Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с сочлененного трамвая )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о различных типах трамваев и их использовании. Для более общего обзора трамваев см. Трамвай . Для подробной истории трамваев см. История трамваев .

Трамваи использовались с 19 века, и с тех пор трамваи по всему миру нашли свое применение в различных конструкциях. В этой статье рассматриваются многие типы конструкции, в первую очередь сочлененные , двухэтажные , с откидным верхом , с низким полом , односторонние, двухсторонние, с резиновыми шинами и трамвайные поезда ; и различные виды использования трамваев, как исторических, так и современных, в первую очередь грузовых трамваев, собачьей машины, трамвая с катафалками, ремонтных трамваев, мобильной библиотеки, детского трамвая, трамвая-ресторана, туристического трамвая и в качестве мобильных офисов.

Типы трамвайных конструкций [ править ]

Сочлененный [ править ]

Сочлененный трамвай состоит из нескольких секций кузова, соединенных гибкими шарнирами , как это видно в Торонто.

Сочлененные трамваи, изобретенные и впервые использованные Бостонской эстакадой в 1912–13 [1], общей длиной около двенадцати метров (40 футов) для каждого новаторского примера двухсекционного сочлененного трамвая, имеют две или более секции кузова. , соединенные гибкими шарнирами и круглой площадкой в ​​их поворотной средней части (ах). Как и сочлененные автобусы , они имеют увеличенную пассажировместимость. На практике эти трамваи могут достигать 56 метров (184 футов) в длину (например, CAF Urbos 3 в Будапеште, Венгрия) [2], в то время как обычный трамвай должен быть намного короче. В этом типе шарнирное соединение обычно подвешено между частями кузова.

В Škoda ForCity , первом в мире трамвае с 100% низким полом и поворотными тележками, тележка Jacobs поддерживает сочленение между двумя или более секциями кузова. Сочлененный трамвай может быть низкопольным или высокопольным. Трамваи новой модели могут иметь длину до 72 метров (236 футов) и перевозить 510 пассажиров из расчета 4 пассажира / м 2 . При раздавливающих нагрузках это будет еще больше. [3]

Двухэтажный [ править ]

Основная статья: Двухэтажный трамвай
Парк гонконгских трамваев полностью состоит из двухэтажных трамваев .

Двухэтажный трамвай - это трамвай, имеющий два уровня . Некоторые двухэтажные трамваи имеют открытые крыши. Первые двухэтажные трамваи были запряжены лошадьми. Первые электрические двухэтажные трамваи были построены для Блэкпульского трамвая в 1885 году, один из которых сохранился в Национальном музее трамвая .

Двухэтажные трамваи были обычным явлением в Великобритании и Дублине в Ирландии до того, как большинство трамваев было разорвано в 1950-х и 1960-х годах. Нью- Йоркские железные дороги Нью-Йорка в 1912 году экспериментировали с двухэтажным автомобилем Брилла Хедли-Дойла с бесступенчатым центральным входом, получившим прозвище «Бродвейский линкор», термин, который распространился на другие большие трамваи. [4] Хобарт , Тасмания, Австралия широко использовали двухэтажные трамваи. Самый необычный двухэтажный трамвай используется для запуска между изолированным Западной Австралией глубинки городом Леонора и близлежащим поселком Gwalia .

Двухэтажные трамваи по-прежнему ходят в Александрии , Блэкпуле , Гонконге , Дубае и Ораньестаде .

Drop-Center (пониженная центральная секция) [ править ]

Многие трамваи начала 20 века использовали опущенную центральную секцию между тележками (грузовиками). Это облегчило доступ пассажиров, уменьшив количество шагов, необходимых для достижения внутренней части автомобиля. Эти автомобили часто называли «дроп-центрами». Считается, что эта конструкция впервые возникла в Крайстчерче , Новая Зеландия, в 1906 году, когда компания Boon & Co Ltd. построила двадцать шесть таких трамваев в трех сериях. [5] Некоторые из этих трамваев сохранились. Они пользовались популярностью в Австралии и Новой Зеландии: только в Мельбурне было построено не менее 780 таких трамвайных вагонов . У трамваев, построенных с 1970-х годов, были обычные высокие или низкие этажи.

