всех линиях рано утром в выходные дни. Поезда ходят примерно с 05:00 (06:00 по выходным) до 01:00 следующего утра. [25]

Линии [ править ]

Строка 1 [ править ]

Линия 1: Фрогнерсетерен - Стортингет - Хельсфир (- Бергкристаллен)

Frognerseteren • Voksenkollen • Lillevann • Skogen • Voksenlia • Холменколлен • Besserud • Midtstuen • Skådalen • Vettakollen • Gulleråsen • Gråkammen • Slemdal • Ris • Gaustad • Vinderen • Steinerud • Frøen • Majorstuen • Nationaltheatret • Stortinget • Jernbanetorget •Grønland • Tøyen • Ensjø • Helsfyr • ( Brynseng • Høyenhall • Manglerud • Ryen • Brattlikollen • Karlsrud • Lambertseter • Munkelia • Bergkrystallen )

Строка 2 [ править ]

Маршрут 2: Остерос - Стортингет - Эллингсрудосен.

Østerås • Lijordet • Eiksmarka • Ekraveien • Роа • Hovseter • Холмен • Makrellbekken • Smestad • Borgen • Majorstuen • Nationaltheatret • Stortinget • Jernbanetorget • Grønland • Tøyen • Ensjø • Helsfyr • Brynseng • Hellerud • Tveita • Haugerud • Trosterud •Lindeberg • Furuset • Ellingsrudåsen • (Будущее расширение до Lørenskog и университетской больницы Akershus )

Строка 3 [ править ]

Маршрут 3: Кольсос - Стортингет - Мортенсруд.

Kolsås • Hauger • Gjettum • Valler • Авлос • Haslum • Gjønnes • Bekkestua • Ringstabekk • Jar • Bjørnsletta • Åsjordet • Ullernåsen • Монтебелло • Smestad • Borgen • Majorstuen • Nationaltheatret • Stortinget • Jernbanetorget • Grønland • Tøyen • Ensjø •Хельсфир • Брюнсенг • Хеллеруд • Годлия • Скёйеносен • Оппсал • Ульсруд • Бёлер • Богеруд • Скуллеруд • Мортенсруд

Строка 4 [ править ]

Маршрут 4: Вестли - Сторо - Стортингет - Бергкристаллен.

Vestli • Stovner • Rommen • Romsås • Grorud • Ammerud • Kalbakken • Rødtvet • Veitvet • Linderud • Воллебек • Risløkka • Økern • Loren • Sinsen • Сторо • Nydalen • Ullevål Stadion • Forskningsparken • Blindern • Majorstuen • Nationaltheatret • Stortinget •Jernbanetorget • Grønland • Tøyen • Ensjø • Helsfyr • Brynseng • Høyenhall • Manglerud • Ryen • Brattlikollen • Karlsrud • Lambertseter • Munkelia • Bergkrystallen

Строка 5 [ править ]

Линия 5: Согнсванн - Стортингет - Сторо - Стортинджет - Вестли.

Sognsvann • Kringsjå • Гольштейн • Østhorn • Tåsen • Berg • Ullevål Stadion • Forskningsparken • Blindern • Majorstuen • Nationaltheatret • Stortinget • Jernbanetorget • Grønland • Tøyen • Карл Бернерс Пласс • Sinsen • Сторо • Nydalen • Ullevål Stadion • Forskningsparken • Blindern •Majorstuen • Nationaltheatret • Stortinget • Jernbanetorget • Gronland • Tøyen • Карл Бернерс Пласс • Hasle • Økern • Risløkka • Воллебек • Linderud • Veitvet • Rødtvet • Kalbakken • Ammerud • Grorud • Romsås • Rommen • Stovner • Vestli

Строка 6 (в разработке) [ править ]

Маршрут 6: Majorstuen-Skøyen-Lysaker-Fornebu

Majorstuen • Скёйен • Vækerø • Лисакер • Flytårnet • Telenor Arena • Форнебу Сентер

Новая линия метро, ​​которая будет проходить от Майорстуэна до Форнебу, строится в декабре 2020 года и должна быть завершена в 2027 году. [26]

Между правительством города Осло и норвежским государством было достигнуто и подписано соглашение, согласно которому расходы в размере 13 миллиардов норвежских крон будут поровну разделены между городом и правительством страны. [27]

Строка 7 (предложенная) [ править ]

