Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Линия Гроруд
Romsaas.jpg
Обзор
Родное имяГрорудбанен
ВладелецSporveien
ТерминиТойен
Вестли
Станции16
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаОсло Метро
Оператор (ы)Sporveien T-banen
Подвижной составMX3000
История
Открыт16 октября 1966 г. ( 16 октября 1966 г. )
Технический
Длина линии13,0 км (8,1 миль)
Количество трековДвойной
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация750 В постоянного тока ( третий рельс )
Скорость работы70 км / ч (43 миль / ч)
Наивысшая высота195,8 м (642 футов)
Карта маршрута

Grorud линии ( Норвежский : Grorudbanen ) представляет собой линию 13.0-километровой (8,1 миль) на метро Осло между Tøyen и Vestli в Осло , Норвегия . Построенная как сочетание подземного, на уровне земли , а также повышенную линию, она проходит через северную часть Грорудалльна , обслуживающую такие районы , как Grorud , Romsås и Stovner . Линия 5 проходит по всей линии четыре раза в час. Линия 4 проходит между Вестли и Окерном, а затем разветвляется на линии Лёрен и выходит на кольцевую линию.. Линия Гроруд, на которую ежедневно ездят 40 000 человек, является самой загруженной веткой метро.

Предложения о строительстве городской железной дороги через верхнюю часть Гроруддалена были впервые сформулированы в государственных документах в 1919 году. Планирование началось в конце 1940-х годов, и эта линия была политически одобрена в 1954 году вместе с тремя другими линиями метро и общим туннелем . Строительство началось в 1956 году и было частью процесса преобразования Гроруддален в жилой район. Первая часть линии Гроруд, от Тёйена до Гроруда , была открыта 16 октября 1966 года. Остальная часть линии открывалась в три этапа: до Роммена 3 марта 1974 года, до Стовнера 18 августа и до Вестли 21 декабря 1975 года. Line Ring соединение было открыто 22 августа 2006 г., а 3 апреля 2013 г. открылась линия Лорен, соединяющая линию Гроруд с кольцевой линией.

Маршрут [ править ]

Вход в Стовнер

Линия Гроруд составляет 13 км (8,1 мили) и проходит через северную сторону Гроруддален в Осло. [1] Через нижнюю часть линии проходит смешанный жилой и коммерческий район. Линия Гроруд ответвляется от Common Tunnel в Tøyen и продолжается в туннеле до Carl Berners plass. Здесь также есть прямой однопутный туннель, который позволяет поездам, не связанным с коммерческой деятельностью, добраться до Ryen Depot . [2] К северу от Карла Бернерса кольцевая линия ответвляется от линии Гроруд. Последний продолжается по S-образной кривой до района Хасл , где выходит из туннеля и достигает станции Хасл . [3]Он продолжается через короткий туннель под линией Ална и кольцом 3 до станции Окерн . Вдоль этого участка линия Løren соединяется с линией Grorud. [4]

Маршрут проходит мимо станции Risløkka параллельно Østre Aker vei. [5] Он продолжается мимо станции Воллебекк и Линдеруда , [6] после чего характер района меняется на жилой. Линия пересекает и проходит параллельно национальной дороге 4 от станции Veitvet . [7] Линия пересекает национальную дорогу 4 и продолжается мимо станций Rødtvet и Kalbakken . [8] Затем линия входит в туннель, из которого она выезжает, не доезжая до станции Аммеруд . [9]

Затем линия достигает станции Grorud и сразу после нее входит в туннель. Станция Romsås расположена в туннеле, [10] который заканчивается прямо перед станцией Rommen . [11] Линия продолжается на уровне земли , пока незадолго до Stovner станции , [12] на котором она не входит в 1340 метров (4400 футов) туннель. [2] Линия продолжается в этом туннеле до конечной станции Вестли . [13]

Сервис [ править ]

Поезд MX3000 в Вестли

Линия Grorud обслуживается линиями 4 и 5 метро Осло, обе линии курсируют четыре раза в час. Все сократили услуги поздним вечером и по выходным. Линия 5 проходит через весь участок линии Гроруд, а линия 4 проходит между Вестли и Окерном, а затем разветвляется на линии Лорен и кольцевой линии . Две линии используют одинаковое количество времени, чтобы добраться до Майорстуэна. Для поездок на центральные станции между Tøyen и Nationaltheateret линия 5 является более быстрой. Для поездок на станции между Blindern и Sinsen лучше всего подходит линия 4.

