Nationaltheatret - это станция метро и трамвайная остановка, обслуживающая Вику и центр города Осло , Норвегия . Он расположен на общей Туннель в метро Осло и на Briskeby линии в Осло Трамвая . Там же находится станция Nationaltheatret линии Drammen . Станция обслуживается всеми шестью линиями метро, а также линиями 13 и 19 трамвая. Кроме того, на вокзале останавливаются несколько автобусных линий. Он назван в честь расположенного поблизости Национального театра .
Национальный театр | |
---|---|
Место расположения | Вика , Осло, Норвегия |
Координаты | 59 ° 54′53 ″ с.ш., 10 ° 43′59 ″ в.д. / 59,91472 ° с. Ш. 10,73306 ° в.Координаты : 59 ° 54′53 ″ с.ш., 10 ° 43′59 ″ в.д. / 59,91472 ° с. Ш. 10,73306 ° в. |
Высота | 5,4 м (18 футов) |
Принадлежит | Sporveien |
Управляется | Sporveien T-banen |
Линия (и) | Общий туннель |
Расстояние | 0,7 км (0,43 миль) от Stortinget |
Подключения | Поезд: (Под) Станцией Nationaltheatret трамвай: Автобусный: 12N Majorstuen - Kjelsås 30 Bygdøy- Nydalen 30N Bygdøy - Jernbanetorget 31 Snarøya- Grorud 32 Kvænerbyen - Voksen SKOG 33 Ellingsrudåsen T - Filipstad 54 Тьювхольмен - Kjelsås станции 70 Vestbanen- Скалерад 81 (Форнебу ) Filipstad - Fløysbonn 81N Ski stasjon via Hauketo и Tårnåsen 83N Fløysbonn через Holmlia и Kolbotn |
Строительство | |
Тип структуры | Метро |
История | |
Открыт | 28 июня 1928 г. |
Трамвайная остановка в этом районе открылась в 1894 году. Nationaltheatret была первой станцией метро в Северных странах ; Строительство 1,6-километрового туннеля от Майорстуэна до центра города началось в 1912 году, но не было завершено до 1928 года. До открытия Stortinget в 1987 году Nationaltheatret был городской конечной станцией для четырех западных линий легкорельсового транспорта: Holmenkollen линия , то Роа линия , то Sognsvann линия (с 1934) и Kjelsås Line (с 1942). Магистральная железнодорожная станция открылась в 1980 году, а в 1993 году станция легкорельсового транспорта была модернизирована, чтобы по ней могли курсировать поезда метро.
Удобства
Nationaltheatret - единственная в Норвегии подземная железнодорожная станция с магистралью, расположенная в туннеле Осло на линии Драммен. [1] На уровне земли есть три входа на станцию: с западной стороны станции, главный вход находится снизу 7. juni-Plassen и Victoria Terrasse , напротив Ruseløkkveien; вход осуществляется с площади Йоханны Дибвадс, на которой располагается Национальный театр. С востока есть вход через ворота Генрика Ибсенса. [2] У входа в Ruseløkkveien есть большой открытый вестибюль . В нем высокие окна, выходящие на юг, дающие естественное освещение. В районе есть эскалаторы и лифты на платформы, обслуживаемая продажа билетов, шкафчики, киоски и кафе. [3] Станция также оборудована билетными автоматами, тележками для багажа, туалетными комнатами, банкоматами [2] и банком Western Union . [4] Парковка находится в 300 метрах от Вика, где также можно взять напрокат автомобиль . Велопарковка и стоянки такси расположены на уровне улицы. [2]
Услуга
Все пять линий метро Осло, пронумерованные с 1 по 5, проходят через Nationaltheatret. Каждое обслуживание имеет 15-минутный интервал , который сокращается до 30 минут поздно вечером и рано по воскресеньям. Таким образом, вокзал обслуживает до 24 поездов в час в каждом направлении. Строки 13 и 19 из Осло Трамвая бегите вдоль линии с линией 13 , обслуживающей Скёйен линии , на Lilleaker линии и Ekeberg линии , и линия 19 обслуживающих Briskeby линии и Ekeberg линии . [5] Он обслуживается автобусными линиями Ruter, 30 Nydalen-Bygdøy, 31 (Grorud T) -Tonsenhagen-Fornebu- (Snarøya), 32 Kværnerbyen -Voksen skog, 33 Ellingsrudåsen T -Filipstad и другими.
