 | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Родное имя | Trikken i Oslo | ||
| Владелец | Sporveien | ||
| Locale | Осло , Норвегия | ||
| Тип транспорта | Трамвай | ||
| Количество строк | 6 | ||
| Количество станций | 99 | ||
| Ежедневная поездка | 132 000 (2012) | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 1875 г. | ||
| Оператор (ы) | Sporveien Trikken | ||
| Количество автомобилей | 40 SL79 32 SL95 87 SL18 (начиная принимающий) | ||
| Технический | |||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
| Электрификация | 750 В постоянного тока накладные расходы | ||
| |||
Трамвай Осло сеть ( Норвежский : Trikken я Осло , короткий от elektrikk «электрический») является трамвай системы в Осло , Норвегия . Он состоит из шести линий с 99 остановками и ежедневно обслуживает 132 000 пассажиров. Он управляется Sporveien Trikken AS , дочерней компанией муниципальной Sporveien, которая обслуживает рельсы и 72 трамвайных вагона по контрактам с управлением общественного транспорта Ruter . Система работает на стандартной колее и использует 750 В постоянном токе накладных расходов . Депо, мастерские и штаб-квартира находятся по адресуГрефсен (в конце линий 13 и 17). Также есть депо в Холтете (вдоль линий 18 и 19), где находится техническая компания InfraPartner, обслуживающая пути для трамвайных путей и систем метро в Осло, и небольшое офисное здание для Oslo Sporveier .
История [ править ]
Первый трамвай в Осло был открыт в 1875 году с короткой линией между Homansbyen к западу от центра города, Западным железнодорожным вокзалом Осло и боковой линией до Grønland, к востоку от центра города. Первые «трамваи» были фактически конными повозками на стальных фланцевых колесах. Первое расширение линии произошло в 1878 году, когда линия была направлена на Грюнерлокка к северо-востоку от центра города.
Электрический трамвайное было начато в 1894 году с линией над Briskeby к Majorstuen , маршрут к югу от оригинальной Homansbyen линии. Служба Horsedrawn была полностью заменена электрической службы в 1900 г. Долгое время существовало два трамвайных компаний , работающих в Осло, «Grønntrikken» ( «Зеленые» Трамваи с зеленым и желтым раскраске ) и «Blåtrikken» ( "The Blue Трамваи "с голубой ливреей). Эти компании были объединены в 1924 году. В течение 1910-х, 1920-х и 1930-х годов сеть продолжала расширяться, и наиболее заметным дополнением стало строительство Экебергбанена , линии вверх вдоль холма вдоль восточной стороны Осло-фьорда., к югу от города. Им управляла отдельная компания. Первоначально он был построен в Сетере в 1917 году, линия до Лябру была завершена в 1941 году. Наибольшего размаха трамвайная сеть достигла в 1939 году с открытием северо-восточной линии на Синсен.
После Второй мировой войны трамвайную сеть начали постепенно заменять дизельными автобусами , закрытие началось в 1947 году, а в 1960 году городской совет решил стремиться к полному демонтажу всей трамвайной системы. Ряд линий был заменен системой метро T-bane , а универсальность автобусов была привлекательной для местных политиков. Однако в 1977 году городской совет отменил решение о закрытии трамвайной системы. Сделан заказ на набор новых сочлененных трамваев для пополнения стареющего парка. Первый из этих трамваев, SL79, был поставлен в 1982 году.
Трамвайная сеть немного расширилась в 1990-е годы. Линия над Акер Брюгге была добавлена в 1995 году, а в 1999 году северо-западная линия Уллевола была продлена за кампусом Университета Осло до нового здания Рикшоспиталет.национальная больница. Также было начато дальнейшее обновление трамвайного парка за счет добавления итальянских двухшарнирных вагонов SL95. В 2002 году для трамвая снова наступили тяжелые времена. Oslo Sporveier был ограничен в средствах, и правление приняло решение закрыть большую часть трамвайной системы и заменить ее автобусами. Однако такое радикальное изменение операций вынудило собрание собраться, и большинство закрытий было отменено. Наконец, в ноябре 2002 года была закрыта только самая северная линия на Кьельсос. В 2003 году трамвайная система, которая была частью Oslo Sporveier, была передана отдельной компании Oslotrikken. Однако вскоре Ослотриккен получил указание отказаться от префикса «Осло» в своем имени, в результате чего Trikkenих официальное название. Линия на Кьельсос была вновь открыта в 2004 году, ровно через два года после ее первого закрытия.
