Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
MX3000
Bergkrystallen stasjon с MX3000.JPG
MX3000 в Bergkrystallen
В сервисе2007 – настоящее время
ПроизводительСименс
ДизайнерСтудия дизайна Porsche
ФамилияМодульное метро Сименс
ЗамененыТ1000 / Т1300 , Т2000
Построено2005–2012
Количество построенных115 (по состоянию на 18 февраля 2014 г.) [1]
Формирование3 или 6 вагонов на поезд
Вместимость493 пассажира (3 машины)
986 пассажиров (6 автомобилей)
Оператор (ы)Sporveien T-banen
Депо (а)Avløs, Majorstuen, Ryen
Линии обслуженыВсе маршруты метро Oslo
Характеристики
Длина автомобиля18,04 м (59 футов 2 дюйма)
Ширина3,16 м (10 футов 4 дюйма)
Высота3,68 м (12 футов 1 дюйм)
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч) (проект)
70 км / ч (43 миль / ч) (сервис)
Масса98 т (96 длинных тонн; 108 коротких тонн) (пустой)
147 т (145 длинных тонн; 162 коротких тонны) (с грузоподъемностью)
Система тягиIGBT - VVVF
Электрическая система (ы)750  В постоянного тока, третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Система (ы) безопасностиАТФ
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)

MX3000 - это электропоезд, используемый в метро Осло в Осло , Норвегия . В нескольких устройствах производятся Siemens , который начал серийную поставку в 2007 году семьдесят восемь единиц три-машин были заказаны Sporveien , и пять по Акерсхус муниципалитета округа . Они заменили старый состав T1000 и T1300, который использовался в метро Осло с 1966 года. К 2010 году последние поезда T1000 и T1300 были списаны и заменены 83 трехвагонными единицами. Было заказано 32 дополнительных комплекта, а последний состав был доставлен в 2014 году, в результате чего парк увеличился до 115 единиц.

Поезда состоят из трех вагонов, хотя часто они работают как сдвоенные. Каждую ночь можно увидеть пустые поезда из 12 вагонов (четыре единицы), идущие от основной зоны обслуживания в Райене до станции метро Stortinget, где они готовы к тому, чтобы на следующий день разделиться на более короткие поезда. Единицы составляют 54,14 метра (177 футов 7 дюймов) в длину и весят 98 тонн (96 длинных тонн; 108 коротких тонн) в пустом состоянии. Их выходная мощность составляет 1680 киловатт (2250 л.с.), что позволяет развивать скорость до 70 км / ч (43 мили в час). Вместимость составляет 138 мест, а общая вместимость - 493 пассажира. Первая серия из 33 единиц была заказана в 2003 году, за ней последовал дополнительный заказ на 30 единиц в 2005 году, 15 единиц в 2008 году и 32 единицы в декабре 2010 года. [2] Поезда были профинансированы Осло Пакет 2 , и каждая единица стоит около 45 миллионов. кр.

История [ править ]

Интерьер

В 1966 году метро Осло открылось в качестве модернизации двух существующих пригородных трамваев, линий Østensjø и Lambertseter (линии 3 и 4). К 1970 году система была дополнена линиями Гроруд и Фурусет . Они работали только в восточных пригородах. [3] В 1987 году система была расширена для подключения к западной сети, которая оставалась пригородным трамваем с воздушными проводами , платформами с двумя вагонами и более слабой системой сигнализации. В 1993 году линия Согнсванн была преобразована в стандарт метро , а линия Рёа последовала за ней двумя годами позже. [4] Когда был размещен заказ на поезда MX3000,Линии Кольсос и Холменколл по- прежнему использовали воздушные провода и не смогли бы использовать новый приклад. Обе системы в то время рассматривались для преобразования в системы легкорельсового транспорта , которые будут подключаться к линиям Лиллеакер и Уллевол Хагебю соответственно. [5] [6]

Старый парк Т1000 и Т1300 насчитывал 195 машин восьми серий. [7] [8] T1000 была оригинальной серией, поставленной между 1966 и 1978 годами, [9] [10] в то время как T1300 была более поздней версией, построенной до 1987 года. Серия T1000 имеет только третий башмак для направляющих , в то время как T1300 также имеет пантографа , и может быть использовано на Kolsås- и Holmenkoll линий. [11] В 1995 году для линии Холменколл было поставлено шесть двухвагонных T2000 . В то время они предлагались в качестве возможной замены для всех стоков T1000 и T1300, но были подвержены техническим проблемам. В них были как башмаки третьего рельса, так и пантографы. [8]