Эксплуатация линий осуществляется Sporveien T-banen по контракту с Ruter, органом общественного транспорта в Осло и Акерсхусе . [14] Сама инфраструктура принадлежит муниципальной компании Sporveien . [15] Обслуживание осуществляется с использованием трех- и шестивагонных поездов MX3000 . [16] Линия обслуживает 40 000 пассажиров в день, что делает ее самой загруженной веткой метро. [17] Время в пути от Тёйена до Вестли - 23 минуты. Время в пути от Вестли до Стортингетадо центра города 27 мин. Трансфер на автобусы Ruter возможен в Tøyen, Carl Berners plass, Hasle, Økern, Linderud, Ammerud, Grorud и Stovner. Трансфер в Синсене линию в Осло Трамвая доступен на Carl Бернерс Плассе. [14]

История [ править ]

Kalbakken во время строительства в 1962 году

Планирование [ править ]

Первые предложения по прокладке линии в верхней части Гроруддалена поступили в 1917 году в рамках конкурса, проведенного Кристиана (позже Осло) и муниципалитетом Акер, на разработку нового плана железнодорожного транспорта для столичного региона. Победивший дизайн, выполненный Йоргеном Бартом, включал в себя ряд пригородных линий, в том числе одну в северном Гроруддене (современный, известный как Акердален). [18] В результате в 1919 г. был принят городской план развития железных дорог. [19] Он предлагал несколько иной маршрут: кольцевая линия проходила через Грефсен, а линия Гроруд проходила через Энсьё . [20] Другие линии были приоритетными, но с середины 1930-х годов снова стали рассматриваться линии, проходящие через Гроруддален.[21] Отчет был опубликован в 1937 году, но все работы были приостановлены после немецкой оккупации Норвегии в 1940 году. [22]

Строительство станции Аммеруд в 1963 году

Работа над планом возобновилась в 1946 году. Новый комитет быстро пришел к выводу, что необходимо увеличить протяженность пригородных линий. Надземная система была исключена из-за возросшего трафика, и вместо нее использовался подземный маршрут. Эта часть линии должна будет обрабатывать 20 000 пассажиров в час. В это время линия Гроруд была предложена в качестве ответвления линии Остенсьё , которая должна была отклоняться от Эттерстада . [23] Муниципалитеты Осло и Aker объединены в 1948 г. [24] предварительной работы по планированию линии , заключенном в 1949 году , и вместо этого был создан постоянный муниципальный орган, Управление по планированию Для пригородных и линий метро, 15 сентября 1949 г. [ 25]Изменению масштабов способствовало изменение плана зонирования. В Осло ощущалась острая нехватка жилья, и в регионе наблюдался быстрый рост населения. Решение заключалось в том, чтобы построить в Акере несколько пригородных городов , которые станут основой движения в метро. Планы строительства метро и нового жилья были обоснованы в муниципальном плане 1950 года. [26]

Строительство станции Hasle в 1963 году

Основы метро были заложены в 1951 году, с общим участком через Энерхауген с конечной станцией на улице Гренландс-торг , чтобы избежать необходимости пересекать Акерсельву . Планы были составлены таким образом, что в будущем эту линию можно будет расширить, чтобы соединиться с западной линией метро Holmenkolbanen в Nationalthatret . Будет построено четыре ответвления, в том числе линия Гроруд; существующая линия Østensjø будет преобразована в метро. [24] Линия Ламбертсетер была политически одобрена 3 апреля 1952 года, а полная четырехполосная сеть была утверждена 9 декабря 1954 года. Последнее включало перенос конечной остановки на Джернбанеторгет . Инвестиции оценивались в 221 млн.Норвежская крона , включая подвижной состав. [27]

Строительство [ править ]

Строительство линии Гроруд началось в феврале 1956 года. Земляные работы и электрическое оборудование были переданы застройщикам по контракту, а трасса пути была проведена Управлением планирования. Первоначальные планы предусматривали использование постоянного тока от 600 до 650 вольт (В ), подаваемого через пантограф , чтобы обеспечить сопоставимость с западным легкорельсовым транспортом. Позже через третью шину он был изменен на 750 В постоянного тока . [28] Это было выбрано, чтобы обеспечить больший диаметр и, следовательно, больший ток , а также облегчить обслуживание. В системе также использованы блоки сигнализации и движения кабины., которые в то время были передовыми технологиями и к тому времени были внедрены только в Стокгольмском метро в Европе. В то время как разрешенный интервал на общих участках был установлен на 90 секунд, на линии Гроруд он был установлен на 120 секунд. [29] Первоначальный план предусматривал наличие депо на каждой из линий, включая линию Гроруд, но позже это было изменено на центральное депо в Райене . [30] Изначально планировалось, что станции будут безбарьерными, и что оператор будет нанимать кондукторов на борт, аналогично тому, как это было сделано с трамваем. Однако в 1958 году от него отказались, и вместо этого станции были «закрыты», и на каждой станции были установлены билетные кассы. [31]Решение допустить Oslo Sporveier к оператору линии было принято в 1960 году [32].