С 2003 года количество пассажиров трамвайной сети значительно увеличилось, но количество трамвайных отправлений увеличилось только на 22,7%. Отсутствие транспортных средств является препятствием для дальнейшего расширения трамвайных маршрутов, и, хотя заказы на большее количество транспортных средств планируются, Рутер сказал, что потребуются годы, прежде чем трамвайные перевозки можно будет расширить. [1]
Маршруты [ править ]
[1] [ постоянная мертвая ссылка ] Трамваи в Осло проходят либо через центр города, либо, что реже, заканчиваются там. По состоянию на 2017 год насчитывается шесть линий, все из которых работают ежедневно, обычно по расписанию с интервалом в 10 минут или по 20-минутному расписанию поздним вечером и в выходные. Многие участки обслуживаются двумя или более линиями. В центральных районах, обслуживаемых более чем одной линией, расстояние между трамваями составляет не более 5 минут. Трамвайная компания назвала концепцию «Rullende fortau» (перекатывающийся тротуар).
Два участка представляют собой легкорельсовый транспорт, который курсирует по отдельным путям, а не по дороге:
- Ekeberg Line ( Ekebergbanen ) является самым южным маршрут, который проходит вверх по склону холма вдоль восточного побережья Осло - фьорда, наконец , заканчивается в Ljabru. Это была одна из линий, предложенных в 2002 году, но оставленных на общем собрании. Он обслуживается линиями 13 и 19.
- Линия Лиллеакер - это самый западный маршрут и единственная трамвайная линия, которая выходит за пределы городской черты Осло. Последняя станция на линии, Bekkestua , находится в Bærum . Акции трамвайной линии трек с Kolsås линией в метро между Jar и Bekkestua. Линия обслуживается линией 13.
Линии имеют цветовую кодировку , и цвета отображаются на линейной карте, а также на знаках пункта назначения (но больше не на трамваях SL-79, поскольку у них есть цифровые дисплеи пунктов назначения). Линии 11 и 13 имеют одинаковый цвет, как и линии 18 и 19. Некоторые карты трамвайных путей различают их: линия 11 имеет более светлый зеленый цвет, чем линия 13, а желтый цвет линии 19 - более оранжевый. [2] Вплоть до реструктуризации трамвайной системы 2005 г. существовала также линия 10 (Яр-Скёйен-Акер Брюгге-Йернбанеторгет-Уллевол-Рикшоспиталет) с синей цветовой кодировкой и линия 15 (Грефсен-Тронхеймсвейен-Национальный театр-Майорстуен) , с красной маркировкой.
| Нет. | Маршрутизация 2020 | |
|---|---|---|
| 11 | Majorstuen -Homansbyen-Stortorvet-Грюнерлокк-Torshov-Сторо-Disen- Kjelsås | |
| 12 | Майорстуэн – Фрогнер – Акер-Брюгге – Грюнерлокка – Торшов – Сторо – Дисен – Кьельсос | |
| 13 | ( Bekkestua ) - Lilleaker -Skøyen-Nationaltheateret- Ekeberg-Holtet- Ljabru | |
| 17 | Rikshospitalet -Ullevål-Bislett-Stortorvet-Карл Бернерс Пласс-Sinsen-Grefsen Stasjon | |
| 18 | Рикшоспиталет – Уллевол – Бислет-Сторторвет – Грюнерлокка-Торшов-Сторо-Грефсен стадион | |
| 19 | Majorstuen -Briskeby-Nationaltheateret-Ekeberg-Holtet- Ljabru | |
Пункты назначения в курсивных скобках обслуживаются только в непиковые часы, за исключением Беккестуа, который обслуживается каждые 20 минут, а не каждые 10 минут. Линии 11 и 12 работают совместно. Трамвай линии 11, прибывающий в Majorstuen, продолжает движение линии 12 и наоборот. То же самое относится к линиям 17 и 18 на их конечной остановке Грефсен.
