Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено со станции Стортингет )
Перейти к навигации Перейти к поиску
OSLO T-bane orange icon.png
Стортинг
Stortinget stasjon 2.jpg
Место расположенияSentrum , Осло
Норвегия
Координаты59 ° 54′46 ″ с.ш. 10 ° 44′30 ″ в.д. / 59,91278 ° с.ш.10,74167 ° в. / 59.91278; 10,74167 Координаты: 59 ° 54′46 ″ с.ш., 10 ° 44′30 ″ в.д.  / 59,91278 ° с.ш.10,74167 ° в. / 59.91278; 10,74167
Высота−9,0 м
ПринадлежитSporveien
УправляетсяSporveien T-banen
Линия (и)Общая линия
Расстояние0,0
ПодключенияТрамвай: 11 17 18 
Строительство
Тип структурыПод землей
История
Открыт9 января 1977 г.

Stortinget подземный скоростной транспорт станции на общей линии в метро Осло , Норвегия . Он расположен в самом центре города, рядом со зданием парламента Норвегии (Стортинг). Станция обслуживается всеми шестью линиями метро. На уровне улицы станция обслуживает трамвайные маршруты 11, 17 и 18 на линии Ullevål Hageby в качестве ворот Tinghuset и Prof. Aschehougs . Стортингет является «нулевым километром» для сети метро и принадлежит компании « Коллективтранспортпродукт» .

Трамвайная остановка на Tinghuset была открыта с момента открытия трамвая в Осло в 1875 году. Станция скоростного транспорта открылась как Sentrum в 1977 году и была связана с восточной сетью метро. Он был вынужден закрыть в 1983 году из-за утечек. Новое название он получил после повторного открытия в 1987 году; на этот раз он также был подключен к западной сети. Станция имеет четыре платформы; изначально два использовались для восточных поездов и два - для западных. С 1993 года через станцию ​​проходят поезда.

История [ править ]

Первой подземной железной дорогой, которая обслужила Осло, было продление линии Холменколл до Nationaltheatret в 1928 году. Компания Holmenkolbanen планировала дальнейшее продление до центра города, но высокие затраты во время строительства первого туннеля препятствовали прогрессу. В 1954 году парламент Норвегии решил построить систему скоростного транспорта для Осло. Были построены четыре линии к востоку от города, а в 1966 году участок от Тёйена до Джернбанеторгет открылся Осло Спорвейером . Джернбанеторгет был расположен рядом с Восточным вокзалом Осло., главный железнодорожный вокзал Осло. Однако восточные линии также не доходили до центра центрального делового района столицы. [1]

Проверка билетов в Stortinget

В 1960-х годах планировалось построить туннель Осло , чтобы соединить линию Драммен с Восточным вокзалом Осло. Это сделало бы Западный вокзал ненужным и позволило бы построить центральный вокзал на месте Восточного вокзала. Планировалось, что туннель будет проходить по тому же маршруту, что и для соединения Jernbanetorget с Nationaltheatret, а железнодорожная станция планировалась соединить с Nationaltheatret. [2]Одновременно Oslo Sporveier прорабатывала возможности для соединения своих восточных и западных сетей и подключения обеих сетей к центру города. В 1960-х годах бюро планирования метро предложило построить соединительный туннель между Nationaltheatret и Jernbanetorget. Однако первоначальные планы предусматривали создание станции рядом с Национальным театром , названной в честь Слотспаркен , которая будет служить точкой пересадки между двумя системами. Эта станция была рассчитана на 25 000 человек. [3]