Железнодорожный вокзал, расположенный под станцией метро, обслуживает поезда, идущие к западу от центрального вокзала Осло. Все восемь линий пригородной железной дороги Осло останавливаются на станции Nationaltheatret . Однако не все службы всех линий работают к западу от Осло S. [6] Поезд Airport Express отправляет прямые высокоскоростные рейсы в аэропорт Осло, Гардермуэн, каждые 20 минут, а поездка занимает 28 минут. [7] Междугородные службы Норвежских государственных железных дорог (NSB) по линиям Sørland и Bergen Line заходят в Nationaltheatret [8], как и региональные службы NSB по линии Vestfold . На восток они проходят мимо Осло S и обслуживают южную часть линии Довре до Лиллехаммера . [9]
ТЕРМИН | СЛЕДУЮЩАЯ СТАНЦИЯ ← ЗАПАД | Национальный театр | СЛЕДУЮЩАЯ СТАНЦИЯ ВОСТОК → | ТЕРМИН | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Frognerseteren | Majorstuen | Линия 1 | Стортинг | Bergkrystallen | ||
Эстерос | Строка 2 | Ellingsrudåsen | ||||
Kolsås | Строка 3 | Мортенсруд | ||||
Вестли | Строка 4 | Bergkrystallen | ||||
Кольцевая линия и Согнсванн | Строка 5 | Кольцевая линия и Вестли |
ТЕРМИН | СЛЕДУЮЩАЯ СТАНЦИЯ ← ЗАПАД | Национальный театр | СЛЕДУЮЩАЯ СТАНЦИЯ ВОСТОК → | ТЕРМИН | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Беккестуа | Солли | Строка 13 | Øvre Slottsgate | Лябру | ||
Majorstuen | Инкогнитогата | Строка 19 | Лябру |
История
Трамвай мимо Nationaltheatret был открыт 2 марта 1894 года, когда Kristiania Elektriske Sporvei открыла Briskeby ine от Восточного вокзала Осло через Briskeby до Majorstuen . [10] В 1898 году была открыта линия Holmenkollen, скоростной трамвай, идущий от Majorstuen до Holmenkollen . Конечная остановка в Майорстуене была серьезной проблемой для пассажиров; большинство людей направлялись в центр города, и им пришлось пересесть на уличные трамваи в Майорстуэне. Для Холменколбанена было два пути решения проблемы. Либо подпишите права на торговлю людьми с Kristiania Elektriske Sporvei, чтобы использовать свои следы на линии Briskeby Line, чтобы добраться до центра города. В качестве альтернативы можно построить туннель к станции метро в центре города. [11] Заявки на строительство туннеля были отправлены в муниципалитет в 1901 году. [11] Однако разногласия по поводу того, следует ли считать туннель железнодорожным или трамвайным, остановили продвижение. Город рассматривал линию как трамвай, а компания считала туннель железной дорогой. [12]
Новая заявка была отправлена в 1907 году. Она была предложена как однопутная линия, которая будет проходить до пересечения ворот Карла Йохана и ворот Фредрикса, и будет стоить 1,5 миллиона норвежских крон (NOK). Некоторые жители города выступили против этих планов, заявив, что линия будет принимать пассажиров уличных трамваев и будет стимулировать миграцию в районы, расположенные вдоль линии Холменколлен в Акере , и, таким образом, снизить налоговые поступления для города. В 1909 году муниципальный совет заявил, что они против туннеля. 9 июня 1911 года городской совет проголосовал за то, чтобы принять туннель, если конечная остановка будет перенесена на пересечение ворот Карла Йохана и Руселёкквейен, но это было отклонено компанией. 27 мая 1909 года муниципальный совет Акера проголосовал за создание туннеля, а 9 июня 1911 года это предложение было принято парламентом Норвегии . Оба муниципалитета хотели получить право выкупа , но оно было отдано государству. Холменколбанен получил концессию на 60 лет со дня открытия. [12]
Строительство началось в 1912 году в центральной части тоннеля. В то время не было достигнуто соглашение с муниципалитетом о местонахождении конечной остановки. [13] К октябрю 1914 года работы по туннелю от Розенборггатена до статуи Карла Юхана в Слотспаркене были завершены . Вопрос о конечной остановке так и не был завершен, поэтому работы были остановлены. Холменколбанен планировал построить линию через центр города и поэтому хотел, чтобы конечная остановка была у ворот Фредрикса, в то время как муниципалитет хотел ее в Руселёкквейен. [13]
В 1915 году был объявлен конкурс на проект городских трамвайных путей, хотя приглашение было оформлено через два года. В июле 1918 года был объявлен победитель, а в сентябре 1919 года комитет внес предложение о том, как расширить сеть легкорельсового транспорта. [14] Было предложено соединить линию Лиллеакер с Майорстуеном , туннель через центр города от Майорстуэна до Сторторвета и Фатерланда , и далее в виде надземной линии на восток, вдоль маршрутов, которые очень напоминают современные линии метро и линию Экеберг . От Сторторвета было предложено построить северную ветку, которая будет проложена на север в сторону Кьельсоса . Кроме того, был предложен маршрут, близкий к существующей кольцевой линии . [15]