MX3000 на Eiksmarka

В 1996 году началась работа по созданию пакета финансирования для новых инвестиций в общественный транспорт в Акерсхусе и Осло. В 2001 году он был принят городским и окружным советами, а также норвежским парламентом . Осло Пакет 2 позволил муниципальным и государственным грантам быть дополненными увеличенными доходами от платы за проезд и платными дорогами для финансирования, среди прочего, новых поездов для метро. Первоначальный заказ Oslo Sporveierбыл рассчитан на 33 единицы (или 99 автомобилей) и был одобрен советом директоров 28 июня 2003 года. Первоначальный заказ стоил 1,6 миллиарда норвежских крон и включал варианты для дальнейших заказов. Пять других производителей были отклонены в процессе закупки. В сочетании с другими инвестициями в сеть новые поезда позволят сократить время проезда в метро. [12] [13] [14]

В 2005 году городской совет проголосовал за замену всех существующих запасов T1000 и T1300 на MX3000, увеличив количество еще на 30 единиц. [7] По второму заказу цена увеличилась до 2,5 млрд норвежских крон. [15] Два тестовых поезда были поставлены в октябре 2005 года, а серийное производство началось в апреле 2006 года, а первые поставки - в апреле 2007 года. С доставкой новых поездов Oslo Sporveier подвергся критике за то, что они были нелояльны к старым красным поездам. цвет метро, ​​и что они не продолжали свою прежнюю концепцию дизайна с 1960-х по 80-е годы. [16]В течение первых 30 дней произошло две ошибки: одна - в механизме закрывания дверей, а вторая - в переключателе в кабине, который не был водонепроницаемым. Однако выяснилось, что Oslo Sporveier недостаточно точно указал энергопотребление поездов, и выпрямители на некоторых участках линии необходимо было модернизировать, чтобы обеспечить поезда достаточной мощностью. [17] В 2007 году произошло четыре инцидента, когда поезда не могли тормозить на станциях. Худший инцидент произошел, когда поезд проехал 1,3 километра (0,81 мили) от Блиндерна до Майорстуена . [18]

Вид сбоку на MX3000

После решения 2006 года преобразовать линию Кольсос в стандарт метро, ​​совет округа Акерсхус объявил, что они закажут пять единиц. [19] В ноябре 2006 года городское правительство предложило приватизировать ремонт новых поездов . Это вызвало протесты сотрудников, которые устроили частичную забастовку, отказавшись работать сверхурочно. В результате через несколько недель компании не хватило 57 поездов для обеспечения надлежащего обслуживания. [20] Вопрос был решен, когда социалистические оппозиционные партии вместе с Либеральной партиейсогласился отложить этот вопрос до тех пор, пока в 2009 году не будут доставлены все новые поезда. В рамках соглашения новая компания с ограниченной ответственностью Oslo Vognselskap, полностью принадлежащая Sporveien, будет владеть всеми поездами метро и трамваями, используемыми операционными компаниями Осло. T-banedrift и Oslo Sporvognsdrift , последний является оператором трамвая . Ответственность за задолженность, образовавшуюся после покупки поездов, должна была взять на себя Oslo Vognselskap, а выполнение контрактов на техническое обслуживание и управление ими было передано Oslo T-banedrift. [21]

В январе 2008 года муниципалитет Осло заказал еще 15 единиц с возможностью дальнейшего заказа позже. Это позволит всем восточным линиям добраться до центра города на 7,5 минут вместо нынешних 15 минут. Поезда начнут использовать воздушную петлю, расположенную в Стортингете , а западные линии по-прежнему будут двигаться с интервалом 15 минут. Кроме того, состав поездов, обслуживающих кольцевую линию, был увеличен до шести вагонов с двойным составом поезда. [22] Стоимость заказа составила 675 миллионов норвежских крон. Кроме того, Akershus завершила свой заказ на пять единиц стоимостью 240 миллионов норвежских крон. В отличие от единиц, принадлежащих Осло, пять единиц Akershus принадлежат транзитным властям.Рутер . [23] В том же году городской совет Осло решил модернизировать линию Холменколла до стандарта метро, ​​чтобы шестивагонные поезда MX3000 стали основным видом транспорта до Холменколлена во время Чемпионата мира по лыжным видам спорта FIS в 2011 году . Это позволяло доставлять к спортивному объекту 9000 человек в час. [24] В 2009 году блоки T2000 были выведены из эксплуатации, а 22 апреля 2010 года последний T1300 был выведен из эксплуатации, в результате чего MX3000 стал единственным транспортным средством в метро Осло. [25] [26] Городской совет рассматривал возможность заказа 15 дополнительных MX3000 для замены T2000 в качестве альтернативы для ремонта стоимостью 50 миллионов норвежских крон. [27]