Поскольку маршруты 11, 12 и 19 проходят через Майорстуэн, где несколько поворотов слишком круты для новых трамваев SL-95, они обслуживаются более легкими трамваями SL-79. Линии 17 и 18 идут до Рикшоспиталет, который должен обслуживаться двунаправленным трамваем SL-95. Оба типа трамвая работают на линии 13, но SL79 поворачивает на Лиллекер, а не на Беккестуа, где нет петли.
Строка 11 [ править ]
| Маршрут 11: Majorstuen - Homansbyen - Stortorvet - Kjelsås. | |
Majorstuen • Bogstadveien • Homansbyen • Welhavens ворота • Фрюденлунн • Holbergs Пласс • Tullinøkka • Tinghuset • Stortorvet • Jernbanetorget • Lilletorget • Schous Пласс • Олаф Ryes Пласс • Birkelunden • Biermanns ворота • Torshov • Sandaker Senter • Grefsenveien • Сторо • Disen • Доктор Смиты ВЭИ •Glads вэй • Grefsenplatået • Grefsen Stadion • Kjelsåsalleen • Kjelsås | |
Строка 12 [ править ]
| Маршрут 12: Майорстуэн - Фрогнер - Акербрюгге - Кьельсос. | |
Majorstuen • Фрогнер Stadion • Vigelandsparken • Фрогнер Пласс • Elisenberg • Lille Фрогнер allé • Нильс Juels ворота • Солли • Ruseløkka • Akerbrygge • Kontraskjæret • Welhavens ворота • Фрюденлунн • Holbergs Пласс • Tullinøkka • Tinghuset • Stortorvet • Jernbanetorget • Lilletorget • Schous Пласс • Олаф Ryes Plass• Birkelunden • Biermanns ворота • Torshov • Sandaker Senter • Grefsenveien • Сторо • Disen • Doktor Смитам ВЭИ • Glads ВЭИ • Grefsenplatået • Grefsen Stadion • Kjelsåsalleen • Kjelsås | |
Строка 13 [ править ]
| Маршрут 13: Беккестуа - Скёйен - Экеберг - Льябру. | |
Bekkestua • Jar • Øraker • Lilleaker • Sollerud • Furuland • Уллерн • Abbediengen • Хофф • Скёйен • Thune • Нобель ворота • Skarpsno • Skillebekk • Солли • Nationaltheatret • Øvre Slottsgate • Dronningens ворота • Бьорвика • Middelalderparken • Осло Больница • Ekebergparken •Jomfrubråten • Sportsplassen • Holtet • Sørli • Kastellet • Bråten • Sæter • Ljabru | |
Строка 17 [ править ]
| Маршрут 17: Rikshospitalet - Bislett - Sinsen - Grefsen stasjon. | |
Rikshospitalet • Gaustadalleen • Forskningsparken • Universitetet Blindern • Джон Цанги Пласс • Ullevål sykehus • Adamstuen • Stensgata • Bislett • Dalsbergstien • Welhavens ворота • Frydenlund • Holbergs Пласс • Tullinøkka • Tinghuset • Stortorvet • Jernbanetorget • Lilletorget • Heimdalsgata • Lakkegata Сколе • Sofienberg• Карл Бернерс Пласс • Rosenhoff • Sinsenterrassen • Sinsenkrysset • Grefsen Stasjon |
Строка 18 [ править ]
| Маршрут 18: Rikshospitalet - Bislett - Grünerløkka - Grefsen stasjon. | |
Rikshospitalet • Gaustadalleen • Forskningsparken • Universitetet Blindern • Джон Цанги Пласс • Ullevål sykehus • Adamstuen • Stensgata • Bislett • Dalsbergstien • Welhavens ворота • Frydenlund • Holbergs Пласс • Tullinøkka • Tinghuset • Stortorvet • Jernbanetorget • Lilletorget • Schous Пласс • Olaf Ryes Пласс • Birkelunden• Biermanns ворот • Torshov • Sandaker SENTER • Grefsenveien • Сторо • Grefsen Stasjon |
Строка 19 [ править ]
| Маршрут 19: Майорстуэн - Брискеби - Экеберг - Лябру. | |
Majorstuen • Bogstadveien • Розенберг • Briskeby • Riddervolds Пласс • Inkognitogata • Nationaltheatret • Øvre Slottsgate • Dronningens ворота • Бьорвика • Middelalderparken • Осло Больница • Ekebergparken • Jomfrubråten • Sportsplassen • Holtet • Sørli • Kastellet • Bråten • Sæter • Ljabru | |
Подвижной состав [ править ]
Текущий подвижной состав [ править ]
Трамвайная система Осло насчитывает 72 трамвая.