После конкурса на проектирование новой сети легкорельсового транспорта, который был завершен в 1919 году, муниципалитет снова рассмотрит конечную точку туннеля. Исполнительный комитет поддержал прекращение строительства туннеля на Eidsvolls plass , но это было отклонено городским советом 13 июля 1920 года. Холменколбанен убедил муниципалитет создать комитет для изучения конкретного вопроса. В сентябре 1921 года комитет предложил создать временную конечную станцию по маршруту Холменколбанена на площади за Национальным театром. Это было при условии, что эксперты пришли к выводу, что строительство будет вестись без ущерба для окружающих построек. Предложение было принято городским советом 13 октября 1921 года. В июне 1922 года экспертная комиссия пришла к выводу, что строительство будет удовлетворительным. [15]
В июне 1923 года исполнительный комитет проголосовал за временную остановку в Nationaltheatret, в то время как Holmenkolbanen был вынужден продолжить линию в направлении Studenterlunden . Компания не приняла новые условия, и городской совет смог наконец принять предложение, которое компания примет 3 апреля 1924 года. Однако к тому времени движение на линии Холменколлен увеличилось, и линия Реа была соединена с Майорстуеном, в то время как линия Согнсванн находилась в стадии планирования. Это заставило Холменколбанена изменить туннель на двухколейный . Для финансирования строительства компания привлекла 11,5 миллиона норвежских крон. [16] 15 января 1926 года была предоставлена концессия, согласно которой туннель должен был открыться к концу 1928 года. [16] В прошлом Слотспаркен первоначальный путь был построен с увеличенной глубиной, чтобы позволить потенциальное расширение линии Драммен в норвежском государстве. Железные дороги проходят над тоннелем легкорельсового транспорта. К 1926 году эти планы были отброшены, и второй трек не был таким глубоким. [17]
Станция официально открыта 27 июня 1928 года королем Хоконом VII . [17] Это первая подземная железная дорога в странах Северной Европы , за пять лет до Стокгольма и за шесть лет до Копенгагена. [18] Туннель был 1620 метров (5310 футов) в длину [19], и трамваи использовали три-четыре минуты, чтобы преодолеть его . [17] Станция будет использоваться двумя компаниями: Holmenkolbanen и Akersbanerne. Холменколбанен управлял как линией Рёа, так и линией Холменколлен, но с 10 октября 1934 года линия Согнсванн была подключена к туннелю, поэтому требовалось финансовое решение. [20]
В 1931 году муниципалитет Акера приобрел большую часть Holmenkolbanen и объединил компании Røa Line и Sognsvann Line. [21] В 1939 году Берумсбанен начал строительство ответвления от линии Лиллеакер до Майорстуэна. С 15 июня 1942 года линия Кольсос , как она была переименована, начала проходить через туннель к Национальному театру. Bærumsbanen стал частью Oslo Sporveier в 1971 г. [22]
К 1930-м годам в Осло было две главных железнодорожных станции, Восточная станция Осло и Западная станция Осло. Западный вокзал Осло (Осло V), служивший конечной станцией линии Драммен, находился в Вике. Гораздо более крупный Восточный вокзал Осло (Oslo Ø) обслуживает большинство пригородных, региональных и междугородних поездов. [23] В 1938 году был создан Станционный комитет 1938 года для изучения возможного соединения линии Драммен с Осло Ø. [24] Во главе с Axel Grenholm , [25] Комитет рекомендовал строительство ответвления от Драммене линии в туннеле под центром города, что позволяет все поезда будут заканчиваться в Осло Ø. [24] Предложение было представлено парламенту Норвегии 4 ноября 1961 года вместе с рядом других вопросов, связанных с инвестициями в железнодорожный транспорт. [26] Строительство туннеля Осло, Центрального вокзала Осло и Национального театра было принято единогласно. [27]
В 1960-х годах планировалось построить туннель Осло , чтобы соединить линию Драммен с Восточным вокзалом Осло. Это сделало бы Западный вокзал Осло ненужным и позволило бы построить центральный вокзал на месте Восточного вокзала. Планировалось, что туннель будет проходить по тому же маршруту, что и для соединения Jernbanetorget с Nationaltheatret, а железнодорожная станция планировалась соединить с Nationaltheatret. [28] Одновременно Oslo Sporveier прорабатывала возможности соединения своих восточных и западных сетей и подключения обеих сетей к центру города. В 1960-х годах бюро по планированию метро предложило построить соединительный туннель между Nationaltheatret и Jernbanetorget. Однако первоначальные планы предусматривали создание станции рядом с Nationaltheatret, названной в честь Slottsparken , которая будет служить перевалочным пунктом между двумя системами. Эта станция была рассчитана на 25 000 человек. [29]
