Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Sognsvann Line
Sognsvann-T-bane-d8833.jpg
Согнсванн - конечная точка линии Согнсванн.
Обзор
Родное имяSognsvannsbanen
ВладелецКоллективтранспортпродукция
ТерминиMajorstuen
Sognsvann
Станции9
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаОсло Метро
Оператор (ы)Осло T-Banedrift
История
Открыт10 октября 1934 г.
Технический
Длина линии6,0 км (3,7 миль)
Количество трековДвойной
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация750 В постоянного тока ( третий рельс )
Скорость работы70 км / ч (43 миль / ч)
Наивысшая высота198,1 м (650 футов)
Карта маршрута
-
8.7 кмСогнсванн
1934 г.
198,1 м
8.4 кмKringsjå
1934 г.
194,3 м
7,8 кмГольштейн
1934 г.
Nordberg
1934–92
166,9 м
7.1 кмØsthorn
1934 г.
6,8 кмTåsen
1934 г.
123,3 м
6.1 кмБерг
1934 г.
5.3 кмУллеволь стадион
1934 г.
98,3 м
Вестгренса
1934–99
4.6 кмForskningsparken
1999 г.
4.0 кмBlindern (станция)
1934 г.
74,8 мес.
Frøen
1934–93
2.7 кмMajorstuen
1898 г.
47,7 м
Общий туннель

Линия Sognsvann ( норвежский язык : Sognsvannsbanen ) - это линия скоростного транспорта на метро Осло в Норвегии. Он ответвляется от Общего туннеля в Майорстуене и проходит 6,0 км (3,7 миль) до Согнсванна . После Ullevål Stadion , на кольцевой линии ответвляется. Линия Согнсванн обслуживает северо-западные и северные районы Осло , в основном в районе Нордре Акер . Линия принадлежит и обслуживается Kollektivtransportproduksjon и имеет девять станций.. Западный конец линии 5 обслуживает всю линию. Линия 4 и восточный конец линии 5 обслуживают южную часть линии до стадиона Уллевол, затем разветвляются и продолжают движение по кольцевой линии. Это дает средний интервал в пять минут в южной части и в среднем пятнадцать минут в северной части линии.

Линия открылась 10 октября 1934 года как легкорельсовый транспорт . В 1993 году он был модернизирован до стандарта метро и стал первым легкорельсовым транспортом к западу от Осло, две станции были закрыты. Кольцевая линия открылась в 2003 году. Forskningsparken имеет пересадку на трамвай Осло и обслуживает Rikshospitalet . Форскнингспаркен и Блиндерн обслуживают Университет Осло , а стадион Уллевол обслуживает крупнейшее футбольное поле Норвегии. К северу оттуда линия обслуживает в основном жилые районы. Согнсванн обслуживает Норвежскую школу спортивных наук и зону отдыха Нордмарка .

История [ править ]

Первые планы легкорельсового транспорта вдоль маршрута линии Согнсванн были запущены Холменколбаненом в 1904 году. Они требовали создания ответвления от станции Гаустад на линии Холменколл до Гейтмирена и далее до Сагене . Следующее предложение по линии было выдвинуто в 1917 году, когда муниципалитет Акера основал компанию Akersbanerne . Он начал работу по планированию линии Остенсйё, а также линии Согнсванн . Окрестности Согн и Тосенстроились, и муниципалитет хотел создать хорошую транспортную систему, чтобы сделать районы более привлекательными. Холменколбанен заявил, что им следует уделить первоочередное внимание созданию системы, поскольку у них уже есть линия в этом районе, но муниципалитет хотел иметь политический контроль над развитием района. [1]

Карта различных предложений для линий на севере Осло

В 1920 году Holmenkolbanen применяется построить ответвление от Frøen через Tåsen к Nydalen и Grefsen , а также то , что сегодня Кольцевая линия. Это предложение включало филиал в Согнсванн. Министерство труда предоставило концессию Akersbanerne, который начал строительство в январе 1922 г. Однако из - за трудовой конфликт, работа была отложена в 1924 году [2] В 1924 году, в РОА линии(в то время называемая линией Сместад) была захвачена Акерсбанерном, но Холменколбанен сохранил операцию. После открытия в 1928 году первой части Общего туннеля, от Майорстуэна до Национального театра, Холменколбанен испытывал финансовые затруднения, и в 1932 году Акерсбанерне приобрел большую часть акций Холменколбанена. В то же время линии Рёа и Согнсванн были объединены в Холменколбанен. [3]