В ноябре 2010 года Норвежский совет по расследованию несчастных случаев подверг критике тормозную систему поездов. В 2009 году произошло 83 инцидента, когда поезда с заблокированными колесами соскальзывали с крутых участков пути. Комиссия по расследованию несчастных случаев обнаружила, что метро провело недостаточные испытания тормозной системы на крутых скользких трассах, не отрегулировало тормоза должным образом и не обслужило поезда и пути в достаточной степени. [28] В декабре 2010 года компания Oslo Vognselskap заказала еще 32 единицы с тремя автомобилями, в результате чего общий заказ составил 115 единиц с тремя автомобилями. Последние поезда будут доставлены к 2012 году. [29] В отношении окончательной покупки возникли политические разногласия с Либеральной партией.и социалистическая оппозиция, обеспечившая большинство для покупки, в то время как правые партии проголосовали за заказ 19 единиц. Дополнительные поезда позволят использовать все линии, кроме линии Холменколлен (линия 1), с линиями с шестью вагонами, по сравнению с ситуацией с поездами с тремя вагонами на линии Ламбертсетер , кольцевой линии и линии Кольсос (линии 4 , 5 и 3) будут использовать только трехвагонные поезда. [30]

Технические характеристики [ править ]

MX3000 - это трехвагонный электромобиль, построенный компанией Siemens в Вене , Австрия, специально для метро Осло . Это модификация поездов Венской U-Bahn . [7] Агрегаты разработаны Porsche Design Studio . [31] В отличие от красных предшественников, поезда окрашены в белый цвет с черными и серыми деталями. Шасси из алюминия. Трехвагонный поезд имеет длину 54,14 метра (177,6 футов); каждая конечная кабина имеет длину 18,11 метра (59,4 фута), а центральная кабина - 17,92 метра (58,8 фута) в длину. Машины имеют ширину 3,16 метра (10,4 фута) и высоту 3,68 метра (12,1 фута). Пустой трехвагонный агрегат весит 98 тонн (96 длинных тонн; 108 коротких тонн), а с полной полезной нагрузкой - 147 тонн (145 длинных тонн; 162 коротких тонны). Это дает максимальную нагрузку на ось 12,5 тонны (12,3 длинных тонны; 13,8 коротких тонн). [7] [32]

Два MX3000 поезда на Majorstuen

Каждая единица из трех автомобилей имеет 138 посадочных мест и общую вместимость 493 пассажира. Высота пола составляет 1,12 метра (3 фута 8 дюймов) над дорожкой, что обеспечивает свободный доступ к платформам. С каждой стороны каждого вагона по три двери, их ширина составляет 1300 миллиметров (51 дюйм), а высота - 1960 миллиметров. [7] [31] [32] В отличие от старых поездов T1000, конфигурация с тремя вагонами позволяет пассажирам перемещаться между вагонами. В сочетании с улучшенным пространственным дизайном это снижает ощущение тесноты. [33] MX3000 также представил кондиционер в кабине водителя. Агрегаты работают либо в одиночной конфигурации (с тремя автомобилями), либо в нескольких (с шестью автомобилями). [7]

Каждый автомобиль оснащен четырьмя трехфазными асинхронными двигателями мощностью 140 кВт (190 л.с.) , что дает каждому агрегату из трех автомобилей выходную мощность 1680 кВт (2250 л.с.). В каждом автомобиле четыре двигателя питаются от биполярного транзистора с изолированным затвором . Они преобразуют постоянный ток 750  В, поступающий от третьего башмака рельса, в трехфазный переменный ток, используемый в двигателях. Частота и амплитуда тока, подаваемого на двигатели, варьируются в зависимости от скорости поезда. MX3000 представил рекуперативные тормоза , которые позволяют использовать электромагнитные тормоза.для подачи энергии обратно к источнику питания при торможении. Кроме того, на каждой оси есть резервный дисковый тормоз . Ускорение в диапазоне от 0 до 40 километров в час (от 0 до 25 миль в час) ограничено 1,3  метра в секунду в квадрате (4,3 фута / с 2 ). На этом этапе полностью загруженный поезд потребляет 5,0  килоампер . Для использования в районах без третьего рельса, например, в депо , поезда оснащены батареей на 110 В. Это устраняет необходимость маневрирования на станциях и делает обслуживание более экономичным. [32] [34] По сравнению с использованием старых запасов, потребление энергии сокращается на 30%, что, по оценкам, экономит эксплуатирующей компании 13 миллионов норвежских крон в год. [14][32]

