Роа Line ( Норвежский : Røabanen ) является быстрым транзитом линией метро в Осло , Норвегия , которая проходит от Majorstuen в Осло , чтобы Østerås в Бэруме . Он служит районы , такие как Smestad , Hovseter , Huseby и ROA в северо - западной части Осло, и Грини , Øvrevoll и Østerås на северо - востоке Бэрум. Линия обслуживается линией 2 метро, которая соединяется с центром города через Общий туннель.и далее по линии Фурусет . Самая нижняя часть линии Røa, состоящая из двух станций, используется совместно с линией Kolsås и, таким образом, также обслуживается линией 2 метро. Линия Røa Line принадлежит компании Kollektivtransportproduksjon и управляется Oslo T-banedrift по контракту с агентством общественного транспорта Ruter .
Røa Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родное имя | Рёабанен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Коллективтранспортпродукция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Majorstuen Østerås | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Быстрый транзит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Осло Метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Осло T-Banedrift | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав | MX3000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 17 ноября 1912 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 7,5 км (4,7 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | Двойной | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 750 В постоянного тока ( третий рельс ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 70 км / ч (43 миль / ч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Наивысшая отметка | 142,4 м (467 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Первая часть линии, первоначально представлявшая собой легкорельсовый транспорт , шла от Майорстуэна до Сместада и была открыта в 1912 году. Она была построена в сотрудничестве между муниципалитетом Акера и компанией Holmenkolbanen и соединена с конечной станцией линии Holmenkoll . В 1928 году линия получила соединение с центром города, когда была завершена первая часть Общего туннеля. В 1935 году было сделано первое расширение собственно линии Рёа, когда линия была продлена до Рёа . В 1942 году линия Кольсос стала ответвлением. Дополнительные расширения линии Рёа были сделаны в 1948 году до Грини , в 1951 году до Лийордета и в 1972 году до Остероса. К тому времени линия стала неотъемлемой частью муниципального Oslo Sporveier . В 1995 году линия была модернизирована до скоростного транспорта , стала частью метро и начала проходить через центр города. [1]
История
Учреждение
Строительство жилья в районе Сместад началось после того, как Kristiania Elektriske Sporvei (KES) в 1894 году открыла трамвайный путь из центра города в Майорстуен. Четыре года спустя начались сборы средств на строительство проспекта Акер в направлении Сместада, но спад заставил сбор средств трудный. Планы были снова запущены в 1904 году и впоследствии пересмотрены в 1908 году, когда они включали трамвай вдоль проспекта. В 1910 году А.С. Гульдберг, Ивер Лике, В. Мунтес-Каас и Х.А. Мёрк подали заявку на концессию на строительство трамвайного пути вдоль маршрута. Это было предоставлено муниципальным советом Акера 26 мая. Затем эти четыре человека передали свои права муниципалитету, который начал переговоры о правах с KES и Холменколбаненом - последним, у которого был пригородный трамвай, идущий от Майорстуена по линии Холменколлен. [2]
Была достигнута договоренность с Холменколбаненом, где муниципалитет экспроприировал необходимую землю и построил кровать, а Холменколбанен прокладывал рельсы, провода и управлял трамваями. Линия останется в собственности компании A / S Smedstadbanen, которая снова принадлежит муниципалитету Акера. Соглашение заключалось на 50 лет, но муниципалитет сохранил за собой право выкупить линию, если работы по продлению линии от Майорстуэна через Общий туннель до центра города не начались к 1917 году или не были завершены к 1922 году. разрешение было предоставлено 7 июля 1911 года, а строительство было завершено 7 ноября 1912 года. Линия длиной 1,9 км (1,2 мили) была однопутной , с объездными кольцами в Боргене и Сместаде , которые были единственными станциями в дополнение к Майорстуену. Холменколбанен использовал единственный трамвай, отправляющийся каждые 20 минут. Были дополнительные рейсы из Боргена в Майорстуен в послеобеденный час пик. [3]