Работа началась снова в 1933 году , и линия открыта 10 октября 1934 года [4] На первой линия была построена с двухпутным от Frøen до Østhorn и одного трека к Sognsvann. В период с 1937 по 1939 год верхняя часть была переоборудована в двухколейную. Строительство стимулировало массивное жилое строительство вдоль линии, что обеспечило хорошую основу для движения пассажиров. [5]

После муниципального слияния Осло и Акера в 1948 году, Akersbanerne была объединена с Oslo Sporveier , хотя Holmenkolbanen оставалась частично дочерней компанией. В 1973 году Oslo Sporveier выкупила оставшиеся акции, а два года спустя операции были переданы Oslo Sporveier, а Holmenkolbanen осталась чистой компанией по продаже недвижимости. В результате муниципального поглощения были обновлены как путь, так и подвижной состав. Были проложены новые воздушные провода и новые, более тяжелые пути. С 1978 года в эксплуатацию были введены поезда Т1300 . [6] С захватом, линии были пронумерованы, и линия Согнсванн обозначилась 81, хотя это было быстро изменено на 13. [7]

Берг

В 1980-х годах город решил соединить четыре пригородные линии к западу от центра города с метро Осло. Линия Согнсванн была выбрана в качестве первой линии, подлежащей модернизации, чтобы две системы стали совместимыми. Линия была модернизирована до стандарта метро путем замены ВЛ на источник питания третьего рельса и установки автоматической защиты поездов . Все станции были перестроены, платформы были увеличены с двухвагонных до четырехвагонных, высота платформы увеличилась. Третий рельс требовал всех железнодорожных переездовдолжны быть удалены, в результате чего линия будет перестроена в нескольких местах, чтобы позволить дороге перейти под подземный или надземный переход. Легкорельсовый транспорт позволял пассажирам пересекать линии на станциях, но это было невозможно со стандартом метро. Из-за этого на станциях строили подземные переходы или путепроводы. [8]

Станция Frøen была перестроена, поэтому на ней будут останавливаться только поезда линии Holmenkollen, а станция Nordberg была закрыта. [8] Все станции, кроме стадиона Уллевол, были построены в едином архитектурном стиле. Они построены из бетона со стальными колоннами, деревянными навесами и заборами. На всех площадках есть навес; Стадион Ullevål имеет увеличенное защитное покрытие и дизайн, вдохновленный футболом. [9] Обновление также включало установку третьего рельса от Майорстуэна до Стортингета в Общем туннеле. С 10 января 1993 года линия Согнсванн вновь открывается, а с 4 апреля линия начала работать через Общий туннель и соединилась с линией Ламбертсетер . Новая услуга стала работать сПодвижной состав Т1000 . [10]

Трамвай SL95 встречает метро на Forskningsparken

После решения 1991 года построить новый Rikshospitalet в Gaustad, было решено продлить там трамвайную линию Ullevål Hageby , которая будет проходить под линией Sognsvann. Планировалось, что в Блиндерне будет пересадочная станция , но позже от нее отказались в пользу новой станции, Форскнингспаркен . Он заменит Вестгренсу , которая считалась слишком удаленной, чтобы быть подходящей точкой пересадки. [11] Forskningsparken также будет обслуживать северную часть кампуса Blindern. [12] Только в 1998 году не было необходимых политических соглашений, чтобы начать строительство. [13] [14]Новый легкорельсовый транспорт начал курсировать 1 июня 1999 года [15], а станция скоростного транспорта открылась 22 августа. [16] С открытием линия 4 метро была продлена от Blindern через Forskningsparken до стадиона Ullevål. [17] От местных жителей поступали жалобы на то, что увеличенное движение на линии вызывает слишком много шума, и соседи требовали строительства шумозащитных экранов. [18]