Строительство станции Гроруд

Первые этапы строительства начались в феврале 1956 года на Рёдвете. Большая часть земляных работ была завершена к началу 1964 года на участке длиной 6,7 км (4,2 мили) от Хасла до Гроруда. Это включало строительство тоннеля стоимостью 37 миллионов крон под кольцом 3 и линией Ална. [33] Строительство линии Гроруд шло параллельно с крупномасштабным жилищным строительством вдоль линии, особенно на верхних участках. Пригородные города со смесью рядных домов, кондоминиумов и многоэтажек были построены вдоль линии, часто концентрируясь рядом со станциями. Некоторые также получили небольшие торговые центры. [33]

Линия Гроруд изначально планировалась как первая часть метро, ​​так как это была линия, которая получит наибольший трафик. Тем не менее, отсутствие достаточного персонала и технических трудностей вызвали в последнюю минуту изменения в этих планах и вместо Lambertseter линия открыта 22 мая 1966 года [34] Открытие Grorud линии от Tøyen до Grorud был поэтому отложено до 16 ноября 1966 года [ 35] На линии введены поезда Т1000, в которых может быть до шести вагонов. [36] Первоначально служба завершалась в Джернбанеторгет в центре города, [37] в дополнение к службе, которая проходила через ответвление от Карла Бернерс Пласс до линии Ламбертсетер и заканчивалась в Райене.. [38]

Kalbakken Station

Линия была продлена на три в течение 1970-х годов, когда были построены новые жилые районы дальше на северо-восток в долине. Первая пристройка открылась 3 марта 1974 года от Гроруда до Роммена. [37] Большая часть этого проходила через туннель, включая станцию ​​Ромсос. Однако эта станция не была достроена, и для расширения использовался только Роммен. Второе расширение состоялось 18 августа, когда проходил туннель от Роммена до Стовнера. В тот же день открылось государство Ромсос. Последнее открытие состоялось 21 декабря 1975 года, когда туннель мимо Стовенера был продлен до Вестли. [39]

История операций [ править ]

9 января 1977 года обслуживание центра города было расширено до Sentrum . Однако эта станция была закрыта с 20 марта 1983 г. по 7 марта 1987 г. и вновь открыта как Стортинг. [37] В последние годы 80-х годов прошлого века киоски для оплаты и продажи были удалены и заменены системой подтверждения платежа . Отсутствие персонала на станции позволило значительно сократить эксплуатационные расходы. [40] С 8 апреля 1995 года поезда на линии Гроруд продолжали путь через Общий туннель до Блиндерн на линии Согнсванн , которая обслуживает главный кампус Университета Осло . [41]

T1000 поезд , проходящий через Воллебек в 2000 году

Западная конечная остановка линии 5 была продлена до Сторо 20 августа 2003 года, когда открылась первая часть кольцевой линии. [42] 17 июля 2004 г., во время строительства кольцевой линии, часть туннеля обрушилась, в результате чего линия Гроруд была закрыта на шесть месяцев, и 40 000 пассажиров ежедневно приходилось перевозить автобусы вокруг места аварии. [17] Кольцевая линия была открыта от Карл Бернерс пласс до Синсена 22 августа 2006 года, а участок от Тёйена до Карла Бернерс пласса начал обслуживаться линиями 4 и 6. [43] Метро начало получать новый MX3000 единиц в 2007 году, который заменит старый сток. [44]С 18 августа 2008 года частота движения на линии 5 была увеличена с четырех до восьми поездов в час, хотя дополнительные поезда заканчиваются в Стортингете. [45] К 2010 году все акции T1000 были списаны. [16] С 9 декабря 2012 года линия Гроруд была соединена с линией Рёа на западе. Между тем, все услуги на линии 5 были продлены до Рёа вместо того, чтобы наполовину заканчиваться в Стортингете. [46]