В то время западная и восточная сети были несовместимы; В дополнение к разной высоте платформ восточная сеть использовала шестивагонные поезда с электропитанием по третьему рельсу , тогда как западная сеть использовала воздушные провода и двухвагонные поезда. [30] Первоначальные планы были встречены критикой после того, как СМИ обнаружили, что основные планировщики не консультировались с несколькими нанятыми специалистами и что альтернатив предпочтительному маршруту не было сделано. Как следствие, несколько инженеров, работающих на Норвежских государственных железных дорогах, предложили два альтернативных маршрута. [29] [31] К 1975 году планы были изменены, поэтому Nationaltheatret стал перевалочной станцией, построив воздушную петлю для восточных поездов, в то время как западные поезда должны были останавливаться, как и раньше. Это решение позволит соединить две сети позже. [32]
Решение о строительстве Sentrum, расположенного в 700 метрах (2300 футов) к западу от Jernbanetorget, [33] было принято городским советом 22 мая 1969 года; решение также предусматривало размещение станции пересадки в Slottsparken / Nationaltheatret. Строительство началось в 1972 году, и были обнаружены первые утечки. К моменту открытия станции 9 января 1977 г. утечки не были устранены. [34] В 1978 году градостроитель отклонил предложение Oslo Sporveier о строительстве новой станции в Slottsparken и вместо этого решил, что Stortinget станет точкой обмена между двумя системами. Это позволит впоследствии модернизировать западную сеть до стандарта метро и пропустить поезда. Предложение было поддержано всеми политическими партиями, кроме Лейбористской партии . [35]
Железнодорожный вокзал и туннель Осло были сданы в эксплуатацию 1 июня. [36] 20 февраля 1983 года Sentrum был закрыт, чтобы окончательно устранить все утечки. [34] Станция открылась 7 марта 1987 года под новым названием Stortinget. Общий туннель был завершен, и поезда из западной сети заканчивались там, где заканчивались старые платформы, где ранее останавливались восточные поезда. Восточные поезда вместо этого двигались по воздушной петле. [37] 27 мая 1989 года Oslo V был закрыт, и все движение было запущено через Nationaltheatret. [38]
7 октября 1987 года городские власти решили соединить четыре рельсовых пути к западу от центра города с метро Осло. [39] Линия Согнсванн была выбрана в качестве первой линии, подлежащей модернизации, чтобы две системы стали совместимыми. Линия, включая Common Tunnel и Nationaltheatret, была модернизирована до стандарта метро путем замены воздушных проводов на источник питания третьего рельса и установки автоматической защиты поездов . Платформы были удлинены от двухвагонных до шестивагонных, увеличена высота платформы . [40] С 4 апреля линия начала работать через Общий туннель и соединилась с линией Ламбертсетер. [41]
С 1998 года начнет действовать поезд-экспресс до аэропорта, и потребуется больше пропускной способности, как в Национальном театре, так и в туннеле Осло. В 1995 году NSB провела архитектурный конкурс на расширение вокзального комплекса, который выиграла компания LPO Arkitektur og Design и их проект «Рядом с ничем». [42] Большая часть работ была связана с железнодорожным вокзалом, который получил четыре перрона, эскалатор и арт. Тем не менее, это также предполагало больший вестибюль и более легкий доступ между двумя станциями. [3] Модернизация стоила 920 миллионов норвежских крон и была официально открыта королем Харальдом V 16 декабря 1999 года. [43]
Рекомендации
- ^ HOLOS (1990 , стр. 178)
- ^ a b c «Национальный театр» (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . Архивировано из оригинального 15 августа 2011 года . Проверено 11 мая 2010 года .
- ^ а б Карлсен, янв (18 декабря 1999 г.). "Стилфулл стэшон". Dagbladet (на норвежском языке). п. 59.
- ^ «Локатор» . Western Union . Архивировано из оригинального 24 июля 2011 года . Проверено 12 мая 2010 года .
- ^ "Rutetider" (PDF) (на норвежском языке). Рутер . Архивировано из оригинального (PDF) 22 июля 2011 года . Проверено 29 ноября 2010 года .