Расширение национального театра
Процесс продления линии Холменколлен от Майорстуэна до центра города начался в 1901 году. Процесс откладывался несколько раз из-за разногласий между городом и компанией, отчасти потому, что они не могли договориться, следует ли классифицировать его как железная дорога или трамвай. Строительство началось в 1912 году, но снова остановилось в 1914 году, потому что муниципалитет и компания не смогли договориться о местоположении конечной остановки . Муниципалитет хотел, чтобы это было в Руселёкквейен, но это затруднило бы для компании строительство туннеля через центр города для выхода на пригородные трамваи к востоку от центра города. Строительство было остановлено в октябре 1914 года. [4]
В следующем году муниципалитет объявил конкурс на лучшее предложение для трамвайных сетей. Выбор победителя занял пять лет, и это позволило муниципалитету и компании пойти на компромисс, разместив конечную остановку в Nationaltheatret. Но разрешение на строительство станции было получено только в 1926 году. Строительство началось в том же году, и станция и туннель открылись в 1928 году. Когда туннель не был завершен к 1922 году, муниципалитет Акера решил купить линию. В то время муниципалитет планировал открыть свою собственную трамвайную компанию Akersbanerne , и линия Сместад рассматривалась как часть сети вместе с запланированной линией Согнсванн . Но из-за задержек линия Согнсванн не открывалась до 1934 года. Приобретение вызвало разногласия между двумя компаниями по поводу оплаты общего участка, который по-прежнему будет принадлежать Холменколбанену. Только в 1932 году проблема была решена. [5]
Инвестиции истощили Холменколбанен, особенно после того, как он получил массовый иск о повреждении прилегающей собственности во время прокладки туннеля. После того как этот вопрос был решен Верховным судом в 1931 году, компании потребовался дополнительный капитал для начала деятельности. Муниципалитет Акера предложил передать свои владения линиями Сместад и Согнсванн Холменколбанену в обмен на большинство акций компании. [6]
Расширение Røa
В 1920-х годах в районе Рёа наблюдался рост жилищного строительства. В 1931 году Акерсбанерн предложил муниципальному совету продлить линию Сместад в сторону Макреллбеккена . Разрешение правительства было получено 26 мая 1933 года, и в том же году началось строительство. Пристройка была построена с однопутным рельсом. Когда линия была передана Холменколбанену, новый владелец предложил продлить линию до Рёа . Разрешение правительства было получено 29 июня 1934 года, и строительство началось немедленно. Расширение 2,9 км (1,8 мили) открылось 24 января 1935 года. [7]
Новая линия изначально не была прибыльной, потому что Schøyens Bilcentraler сохранила концессию на эксплуатацию автобусов в этом районе. Только во время Второй мировой войны автобусный маршрут был прекращен. Линия Рёа и линия Согнсванн были модернизированы в 1939 году. 6 июля участок от Макреллбеккена до Рёа был переоборудован в двухпутный, а позже Волват был перемещен и помещен внутри туннеля. Переезд был построен на пересечении с Sørkedalsveien, и был завершен 15 декабря. [8]
Филиал в Кольсос
Линия Лиллеакер , которая соединялась с уличным трамваем в Скёйене , была продлена до Кольсоса в 1930 году. Владелец Берумсбанен вместо этого хотел, чтобы линия шла по более быстрому маршруту через Общий туннель до Национального театра . В 1938 году была предоставлена концессия на участок от Яра на линии Лиллеакер до Сорбихаугена на линии Рёа. Строительство было отложено из-за того, что необходимо было построить мост через Мэррадален, а у компании закончились деньги, и строительство остановилось на девять месяцев в 1940 году. Линия была открыта 15 июня 1942 года, а участок от Сорбихаугена до Кольсоса был переименован в Kolsås Line. Это привело к тому, что две компании работали от Sørbyhaugen до Nationaltheatret, но было заключено соглашение, согласно которому на этом участке продавались только билеты Holmenkolbanen, поэтому вся выручка шла на эту компанию, независимо от оператора поезда. Линия Kolsås работает каждые пятнадцать минут на участке линии Røa. [9]