Маршрут 7: Majorstuen-Bislett-Grunerløkka-Tøyen-Helsfyr-Bryn

Majorstuen • Бишлетт • Св OLAVS Пласс • Stortinget • Youngstorget • Nybrua • Tøyen • Ensjø • Helsfyr • Brynseng

Станции [ править ]

Нидален на кольцевой линии открылся в 2003 году.
Основная статья: Список станций метро Осло

Система состоит из 101 станции , из которых 17 подземных или закрытых. [28] [29] [30] [31] Единственной станцией метро в западной сети перед метро была Nationaltheatret, и большая часть станций метро находится в общем туннеле под центром города или на более коротких участках туннеля на востоке. сеть; в частности, линия Furuset Line проходит в основном под землей, и все, кроме Haugerud, построено внутри или у входа в туннель. [32]

Станции в центре города расположены рядом с крупными центрами занятости, а также с возможностью соединения с другими видами транспорта, такими как трамвай, железнодорожный и автобусный транспорт. Все станции можно идентифицировать на уровне земли по знакам с синей буквой T в круге. Станции за пределами центра без людей с 1995 года, с билетными автоматами для покупки билетов ; [13] на некоторых станциях есть киоски. Установлена ​​система турникетов , но она никогда не будет активирована из-за проблем с безопасностью. Все станции имеют свободный доступ по крайней мере через один вход (за исключением платформы въезда в Frøen), а высота платформы совпадает с вагонами поезда. [33]

Интермодальность [ править ]

Blindern on the Ring and Sognsvann Line обслуживает главный кампус Университета Осло .
Основная статья: Рутер

Метро интегрировано в систему общественного транспорта Осло и Акерсхуса через агентство Ruter , что позволяет использовать билеты также на трамвай Осло , городские автобусы, паромы и пригородную железную дорогу Осло, управляемую Норвежскими государственными железными дорогами . [34] В последние годы была внедрена новая беспроводная система продажи билетов Reisekort . [35] С 31 января 2016 года один билет на одну зону (вся система метро находится в зоне 1) стоит 32 кроны для взрослых (50 норвежских крон при покупке на борту автобусов и паромов), 30-дневный билет стоит 690 норвежских крон. для взрослых. [36]Сюда входят все виды общественного транспорта в зоне, где билет активируется впервые (опять же, для метро, ​​зона 1). За отсутствие действующего билета взимается штраф в размере 950 или 1150 норвежских крон, в зависимости от того, оплачивается штраф на месте или нет. [37]

Осло поддерживает систему уличного трамвая с шестью линиями, из которых две - пригородные . [38] Уличные трамваи работают в основном в пределах кольцевой линии, обеспечивая частое движение в центре города, с более низкой средней скоростью, но с большим количеством остановок. Основные пересадочные пункты до трамвайных путей находятся в Майорстуене , Джернбанеторгет , Яре , Сторо и Форскнингспаркен . [39] [40]

Пригородный поезд обслуживает пригороды, расположенные дальше от Осло, хотя некоторые из пригородных поездов напоминают услуги скоростного транспорта, в частности, линия L1 и линия L2, до Лиллестрём , Аскер и Ски , с более высокой частотой движения через постоянно населенный район Осло. . Трансфер до железнодорожного вокзала доступен в Jernbanetorget (до Осло S ) и Nationaltheatret , причем последний путь значительно короче. [41]

Автобусы обслуживаются многочисленными станциями. Большинство автобусных маршрутов по возможности обеспечивают питание метро, ​​а затем не продолжают движение в город. Однако, поскольку метро работает только в город, а не через него, многие автобусы курсируют между станциями на разных линиях или обеспечивают альтернативные маршруты через город. [42]

Будущее расширение [ править ]

Основная статья: Осло Пакет 3
  • В рамках политического компромисса Осло Пакет 3 был решен ряд изменений для Метро Осло. [43]
  • Расширение линии Furuset до Lørenskog со станциями в Skårer, Lørenskog Center и новой конечной станцией в университетской больнице Акерсхус , время в пути до Jernbanetorget - 27 минут, которое будет открыто в 2027 году.
  • Второй общий туннель от Майорстуэна до Тёйена, создающий две новые станции в Бислетте и южной части Грюнерлокка (Нюбруа). [44] Все линии будут останавливаться на Stortinget, который получит четыре платформы. Станция в Майорстуене будет переведена под землю. Откроется примерно в 2030 году. [45]
  • Хотя линия Форнебу не входит в пакет Осло 3, она по-разному предлагалась в качестве железной дороги, легкорельсового транспорта, метро и автоматизированной железнодорожной линии с 1917 года. Планируется, что она будет проходить от Майорстуэна до старой зоны аэропорта в Форнебу через Скёйен и Лисакер ; Всего на этой линии будет 6 новых станций. Строительство линии началось в декабре 2020 года, а срок открытия - около 2027 года [46].
  • Другие расширения рассматриваются, но еще не решены.