T1000 и MX3000 , соединенные вместе

На каждую машину приходится две тележки, каждая с двумя осями . Диаметр колеса составляет 850 миллиметров (33 дюйма) для новых колес и 770 миллиметров (30 дюймов) при полном износе. Межосевое расстояние между тележками составляет 11,00 метров (36,09 футов). Первичная подвеска представляет собой стальную спиральную пружину между осями и тележками, с вторичной пневматической подвеской между рамой и тележками. [7] [32] Последний, который MX3000 был первым, который использовался в метро, ​​обеспечивает пониженный уровень шума, лучший комфорт и позволяет регулировать высоту с изменением веса пассажира. [34]

Агрегаты управляются распределенной системой, соединенной двойной многофункциональной автомобильной шиной. Он имеет два блока управления транспортным средством, которые контролируют и контролируют все основные функции поезда; Кроме того, есть системы управления тормозами, тягой, дверьми, вентиляцией, информационная система для пассажиров и компрессор. Как и в старом подвижном составе, скорость поезда контролируется системой автоматической защиты поезда (ATP). Коды скорости передаются из точек ATP в инфраструктуре с использованием 75  герц.импульсы в дорожках. Поезда принимают сигналы через антенны. Коды скорости: 15 км / ч (9,3 миль / ч), 30 км / ч (19 миль / ч), 50 км / ч (31 миль / ч) и 70 км / ч (43 миль / ч). Информируются инженеру по сигналам в кабине водителя; Кроме того, система автоматически снизит скорость, если предел будет превышен. Машинист может перевести поезда в автоматический режим, в котором поезд сам регулирует скорость поездов до предела скорости. Машинист всегда отвечает за запуск и остановку поезда на станциях. [34] Кабины водителя более эргономичны, чем в T1000, а зеркала для наблюдения за платформами были заменены камерами и экранами. [33]

Нумерация [ править ]

Первые 99 комплектов поездов были пронумерованы с 3001 по 3099. Когда был доставлен 100-й комплект, нумерация продолжилась с 30100 и продолжится с 30101 и так далее. Многие комплекты поездов также получили имена девочек. [35]

Три отдельных вагона, составляющих состав поезда, различаются второй цифрой. Например, состав 3001 состоит из вагонов 3101, 3201 и 3301.

