Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Холменколлен Линия
Vinderen stasjon - 07.08.2010, в 17-50-34.jpg
Обзор
Родное имяХолменколлбанен
Положение делОперационная
ВладелецSporveien
ТерминиMajorstuen
Frognerseteren
Станции19
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаОсло Метро
Оператор (ы)Sporveien T-banen
Подвижной составMX3000
История
Открыт31 мая 1898 г.
Технический
Количество трековДвойной
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация750 В постоянного тока, третий рельс
Скорость работы70 км / ч (43 миль / ч)
Наивысшая высота469,0 м (1538,7 футов)
Карта маршрута
-
Tryvandshøiden
запланировано
14,3 кмFrognerseteren
1916 г.
469,0 м
13,7 кмВоксенколлен
1916 г.
460,0 м
12,7 кмЛиллеванн
1916 г.
425,0 м
11,9 кмСкоген
1916 г.
378,0 м
10,8 кмВокенлия
1916 г.
330,5 м
9,8 кмХолменколлен
1916 г.
277,7 кв.м.
9,1 кмBesserud
1898 г.
242,2 м
8,4 кмMidstuen
1898 г.
223,3 м
7,9 кмSkådalen
1898 г.
206,9 кв.м.
7,5 кмВеттаколлен
1898 г.
196,7 м
7,0 кмGulleråsen
1898 г.
181,7 кв.м.
6,6 кмGråkammen
1898 г.
170,1 м
5,9 кмSlemdal
1898 г.
144,6 м
Engerjordet
1905–1935
5,2 кмРис
1898 г.
121,3 м
4,7 кмGaustad
1898 г.
101,4 м
4,2 кмВиндерен
1898 г.
86,6 м
3,8 кмШтайнеруд
1900 г.
75,6 м
3,2 кмFrøen
1898 г.
59,7 м
Kolsås- и Роа Line
Линия Ring- и Sognsvann
2.7 кмMajorstuen
1898 г.
47,7 м
Общий туннель
Валькирия Пласс
1928–1985
Homansbyen
запланировано
0.7 кмНациональный театр
(1928)
5,4 мес.
переезд на линию Драммен
0.0 кмСтортинг
1977 г.
−9 м.
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Линия Holmenkollen ( норвежский язык : Holmenkollbanen ) - это линия метро Осло протяженностью 11,4 км, которая проходит между Majorstuen и Nordmarka в Осло , Норвегия . Работая как линия метро 1, это маршрут с наименьшим количеством пассажиров [1] и единственный, у которого еще остались переезды и короткие платформы станций. Линия проходит в основном через жилые районы частных домов, а верхние части линии в основном обслуживают зону отдыха Нордмарка. Станция Холменколлен находится недалеко от Национальной арены Холменколлена.где проводятся международные турниры по лыжным видам спорта . Станция Воксенколлен находится недалеко от Винтерпарка Осло (Зима) и Осло Соммерпарк (Лето).

Эта линия является старейшей в системе метро, ​​она была открыта как легкая железная дорога в 1898 году компанией Holmenkolbanen . Первоначально он шел на 6,2 км (3,9 миль) от вокзала Майорстуэн до Бессерада . В 1916 году линия была продлена до Триванна , и последние 1,4 км (0,87 мили) использовались только для грузовых перевозок. В 1928 году конечная остановка города была перенесена на 2,0 км (1,2 мили) к подземной станции Nationaltheatret .

Операции [ править ]

После модернизации в преддверии Чемпионата мира FIS по лыжным видам спорта 2011 г. линия Холменколлен питалась от третьего рельса и обслуживалась отдельными трехвагонными поездами MX3000 . Управление общественного транспорта Осло Ruter также рассматривало возможность продолжения использования T2000 и T1300 , но отклонило T2000 из-за ненадежности и T1300 из-за возраста. [2] Платформы достаточно длинные, чтобы вместить только две машины, поэтому двери в третьей машине остаются закрытыми во время остановок на станциях. Тем не менее, пассажиры могут воспользоваться третьей машиной, пройдя между машинами после посадки. Вдоль линии есть множество железнодорожных переездов.