Подвижной состав [ править ]

Акция MX3000 на кольцевой линии
Основная статья: Подвижной состав Метро Осло

В настоящее время в метро Осло используются исключительно поезда MX3000 , заказанные в 2003 году для замены самого старого вагона T1000. Поставка началась в 2006 году, и в отличие от старых моделей MX3000 окрашены в белый цвет, а не в красный. В 2006 году заказано 83 трехвагонных единицы; [23] еще 32 были заказаны в декабре 2010 года. [47]

Ряд версий приклада T1000 ранее использовался в метро Осло. Сюда входят 146 вагонов типов от T1 до T4, которые курсируют только по третьему рельсу и, следовательно, не курсируют на линиях Холменколлен и Кольсос. Обычно они работали группами по три или шесть (иногда четыре или пять) машин. Типы T5 - T8, всего 49, поставлялись как с оборудованием для третьего рельса, так и с воздушным проводом, обычно эксплуатировались на линии Холменколлен (две машины) и линии Колсос (три машины). [20]

Когда линия Холменколлена была соединена с Т-бэйном, она все еще использовала старые тиковые вагоны; Чтобы обеспечить сквозное обслуживание , в 1993 году был поставлен T2000 , способный работать с двумя системами. Они не были особенно успешными, и было поставлено только 12 единиц, работающих парами на линии Холменколлен, иногда соединяющейся с линией Ламбертсетер, и списанных в 2010 году. [48]

Склады и сооружения [ править ]

  • Депо Авлес - расположено недалеко от станции Авлес на линии Кольсос , оно было закрыто на реконструкцию с 2011 года и вновь открылось в августе 2015 года. [49]
  • Депо Эттерстад - расположено на общем участке линий Остенсьё , Фурусет и Ламбертсетер перед станцией Бринсенг , оно используется в качестве основного операционного центра метро Осло и имеет двор для обслуживания путевого оборудования.
  • Majorstuen Depot - небольшая площадка, используемая в основном для хранения поездов, расположенная недалеко от трамвайного музея Осло и станции Majorstuen .
  • Ryen Depot - основное хранилище и площадка для обслуживания всех поездов Oslo Metro, расположенная на линии Lambertseter возле станции Ryen .

Карта сети [ править ]

См. Также [ править ]

  • Осло трамвай
  • Хронология транспорта в Осло
  • Список систем метро

Ссылки [ править ]