В 1991 году Oslo Sporveier представил планы по соединению линии Sognsvann с линией Grorud с новой кольцевой линией. [19] Компания также рассматривала возможность строительства кольца как части трамвая и объединила его с трамваем и метро на линии Sognsvann. Позднее от этого отказались, несмотря на более высокие инвестиционные затраты на метро, ​​поскольку трамвай привел к более высоким эксплуатационным расходам и увеличению времени в пути. [20] Подробное предложение было представлено Oslo Sporveier в августе 1996 года. Стало ясно, что Берг не будет обслуживаться кольцевой линией. [21]Многие соседи по линии Согнсванн жаловались на это предложение, заявляя, что они надеялись, что участок от Майорстуэна до Берга будет перестроен как туннель. Они также утверждали, что было нерационально, что линия проходила на одном уровне в густонаселенных районах, в то время как она должна была проходить в туннеле через тогда еще в основном ненаселенный Нидален. В качестве компенсации компания Oslo Sporveier заявила, что построит вдоль линии шумозащитные экраны. [22]

Блок MX3000 на стадионе Уллевол

Городской совет проголосовал за строительство кольцевой линии 25 июня 1997 года против голосов Партии прогресса . [23] Финансирование было частично обеспечено в декабре, когда было достигнуто политическое соглашение по Осло Пакет 2 , план финансирования инвестиций в общественный транспорт в Осло и Акерсхусе в период с 2002 по 2011 год. [24] Строительство началось в июне с Агентством Дорога и транспорт муниципалитета, ответственного за строительство. [25] Первая секция открылась от стадиона Уллевол через Нидален до Сторо 20 августа 2003 года. [26] С открытием линия 4 была продлена от стадиона Уллевол до Сторо. [27]20 августа 2006 года открылся последний участок от Сторо через Синсен до Карла Бернерс-Пласса . [28]

В 2002 году линия Согнсванн была закрыта во время летних каникул в связи с улучшением пути и третьей железной дороги . [29] [30] [31] [32] В 2008 году линия была закрыта примерно на одну неделю из-за листьев, которые оставили следы. [33] [34] Линия была заменена автобусами, которые обслуживали временные остановки в Nordbergveien и Sognsveien. [35] В 2010 году грузовик застрял под железнодорожным мостом между Гольштейн и Крингсйо через Карл Кьельдсенс вей. [36] Мост был поврежден, и в течение двух недель разрешалось только одностороннее движение. Половина поездов должна была остановиться в Бергев это время. [37]

Маршрут [ править ]

Blindern обслуживает главный кампус Университета Осло.

Линия ответвляется от Common Tunnel после Majorstuen и направляется на север через район Nordre Aker . Первые две станции, Blindern и Forskningsparken, обслуживают кампус Blindern Университета Осло. [38] В Forskningsparken есть пересадка на линию Ullevål Hageby трамвая Осло, что позволяет добраться до двух крупнейших больниц страны: Rikshospitalet и Университетской больницы Ullevål . [39] Ullevål стадион обслуживает крупнейшее спортивное место в Норвегии, Ullevål Stadion , домашний стадион норвежского премьера - лиге со стороной Vålerenga и национальная сборная по футболу . [40]

К северу от стадиона Уллевол, прямо перед тем, как добраться до Берга, разветвляется кольцевая линия с линиями 3 и 4. Кольцевая линия обслуживает три станции, Нидален , Сторо и Синсен, до линии Гроруд. [41] От Берга до Тосена линия проходит параллельно шоссе Ring 3 . [8] К северу от Берга линия Согнсванн в основном обслуживает жилые районы, в том числе студенческие общежития в Согне и Крингсья . [42] Норвежская школа спортивных наук и Национальной архивной служб Норвегии обслуживается Sognsvann станции. [43] [44]Станция также обслуживает рекреационную зону Нордмарка и озеро Согнсванн . [5]

Сервис [ править ]