Поскольку линия не проходит через густонаселенные районы Осло, движение обычно меньше, чем на любой другой линии. Тем не менее, существует большое количество сезонных туристических потоков, и линия, поднимающаяся на высоту более 400 метров (1300 футов) и открывающая вид на Осло, сама по себе является достопримечательностью. Трамплин Холменколлен и Tryvannstårnet вещания башни дальнейшие достопримечательности вдоль линии.

История [ править ]

Engerjordet использовался между 1905 и 1935 годами.
Линия 1923 года, показывающая вид на город
Трамвай HkB 600 в начале 1990-х
Участок линии Холменколлен до демонтажа воздушных проводов
Фрогнерсетерен - конечная остановка и обслуживает зону отдыха Нордмарка.
Станция Скоген
Трасса имеет крутой подъем от города до вершины холма.

Линия была открыта 31 мая 1898 года как трамвайная линия между Majorstuen и Besserud . Линия была продлена до Фрогнерсетерена 16 мая 1916 года, а туннель между Майорстуеном и Национальным театром , который теперь является частью общего участка метро в центре города, был открыт 6 июня 1928 года, который был первой линией метро в Скандинавии .

22 октября 1987 года на линии произошел несчастный случай со смертельным исходом, когда в поезде вышла из строя тормозная система, из-за чего поезд скатился по линии и наконец опрокинулся в Мидтстуене . В результате аварии один человек погиб, четверо получили серьезные ранения. Авария потребовала тщательной проверки безопасности старых вагонов из тикового дерева, которые использовались на линии. Старые поезда были сняты с эксплуатации, но вновь были введены в эксплуатацию после некоторого переоборудования вагонов до тех пор, пока в 1993 году не были доставлены новые поезда. [3] [4]

До 1991 года компания A / S Holmenkolbanen отвечала за работу линии, но затем компания была объединена с Oslo Sporveier . В целях экономии между 2002 и 2004 годами линия была снята с общего участка в центре города и проходила только между Майорстуеном и Фрогнерсетереном.

Поезда Т2000 [ править ]

А теперь в отставке T2000 поезд в Холменколлене

Oslo Sporveier был очень доволен сочлененным трамваем SL79 , который был поставлен в 1980-е годы для трамвая. В 1985 году начались работы по разработке модифицированной версии для западных пригородных линий. Акции на линиях Холменколлен и Кольсос были первыми, которые потребовалось заменить. Новые акции считались ограниченным испытанием. Если бы он соответствовал ожиданиям производительности, в будущем можно было бы сделать заказы на замену запаса T1000, когда последний достигнет конца своего экономического срока службы примерно в 2000 году. Требуемые спецификации для нового поезда были опубликованы в октябре 1988 года [5].22 октября 1987 года произошла авария со смертельным исходом, когда один из старых агрегатов HkB 600 потерпел катастрофический отказ в своей тормозной системе и скатился по трассе Холменколлен, в конце концов перевернувшись в Мидтштуене. Один человек был убит и четверо получили серьезные ранения, в результате чего была проведена проверка безопасности старых тиковых машин, использовавшихся на линии; HkB 600 были сняты с вооружения, но были вновь введены в строй после некоторых ремонтов. [6]

Первоначальное предложение предусматривало установку 22 единиц для замены всех запасов линий Кольсос и Холменколлен. Тем не менее, линия Согнсванн и Рёа была модернизирована до стандарта метро в период с 1992 по 1995 год и могла начать использовать вагон T1000 только с опорой на третий рельс . В то время восточная сеть использовала третий рельс, а западная сеть - воздушные провода . При модернизации использовались неиспользуемые запасы, поэтому заказ на Т2000 был сокращен до 12 единиц. [5] Заказ был размещен в ABB Strømmen и AEG.в августе 1991 года. Высокая стоимость разработки была субсидирована правительством Норвегии, которое рассматривало проект как потенциально создание нового промышленного экспортного продукта. Электрические компоненты были изготовлены компанией AEG в Берлине, а тележки - компанией MAN в Нюрнберге. Кузов был построен в Стрёммене из профилей из Алусуиссе , а поезда были собраны в Стрёммене. [5] Шесть комплектов из двух вагонов были доставлены в период со 2 ноября по 22 декабря 1994 года. Первая официальная публичная презентация была проведена 8 декабря, но агрегаты не поступали в регулярную эксплуатацию до апреля 1995 года. Вагонам были пронумерованы 2001–2012 годы. [5]Класс T2000 был склонен к техническим проблемам и был не так надежен, как старый T1000. Вскоре стало очевидно, что больше заказывать не будет. [7] [8]