В то время западная и восточная сети были несовместимы; В дополнение к разной высоте платформ восточная сеть использовала шестивагонные поезда с электропитанием по третьему рельсу , тогда как западная сеть использовала воздушные провода и двухвагонные поезда. [4] Первоначальные планы были встречены критикой после того, как СМИ обнаружили, что основные планировщики не консультировались с несколькими нанятыми специалистами и что альтернатив предпочтительному маршруту не было сделано. Как следствие, несколько инженеров, работающих на Норвежских государственных железных дорогах, предложили два альтернативных маршрута. [3] [5] К 1975 году планы были изменены, так что Национальный театр стал перевалочной станцией, построиввоздушная петля для восточных поездов, в то время как западные поезда будут останавливаться, как прежде. Это решение позволит соединить две сети позже. [6] В 1978 году градостроитель отклонил предложение Oslo Sporveier о строительстве новой станции в Slottsparken и вместо этого решил, что Stortinget станет точкой обмена между двумя системами. Это позволит впоследствии модернизировать западную сеть до стандарта метро и пропустить поезда. Предложение поддержали все политические партии, кроме Лейбористской партии . [7]

Решение о строительстве станции Sentrum было принято городским советом 22 мая 1969 года; решение также предусматривало размещение станции пересадки в Slottsparken / Nationaltheatret. Строительство началось в 1972 году, и были обнаружены первые утечки. К моменту открытия станции 9 января 1977 г. утечки не были устранены. [8] Во время испытаний в январе выяснилось, что рельсы были слишком низкими для всех типов поездов, чтобы они могли открыть свои двери, поэтому рельсы пришлось поднять. [9] К 1978 году подрядчик и муниципалитет почувствовали, что утечки находятся под контролем, и муниципалитет взял на себя станцию. В феврале 1983 года станцию ​​закрыли, чтобы окончательно устранить все утечки. В то время ожидалось, что станция снова откроется в 1984 году. [8]Утечки были вызваны двумя причинами: использованием неправильного типа бетона и неправильным методом строительства. Они были правильно указаны в тендерных контрактах, но после того, как подрядчик был выбран, было заключено соглашение между муниципалитетом и Сельмером на использование мембранного метода. В сочетании с более низким качеством бетона утечки были неизбежны. [10] В 1986 году муниципалитет подал в суд на Сельмера на 158 миллионов крон, затраченных на ремонт станции. [11]

Станция вновь открылась 7 марта 1987 года под новым названием Stortinget. Название происходит от Парламента Норвегии ( норвежский : Stortinget ), который находится рядом со станцией. Общий туннель был завершен, и поезда из западной сети заканчивались там, где заканчивались старые платформы, где ранее останавливались восточные поезда. Восточные поезда вместо этого работали через воздушные шары. На станции можно было пройти между двумя системами без ступенек. [12] С открытием Stortinget сеть метро была объявлена ​​завершенной после того, как последнее расширение линии Furuset до Ellingsrudåsen было сделано в 1981 году. [13]После открытия Stortinget открылось только семь новых станций: Mortensrud (1998), Forskningsparken (1999), Nydalen , Storo (оба 2003), Sinsen , Husebybakken (оба 2006) и Løren (2016). В 1993 году линия Согнсванн и Общий туннель были перестроены в соответствии со стандартами метро, ​​и первые сквозные поезда начали ходить по обеим сторонам Стортингета. К 1995 году была модернизирована линия Røa , и все линии начали работать через Stortinget. [14]

Услуги [ править ]

Зал, ведущий к перрону

Стортингет имеет четыре платформы . Большинство регулярных поездов, курсирующих через центр города, используют основные платформы, которые раньше использовались только для поездов на западной стороне сети. С каждой стороны есть платформы для поездов с востока, заканчивающихся в Стортингете. До объединения линий эти платформы использовались всеми поездами в восточной части сети, но теперь они используются в основном для дополнительных поездов на линии 3, курсирующей Стортингет-Мортенсруд. Петля, проходящая под главным путем, соединяет две боковые платформы, позволяя поездам поворачивать без изменения направления движения. [12]

Сервис [ править ]

Stortinget обслуживается всеми шестью линиями метро Осло. Станция считается сердцем системы и является «нулевой отметкой километра» для измерения всех расстояний. Перерыв на все услуги составляет 15 минут, кроме поздней ночи. Метро управляется Oslo T-banedrift по контракту с Ruter . [15]