Строительство линии Лёрен длиной 1,6 км (0,99 миль) началось в июне 2013 года. Его планировалось завершить в октябре 2015 года и предполагалось открыть в 2016 году. В рамках проекта три станции, Ромсос, Стовнер и Вестли, должны были быть модернизированы. . Работы включали закрытие южной части линии Гроруд в период с сентября по декабрь 2013 года. [47] Финансируемый через Пакет 3 Осло и бюджет стоимостью 600 миллионов крон, проект будет включать в себя новую станцию ​​Лорен . Линия 3, которая заканчивается в Сторо, будет продлена до линии Гроруд. Это увеличит пропускную способность с востока на запад через систему метро без необходимости расширения общего туннеля. [48]

Будущее [ править ]

Поезд T1000 в Ромсосе

Ruter также предложил построить соединение с Furuset линии, между Furuset и Økern. Поезда, идущие по этой линии, будут подключаться к кольцевой линии через линию Løren. [49] Другие предложения включают продление линии до Слаттума в Ниттедале . [50]

В западной оконечности Грорудален было предложено ответвление от Стовнера для соединения с линией Фурусет. Это будет иметь новые станции в Верхнем Stovner, Lørenskog станции на магистральной линии и Осло пригородной железной дороги , и Visperud . [51] Висперуд также был предложен в качестве места для парковки и проезда от 500 до 2000 автомобилей, так как он расположен на национальной дороге 159 и европейском шоссе E6 . [52] Частично обоснование состоит в том, чтобы обслуживать новый пригород Skårerødgården , который запланирован с 1 200 новыми домами, расположенными в зоне обслуживания станции Lørenskog. [51]Линия будет проходить полностью под землей. [53] Стоимость строительства 4,8 км (3,0 миль) от Эллингсрудесена до Стовнера оценивается в 2,4 миллиарда норвежских крон. [54]

Независимо от северного продолжения, это ответвление от линии Фурусет до точки на линии Гроруд. [49] Планируется построить новую линию от Окерна через Брейволл , где будет пересадка с магистралью, до станции Тростеруд на линии Фурусет. Такое перекрестное соединение позволит соединить нижние уровни Линии Гроруд и Линии Фурусет и в то же время предоставить доступ от Линии Фурусет к Кольцевой Линии. В дополнение к этому, согласно планам, линия, параллельная линии Фурусет, должна проходить через нижние части Грурудалена, между линией Фурусет и магистралью. Эта линия может соединяться с линией Фурусет в Фурусете или проходить через долину через станцию ​​Гроруд.на магистральной линии и соединитесь с линией Гроруд в Роммене. [55]

Примечания [ править ]

