Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Кольцевая линия
T-baneringen.svg
Gjovikbanen tbaneringen.jpg
Кольцевая линия направо, на Сторо
Обзор
Родное имяT-Baneringen
ВладелецSporveien
ТерминиUllevål stadion
Carl Berners plass
Станции3
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаОсло T-bane Logo.svg
Осло Метро
Оператор (ы)Sporveien T-banen
История
Открыт20 августа 2003 г. в Сторо
20 августа 2006 г. Карлу Бернерсу Плассу
Технический
Длина линии5,0 км (3,1 мили)
Количество трековДвойной
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация750 В постоянного тока ( третий рельс )
Скорость работы70 км / ч (43 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
Sognsvann Line
Уллеволь стадион
1934 г.
Sognsvann Line
Нидален
2003 г.
Сторо
2003 г.
до линии Gjøvik
Sinsen
2006 г.
Løren Line
Линия Гроруд
Карл Бернерс Пласс
1966 г.
Линия Гроруд
Эта диаграмма:

Линия Кольца ( норвежская : Т-baneringen или Ringbanen ) является новейшей быстрым транзитом петля линией из Осло метро из Осло , Норвегия . Он соединяется с линией Согнсванн на западе и линией Гроруд на востоке; Наряду с этими двумя линиями и Общим туннелем кольцевая линия образует петлю, обслуживающую как центр города, так и район Нордре Акер . Линия длиной 5,0 км (3,1 мили) имеет три станции: Нидален , Сторо и Синсен.. Четыре пятых линии проходят в двух туннелях, причем 1,0-километровый (0,62 мили) участок между Сторо и Синсен, включая обе станции, является единственной частью с низким уровнем грунта. Линия соединяется с линией Гроруд к северу от площади Карла Бернерса и с линией Согнсванн к северу от стадиона Уллевол .

Проектирование линии началось в конце 1980-х годов, и городской совет утвердил линию на 1997 год. Строительство началось в 2000 году; Нидален и Сторо открылись 20 августа 2003 года, а Синсен - 20 августа 2006 года. Строительство линии обошлось в 1 348 миллионов крон и финансировалось через Пакет 2 Осло . Кольцевая линия обслуживается линиями 4, 5 и 6 метро, ​​которым управляет Sporveien T-banen по контракту с транспортным управлением Ruter . Все линии работают каждые пятнадцать минут. Нидален и Сторо расположены так, что поезда в любом направлении используют одно и то же время на кольце, что дает пятиминутный интервал.до центра города. После открытия линии на территориях вокруг станций была усилена городская перепланировка. Инфраструктура принадлежит и обслуживается муниципальной компанией Sporveien .

История [ править ]

К 1960-м годам в Осло была сеть скоростного транспорта, которая разветвлялась на северо-восток и северо-запад от центра города. В 1987 году была соединена западная и восточная сети, и с 1993 года между двумя сетями начали курсировать сквозные поезда. [1] Планы по созданию второго соединения через район Нордре Акер были выдвинуты политиками в 1980-х годах. Утверждалось, что это дешевле, чем строительство дорог, поскольку цена за километр составляет примерно четверть от стоимости автострад. Некоторые политики также увидели Кольцевую линию , как возможность закрыть все части Осло Трамвая , кроме Ekeberg- и Lilleaker линии . [2] Осло Спорвейер, современный оператор метро, ​​начал планировать линию в конце 1980-х годов. [3] Планы предполагают использование полосы отчуждения на линии Гьёвик между Сторо и Синсеном, в то время как участок от Сторо до Тосена должен быть проложен в туннеле. [4]

