Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SL95
СТ 168, Национальный театр, 2019 (03) .jpg
SL95 нет. 168 в Nationaltheateret , 2019
ПроизводительАнсальдо
Построено1999–2004
Количество построенных32
Емкость212
Оператор (ы)Sporveien Trikken
Депо (а)Grefsen , Holtet
Линии обслужены13, 17, 18
Характеристики
Длина автомобиля33,12 м (108 футов 8 дюймов)
Ширина2,60 м (8 футов 6 дюймов)
Высота3,62 м (11 футов 11 дюймов)
Высота этажа350 мм (1 фут 2 дюйма)
Двери4 с каждой стороны (всего 8)
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Масса64,2 т (63,2 длинных тонны; 70,8 коротких тонн)
Тяговые двигатели8x MTA-F6-105V
Выходная мощность840 кВт (1130 л.
Ускорение1,5 м / с 2 (4,9 фут / с 2 )
Электрическая система (ы)750 В постоянного тока Воздушный провод
Текущий метод сбораПантограф
Система (ы) безопасностиATP [примечание 1]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Примечания
  1. ^ Система ATP на SL95 используется только между Lilleaker и Bekkestua на Lilleaker / Kolsås линии .

SL95 представляет собой серию из 32 низкопольных , озвученные трамваи работают на Осло Трамвая . Серия была построена Ansaldo / Firema , теперь Hitachi Rail Italy., и поставлен в период с 1999 по 2004 год. Вместимость восьмиосных трехсекционных транспортных средств составляет 212 пассажиров, из которых 88 могут разместиться. Название происходит от заказа в 1995 году. Первоначальные планы предусматривали доставку в период между 1997 и 1998 годами. Доставка заняла много лет из-за множества технических недостатков, включая высокий уровень шума, замерзание зимой и коррозию. Трамваи 33,12 метра (108,7 футов) в длину, 2,6 метра (8 футов 6 дюймов) в ширину и 3,62 метра (11,9 футов) в высоту. Алюминиевые автомобили весят 64,98 тонны (63,95 длинных тонны; 71,63 коротких тонны) и имеют выходную мощность 840 киловатт (1130 л.с.).

Трамваи курсируют на всех маршрутах 13, 17 и 18. Из-за большого веса и большого радиуса поворота они не подходят для других маршрутов. Однако это единственные двусторонние трамваи в парке, и они необходимы на линиях 17 и 18 вдоль линии Ullevål Hageby . Трамваи стоят около 20 миллионов крон каждый, но скидки предоставлялись после опозданий и технических неисправностей.

В SL95 трамваях, наряду со старыми SL79 трамваями будут заменены новыми SL18 трамваями в период между 2020 и 2024 [1] [2]

Фон [ править ]

В начале 1990-х Oslo Sporveier нуждался в новых трамваях для работы в своей сети. За исключением 40 сочлененных SL79 -trams , которые были поставлены в период с 1982 по 1990 год, компания имела несколько серий несочлененных трамваев с прицепами , которые были построены до 1960 года Крупнейшие серий были 13 SM53s , 11 перестроена SM83s и 28 прицепов, кроме того до 34 SM91 , которые были куплены подержанными у Гетеборгского трамвая в 1991 году. [3] Oslo Sporveier рассмотрел несколько возможностей для новых трамваев, включая заказ дополнительных SL79, покупку моторизованных прицепов для SL79, покупку новых низкопольных трамваев, покупку трамваев у ČKD Tatra , купив 11 б / уТрамваи TT класса 8 из Тронхейма , модернизируйте SL79 с дополнительной секцией или покупайте подержанные сочлененные трамваи из-за границы. Покупка использованных материалов и восстановление SL79 были быстро отклонены. В январе 1991 г. в Осло был испытан несочлененный трамвай Tatra [4].