Предлагаемое расширение [ править ]

В 1996 году Arkitektskap выступила с предложением продлить линию от Фрогнерсетерена до Трюваннсхогда, где, помимо прочего, находится лыжный центр, который ежегодно посещают 200 000 человек. [9] В 2008 году Рутер оценил стоимость в 150 миллионов норвежских крон и заявил, что продление линии на 1,4 км (0,87 мили) до Триванн Винтерпарк обойдется населению в 1500 норвежских крон за билет . Поэтому и Рутер, и городской совет отложили расширение. [10]Узким местом метро является Common Tunnel, когда к западу от Stortinget может пропускать только 24 поезда в час в каждом направлении. В 2003 году Oslo Sporveier начал останавливать поезда линии Holmenkollen в Майорстуене, что позволило другим маршрутам метро использовать пропускную способность. Годом позже движение поездов через Общий туннель было вновь введено после того, как количество пассажиров на линии Холменколлен резко упало. [11]

Обновление метро [ править ]

Линия возле Slemdalsveien после модернизации до стандарта метро

25 мая 2006 года в Осло состоялся чемпионат мира по лыжным видам спорта FIS 2011 , который будет проводиться на Национальной арене Холменколлен. [12] Проведение турнира было основано на том, что ни один из 370 000 зрителей в течение одиннадцати дней не будет использовать автомобили, и всем придется пользоваться общественным транспортом. [13] Для увеличения пропускной способности линии ее необходимо либо подключить к уличному трамваю, либо модернизировать до стандарта метро. Последнее предполагает установку блока питания на третий рельс , удлинение платформ и установку новой системы сигнализации . [14]

Предложение по трамваю включало соединение линии Холменколлен с линией Брискеби через Слемдалсвейен после Фреена. Воздушный провод будет сохранен, а платформы опущены, чтобы соответствовать трамваям с низким полом . Они будут продолжать движение от Майорстуэна до центра города на трамвае. Время в пути будет немного увеличено, отчасти из-за большего количества остановок вдоль линии, включая обслуживание главного кампуса Университетского колледжа Осло.и торговый район в Богстадвейен. Подключение к трамваю также сократит интервал с 15 до 10 минут. Сторонники трамвая утверждали, что это решение дешевле, что даст больше путешественников. С другой стороны, количество трамваев для работы на линии недостаточно, что может означать, что необходимо начать процесс закупки трамваев. [15] Что касается самих чемпионатов, то метрополитен будет давать 9 000 пассажиров в час по сравнению с 3 000 для трамвая. [16]

В то время как над головой провода и T1300 поезда ушли, переезды, такие как этот в Vinderen, остаются.

Компания Ruter рекомендовала преобразовать линию в трамвай. В апреле городской совет решил модернизировать линию до частичного стандарта метро. [14] Единственной станцией, которую нужно было модернизировать, был Холменколлен, который будет обслуживать Национальную арену Холменколлена во время игр. Он был перестроен со 115-метровой (377 футов) платформой для шестивагонных поездов и обошелся в 55 миллионов норвежских крон. [17] Затраты на реконструкцию составили 400 миллионов норвежских крон, включая новую сигнализацию и электроснабжение третьего рельса, а также реконструкцию путей. Станции сохранили ту же длину, что и для двухвагонных поездов. Таким образом, поезда MX3000 с тремя вагонами должны будут работать с закрытыми дверями заднего вагона во время движения по линии Холменколлен. [18]