Спутниковая карта Кольцевой линии, включая центр города

Проект линии был представлен в 1991 году компанией Oslo Sporveier, где ежедневное количество пассажиров оценивалось в 54 000 пассажиров. Планы включали возможность для высокоскоростной линии Gardermoen Line , которая будет проложена до аэропорта Осло, Gardermoen , с остановкой в ​​Сторо. Позже от него отказались, когда его решили построить через Лиллестрём . [5] Были также идеи запускать поезда с линии Hoved от Лиллестрём до станции Грефсен по линии Алнабру-Грефсен , расположенной рядом с Storo, что позволило бы центральным частям Groruddalen соединяться с кольцевой линией и Nordre Aker. [6]Когда эксплуатирующая компания заказала новые поезда T2000 для линии Холменколл , проект позволил будущим версиям иметь системы двойного тока, чтобы обрабатывать как 750  вольт в сети метро (от третьего рельса и воздушного провода), так и 15 кВ 16,7 Гц. Система переменного тока главных железных дорог. Это позволит кольцевой линии делить физический путь с линией Йовик на участке от Сторо до Синсена. [7]Новый T2ds рассматривался как подготовка к кольцевой линии и был оптимизирован для более высоких скоростей, чем старый запасной, и был способен работать со скоростью 100 километров в час (62 миль в час). В то же время линия Согнсванн была модернизирована до полного стандарта метро, ​​как это было в восточной части метро, ​​и потеряла бы воздушные провода и получила более длинные платформы. [8]

В 1992 году трамвайное подразделение Oslo Sporveier запустило альтернативную кольцевую линию, которая должна была быть построена как легкорельсовый транспорт , частично используя существующий трамвай . На западе он будет следовать по линии Синсена через Синсен до Сторо. Необходимо построить новую линию от Сторо до Тосена . Затем линия будет использовать существующую линию Sognsvann до Majorstuen , где она соединится с трамваем и будет следовать по линии Frogner в город через новую линию Vika Line через Aker Brygge . Строительство этой альтернативы обойдется в 61 миллион норвежских крон по сравнению с 470 миллионами норвежских крон, оцененными для решения скоростного транспорта. Названо кольцо легкорельсового транспорта (Норвежский : Bybaneringen ), у него будет 38 остановок вместо 16, а время в пути составит 34 минуты вместо 22 минут. Ежегодные эксплуатационные расходы на решение для легкорельсового транспорта составят 57,5 ​​млн норвежских крон по сравнению с 43,9 млн для решения для скоростного транспорта. [9]

Нидален

Между 1994 и 1998 годами велись местные политические дебаты о том , как Рикшоспиталет , переезжающий в Гаустад , должен обслуживаться общественным транспортом. Государство хотело продлить трамвайную линию Ullevål Hageby до новой больницы, в то время как многие местные политики хотели использовать скоростной транспорт. Поскольку кольцевая линия увеличит движение на линии Сонгсванн, перемещение линии было сочтено лучшим обслуживанием больницы. [10] В 1998 году было достигнуто соглашение, по которому будет построена линия скоростного трамвая, а новая станция для пересадки от метро откроется в Forskningsparken . [11]

Подробное предложение было представлено Oslo Sporveier в августе 1996 года. Стало ясно, что Берг не будет обслуживаться кольцевой линией. Многие соседи по маршруту линии Согнсванн жаловались на это предложение, заявляя, что они надеялись, что участок от Майорстуэна до Берга будет перестроен как туннель. Они также утверждали, что это нерационально, что линия проходит на одном уровне в густонаселенных районах, в то время как она будет проходить в туннеле через тогда еще в основном ненаселенный Нидален. В качестве компенсации компания Oslo Sporveier заявила, что построит вдоль линии шумозащитные экраны. [12] Кроме того, Норвежская администрация общественных дорог выразила протест против планов и заявила, что необходимо выделить средства на модернизацию кольца 3.до шести полос движения до того, как в этом районе были сделаны инвестиции в общественный транспорт. [13]

Городской совет проголосовал за строительство кольцевой линии 25 июня 1997 года против голосов Партии прогресса . Однако в решении не указывалось, как будет финансироваться линия, и политики заявили, что надеются, что штат будет использовать национальные дорожные фонды для финансирования проекта. [14] Это было частично обеспечено в декабре, когда было достигнуто политическое соглашение по Осло Пакет 2, план финансирования инвестиций в общественный транспорт в Осло и Акерсхусе в период с 2002 по 2011 год. [15]

Туннель Света в Нидален

В декабре 1999 г. возникли разногласия между Министерством транспорта и коммуникаций и городом; город не отказался бы от обещания правительства профинансировать часть линии. И министр транспорта и коммуникаций , Даг Джостейна Фирволл от Христианско - демократической партии и Городской совет Осло комиссар транспорта и окружающей среда, Мрает Агербак Дженсен от консервативной партии , договорились о распределении финансовых средств из города и государства, и оба хотели строительство начать как можно скорее. [16]Городской совет не принимал гарантии от государства до марта 2000 года. Строительство началось в июне, за строительство отвечало Агентство дорог и транспорта муниципалитета. Город заплатит 224 миллиона норвежских крон, а государство - 673 миллиона норвежских крон. [17]