В 1995 году Oslo Sporveier опробовал Variotram, построенный ABB , который был заимствован из Хемница, Германия (на фото)

Ранее Oslo Sporveier покупал все свои новые трамваи на заказ. Для заказа 1995 года компания вместо этого хотела купить заранее спроектированный трамвай. Компания долгое время рассматривала возможность покупки трамваев вместе со Storstockholms Lokaltrafik , которым требовался новый подвижной состав для двух систем легкорельсового транспорта в Стокгольме , Швеция. Три существующих трамвая были испытаны в Осло в 1995 году, а несколько трамваев также прошли испытания в Стокгольме. [5]

Первым был шестиосный сочлененный трамвай из Касселя , Германия, с низким полом на 80%. Компании не понравилось отсутствие пневмоподвески и дверной конструкции, выходящей наружу. Также был испытан Variotram, построенный ABB на Chemnitz Stadtbahn . Он имеет 100% низкий пол, ширину 2,65 м (8 футов 8 дюймов), а также имеет открывающиеся наружу двери. Ширина делала его непригодным для остановки на некоторых из новых остановок. Oslo Sporveier заявил, что, хотя у трамвая было много хороших особенностей, он был слишком экспериментальным, по их мнению. [5] Последним испытанным транспортным средством был трамвай класса T Венского трамвая.. Шестиосное транспортное средство не было хорошо адаптировано для системы Осло, поскольку оно было построено в соответствии со стандартами немецкого легкорельсового транспорта с высокими платформами и радиусом поворота 25 метров (82 фута) и не могло эксплуатироваться на линии Брискеби и петле на Яс на линии Лиллейкера . [6]

SL95 были впервые введены в эксплуатацию на линии Ullevål Hageby, здесь, на площади Джона Коллеттса.

После испытаний в Осло была отправлена ​​делегация для изучения совместимых систем за пределами Осло. После возвращения компания вела переговоры с тремя производителями: Duewag , Bautzen и Ansaldo / Firema. Oslo Sporveier подписал контракт с Ansaldo / Firema на поставку 17 единиц в 1997–1998 годах с возможностью установки дополнительных 15 единиц. Первые 17 единиц стоят 335 миллионов крон, или 20 миллионов норвежских крон за автомобиль. [6] Опционные права были позже реализованы, и общий заказ был увеличен до 32. [7] Это позволило Oslo Sporveier заменить все трамваи, которые не были сочлененными, и увеличило максимальный возраст трамвайного парка до 18 лет. [8]В то время как Oslo Sporveier сначала планировал профинансировать покупку за счет заемных средств, к 1999 году было решено, что трамваи будут арендовать у Skandinaviska Enskilda Banken . [9] Из-за трудового спора о приватизации трамвая и метро Осло право собственности на все трамваи и поезда метро, ​​в том числе SL95, в 2007 году было передано муниципальной компании с ограниченной ответственностью Oslo Vognselskap [10].

Строительство и доставка [ править ]

В январе 1997 года на трамвайном прицепе ST55 были установлены и испытаны две тележки . [11] 10 февраля 1997 года макет кабины водителя был изготовлен в Италии и отправлен в Осло, чтобы попытаться оптимизировать компоновку. 8 апреля 1997 года Oslo Sporveier решил заказать еще 13 трамваев. Полные варианты реализованы не были из-за отсутствия финансирования. В то же время было решено, что все трамваи SM91 будут списаны, а некоторые трамваи SM83 останутся в эксплуатации после полной поставки SL95. [12] К 1998 году срок поставки первого автомобиля, No. 141 был установлен на 23 мая с планами ввода его в эксплуатацию 23 июня. 12 февраля макет списали. [13]Однако трамвай был построен только в октябре, когда представители трамвайной компании впервые смогли управлять им на заводе Firema. [14] Эта задержка была вызвана сносом крыши с завода. В связи с инцидентом была предоставлена ​​скидка в размере 1 млн норвежских крон за трамвай. [15]

Трамвай, курсирующий по линии Kolsås в 2007 году, в то время как движение метро Осло по этой линии было прекращено.