В декабре 2008 года Ruter заявила, что рассматривает возможность строительства туннеля от линии Холменколлен, который будет вести к району рядом с трамплином для прыжков с трамплина. Станция Холменколлен расположена в 1 км от холма, который, кроме того, не виден со станции. Предложение потребовало бы дополнительных 260 миллионов норвежских крон и включало строительство новой станции, либо подземной, либо на уровне земли. Это повлекло за собой закрытие линии над Холменколленом и обслуживание этого района автобусом. Однако это было отклонено городским советом. [1]

Ris Station

Эта линия является единственным участком метро с переездами , так как остальные линии были удалены при модернизации. Местные жители выступили против этого решения, заявив, что они опасаются, что дети наткнутся на рельсы и попадут в них смертельным током, и что муниципалитет предпочел сократить путь, чтобы закончить линию к чемпионату мира. [19] Обновление также подверглось критике со стороны представителей по делам инвалидов. В решении городского совета от 2008 года говорилось, что все станции должны быть общедоступными, но из-за нехватки времени во время модернизации ни одна из станций, кроме Холменколлена, не была затронута. Из-за этого станции остаются недоступными для людей с инвалидными колясками. [20]Станция Гуллеросен была закрыта в направлении города. Станция расположена на крутом изгибе, и между платформой и поездом будет зазор в 54 см (21 дюйм). Для сравнения, у поездов Т2000 на станции был зазор в 40 сантиметров (16 дюймов). [21]