Первая секция открылась от стадиона Уллевол через Нидален до Сторо 20 августа 2003 г. [18] и обошлась в 590 миллионов норвежских крон. [3] С открытием линия 4 была продлена от стадиона Уллевол до Сторо. [19] Нидален вырос как район реконструкции города после того, как местная промышленность была заброшена в 1980-х [18], где к 2004 году было создано 14 800 рабочих мест. [18] 20 августа 2006 года открылась последняя секция в Сторо. через Синсена до Карла Бернерса Пласса [20], при этом весь проект обошелся в 1 348 миллионов норвежских крон. [3]

В отчете, опубликованном городом в 2007 году, линия была объявлена ​​успешной, и все цели были превышены. Опрос, проведенный городом в 2003 и 2007 годах, показал, что кольцевая линия значительно повлияла на использование общественного транспорта в этом районе. Общее использование общественного транспорта увеличилось с 28 до 45%; использование поездок на работу увеличилось с 35 до 61%. В Норвежской школе менеджмента (BI) 85% студентов использовали общественный транспорт. Кольцевая линия сократила предполагаемое количество ежедневных поездок на автомобиле на 10 000 и увеличила на 11 000 ежедневных поездок на общественном транспорте. В 2007 году ежедневное количество пассажиров на станциях составляло 8420 для Нидалена, 3630 для Сторо и 2300 для Синсена. [18]Линия позволила сократить вдвое время в пути от Нидалена и Сторо до центра города [19], а время в пути от Нидалена до центра города на метро быстрее, чем на такси. [13]

Маршрут [ править ]

Норвежская школа менеджмента находится через дорогу от станции Nydalen

Кольцевая линия протяженностью 5,0 км (3,1 мили) ответвляется от линии Sognsvann после стадиона Ullevål, как раз перед Berg . Он немедленно входит в туннель, который ведет через Нидален к Сторо. Станция в Сторо находится прямо у входа в туннель. Пути от Сторо до Синсена проложены параллельно линии Гьёвик материковой железной дороги. Также Sinsen линия в Осло Трамвая и кольцо 3 автомагистрали следовать тем же коридор между двумя станциями. [3] [20] Участок между стадионом Уллевол и Сторо составляет 3,3 км (2,1 мили), а участок от Сторо до Карла Бернерс-Пласса составляет 1,7 км (1,1 мили). Из них 4,0 км (2,5 мили) находятся в туннелях. [19]

Район Нидален, ранее являвшийся промышленной зоной, с тех пор претерпел реконструкцию города. В непосредственной близости от станции расположено несколько крупных рабочих мест. В 2005 году BI с 8000 студентов и преподавателей переехала в новый кампус через улицу от станции Nydalen. [13] Нидален - единственная станция метро на кольцевой линии. Эскалаторы, ведущие на платформу, представляют собой «Туннель света» - художественное представление звука и цвета вокруг пассажиров, когда они поднимаются со станции или спускаются на нее. Произведение содержит 1800 ламп и 44 динамика. Нидален также служит автобусным узлом. [21]

Диаграмма, показывающая, как кольцевая линия будет работать, когда линия Hasle будет построена

Storo открылась как трамвайная остановка на линии Grünerløkka – Torshov 28 ноября 1902 года. [22] Она расположена примерно в 200 метрах от станции Grefsen на линии Gjøvik. Национальная железнодорожная служба Норвегии планирует перейти на платформу станции , так что может быть прямая передача между NSB Gjøvikbanen «s пригородных железнодорожных услуг, а также метро. [23] Сторо функционирует как автобусный и трамвайный узел; он обслуживает линии 11 и 12 на линии Грюнерлокка – Торшов и Кьельсос и линию 13 на линии Синсена. [24]

Синсен открылся 20 августа 2006 года, через три года после двух других станций. [1] Станция расположена недалеко от трамвайной остановки Sinsenkrysset линии Sinsen (трамвай № 17) , но не примыкает к ней . Расположенный на развязке между кольцом 3 и Trondheimsveien, он также служит автобусным узлом. [24]