Трамваи, идущие через Гренсен и Пилестредет, обслуживают трамвайную остановку Tinghuset (здание суда) рядом с одним из входов в метро. Остановка обслуживается линиями 11, 17 и 18 трамвая Осло. На запад, линии 17 и 18 работают вдоль линии Ullevål Hageby до Rikshospitalet ; время в пути - 16 минут. Линия 11 разветвляется на линию Homansbyen до Majorstuen . На восток линия 11 работает через Торшов до Кьельсоса. Линия 17 работает через Sinsen в Grefsen , со временем 17 минут хода. Линия 18 работает до Ljabru , время в пути - 22 минуты. Трамвай управляется Oslo Sporvognsdrift по контракту с Ruter. [16]

ТЕРМИНСЛЕДУЮЩАЯ СТАНЦИЯ
← ЗАПАД		СтортингСЛЕДУЮЩАЯ СТАНЦИЯ
ВОСТОК →		ТЕРМИН
Frognerseteren
Национальный театр		Строка 1
Джернбанеторгет		Bergkrystallen
ЭстеросСтрока 2Ellingsrudåsen
KolsåsСтрока 3Мортенсруд
ВестлиСтрока 4Bergkrystallen
Кольцевая линия и СогнсваннСтрока 5Кольцевая линия и Вестли
Majorstuen
Туллинлокка		Строка 11
Сторторвет		Kjelsås
РикшоспиталетСтрока 17Грефсен
РикшоспиталетСтрока 18Лябру

Ссылки [ править ]

  1. ^ Аспенберг, Нильс Карл (1994). Trikker и forstadsbaner в Осло . Осло: Банефорлагет . С. 16–17. ISBN 82-91448-03-5.
  2. ^ "Både jernbane og T-bane под Oslo sentrum". Банда Верденса . 20 марта 1967 г. с. 4.
  3. ^ a b Sundene, Thor Fr. (30 июля 1975 г.). "Планы для соревнований". Банда Верденса . п. 12.
  4. ^ Sundene, Тор Fr. (28 июня 1976 г.). "Øst – vest T-bane mulig om få år". Банда Верденса . п. 14.
  5. ^ Sundene, Тор Fr. (11 февраля 1976 г.). «Де фраскривер сег ансварет!». Банда Верденса . п. 10.
  6. ^ Sundene, Тор Fr. (14 февраля 1975 г.). "Seier for de reisende". Банда Верденса . п. 10.
  7. ^ Sundene, Тор Fr. (18 ноября 1978 г.). "Т-банен тверь генном Осло". Банда Верденса . п. 15.
  8. ^ a b Mathismoen, Оле (19 марта 1987 г.). "Фотография авслёрера Сельмера Фурухольмена?". Aftenposten . п. 13.
  9. ^ "Sentrum T-banestasjon åpner". Норвежское информационное агентство . 5 марта 1977 г.
  10. ^ "Kritikk, rot og trøbbel". Банда Верденса . 2 августа 1985 г. с. 7.
  11. ^ "Саксокер Зельмер". Норвежское информационное агентство . 25 сентября 1986 г.
  12. ↑ a b Wiik, Karsten (24 января 1987 г.). "Hatten av for Stortinget stasjon". Aftenposten . п. 16.
  13. ^ Fristad, Hans Andreas (24 января 1987). "Efter 90 års utbygging: Tunnelbanenettet endelig fullført". Aftenposten . п. 16.
  14. ^ Рутер (2008). "Tidslinje" (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 20 февраля 2009 года . Проверено 21 марта 2009 года .
  15. ^ Ruter (18 августа 2008). "Rutetider T-banen" (PDF) (на норвежском языке) . Проверено 21 марта 2009 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ Ruter (30 марта 2008). "Sporvogn" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинала (pdf) 20 сентября 2008 года . Проверено 19 марта 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Stortinget stasjon на Викискладе?