Трамвай нет. 141 человек прибыл в Осло 5 января 1999 года в трех частях. Они были соединены вместе и опробованы в конце месяца по всей сети до доставки трамвая № 142. Периодичность доставки была установлена ​​каждые две недели. [16] В период с апреля по июнь напряжение на участках линии Лиллекер было увеличено с 600 до 750 В; это включало испытания SL95, чтобы убедиться, что он может работать и при этом токе. [7]

Трамвай 141 впервые начал движение по расписанию 30 мая, когда он был введен в эксплуатацию на недавно расширенной линии Ullevål Hageby . Эта линия была продлена на 1,6 км (0,99 мили) до Рикшоспиталет , где она будет обслуживать новую национальную больницу. В отличие от всех других линий трамвая, на этой конечной остановке нет разворота , поэтому могут работать только двусторонние трамваи. SL95 был единственным двусторонним трамваем в парке Oslo Sporveier. Задержки с доставкой привели к тому, что линия остановилась на площади Джона Коллеттса , где есть поворотная петля. [16]

SL95 нет. 171 в Беккестуа в 2007 году

Трамвай 142 впервые был задействован в расписании 1 июня 1999 года, а 143 был доставлен в Осло 3 июня. Чтобы иметь возможность использовать трамваи на желаемых направлениях, Oslo Sporveier пришлось модернизировать свою инфраструктуру в нескольких местах. SL95 необходим радиус вертикального изгиба 500 метров (1600 футов), что потребует модернизации в Wessels plass и Gamlebyen . Повороты также необходимо будет отремонтировать на мосту Гейта, но этого не было сделано, поскольку трамваи превышают допустимую нагрузку на мост. Минимально допустимый горизонтальный радиус поворота составляет 17 метров (56 футов), что делает невозможным движение трамваев через перекресток между воротами Риддервольд и Инкогнитогата, где радиус составляет 16,5 метров (54 фута). Это означает, что трамваи не могут курсировать на линии Брискеби , и все трамваи доПоэтому Majorstuen работают с SL79. Ограничения на проезд двух трамваев были введены на нескольких более коротких участках, включая S- образную кривую от Киркеристена до Сторторвета , но эти участки были быстро восстановлены. [9]

К 2000 году поставки были отложены, а в июне все трамваи были выведены из эксплуатации на три недели для доработки коробок передач. [17] В октябре десять из тринадцати трамваев были выведены из эксплуатации из-за радиального биения . Проблема была настолько большой, что у некоторых трамваев на следующий день после ремонта появилось новое радиальное биение. [18] С 6 января 2001 г. SL95 можно было использовать на линии Грюнерлокка – Торшов , а с 6 февраля - на линии Экеберг . Однако у последних все же были слишком короткие платформы. [19]

№ 141 и 151 в ожидании отправления на каждой своей линии в Рикшоспиталет.

Оказалось, что эксплуатация создает несколько серьезных трудностей, и к марту 2001 года Oslo Sporveier пригрозил расторгнуть договор купли-продажи, если производитель, который к тому времени слился и стал AnsaldoBreda, не исправит проблемы. В их числе шум, который был на 15 дБ выше, и остановка трамваев в период холода с января по февраль, когда не работали батареи и выпрямители . [20] Было решено, что AnsaldoBreda должна будет заменить все 256 двигателей, чтобы соответствовать критериям контракта. К 1 июня AnsaldoBreda поставила один трамвай, отвечающий всем критериям контракта. Трамвай № 155 к тому времени все еще не был доставлен и использовался для испытаний на заводе-изготовителе. В то же время 149 машин использовались для испытаний в Осло. [21]Трамваи выводили из эксплуатации и постепенно возвращали обратно по мере модернизации. [22] В феврале 2002 года трамвай № 155 был оснащен новыми двигателями, и было заключено новое соглашение, согласно которому все двигатели будут заменены к декабрю 2003 года, если Oslo Sporveier удовлетворится шестимесячными испытаниями двигателя 155. [23]