  1. ^ Бьерка & Holom (2004 , стр. 350)
  2. ^ Б Haldsrud (2013 , стр. 87)
  3. ^ Haldsrud (2013 , стр. 88)
  4. ^ Haldsrud (2013 , стр. 89)
  5. ^ Haldsrud (2013 , стр. 91)
  6. ^ Haldsrud (2013 , стр. 93)
  7. ^ Haldsrud (2013 , стр. 95)
  8. ^ Haldsrud (2013 , стр. 97)
  9. ^ Haldsrud (2013 , стр. 99)
  10. ^ Haldsrud (2013 , стр. 103)
  11. ^ Haldsrud (2013 , стр. 104)
  12. ^ Haldsrud (2013 , стр. 106)
  13. ^ Haldsrud (2013 , стр. 108)
  14. ^ а б Рутер . "Rutetider T-banen" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2014 года . Дата обращения 5 июня 2014 .
  15. ^ Sporveien . "Om Sporveien" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 15 марта 2015 года . Дата обращения 5 июня 2014 .
  16. ^ a b Дженсен, Грета Килланд (22 апреля 2010 г.). "Tar farvel med siste røde" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация . Архивировано из оригинального 25 апреля 2010 года . Проверено 4 мая 2010 года .
  17. ^ Б Haakaas, Эйнар (14 августа 2005). "Tunnelras i retten Kamp om utgifter etter byggetabben i Hasletunnelen". Aftenposten (на норвежском языке). п. 10.
  18. ^ Haldsrud (2013 , стр. 27)
  19. ^ Haldsrud (2013 , стр. 28)
  20. ^ Haldsrud (2013 , стр. 31)
  21. ^ Haldsrud (2013 , стр. 34)
  22. ^ Haldsrud (2013 , стр. 35)
  23. ↑ Пост (1975 , с. 118)
  24. ↑ a b Strandholt (1994 , с. 207)
  25. ^ Осло Городской архив. «Tunnelbanekontoret» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 22 ноября 2010 года . Проверено 22 ноября 2010 года .
  26. ^ Haldsrud (2013 , стр. 37)
  27. ^ Haldsrud (2013 , стр. 42)
  28. ^ Strandholt (1994 , стр. 208)
  29. ^ Strandholt (1994 , стр. 209)
  30. ^ Strandholt (1994 , стр. 211)
  31. ^ Haldsrud (2013 , стр. 46)
  32. ^ Haldsrud (2013 , стр. 48)
  33. ^ a b Haldsrud (2013 , с. 83)
  34. ^ Haldsrud (2013 , стр. 53)
  35. ^ Aspenberg (1994 , стр. 29)
  36. ^ Strandholt (1994 , стр. 210)
  37. ^ а б в Аспенберг (1994 , стр.30 )
  38. ^ Aspenberg (1994 , стр. 33)
  39. ^ Aspenberg (1994 , стр. 87)
  40. ^ Haldsrud (2013 , стр. 153)
  41. ^ Виик, Карстен (8 апреля 1995). "Стор рутеомлеггинг". Aftenposten (на норвежском языке). п. 43.
  42. ^ Skomakerstuen, Бьёрн (15 августа 2003). "Tyvstart для T-baneringen". Aftenposten (на норвежском языке). п. 12.
  43. ^ Nergard, Эйрик (17 августа 2006). "Én ring skal samle Oslo". Дагсависен (на норвежском языке). п. 34.
  44. ^ Осло T-banedrift (2006). "Nye T-banevoger i prøvedrift" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 26 мая 2011 года.
  45. ^ Ravneberg, Ребекка (18 августа 2008). "På første ekstraavgang" . Акерс Авис Гроруддален (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 26 ноября 2010 года . Проверено 26 ноября 2010 года .
  46. ^ Баккен, Видар; Тросвик, Кристин (14 ноября 2012 г.). "Slik blir din reisehverdag" (на норвежском языке). Nordstrands Blad . Дата обращения 5 июня 2014 .
  47. ^ "Sporveien inngår миллион контрактов в Осло" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 13 мая 2013 г.
  48. ^ "Oslopakke 3 - Beskrivelse av tiltaksporteføljen for Oslo og Akershus" (на норвежском языке). Управление общественных дорог Норвегии . Архивировано из оригинального 26 ноября 2010 года . Проверено 26 ноября 2010 года .
  49. ^ a b «K2010» (PDF) (на норвежском языке). Рутер . п. 72. Архивировано из оригинального (PDF) 26 ноября 2010 года . Проверено 26 ноября 2010 года .
  50. ↑ Sunde, Кнут Олаф (май 2006 г.). "Offentlig Transport i Oslo-området" (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 26 ноября 2010 года . Проверено 26 ноября 2010 года .
  51. ^ a b Муниципалитет округа Акерсхус (2008 г. , стр. 38)
  52. ^ Акерсхус округа муниципального образования (2008 , стр. 10)
  53. ^ Акерсхус округа муниципального образования (2008 , стр. 35)
  54. ^ Акерсхус округа муниципального образования (2008 , стр. 75)
  55. ^ "Planprogram Breivoll- / Alanområdet" (PDF) (на норвежском языке). Осло. п. 51. Архивировано из оригинального (PDF) 30 ноября 2010 года . Проверено 30 ноября 2010 года .

Ссылки [ править ]

  • Муниципалитет округа Акерсхус (2008 г.). "Baneløsninger på Nedre Romerike" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 30 ноября 2010 года . Проверено 30 ноября 2010 года .
  • Аспенберг, Нильс Карл (1994). Trikker og forstadsbaner i Oslo (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-03-5.
  • Бьерке, Тор и Холом, Финн (2004). Банедата 2004 . Осло / Хамар: Norsk Jernbaneklubb / Norsk Jernbanemuseum . ISBN 82-90286-28-7.
  • Пост, Кори (1975). Sporveier i Oslo в осеннем сезоне 100 евро: 1875-1975 . Осло: Осло Спорвейер. ISBN 82-504-0116-6.
  • Хальдсруд, Стиан (2013). Banen og byen (на норвежском языке). Осло: Storbyforlaget. ISBN 978-82-999426-0-7.
  • Страндхольт, Торлейф (1994). A / S Oslo Sporveier - Буссер, Т-банен (на норвежском языке). Осло: Спортивно-исторический Сельскаб. ISBN 87-87589-35-4.

Внешние ссылки [ править ]