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ "Сименс доставляет последний поезд метро в Осло - Global Rail News" . globalrailnews.com . 13 февраля 2014 . Проверено 19 апреля 2018 года .
  2. ^ "Железнодорожный вестник: Осло заказывает больше вагонов метро" . 24 декабря 2010 . Проверено 24 декабря 2010 года .
  3. ^ Aspenberg, 1994: 29-30
  4. ^ Аспенберг, 1994: 62
  5. ^ Норконсалт (2006). "Kolsåsbanen i Bærum" (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 19 июля 2011 года . Проверено 28 марта 2009 года .
  6. ^ Synstad Александр (15 мая 2008). "Vil ha trikk til Holmenkollen" . Ullern Avis Akersposten (на норвежском языке) . Проверено 28 марта 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  7. ^ a b c d e f g Рутер (10 марта 2008 г.). «MX3000 - ные Т-баневогнер» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 15 июня 2008 года . Проверено 1 мая 2010 года .
  8. ^ a b Йоханссон, Эрик В. (1995). "T2000 - AS Oslo Sporveiers nyte T-banevogner". På Sporet (на норвежском языке). 81 : 44–46.
  9. ^ Ruter (10 марта 2008). "T-vogn serie 1-2" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 18 января 2010 года . Проверено 1 мая 2010 года .
  10. ^ Ruter (10 марта 2008). "T-vogn serie 4" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 18 января 2010 года . Проверено 1 мая 2010 года .
  11. ^ Ruter (10 марта 2008). "1300-vogn serie 7" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 18 января 2010 года . Проверено 1 мая 2010 года .
  12. ^ "Oslo Sporveier kjøper 99 nye T-banevogner" . Aftenposten (на норвежском языке). 28 июня 2003 года Архивировано из оригинала 24 мая 2011 года . Проверено 1 мая 2010 года .
  13. ↑ Таджик, Хадия (30 июня 2003 г.). "Oslo får 99 nye T-banevogner" . Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 24 -го мая 2011 года . Проверено 1 мая 2010 года .
  14. ^ a b Якобсен, Ларс (3 мая 2005 г.). "Слик блир Т-баненсные метро-вогнер" . Verdens Gang (на норвежском языке). Архивировано 12 июня 2011 года . Проверено 1 мая 2010 года .
  15. ^ Gjerstad, Ингвиль (22 июня 2005). "Слик блир ден ные Т-банен" . Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 24 -го мая 2011 года . Проверено 1 мая 2010 года .
  16. ^ Kronstad, Ragna (22 июня 2005). "Ny fargepalett for T-bane" . Teknisk Ukeblad (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 26 июля 2011 года . Проверено 1 мая 2010 года .
  17. ^ Kronstad, Ragna (28 марта 2006). "Nye T-banevogner mangler strøm" . Teknisk Ukeblad (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 26 июля 2011 года . Проверено 1 мая 2010 года .
  18. ^ "Bremsene svikter på nye T-banevogner" . Teknisk Ukeblad (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 28 марта 2006 Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 1 мая 2010 года .
  19. ^ "Кларт для метро и трикк" . Budstikka (на норвежском языке). 28 марта 2006 Архивировано из оригинала 3 июня 2006 года . Проверено 28 марта 2009 года .
  20. ↑ Олсен, Томас (13 ноября 2006 г.). "Kaos på T-banen - mangler 57 vogner" . Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 22 мая 2010 года . Проверено 1 мая 2010 года .
  21. ^ Ensby, Энн Линн (22 ноября 2006). "Т-банеприватизеринг утсатт" . Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 22 мая 2010 года . Проверено 1 мая 2010 года .
  22. ^ Nitter, Катрина (22 ноября 2006). "Kjøper nye T-banevogner - men ingen frekvensøkning i år" . Lokalavisen Groruddalen (на норвежском языке) . Проверено 1 мая 2010 года .
  23. ^ Svenningsen, Jens (5 апреля 2008). "Хьёпер ние фогнер" . Budstikka (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 11 июня 2011 года . Проверено 1 мая 2010 года .
  24. ^ Juven Олав (26 января 2009). «Холменколлбанен под омбиггингом» . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Архивировано 29 января 2009 года . Проверено 1 мая 2010 года .
  25. ^ Педерсен, Пиа Beathe (30 апреля 2010). «T-banen har for få vogner» . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Архивировано 3 мая 2010 года . Проверено 1 мая 2010 года .
  26. ^ Kielland Йенссен, Грета (22 апреля 2010). "Tar farvel med siste røde" (на норвежском языке). NRK Østlandssendingen . Проверено 1 июня 2010 года .
  27. ↑ Велле, Вегард (2 сентября 2009 г.). "Vil reparere falleferdige t-banevogner" . Fri Fagbevegelse (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 11 сентября 2009 года . Проверено 1 мая 2010 года .
  28. ↑ Halvorsen, Bjørn Egil (2 ноября 2010 г.). "Kaos på T-banen - mangler 57 vogner" . Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 7 -го ноября 2010 года . Проверено 7 ноября 2010 года .
  29. ^ "Oslo Vognselskap bestiller 96 nye T-banevogner fra Siemens" (на норвежском языке). Сименс . 21 декабря 2010 года Архивировано из оригинала 28 марта 2012 года . Проверено 22 декабря 2010 года .
  30. ^ Ebrahimi, Азар; Ювен, Олав (1 декабря 2010 г.). "Nye T-banevogner til besvær" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 22 декабря 2010 года . Проверено 22 декабря 2010 года .
  31. ^ a b «Метро: мобильность в городах по всему миру» (PDF) . Подразделение мобильной связи Siemens AG. Архивировано из оригинального (PDF) 16 июля 2011 года . Проверено 1 мая 2010 года .
  32. ^ a b c d e "Список литературы Транспортные средства общественного транспорта: система метро, ​​модули поездов с тремя вагонами, Осло, Норвегия" . Siemens AG. 2009. Архивировано из оригинала 5 октября 2008 года . Проверено 1 мая 2010 года .
  33. ^ a b Кронстад, Рагна (2 сентября 2005 г.). "Nye T-banevogner på skinner" . Teknisk Ukeblad (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 26 июля 2011 года . Проверено 1 мая 2010 года .
  34. ^ a b c Кронстад, Рагна (18 октября 2005 г.). "Bremseenergi fra T-banen" . Teknisk Ukeblad (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 8 февраля 2009 года . Проверено 1 мая 2010 года .
  35. ^ "MX3000" . Norsk jernbaneklubb . Проверено 18 мая 2013 года .
Библиография
  • Аспенберг, Нильс Карл (1994). Trikker и forstadsbaner в Осло . Осло: Банефорлагет . ISBN 82-91448-03-5.