Расширения Bærum
Предложения о продлении линии до соседнего муниципалитета Бэрум были впервые выдвинуты в 1919 году. В 1941 году началось строительство пристройки к Грини . Основная проблема заключалась в получении строительных материалов для моста через Гринидаммен и разногласиях местных жителей по поводу того, где должна быть расположена станция в Рёа. Расширение на 0,9 км (1 милю) было открыто 22 декабря 1948 года, после того, как была перенесена станция Рёа , и линия проложена в коротком туннеле под центром Рёа. [10]
1,5 км (0,93 мили) от Eiksmarka до Lijordet открылся 3 декабря 1951 года. Предполагалось, что Lijordet будет называться Sørbråten, но в сети Норвежских государственных железных дорог уже была станция с таким названием и две станции с таким же названием. имя не разрешено. В 1959 году между Рёа и Макреллбеккен была установлена система блочной сигнализации . [11]
В начале 1970-х годов муниципалитет Бэрума хотел продлить линию до Хосле и был готов оплатить затраты на строительство. Холменколбанен также хотел, чтобы муниципалитет заплатил за новые трамваи, но муниципалитет не хотел этого делать. Таким образом, линия была продлена только до Остероса , куда можно было добраться, используя существующий флот. Расширение на 0,6 км (0,37 мили) было открыто в 1972 году. [12] С 1978 года в Холменколбанене было достаточно трамваев для работы пристройки, но с тех пор муниципалитет не был заинтересован в дальнейшем продлении линии. [13]
Стандарт метро
Право собственности на линию постепенно перешло к муниципалитету через Осло Спорвейер . В 1975 году была куплена большая часть акций, а также те, которые Oslo Sporveier получил в рамках муниципального слияния с Aker в 1948 году. Постепенно в течение 1970-х и 1980-х годов Holmenkolbanen стал более интегрированным в Oslo Sporveier, в том числе и две компании, использующие то же самое. подвижной состав, билеты и униформа. Oslo Sporveier модернизировал линию во второй половине 1970-х годов, проложив новые шпалы , увеличив вес путей и закупив новые трамваи. [14]
Планы по проложению трамваев через центр города существуют с 1919 года. В конце 1940-х годов Холменколбанен пересмотрел план и предложил продлить Общий туннель на восток. С 1951 года муниципалитет начал работу над проектом метро Осло в восточной части города. Большая разница в движении между восточными и западными линиями привела к изменению планов в течение 1960-х годов, и восточная сеть была оборудована источником питания третьей железной дороги . Восточные линии сначала заканчивались в Джернбанеторгет , и в планах было продолжить линию в направлении Бислетта . Но к 1970-м годам эти планы изменились, в основном из-за увеличения трафика на западе и уменьшения на востоке. 7 марта 1987 года движение с запада, включая линию Røa, было продлено от Nationaltheatret до Stortinget , станции, которая позволяла пересесть на метро. [15]
Линия Согнсванн была модернизирована до стандарта метро и вновь открыта 3 апреля 1993 года. Линия Рёа была закрыта 5 февраля 1995 года, чтобы перейти на стандарт метро. Модернизация означала, что все платформы необходимо было увеличить до 110 метров (360 футов), чтобы можно было использовать поезда метро из шести вагонов. Единственным исключением был Østerås, который был рассчитан только на пять автомобилей, хотя позже его можно было легко расширить. Модернизация включала в себя полную реконструкцию гусениц с заменой старых на новые и увеличением веса до 49 килограммов на метр (33 фунта / фут). Воздушный провод заменен на третий рельс; для этого потребовалась замена всех четырех железнодорожных переездов в Макреллбеккене, Ховшетере, Эйксмарке и Экравейен. В первых трех трасса была затоплена под уровнем дороги, что потребовало восстановления нескольких сотен метров линии. Подземные пешеходные переходы были построены в Экревейен, Борген, Холмен, Хусеби-Сколе и Лийордет. [16]