SL79 и SL95 трамваи в Сторгата

Последний день эксплуатации SM91 был 1 ноября 2002 года. К тому времени было доставлено 27 трамваев SL95, и Oslo Sporveier мог эксплуатировать всю свою сеть только с сочлененными трамваями. [24] До 2003 года трамваи 142 и 149 не находились в длительном ремонте. [25] 8 июля 2004 года из-за компьютерной ошибки трамвай № 161 не мог ни ехать, ни открывать двери, даже при наличии аварийной системы. Это было вызвано тем, что компьютер показал, что трамвай двигался со скоростью 12,5 километров в час (7,8 миль в час), когда он стоял на месте. Позже все трамваи были переделаны, чтобы машинист мог предотвратить подобные инциденты. Последние трамваи были поставлены в 2004 году, а нет. 142 введена в эксплуатацию в январе 2005 года. При этом коррозиябыл обнаружен внутри сочленения трамвая 141. [26] В 2006 году Oslo Sporveier представил программу модернизации всех трамваев SL95, включая удаление коррозии с кузова и внутренней части, а также упрощение смазки сочленений, которая ранее была для модернизации потребовалось отцепить все трамваи. Эти модернизации планируется завершить к 2009 году. [27] У трамваев также были проблемы с замораживанием подачи воздуха во время холодов, что делало невозможным убирать боковые зеркала при изменении направления и прекращало работу вторичной подвески. Это требует, чтобы трамваи ездили на пешеходной скорости без пассажиров [ требуется пояснение ] . [28]

Технические характеристики [ править ]

Интерьер

SL95 - это двухсторонний восьмиосный сочлененный трамвай, созданный специально для трамвая Осло итальянской компанией Ansaldo. Трамвай состоит из трех секций: одна тележка на первой и последней секции и две тележки в средней секции. Кузов изготовлен из алюминия, его секции приварены вдоль пола и крыши и прикручены к бокам, чтобы облегчить замену помятых секций. Трамваи 33,12 метра (108,7 футов) в длину, 2,6 метра (8 футов 6 дюймов) в ширину и 3,62 метра (11,9 футов) в высоту. Расстояние между осями тележек составляет 1,80 метра (5 футов 11 дюймов), а расстояние между центрами тележек составляет 9,85 метра (32,3 фута) от центра до конца и 5,17 метра (17,0 футов) между двумя в центре. . Трамвай весит 64,2 тонны (63,2 длинных тонны; 70,8 коротких тонны) без груза и 78,3 тонны (77,1 длинных тонны; 86,3 коротких тонны) с грузом. [29]

Каждая из четырех тележек имеет по два трехфазных асинхронных двигателя на стальной тележке с двумя осями. Колеса имеют диаметр 680 миллиметров (27 дюймов) в новом состоянии и 610 миллиметров (24 дюйма) в полностью изношенном состоянии. Оси имеют резиновую подвеску к тележкам, а тележки - на пневмоподвеске к шасси. Это двигатели типа MTA-F6-105V производства Ansaldo, и восемь двигателей имеют общую выходную мощность 840 киловатт (1130 л.с.) при 750 В. Это позволяет развивать максимальную скорость 80 километров в час (50 миль в час) и ускорение. 1,5  метра в секунду в квадрате (4,9 фут / с 2 ). Автомобиль можно повернуть задним ходом, но при этом скорость автоматически ограничивается до 15 километров в час (9,3 мили в час). [29][30] [31] В то время как трамвай работал с напряжением 600 В, его выходная мощность составляла 672 киловатта (901 л.с.). [32]

Трамвай на Abbediengen

Транспортные средства имеют три тормозные системы: первичный рекуперативный динамический тормоз , вторичный дисковый тормоз и аварийный тормоз рельса . При торможении рекуперативным тормозом энергия может быть возвращена на воздушные провода. Трамваи рассчитаны на работу в течение всего дня с динамическими тормозами, отключенными от одной тележки, и в течение одного часа, если они отключены от двух тележек, и в этом случае будут использоваться только дисковые тормоза. [32]

Трамваи двунаправленные, с каждой стороны по кабине водителя. Эти такси построены таким образом, что машинист может также продавать билеты. В кабине есть дверь, которая закрывает их, поэтому водители не могут получить доступ к задней кабине. С обеих сторон четыре двери; входная дверь одинарная, а три задние - двойные. Помимо входной двери в каждой секции есть по одной двери. Чтобы управлять дверьми с левой стороны, машинист должен включить выключатель безопасности. Также возможно открыть каждую отдельную дверь с правой стороны из кабины водителя. Половина длины низкопольная, высота входа составляет 350 миллиметров (14 дюймов), включая три из четырех дверей. Всего 88 мест, из которых 64 находятся на верхнем этаже, что вмещает 212 пассажиров. [32]