Предстоящие 87 трамваев SL18 заменят все 72 нынешних трамвая к 2024 году.
- 40 шестиосных трамваев типа SL79 , номера 101–140. Они односочлененные и работают только в одном направлении. Они были доставлены двумя партиями: первая партия из 25 трамваев начала поступать в 1982 году, вторая партия из 15 трамваев прибыла в 1989 году. Две партии довольно похожи, но с разными интерьерами, а задняя дверь второй партии. двойной. Первые десять трамваев были произведены Duewag в Германии, остальные были произведены ABB в Стрёммене , к востоку от Осло. Трамваи имеют длину 22,18 метра, ширину 2,50 метра, высоту 3,41 метра и вес 32,8 тонны. Трамвай может принять 163 пассажира, из них 71 - сидячих.
- 32 восьмиосных трамвая типа SL95 , номера 141-172, поставлены в 1998–2006 гг. Эти двухшарнирные трамваи с частично низким полом могут двигаться как вперед, так и назад благодаря наличию кабины водителя с обеих сторон и дверей с обеих сторон. Таким образом, они могут работать по линии Уллевол до Рикшоспиталет и по линии Лиллеакер до Беккестуа, у которых нет разворота на конце линии. Однако большой радиус поворота и большой вес трамвая делают его непригодным для некоторых маршрутов на Майорстуэн, которые имеют плохие колеи и крутые повороты. SL95 поставляла итальянская компания Ansaldo / Firema (тогда Ansaldobreda, сейчас Hitachi Rail Italy). SL95 имеет длину 33,12 метра, ширину 2,6 метра, высоту 3,62 метра и вес 64,98 тонны. Трамвай вмещает 212 пассажиров, из которых 88 - сидячие места.
Есть также старые трамваи, которые привозят по особым случаям. Летом трамвая нет. 70 вместе с прицепом № 647 выполняет регулярные рейсы по воскресеньям. Он был построен Фалькенридом в Гамбурге, Германия, в 1913 году для Грённтриккена. Он оставался в регулярном пассажирском обслуживании до 1968 года и продолжал служить в качестве транспортного средства технического обслуживания. К 100-летнему юбилею трамвая нет. 70 трамвай отреставрирован в 1994 году. 647, в комплекте с классическими открытыми платформами, представляет собой точную копию старого трейлера, построенного из деталей трамвая No. 71.
Будущий подвижной состав [ править ]
- SL18 - это шестиосный трамвай семейства CAF Urbos 100 . В 2018 году Sporveien и Oslo Vognselskap совместно заказали 87 трамваев SL18 с опцией еще на 60 трамваев. Первые две единицы должны были появиться летом 2020 года, хотя из -за пандемии COVID-19 поставка была отложена до октября 2020 года. [3] [4] Они будут испытаны в зимних условиях в 2020 году до начала серийного производства. Ожидается, что регулярное обслуживание начнется в 2022 году, а SL18 полностью заменит трамваи SL79 и SL95 к 2024 году. SL18 - это двунаправленные пятисекционные трамваи с 100% низким полом, которые будут намного легче и тише, чем трамваи. SL95. [5] [6] [7]
Бывший подвижной состав [ править ]
- Пятьдесят четырехосных легковых автомобилей Høka (обозначенные SM53 и номера 204–253) поступили на вооружение в 1952–58 гг. Это не были сочлененные трамваи, они обычно тянули соответствующий прицеп (обозначенный ST55 и номер 551-580), чтобы увеличить вместимость. В середине 80-х годов одиннадцать таких автомобилей были перестроены и модернизированы. Этим трамваям было присвоено обозначение SM83 и номера 261–271. Все эти трамваи были выведены из эксплуатации в 2000 году, когда Oslo Sporveier увеличил напряжение сети с 600 до 750 В.