Были закрыты три станции: Grini, Huseby skole и Heggeli. Компания Volvat сохранила длину в две машины и больше не обслуживалась линией Рёа, а только линией Кольсос. Чтобы компенсировать закрытие сколе Хусебю, Рёа вернули на прежнее место, что вызвало жаркие споры на местном уровне. Система сигнализации была заменена на автоматическую охрану поездов, используемую в метро. Но установка затянулась, и была использована временная система. Это вызвало аварию в Хусебибаккене , в которой пострадали двенадцать человек. Во время модернизации территорию вдоль линии обслуживали автобусы. Автобусные остановки могли быть установлены только в тех местах, где могли проезжать автомобили, что затрудняло размещение остановок в Рёа и Сорбихаугене. Пассажиры, пересаживающиеся на линию Кольсос, обычно имеют на 15 минут больше времени в пути, а из-за заторов задержки могут достигать 30 минут. Это привело к тому, что больше людей стали использовать автомобили, что еще больше увеличило заторы. Пассажиропоток в автобусах был значительно ниже, чем на рельсах. Линия Кольсос открылась 20 августа, а линия Рёа - 19 ноября. После открытия линия соединилась с линией Furuset как линия 2 и начала обслуживаться поездами T1000 . [17] Линия Røa, включая общий участок в центре города, была расширена в восемь раз, больше, чем любая другая линия метро Осло . [1]
Маршрут
Линия Røa начинается в Majorstuen, крупном узле общественного транспорта, расположенном в 2,7 км от Stortinget. Майорстуэн был местом расположения головных офисов, складов, мастерских и резиденций для сотрудников компании. [18] Майорстуэн обслуживает несколько учебных заведений, таких как Chateau Neuf , Норвежская школа богословия MF , Норвежская музыкальная академия , Университетский колледж норвежской полиции , несколько более крупных офисных комплексов и Музей трамвая в Осло . [19] От Майорстуэна линии Рёа и Кольсас следуют по одним и тем же путям. Линия сразу же входит в короткий туннель, в котором находится ныне закрытая станция Volvat, в 0,7 км (0,43 мили) от Майорстуэна. Далее следует Борген, расположенный в 1,5 км (0,93 мили) от Майорстуэна, [18] и обслуживающий в основном жилой район и большое кладбище. [20]
Далее идут закрытые Хеггели и Сместад, расположенные в 1,9 км от Майорстуэна. [18] Районы в основном представляют собой отдельные дома, построенные в 1910-х годах после прибытия линии. [21] После Сместада линия Кольсос разветвляется, и линия Рёа продолжается мимо закрытого Сёрбихаугена до Макреллбеккена, расположенного в 2,7 км (1,7 миль) от Майорстуэна. Следующая станция - Холмен, расположенный в 3,4 км (2,1 мили) от Майорстуэна, [22] и Ховсетер, расположенный в 4,0 км (2,5 мили) от Майорстуэна. [23] Ховсетер - это жилой район, в котором преобладают многоквартирные дома 1970-х годов, и он также обслуживает гимназию Persbråten . [24] Станция ранее использовалась в качестве конечной остановки для поездов в час пик. [23] Затем линия проходит мимо закрытого скола Хусеби, расположенного в 4,3 км (2,7 миль) от Майорстуэна, который служил Хусеби Лейр , базой Королевской гвардии . [23] Следующая станция - Рёа, расположенная в 4,8 км от Майорстуэна, которая также была конечной станцией для дополнительных поездов в час пик. [23] Рёа имеет значительную коммерческую недвижимость и расположен недалеко от Богстадваннета и поля для гольфа. [25] Затем линия проходит через Ekraveien, расположенный в 5,2 км (3,2 мили) от Majorstuen, который является последней станцией, расположенной в Осло. [23]
Затем линия проходит через Лысакерельву , которая также является границей с Бэрумом, и проходит мимо закрытого Грини. [26] Следующая станция - Эйксмарка, расположенная в 6,2 км (3,9 мили) от Майорстуэна, который до конца 1970-х годов имел единственную ветку линии, позволяющую загружать балластный камень с Францефосса . [27] В районе есть одинокие дома 1950-х годов. [28] Далее идет Lijordet, расположенный в 6,9 км (4,3 мили) от Majorstuen, который обслуживает Øvrevoll Galoppbane , единственную в стране гоночную трассу для галопа . Конечная остановка линии - Остерос, расположенный в 7,5 км от Майорстуэна. [27] Рядом со станцией есть несколько коммерческих и офисных зданий, хотя в этом районе преобладает жилье. [29]
Услуга