Линия Sognsvann обслуживается линиями 4 и 5 метро Осло. Половина поездов линии 5 курсирует по всей длине линии Согнсванн, а линия 4 и другая половина поездов линии 5 отходят после стадиона Уллевол и обслуживают кольцевую линию. Все службы работают с пятнадцатиминутным интервалом, кроме поздних вечеров и утра в выходные дни. Это дает станциям Blindern, Forskningsparken и Ullevål stadion в среднем пятиминутное расстояние до центра города и всех станций в Общем туннеле и в среднем десять минут до Нидален и Сторо. На восточной стороне города линия 5 соединяется с кольцевой линией и делает полный круг перед тем, как покинуть Осло на линии Гроруд.. Линия 4 соединяется с линией Ламбертсетер. Время в пути от Стортингета до Согнсванна - 18 минут. Метро Осло управляется Oslo T-banedrift по контракту с Ruter . [45]

Трансфер до линий Кольсос , Рёа и Холменколлен возможен в Майорстуене. Трансфер до центрального вокзала Осло , который обслуживает все основные поезда в Восточной Норвегии, доступен на станции Jernbanetorget . Большинство поездов, следующих на запад, можно также добраться до Национального театра . [46] На трамвай Осло можно добраться от Majorstuen и Forskningsparken, а также в центре города от Jernbanetorget, Stortinget и Nationaltheatret . [47]