- В 1954 году, когда в эксплуатации находилось 30 автомобилей Høka, один из них начал производство гибридных автомобилей с кузовом, похожим на Høka, хотя и немного меньшего размера, построенным на ходовой части существующих двухосных старых автомобилей. Этот тип автомобилей получил название «kylling» («курица»), потому что он был меньше, чем новые 4-осные вагоны, построенные в HØNEfoss («høne» = «курица»). Киллинговые вагоны эксплуатировались с 1954 по 1982 год. Соответствующие прицепы также производились по тому же принципу, но в основном их тянули автомобили Høka, так как они оказались слишком тяжелыми, чтобы их тянуть с ними.
- В начале 1990-х годов линия через Сторо была отрезана от конечной точки разворота из-за строительных работ. Чтобы обойти эту проблему, в Гетеборге было куплено несколько старых трамваев по цене 1 крона каждый. Эти трамваи, построенные между 1958 и 1962 годами и получившие обозначение M25 в Гетеборге, были соединены спиной к спине, так что кабина машиниста была доступна на обоих концах поезда. В Осло они получили обозначение SM91 . Состояние SM91 было несколько лучше, чем у стареющих автомобилей Høka, поэтому их заменили. SM91 никогда не пользовался успехом у пассажиров, они были такими же шумными, как Høka, а задние двери, которые позволяли выходить из трамвая только людям, приходилось вручную открывать пассажирам изнутри. Послев результате смертельной аварии с дверями этого типа трамвая в январе 2001 года трамваи больше не ходили вместе. Окончательно они вышли на пенсию в ноябре 2002 года.
Ссылки [ править ]
- ↑ Halvorsen, Bjørn Egil (19 января 2009 г.). "Flere busser med få passasjerer" . Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 22 февраля 2009 года . Проверено 20 марта 2009 .
- ^ См., Например, диаграмму [ постоянная мертвая ссылка ] на сайте trikken.no
- ^ "Nå kommer de nye trikkene" . Fremtidens Byreise (на норвежском языке) . Дата обращения 11 сентября 2020 .
- ^ "Produksjonen av nye trikker stanset midlertidig" . Fremtidens Byreise (на норвежском языке) . Дата обращения 20 мая 2020 .
- ^ «Oslos nye trikker: Si hei til SL18! (Новые трамваи Осло: поздоровайтесь с SL18!)» . Fremtidens Byreise (на норвежском языке) . Проверено 11 июня 2018 .
- ^ Eggesvik Олав; Mellingster, Hanne. «Oslo skal kjøpe 87 Spania-trikker til mer enn fire milliarder (Осло купит 87 испанских трамваев на сумму более 4 миллиардов норвежских крон)» . Aftenposten (на норвежском языке) . Проверено 11 июня 2018 .
- ^ Вальморт, Ричард. «Oslo velger spanske trikker (Осло выбирает испанские трамваи)» . Teknisk Ukeblad (на норвежском языке) . Проверено 11 июня 2018 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме трамваев в Осло . |
- Сайт Oslo Tramway (на норвежском языке)
- Сайт Oslo Tramway (на английском языке)
- Схема линий метро Осло (файл PDF)
- Информация о тарифах и расписании
- Railfaneurope.net галерея изображений
- О нет. 70 трамвай и нет. 647 прицеп
- Поездки на трамвае: Sporveien trikken i Oslo