Операция [ править ]

SL95 составляют 32 из 72 трамваев в системе, дополняя более старый SL79. SL95 - единственные двунаправленные трамваи и, следовательно, единственные, которые могут курсировать на линии Ullevål Hageby, обслуживаемой линиями 17 и 18. Поскольку линия 13 является продолжением линии 17 в Sinsen , SL95 также курсируют на этой линии. . Из-за слишком маленького радиуса поворота на линии Брискеби SL95 не работают ни на одной из линий, ведущих к Майорстуену. [32] Они проходят по линиям Ullevål Hageby-, Ekeberg-, Sinsen- , Grünerløkka-Torshov-, Lilleaker- и Skøyen . Каждая услуга имеет десятиминутный интервал, что дает пятиминутный интервал для участков, обслуживаемых двумя линиями. [33]

Трамвай SL95 в Киркеристене с показом количества навесного оборудования

В 2007 году [34] [35] два трамвая попали в аварию и отправлены в Firema для ремонта. Однако компания подала заявление о банкротстве, и по состоянию на октябрь 2010 года трамваи все еще не ремонтировались и не возвращались в Осло. [36] В 2010 году комиссар по вопросам окружающей среды и транспорта Йоран Каллмир ( Партия прогресса ) заявил, что трамвай SL95 рассматривался для замены одновременно с гораздо более старым SL79. Проблемы с агрегатами включали чрезмерный шум, чрезмерное время простоя, ржавчину, трещины на осях и повышенный износ инфраструктуры из-за слишком большого веса. [37]Все трамваи SL95, кроме двух, были временно остановлены 29 апреля 2013 года, когда было обнаружено, что ржавчина повредила стыки между сочлененными секциями на нескольких трамваях. [38]