Встроенные ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Рутер Орсраппорт 2016» [Рутер Орсраппорт 2016] (PDF) (на норвежском языке). Рутер. 2017. Архивировано (PDF) из оригинала на 2017-12-14 . Проверено 24 июля 2017 .
  2. ^ a b «Årsrapport 2014» [Годовой отчет 2014] (PDF) (на норвежском языке). Рутер. 2014. с. 21. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2016 года . Проверено 5 июня 2015 .
  3. ^ Бьерка и Holom, 2004: 9
  4. ^ Аспенберг, 1994: 6
  5. ^ а б Аспенберг, 1994: 7
  6. ^ Aspenberg, 1994: 8
  7. ^ Аспенберг, 1994: 12
  8. ^ Аспенберг, 1994: 14
  9. ^ Бьерка и Holom, 2004: 347
  10. ^ "VenFakta om Nørreport Station" . Архивировано из оригинала на 2016-03-23 . Проверено 22 марта 2016 .
  11. ^ а б Аспенберг, 1994: 17
  12. ^ Бьерка и Holom, 2004: 346
  13. ^ a b c d e f Осло T-Banedrift . «Корт историкк» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2011-05-26 . Проверено 9 июня 2008 .
  14. ^ Aspenberg, 1994: 19
  15. ^ а б Аспенберг, 1994: 29
  16. ^ Aspenberg, 1994: 16
  17. ^ Aspenberg, 1994: 29-30
  18. ^ Aspenberg, 1994: 30
  19. ^ Осло Sporveier . «Milepæler 1875–2005» . Архивировано из оригинала на 2008-04-29 . Проверено 9 июня 2008 .
  20. ^ а б Аспенберг, 1994: 62
  21. ^ Акерс Avis Грорудаллен (2004-07-28). «Полная остановка для Грорудбанена» . Архивировано 13 мая 2012 года.
  22. ^ Осло Т-banedrift. «Kolsåsbanen i mai» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2011-05-26 . Проверено 9 июня 2008 .
  23. ^ a b Осло T-banedrift (2006). "Nye T-banevoger i prøvedrift" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 26 мая 2011 года.
  24. ^ Местная транспортно-историческая ассоциация. «Кратко о LTF» . Архивировано из оригинала на 15 мая 2011 года . Проверено 21 августа 2008 .
  25. ^ а б Рутер (2016). "Rutetabell для T-banen" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 16 апреля 2016 года . Проверено 3 апреля 2016 .
  26. ^ NTB (2020-12-11). "Byggestart for Fornebubanen" . finansavisen.no (на норвежском языке) . Проверено 21 января 2021 .
  27. ^ "Smiler bredt, men vil ikke si når Fornebubanen skal stå ferdig" . Aftenposten . Aftenposten . Дата обращения 5 апреля 2019 .
  28. ^ Осло T-banedrift (2008). "Линжекарт" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 06.03.2009.
  29. ^ Осло Sporveier. "T-banestasjonene i Øst" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2008-03-08 . Проверено 9 июня 2008 .
  30. ^ Осло Sporveier. "T-banestasjonene i Vest" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2008-04-01 . Проверено 9 июня 2008 .
  31. ^ Осло Sporveier. "Holmenkollbanens stasjoner" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2008-04-01 . Проверено 9 июня 2008 .
  32. ^ Аспенберг, 1994: 33
  33. ^ Рутер . "Tilgjengelighet for alle" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 11 октября 2008 года . Проверено 21 августа 2008 .
  34. ^ Рутер . «Транспортмидлен» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2008-04-28 . Проверено 7 августа 2008 .
  35. ^ Рутер . «Hva er Flexus» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2008-04-27 . Проверено 7 августа 2008 .
  36. ^ Рутер . «Билеты и тарифы» . Архивировано 23 августа 2016 года . Проверено 30 июня +2016 .
  37. ^ Рутер . «Билетные проверки» . Архивировано 23 августа 2016 года . Проверено 30 июня +2016 .
  38. ^ Бьёрн и Холум, 2004: 344
  39. ^ Осло Sporvognsdrift (2007). «Триккен 2007» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2009 года . Проверено 7 августа 2008 .
  40. ^ Рутер (2013-12-15). "Linjekart med T-banens stasjoner fra 15.12.2013" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 24 февраля 2014 года.
  41. ^ Рутер (2007). «Скинн 2007» (PDF) . Проверено 7 августа 2008 . [ постоянная мертвая ссылка ]
  42. ^ Рутер (2007). "Buss Alle 2007" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 24 июля 2011 года . Проверено 7 августа 2008 .
  43. ^ Акерсхус муниципального округа (2006-05-29). «Ослопакке 3» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2011-07-19.
  44. ^ "Ny T-banetunnel gjennom Oslo sentrum" . Рутер (на норвежском языке) . Проверено 1 ноября 2019 .
  45. ^ Bentzrød, Christian Sørgjerd Sveinung Berg. "Foreslår nye T-banestasjoner på Bislett og Grünerløkka" . Aftenposten (на норвежском букмоле) . Проверено 1 ноября 2019 .
  46. ^ "Форнебубанен" . Осло коммуне (на норвежском языке) . Проверено 21 января 2021 .
  47. ^ "Железнодорожный вестник: Осло заказывает больше вагонов метро" . 2010-12-24. Архивировано 16 июня 2011 года . Проверено 24 декабря 2010 .
  48. ^ Осло Т-banedrift. «Т-2000» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 26 мая 2011 года . Проверено 9 июня 2008 .
  49. ^ Budstikka.no (23 февраля 2013). "Avløs: Gammel hall får ny nabo" . Архивировано 4 марта 2014 года.

Библиография [ править ]

  • Аспенберг, Нильс Карл (1994). Trikker и forstadsbaner в Осло . Осло: Банефорлагет . ISBN 82-91448-03-5.
  • Бьерке, Тор и Холом, Финн (2004). Банедата 2004 . Осло / Хамар: Norsk Jernbaneklubb / Norsk Jernbanemuseum . ISBN 82-90286-28-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Sporveien T-banen (на норвежском языке)
  • Рутер (на норвежском языке)