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Nilsen 1998 , p. 132
  2. Перейти ↑ Nilsen 1998 , pp. 132–3
  3. ^ Aspenberg 1995 , стр. 18-19
  4. ^ Aspenberg 1995 , стр. 17
  5. ^ а б Нильсен 1998 , стр. 133
  6. ^ Aspenberg 1995 , стр. 36-9
  7. ^ Андерсен 1993 , стр. 36
  8. ^ a b c "Sognsvannsbanen blir T-bane". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 15 : 22–23. 1992 г.
  9. ^ "Spennede arkitektur på Sognsvannsveie". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 19 : 4–9. 1993 г.
  10. ^ "Осло, Т-банене". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 16 : 42–43. 1993 г.
  11. ↑ Grande, Toril (11 февраля 1996 г.). "Framtida på skinner". Dagbladet . п. 14.
  12. ^ "Hvordan finne Forskningsparken?" . Университет Осло . Проверено 31 октября 2010 года .
  13. ^ Lundegård, Хильда (6 февраля 1998). "Oslo betaler trikk til Rikshospitalet". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 17.
  14. ^ "Grønt lys for trikk til Rikshospitalet" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 26 мая 1998 г.
  15. ^ Welhaven, Лейф (9 июля 1999). "En sporvei-suksess". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 7.
  16. ^ Ruter (11 марта 2008). "T-banestasjonene i øst" (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 20 февраля 2009 года . Проверено 18 марта 2009 года .
  17. ^ "300 лет назад в Осло". Dagbladet (на норвежском языке). 20 августа 1999 г. с. 17.
  18. ↑ Sunde, Simen Slette (20 августа 1999 г.). "Naboer vil skjermes mot T-banen Truer med rettssak mot støy". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 18.
  19. ^ Vatne, Пол Эйнар (25 марта 1991). "Ringbaneplan klar i april". Aftenposten Aften . п. 21.
  20. ^ Mytting, Lars (3 июня 1992). "Ринг Рундт Осло до 61 мельницы". Aftenposten Aften . п. 16.
  21. ^ Bjørkeng, Ингрид (16 февраля 1995). "Berg-beboere i harnisk over ny T-banering". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 5.
  22. ^ Фолля, Kristin (5 августа 1996). "Ring klar år 2000 Akerselva må flyttes". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 6.
  23. ^ Lundgaard, Хильда (26 июня 1997). "Т-банеринг ведтатт". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 14.
  24. ^ Haakaas, Эйнар (12 ноября 1997). "Oslo-pakke 2 godt mottatt, men ... Protester mot dyrere bomring". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 6.
  25. ^ Haakaas, Эйнар (14 марта 2000). "Oslo kommune og staten er blitt enige T-baneringen på vei". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 12.
  26. ↑ Муниципалитет Осло (3 января 2008 г.). "T-baneringen en miljøsuksess" (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 31 октября 2010 года . Проверено 31 октября 2010 года .
  27. ↑ Осло Пакет 2 (2001). "Fellesløft for bedre kollektivtransport Oslopakke 2" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 31 октября 2010 года . Проверено 31 октября 2010 года .
  28. Перейти ↑ Mo, Helene (21 августа 2006 г.). "Nå er ringen sluttet" . Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 31 октября 2010 года . Проверено 31 октября 2010 года .
  29. ^ "Sognsvannsbanen" (на норвежском языке). veidekke.no . Проверено 12 ноября 2010 года .
  30. ^ "Sognsvannsbanen i rute" . Universitas (на норвежском языке). Universitas.no. 10 сентября 2002 . Проверено 12 ноября 2010 года .
  31. ^ Колстад Уиг, Audun (18 сентября 2002). "Гамледамподержатель кокен" . Universitas (на норвежском языке). Universitas.no . Проверено 25 сентября 2010 года .
  32. ↑ Мёллер Сольхейм, Эрик (15 мая 2002 г.). "Sognsvannsbanen stenges" . Universitas (на норвежском языке). Universitas . Проверено 12 ноября 2010 года .
  33. ^ Zaman, Kafadi (11 ноября 2008). "Бремсетулл мед ные Т-баневогнер" . TV2 Nyhetene (на норвежском языке). www.tv2nyhetene.no . Проверено 12 ноября 2010 года .
  34. ^ Карл Андреас Kjelstrup (30 октября 2008). "Sognsvannsbanen snart i gang" . Nordre Aker Budstikke (на норвежском языке) . Проверено 12 ноября 2010 года .
  35. ^ Linn Kongsli Lundervold (27 октября 2008). «Løv setter t-banen ut av spill» (на норвежском языке). Nordre Aker Budstikke . Проверено 14 августа 2010 года .
  36. ^ "Bro på linje 3 Sognsvannsbanen skadet - T-banen må snu på Berg" (на норвежском языке). ruter.no . 29 июня 2010 . Проверено 12 ноября 2010 года .
  37. ^ "Нормальный дрейф на Sognsvannsbanen fra lørdag 31. juli" (на норвежском языке). ruter.no . 29 июня 2010. Архивировано из оригинала 16 ноября 2010 года . Проверено 16 ноября 2010 года .
  38. ^ Университет Осло (17 ноября 2004 г.). "Как я могу попасть в Университет Осло?" . Архивировано из оригинала 4 июня 2008 года . Проверено 21 марта 2009 года .
  39. ^ Rikshospitalet (3 марта 2008). "Veien til Rikshospitalet" . Проверено 21 марта 2009 года .
  40. ^ Уллевол. "Publikumsinfo" (на норвежском языке) . Проверено 18 марта 2009 года .
  41. ^ Осло Пакет 2 . «Т-банеринген» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 31 октября 2010 года . Проверено 31 октября 2010 года .
  42. ^ "Lang history" (на норвежском языке). Фонд студенческой жизни в Осло . 31 июля 2008. Архивировано из оригинала 31 октября 2010 года . Проверено 31 октября 2010 года .
  43. ^ «Свяжитесь с нами» (на норвежском языке). Норвежская школа спортивных наук . 31 июля 2008 . Проверено 24 ноября 2009 года .
  44. ^ "Здание Национального архива" (на норвежском языке). Национальные архивные службы Норвегии . Проверено 24 ноября 2009 года .
  45. ^ "Rutetider" (PDF) (на норвежском языке). Рутер . Проверено 21 октября 2010 года .
  46. ^ Рутер (апрель 2009 г.). "Linjekart T-banen" (PDF) (на норвежском языке) . Проверено 16 ноября 2010 года .
  47. ^ Рутер (2007). "Linjekart" (pdf) (на норвежском языке) . Проверено 21 марта 2009 года .
Библиография
  • Андерсен, Бьёрн (1993). Холменколлбанен: Исторический справочник с 1898 по 1993 год . Осло: Локальтрафикхисториск. ISBN 82-91223-01-7.
  • Аспенберг, Нильс Карл (1995). Neste stopp Makrellbakken: Historien om Røabanen . Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-18-3.
  • Нильсен, Кнут А. (1998). Nordmarkstrikken: Holmenkollbanen gjennom 100 år . Осло: Ашехуг. ISBN 82-03-22262-5.