В 2009 году линия Холменколлен была закрыта на строительство, и все двенадцать блоков T2000 были выведены из эксплуатации, до последнего из гораздо более старых T1300. [22] Демонстрации против закрытия станции Gulleråsen имели место во время открытия 6 декабря 2010 года. [23] Переход на стандарт метро позволил вывести поезда T2000 из эксплуатации, поэтому все метро будет работать только с поездами MX3000. [24]Компания Kollektivtransportproduksjon заявила, что приобретение запасных частей становится практически невозможным, а небольшой размер серии требует высоких затрат на техническое обслуживание. Первоначальные заказы на поезда MX3000 не требовали достаточного количества для замены T2000. Компания Kollektivtransportproduksjon оценила стоимость ремонта установок, чтобы они могли проработать еще 15 лет, в 50 миллионов норвежских крон. В качестве альтернативы, городской совет рекомендовал Kollektivtransportproduksjon приобрести пять новых трехвагонных поездов MX3000 за 250 миллионов норвежских крон. [25] После чемпионата мира Ruter планирует решить, какие станции будут сохранены, а какие будут закрыты, а затем перестроить те, которые останутся. [26]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Халворсен, Бьёрн Эгиль (12 декабря 2008 г.). "Endeholdeplass: Холменколлен?" . Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 29 июня 2011 года . Проверено 6 декабря 2010 года .
  2. ^ "Fremtidig vogntype для Holmenkollbanen" (PDF) (на норвежском языке). Рутер. 24 сентября 2009 . Проверено 19 сентября 2010 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ↑ Отчет о встрече в городском совете Осло по поводу катастрофы. Архивировано 9 сентября 2012 года в Archive.today.
  4. ^ Вход в поезда T2000
  5. ^ а б в г Йоханссон, Эрик В. (1995). "T2000 - AS Oslo Sporveiers nye T-banevogner". På Sporet . 81 : 44–6.
  6. ^ Муниципалитет Осло (1987). «Отчет о встрече в городском совете Осло по поводу катастрофы» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 22 июля 2011 года . Проверено 1 мая 2010 года .
  7. ^ "Sporveiens nye vognsett stopper stadig". Aftenposten Aften (на норвежском языке). 26 апреля 1995 г. с. 4.
  8. ^ Солли, Берит (29 октября 1997). "65 av 192 vogner er ute av drift i dag Må ha 30 mil. Til vedlikehold av slitte vogner". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 6.
  9. ↑ Halvorsen, Bjørn Egil (2 мая 2007 г.). "Vil spleise på T-bane til Tryvann" . Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 29 июня 2011 года . Проверено 6 декабря 2010 года .
  10. ^ Juven Олав (3 мая 2008). "Vil droppe bane til Tryvann" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 года . Проверено 6 декабря 2010 года .
  11. ^ Лиры, Ханна Waaler (2 сентября 2005). "Nekter å kutte i Holmenkollbanen". Aftenposten (на норвежском языке).
  12. ^ "Stolte og lettet over at Oslo fikk ski-VM" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 25 мая 2006 г.
  13. ^ Synstad Александр (18 апреля 2008). "Målet er å lage en knirkefri folkefest" . Akersposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 24 июля 2011 года . Проверено 6 декабря 2010 года .
  14. ^ a b Баккен, Видар (29 апреля 2008 г.). "Holmenkollbanen får full T-banestandard" . Akersposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 3 -го сентября 2011 года . Проверено 4 декабря 2010 года .
  15. ^ Synstad Александр (15 мая 2008). «750 вольт - утен сикринг» . Akersposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 3 -го сентября 2011 года . Проверено 6 декабря 2010 года .
  16. ^ "Т-бэйн с тредоббел капаситет!" . Осло 2011 (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 24 июля 2011 года . Проверено 6 декабря 2010 года .
  17. ^ "AF bygger om Holmenkollen stasjon" . Byggeindustrien (на норвежском языке). 27 октября 2009 года Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 6 декабря 2010 года .
  18. ^ "Skal frakte 9.000 passasjerer i timen under ski-VM" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация . 21 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 13 декабря 2010 года . Проверено 6 декабря 2010 года .
  19. ↑ Баккен, Видар (3 декабря 2010 г.). «750 вольт - утен сикринг» . Akersposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года . Проверено 4 декабря 2010 года .
  20. ^ Skaret, Pernille Storholm (22 октября 2009). "Forlatt på stasjonen" . Akersposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 3 мая 2010 года . Проверено 4 декабря 2010 года .
  21. ↑ Баккен, Видар (24 ноября 2010 г.). "Krever åpning av Gulleråsen stasjon" . Akersposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года . Проверено 6 декабря 2010 года .
  22. ^ Педерсен, Пиа Beathe (30 апреля 2010). «T-banen har for få vogner» . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Архивировано 3 мая 2010 года . Проверено 1 мая 2010 года .
  23. ↑ Баккен, Видар (6 декабря 2010 г.). "Kongen møtt av демонстратор" . Akersposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 3 -го сентября 2011 года . Проверено 6 декабря 2010 года .
  24. ↑ Валле, Вегард (22 октября 2009 г.). "Endeholdeplass: Холменколлен?" . Fagbladet (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 24 июля 2011 года . Проверено 6 декабря 2010 года .
  25. ↑ Велле, Вегард (2 сентября 2009 г.). "Vil reparere falleferdige t-banevogner" . Fri Fagbevegelse (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 11 сентября 2009 года . Проверено 1 мая 2010 года .
  26. ↑ Halvorsen, Bjørn Egil (12 ноября 2010 г.). «Holmenkollbanen amputeres» . Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 15 ноября 2010 года . Проверено 6 декабря 2010 года .

Литература [ править ]

  • Андерсен, Бьёрн (1993). Holmenkollbanen - история истории с 1898 по 1993 год . Осло: Локальтрафикхисториск.
  • Эриксен, Эгиль В. (1973). Холменколбанен 1948–1973 . Осло: A / S Holmenkolbanens styre.
  • Холден, Финн (2000). Vinderen - fra fangstboplass til moderne bydel . Осло: Банефорлагет.
  • Нильсен, Кнут А. (1998). Nordmarkstrikken - Holmenkollbanen gjennom 100 евро . Осло: Ашехуг.
  • Орвин, Харальд В. (1992). Fra Majorstuen til Holmenkollen . Осло: Рисбладет. ISBN 8299279402.
  • Страндхольт, Торлейф (1986). A / S Holmenkolbanen 1896–1975 . Осло: Sporvejhistorisk Selskab.

Внешние ссылки [ править ]

  • Holmenkollbanen поминутно, видео всей линии (NRK)