Линия Røa обслуживается линией 2 метро Oslo, которая продолжается от Majorstuen через Общий туннель и соединяется с линией Furuset . Линия курсирует каждые 15 минут, с 7 до 19 в будние дни с расширенным обслуживанием, что дает восемь рейсов в час. Поздним вечером, а также утром в субботу и воскресенье он ходит каждые 30 минут. Нижняя часть линии, от Majorstuen до Borgen, также обслуживается линией 2, которая продолжается вдоль линии Kolsås. Вдоль этого участка частота в два раза выше. Время в пути от Остероса до Майорстуэна - 16 минут, до Стортингета - 20 минут, а до Вестли на линии Гроруд - 50 минут. Метро и линия принадлежат компании Kollektivtransportproduksjon и эксплуатируются Oslo T-banedrift по контракту с Ruter . [30]
Линия пересекает Bærum, но вся система метро находится в пределах единой тарифной зоны. Билетные автоматы доступны на всех станциях, и система работает с системой подтверждения оплаты . Сместад - это пересадочная станция для линии Кольсос (линия 2), а Майорстуен - это пересадочная станция для других линий, идущих на запад. Пересадка на автобусы Ruter может быть сделана в Majorstuen, Smestad, Hovseter, Røa и Eiksmarka. Переезд в Осло Трамвай может быть сделан в Majorstuen к линиям 11, 12 и 19, обслуживающий Briskeby линию , на Homansbyen линию , и Frogner линию . В Общем туннеле Джернбанеторгет является пересадочной станцией Центрального вокзала Осло , который обслуживает все основные поезда Восточной Норвегии. Большинство основных поездов, следующих на запад, также можно добраться до Национального театра . [30]
Будущее
Предложения по линии были сделаны после продления до Остероса. [12] Текущий муниципальный генеральный план предусматривает продление линии до станции Bekkestua , где она снова пересечется с линией Kolsås. Одна из возможностей также состоит в том, чтобы продолжить движение по линии Кольсос и построить новую ветку до Сандвики , муниципального центра Бэрума. Однако пристройка не была приоритетом для муниципальных политиков [31], хотя право отчуждения было обеспечено, что упростит строительство. [32]
Рекомендации
- ^ а б Аспенберг, 1995: 6
- ^ Aspenberg, 1995: 7-9
- ^ Aspenberg, 1995: 10
- ^ Aspenberg, 1995: 11-13
- ^ Aspenberg, 1995: 17
- ^ Aspenberg, 1995: 20-21
- ^ Aspenberg, 1995: 22-23
- ^ Aspenberg, 1995: 23-24
- ^ Aspenberg, 1995: 24-27
- ^ Aspenberg, 1995: 33
- ^ Аспенберг, 1995: 34
- ^ a b «Кан дю Аскер ог Бэрум?». Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 19.
- ^ Aspenberg, 1995: 35
- ^ Aspenberg, 1995: 36-39
- ^ Aspenberg, 1995: 39-43
- ^ Aspenberg, 1995: 43-48
- ^ Aspenberg, 1995: 46-51
- ^ а б в Аспенберг, 1995: 54
- ^ Тведт, Кнут Аре (ред.). «Майорстуа» . Магазин Норске Лексикон (на норвежском языке). Осло: Kunnskapsforlaget . Проверено 21 октября 2010 года .
- ^ Тведт, Кнут Аре (ред.). «Борген - и Осло» . Магазин Норске Лексикон (на норвежском языке). Осло: Kunnskapsforlaget . Проверено 21 октября 2010 года .
- ^ Тведт, Кнут Аре (ред.). "Smestad - villastrøk i Oslo kommune" . Магазин Норске Лексикон (на норвежском языке). Осло: Kunnskapsforlaget . Проверено 21 октября 2010 года .
- ^ Aspenberg, 1995: 56
- ^ а б в г д Аспенберг, 1995: 59
- ^ Тведт, Кнут Аре (ред.). "Ховсетер" . Магазин Норске Лексикон (на норвежском языке). Осло: Kunnskapsforlaget . Проверено 21 октября 2010 года .
- ^ Тведт, Кнут Аре (ред.). «Рёа» . Магазин Норске Лексикон (на норвежском языке). Осло: Kunnskapsforlaget . Проверено 21 октября 2010 года .
- ^ Aspenberg, 1995: 60
- ^ а б Аспенберг, 1995: 63
- ^ Тведт, Кнут Аре (ред.). «Эйксмарка» . Магазин Норске Лексикон (на норвежском языке). Осло: Kunnskapsforlaget . Проверено 21 октября 2010 года .
- ^ Тведт, Кнут Аре (ред.). "Остерос" . Магазин Норске Лексикон (на норвежском языке). Осло: Kunnskapsforlaget . Проверено 21 октября 2010 года .
- ^ а б "Rutetider" (PDF) (на норвежском языке). Рутер . Проверено 21 октября 2010 года .
- ^ "Tillleggsinformasjon om Bærums-samfunnet" (PDF) (на норвежском языке). Бэрумский муниципалитет. Январь 2007. с. 13. Архивировано из оригинального (PDF) 1 ноября 2010 года . Проверено 1 ноября 2010 года .
- ^ Сейп, Дидрик (2007). «Комбибанер, локальтрафиккенс хойхастигет» (PDF) . Для Jernbane (на норвежском языке) (4): 16. Архивировано из оригинального (PDF) 1 ноября 2010 года . Проверено 1 ноября 2010 года .
биография
- Аспенберг, Нильс Карл (1995). Neste stopp Makrellbekken: Historien om Røabanen . Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-18-3.