Линия вызова и общая линия
Нидален
2003 г.
Сторо
2003 г.
подключение к линии Gjøvik
Sognsvann Line
5.3 км
Уллеволь стадион
1934 г.
Вестгренса
1934–1999
4.6 км
Forskningsparken
1999 г.
4.0 км
Blindern
1934 г.
Sinsen
2006 г.
Линии Колсос , Рёа и Холменколл
Лорен Лайн 2016
2.7 км
Majorstuen
1898 г.
Линия Гроруд
3.3 км
Карл Бернерс Пласс
1966 г.
Homansbyen
запланировано
Lambertseter , Østensjø ,
и линии Furuset
2.1 км
Tøyen
1966 г.
0.7 км
Национальный театр
1928 г.
1.0 км
Grønland
1966 г.
0.0 км
Стортинг
1977 г.
0.5 км
Джернбанеторгет
1966 г.
Линия кольцо образует часть
линии между Nydalen и Sinsen.

Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Лёренсвинген , построенный в 2016 году, соединил кольцевую линию и линию Гроруд. Он отделяется от кольцевой линии к югу от Синсена и проходит часть в туннеле и часть на уклоне, пока не соединится с линией Гроруд к западу от Окерна . На участке туннеля была построена новая станция Løren . Дневной участок проходит параллельно части основной линии Алнабру – Грефсен. Линия позволяет поездам метро идти прямо от линии Гроруд к кольцевой линии и, таким образом, проходить с востока на запад, минуя забитый Общий туннель. Это было частью политического компромисса 3-го пакета Осло , завершенного к 2016 году.

Сервис [ править ]

При движении по полному кругу поезда отправляются через Общий туннель . Если двигаться по часовой стрелке, они проходят через все обычные станции ( Tøyen , Grønland , Jernbanetorget , Stortinget , Nationaltheatret и Majorstuen ). Они направляются на север по линии Sognsvann, останавливаясь у Blindern , Forskningsparken и Ullevål stadion. Собственно кольцевая линия затем разделяется, и поезда идут на Нидален, Сторо и Синсен, прежде чем Карл Бернерс выезжает на линию Гроруд. После этого поезда снова входят в Общий туннель в Тёйене. [25]

Sinsen

Линия 5 охватывает все кольцо с интервалом 15 минут. С востока на запад поезда линии 5 входят в общий туннель с линии Гроруд, затем делают полный круг по часовой стрелке вокруг кольцевой линии, включая второй проход общего туннеля, прежде чем проследовать до конца линии Согнсванн .

Линия 4, также с 15-минутным интервалом, обслуживает все станции на кольце, кроме Carl Berners plass . Как и в случае с линией 5, поезда отправляются с линии Гроруд на северо-востоке, но они отходят в Окерне и входят в кольцо по линии Лорен . Затем поезда линии 4 курсируют против часовой стрелки через большую часть кольца, отходя от Тёйена и продолжая движение по линии Ламбертсетер .

Время в пути от станций Nydalen и Storo до станций в центре города примерно одинаковое, независимо от того, какое направление на кольцевой линии выбирают путешественники. Таким образом, пассажиры, направляющиеся в центр города, могут сесть на первый прибывший поезд, независимо от того, в каком направлении он движется, что дает Нидален и Сторо возможность добраться до центра города за пять минут. Поезда эксплуатируются Sporveien T-banen, дочерней компанией Sporveien, по контракту с управлением общественного транспорта Ruter. [25]