- ^ "Карта сети пригородных поездов NSB" (PDF) . Norges Statsbaner . Проверено 7 мая 2010 года .
- ^ «Национальный театр» . Поезд-экспресс в аэропорт . Архивировано из оригинального 16 апреля 2010 года . Проверено 11 мая 2010 года .
- ^ "Осло С - Кристиансанн" (PDF) . Норвежские государственные железные дороги . Архивировано из оригинального (PDF) 12 июня 2011 года . Проверено 10 мая 2010 года .
- ^ "Осло С - Берген" (PDF) . Норвежские государственные железные дороги . Архивировано из оригинального (PDF) 22 ноября 2009 года . Проверено 10 мая 2010 года .
- ^ Aspenberg (1994 , стр. 7)
- ^ а б Аспенберг (1995 , с. 11)
- ^ а б Аспенберг (1995 , с. 12)
- ^ а б Аспенберг (1995 , стр.13 )
- ^ Aspenberg (1995 , стр. 14)
- ^ а б Аспенберг (1995 , с. 15)
- ^ а б Аспенберг (1995 , стр.16 )
- ^ a b c Нильсен (1998 , с. 97)
- ↑ Андерсен (1993 , стр.19)
- ↑ Nilsen (1998 , стр.95)
- ^ Aspenberg (1995 , стр. 18)
- ^ Aspenberg (1995 , стр. 21)
- ^ Гаардер, Хокон Кинк (2001). «Bærumsbanen». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 44 .
- ^ HOLOS (1990 , стр. 102-103)
- ↑ a b Holøs (1990 , стр.103)
- ^ HOLOS (1990 , стр. 102)
- ^ HOLOS (1990 , стр. 135)
- ^ HOLOS (1990 , стр. 139)
- ^ "Både jernbane og T-bane под Осло сентрам". Банда Верденса . 20 марта 1967 г. с. 4.
- ^ а б Sundene, Thor Fr. (30 июля 1975 г.). "Планы для соревнований". Банда Верденса . п. 12.
- ^ Sundene, Thor Fr. (28 июня 1976 г.). "Øst – vest T-bane mulig om få år". Банда Верденса . п. 14.
- ^ Sundene, Thor Fr. (11 февраля 1976 г.). «Де фраскривер сег ансварет!». Банда Верденса . п. 10.
- ^ Sundene, Thor Fr. (14 февраля 1975 г.). "Seier for de reisende". Банда Верденса . п. 10.
- ^ Strandholt (1994 , стр. 211)
- ^ а б Матисмоен, Оле (19 марта 1987 г.). "Фотография авслёрера Сельмера Фурухольмена?". Aftenposten . п. 13.
- ^ Sundene, Thor Fr. (18 ноября 1978 г.). "Т-банен тверь генном Осло". Банда Верденса . п. 15.
- ^ Бьерка (1994 , стр. 12)
- ^ Виик, Карстен (24 января 1987 г.). "Hatten av for Stortinget stasjon". Aftenposten . п. 16.
- ^ HOLOS (1990 , стр. 156)
- ^ Strandholt (1994 , стр. 214)
- ^ "Sognsvannsbanen blir T-bane". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 15 : 22–23. 1992 г.
- ^ «Осло, Т-банене». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 16 : 42–43. 1993 г.
- ^ Грёнвольд, Ульф (16 декабря 1999 г.). "Дискрет стадион и Вика". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 51.
- ^ Хегна, Лив (16 декабря 1999 г.). "Ослос ные кнутепункт åpnes". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
- Библиография
- Андерсен, Бьёрн (1993). Холменколлбанен (на норвежском языке). Осло: Lokaltrafikhistorisk Forening. ISBN 82-91223-01-7.
- Аспенберг, Нильс Карл (1994). Trikker og forstadsbaner i Oslo (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-03-5.
- Аспенберг, Нильс Карл (1995). Neste stopp Makrellbekken: Historien om Røabanen (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-18-3.
- Holøs, Bjørn (1990). Stasjoner i sentrum (на норвежском языке). Осло: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-19082-8.
- Нильсен, Кнут А. (1998). Nordmarkstrikken (на норвежском языке). Осло: Ашехуг. ISBN 82-03-22262-5.
- Швандл, Роберт (2004). Метро в Скандинавии . Берлин: Роберт Швандль Верлаг. ISBN 3-936573-04-2.
- Страндхольт, Торлейф (1994). A / S Oslo Sporveier - Буссер, Т-банен (на норвежском языке). Осло: Спортивно-исторический Сельскаб. ISBN 87-87589-35-4.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Nationaltheatret stasjon (метро) на Викискладе?