С 2012 года трамваи были оснащены автоматической системой защиты поездов , которая позволит им работать одновременно с поездами метро на линии Кольсос . [39] Oslo Vognselskap объявил в сентябре 2012 года, что они готовят тендер для приема заявок на новые трамваи, которые заменят все единицы SL79 и SL95. Помимо закупки около семидесяти новых единиц, Рутер инициировал планы по модернизации трамвайных путей на общую сумму 4 миллиарда норвежских крон. Осло Фогнсельскап заявил, что заменяемые трамваи будут примерно того же размера, что и SL95, но будут весить всего 40 тонн (39 длинных тонн; 44 коротких тонны), что снижает износ путей и имеет высоту пола 30 сантиметров (12 дюймов). . Замены начнутся в 2020 году, когда новый SL18первые поставлены трамваи, которые будут завершены к 2024 году, когда будут поставлены все 87 новых трамваев. Эти новые трамваи также заменят старые трамваи SL79. [40] [1] [2]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Oslos nye trikker: Si hei til SL18! (Новые трамваи Осло: поздоровайтесь с SL18!)" . Fremtidens Byreise (на норвежском языке) . Проверено 11 июня 2018 .
  2. ^ a b Эггесвик, Олав; Mellingster, Hanne. «Oslo skal kjøpe 87 Spania-trikker til mer enn fire milliarder (Осло купит 87 испанских трамваев на сумму более 4 миллиардов норвежских крон)» . Aftenposten (на норвежском языке) . Проверено 11 июня 2018 .
  3. ↑ Андерсен, Бьёрн (1996). "Oslo Sporveiers vognpark pr. 1 января 1997". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 27 : 29.
  4. ^ Belsaas, Baard (1990). "Sporvognsdivisjonen fornyer". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 9 : 12–14.
  5. ^ a b Андерсен, Бьёрн (1995). "Lavgulvtrikkene kommer". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 24 : 4–9.
  6. ^ a b "SL95, siste nytt". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 25 : 31, 1995.
  7. ^ a b Myhre, Knut (1998). "Første SL 95". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 40 : 26–27.
  8. Перейти ↑ Andersen, Bjørn (1998). "Кун леддвогнер и дрифт". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 40 : 29.
  9. ^ a b Андерсен, Бьорн (1999). «SL95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 40 : 27.
  10. ^ Ensby, Энн Линн (22 ноября 2006). "Т-банеприватизеринг утсатт" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Архивировано 21 марта 2012 года . Проверено 21 марта 2012 года .
  11. ↑ Андерсен, Бьёрн (1996). «SL95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 30 : 33.
  12. Перейти ↑ Andersen, Bjørn (1997). «SL95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 32:24 .
  13. Перейти ↑ Andersen, Bjørn (1998). «SL95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 35 : 24.
  14. Перейти ↑ Andersen, Bjørn (1998). "Første SL 95". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 38 : 24.
  15. Перейти ↑ Andersen, Bjørn (1998). "Første SL 95". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 37 : 31.
  16. ^ a b Андерсен, Бьорн (1999). "Gaustadlinjen åpnet". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 40 : 24.
  17. ^ Gaarder, Хакен Kinck (2001). «SL95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 43:30 .
  18. ^ Gaarder, Хакен Kinck (2001). «Høsten 2000». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 43:30 .
  19. Перейти ↑ Andersen, Bjørn (2001). «Кьёрефорбуд». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 44 : 39.
  20. ^ Gaarder, Хокон Kinck (2001). «SL95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 44 : 38.
  21. ^ Gaarder, Хокон Kinck (2001). «SL95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 45 : 34–35.
  22. ^ Бликса Håvard (2001). «SL95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 46 : 38.
  23. ^ Бликса Håvard (2001). «SL95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 47 : 41–42.
  24. ^ Бликса Håvard (2002). «1. Ноябрь». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 50 : 41–42.
  25. ^ Бликса Håvard (2003). «SL95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 52 : 41–42.
  26. ^ "SL95". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 57 : 42.2004.
  27. ^ "SL95". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 63 : 30.2007.
  28. ^ Udbjørg, Педер (2009). «SL95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 71 : 31.
  29. ^ a b Андерсен, Бьёрн (2000). "SL95, en Presentasjon". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 43 : 4–10.
  30. ^ АнсальдоБреда . "Осло LRV" (pdf) . Архивировано 18 октября 2010 года (PDF) . Проверено 18 октября 2010 года .
  31. ^ Рутер . «Leddtrikk SL 95» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 18 октября 2010 года . Проверено 18 октября 2010 года .
  32. ^ a b c d Бэкер, Хенрик Б. и Арильд Уолд (1997). "SL95, en Presentasjon". Lokaltrafikk . 31 : 22–23.
  33. ^ Рутер (2009). "Рутехефте Трикк" (PDF) . Архивировано из оригинала (pdf) 8 апреля 2010 года . Проверено 25 августа 2009 года .
  34. ^ "Rapport om sammenstøt mellom to trikker ved Sæter holdeplass 21. ноября 2007" . Совет по расследованию авиационных происшествий Норвегии (на норвежском и английском языках). 27 ноября 2008 . Проверено 8 июля 2011 года .
  35. ^ Trellevik, Amund (21 ноября 2007). «Триккер коллидерте» . Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано 21 марта 2012 года . Проверено 21 марта 2012 года .
  36. ^ Hansen, Asle (25 сентября 2010). "Oslo har mistet to av sine nyeste trikkevogner" . Dagbladet (на норвежском языке). Архивировано 21 марта 2012 года . Проверено 21 марта 2012 года .
  37. ^ Baraldsnes, Ронни (23 сентября 2010). "Ny миллиардспар для Осло-трафик" . TV 2 (на норвежском языке). Архивировано 18 октября 2010 года . Проверено 18 октября 2010 года .
  38. ^ "Oslo-trikker skal tilbake på skinnene" (на норвежском языке). 30 апреля 2013 г .: Dagens Næringsliv / NTB . Проверено 1 мая 2013 года .CS1 maint: location ( ссылка )
  39. ^ Seehusen, Joachim (20 марта 2012). "Slik kan trikken kjøre på T-banelinjene" . Teknisk Ukeblad (на норвежском языке). Архивировано 21 марта 2012 года . Проверено 21 марта 2012 года .
  40. ^ Valmot, Одд Richard (24 сентября 2012). "Oslotrikken skal fornyes" . Teknisk Ukeblad (на норвежском языке). Архивировано 29 сентября 2012 года . Проверено 29 сентября 2012 года .