Пересадка на линии Kolsås-, Røa и Holmenkoll доступна в Majorstuen; передача в Lamberseter, Østensjø- и Furuset линии доступна на Tøyen и трансфер в Grorud Line доступен на Carl Бернерс Плассе. Трансфер до центрального вокзала Осло , который обслуживает все поезда в Восточной Норвегии, доступен на станции Jernbanetorget. Большинство поездов, идущих на запад, также можно добраться в Nationaltheatret , а поезда, идущие по линии Gjøvik, можно добраться на станции Grefsen , которая находится недалеко от Storo, но не рядом. [26] Осло Трэмвейможно добраться с нескольких станций. В центре города пересадка на все линии возможна на станции Jernbanetorget; все строки, но нет. 12 также можно попасть в Stortinget или Nationaltheatret. Линии 11, 12 и 19 заканчиваются в Majorstuen; линии 17 и 18 проходят через Forskningsparken; линии 11, 12 и 13 можно добраться до Storo; и линия 17 проходит мимо площади Карла Бернерса. [24]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Рутер (2008). "Tidslinje" (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 20 февраля 2009 года . Проверено 21 марта 2009 года .
  2. ↑ Берг, Рейдар (14 апреля 1989 г.). "Tbanering rundt hele sentrum!". Aftenposten Aften . п. 5.
  3. ^ a b c d Осло Пакет 2 . «Т-банеринген» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 1 мая 2011 года . Проверено 21 марта 2009 года .
  4. ^ Hegtun, Halvor (1 июля 1989). "Ringbane rundt Oslo". Aftenposten Aften . п. 6.
  5. ^ Vatne, Пол Эйнар (25 марта 1991). "Ringbaneplan klar i april". Aftenposten Aften . п. 21.
  6. ^ Педерсен, Håvard (10 декабря 1992). "Kollektivttilbudet Lokaltog på Alnabanen?". Aftenposten Aften . п. 7.
  7. ^ Йоханссон, Эрик В. (1995). "T2000 - AS Oslo Sporveiers nye T-banevogner". På Sporet . 81 : 44–46.
  8. ^ Amlien Гейр Arne (23 сентября 1991). "Tbanen skal satse på fart". Aftenposten Aften . п. 5.
  9. ^ Mytting, Lars (3 июня 1992). "Ринг Рундт Осло до 61 мельницы". Aftenposten Aften . п. 16.
  10. ^ "Неппе трикк". Aftenposten Aften (на норвежском языке). 18 июня 1996 г. с. 4.
  11. ^ Lundgaard, Хильда (6 февраля 1998). "Oslo betaler trikk til Rikshospitalet". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 17.
  12. ^ Фолля, Kristin (5 августа 1996). "Ring klar år 2000 Akerselva må flyttes". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 6.
  13. ^ a b c Рат, Пер (2009). "Med klokkertro på T-bane" (PDF) . Transportforum (на норвежском языке) (1): 12–15 . Проверено 29 марта 2009 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ Lundgaard, Хильда (26 июня 1997). "Т-банеринг ведтатт". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 14.
  15. ^ Haakaas, Эйнар (12 ноября 1997). "Oslo-pakke 2 godt mottatt, men ... Protester mot dyrere bomring". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 6.
  16. ^ Ertzaas, Pål (12 ноября 1999). "Agerbak-Jensen og Fjrvoll enige om det meste - men T-banen i det blå Stillingskrig hindrer T- baneutbygging". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 10.
  17. ^ Haakaas, Эйнар (14 марта 2000). "Oslo kommune og staten er blitt enige T-baneringen på vei". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 12.
  18. ^ a b c d Муниципалитет Осло (3 января 2008 г.). "T-baneringen en miljøsuksess" (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 2 -го октября 2011 года . Проверено 21 марта 2009 года .
  19. ^ а б в Осло Пакет 2 (2001). "Fellesløft for bedre kollektivtransport Oslopakke 2" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 31 октября 2010 года . Проверено 21 марта 2009 года .
  20. ↑ a b Mo, Helene (21 августа 2006 г.). "Nå er ringen sluttet" . Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 2 ноября 2010 года . Проверено 21 марта 2009 года .
  21. ^ Ruter (11 марта 2008). «Туннель света» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 15 июня 2008 года . Проверено 21 марта 2009 года .
  22. ^ Аспенберг, Нильс Карл (1994). Trikker и forstadsbaner в Осло . Осло: Банефорлагет . п. 10. ISBN 82-91448-03-5.
  23. ↑ Хага, Кристин Тафте (17 марта 2008 г.). "- Ikke nødvendig med undergang" . Nordre Aker Budstikke (на норвежском языке) . Проверено 21 марта 2008 года .
  24. ^ a b c Рутер (2007). "Linjekart" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинала (pdf) 26 марта 2009 года . Проверено 21 марта 2009 года .
  25. ^ a b Рутер (18 августа 2008 г.). "Rutetider T-banen" (PDF) (на норвежском языке) . Проверено 21 марта 2009 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  26. ^ Ruter (18 августа 2008). "Linjekart T-banen" (PDF) (на норвежском языке) . Проверено 21 марта 2009 года . [ мертвая ссылка ]