Низкий этаж [ править ]

Основная статья: Низкопольный трамвай
Низкопольный трамвай (слева) по сравнению с «высоким этажом» трамваем (справа). С 1990-х годов производители пытались снизить уровень пола трамвая.
В низкопольном Škoda 15 T используется поворотная тележка, чтобы помочь трамваю поворачиваться на кривых путях.

Примерно с 1990-х годов легкорельсовый транспорт, не предназначенный для использования в редких случаях с системой легкорельсового транспорта с высокой платформой, обычно имел частичную или полностью низкопольную конструкцию с полом на 300–360 мм (от 11,8 до 14,2 дюйма) над верхней частью рельсов, что позволяло не встречается в старых автомобилях. Это позволяет им загружать пассажиров, в том числе в инвалидных креслах или с колясками непосредственно из малоэтажных платформ, которые не намного больше , чем поднятые пешеходные дорожки / тротуаров. Это удовлетворяет требованиям по обеспечению доступа пассажиров с ограниченными возможностями без использования дорогостоящих подъемников для инвалидных колясок., в то же время делая посадку быстрее и проще для других пассажиров. Пассажиры ценят легкость посадки и высадки из низкопольного трамвая и передвижения внутри стопроцентно низкопольного трамвая. Удовлетворенность пассажиров низкопольными трамваями высока. [6] В некоторых юрисдикциях это даже стало обязательным с 1990-х годов, например , Железнодорожной инспекцией Ее Величества в Великобритании и Законом о дискриминации инвалидов в Соединенном Королевстве и других странах Содружества .

Различные компании разработали конструкции с низким полом, начиная от частично с низким полом (с внутренними ступенями между низкопольными секциями и высокопольными секциями над тележками), например, Citytram [7] и Siemens S70 , до ста на каждый. цента низкопольный, где пол проходит через коридор между ведущими колесами, таким образом поддерживая постоянный (бесступенчатый) уровень от конца до конца трамвая.

До появления Škoda ForCity , [ необходима цитата ] , механический штраф требовал фиксирования тележек и невозможности поворота (за исключением менее 5 градусов в некоторых трамваях), что уменьшало прохождение поворотов . Это приводит к чрезмерному износу гусениц и колес.

Низкопольные трамваи сейчас ходят во многих городах мира, включая Аделаиду , Амстердам , Братиславу , Дублин , Голд-Кост , Хельсинки , Хиросиму , Хьюстон , Стамбул , Мельбурн , Милан , Прагу , Сидней , Львов и многие другие.

Сверхнизким пола или (УНЧ) трамвай тип низкопольного трамвая , работающего в Вене , Австрия , в 1997 и в Орадя , Румыния , с самым низким полом высоты любого такого транспортного средства. В отличие от других низкопольных трамваев, пол в салоне ULF находится на высоте тротуара (около 18 см или 7 дюймов над поверхностью дороги), что облегчает доступ к трамваям для пассажиров в инвалидных колясках или с детскими колясками. Эта конфигурация требовала новой ходовой части. Оси пришлось заменить на сложное электронное управление тяговыми двигателями . Вспомогательные устройства устанавливаются под крышей автомобиля.

Большинство низкопольных трамваев имеют механические недостатки, заключающиеся в том, что тележки должны быть закреплены и не могут поворачиваться. [8] Это вызывает чрезмерный износ гусениц и колес и снижает скорость, с которой трамвай может проезжать поворот. [9] Некоторые производители, такие как Alstom, решают эту проблему, внедряя трамваи с частично высоким полом. Другие, такие как Škoda , разработали поворотные тележки на концах и тележки jacobs между сочленениями для Škoda 15 T , но это решение оказалось дорогостоящим.

Односторонние и двусторонние трамваи [ править ]

Двухсторонний трамвай имеет кабину оператора и органы управления на каждом конце транспортного средства, что позволяет ему легко двигаться на полной скорости в любом направлении на непрерывном участке пути. Обычно в конце пробега оператор трамвая проходит от одного конца трамвая до другого, а затем начинает движение трамвая в другом направлении. Трамвай обычно переключают на другой путь с помощью точек пересечения или Y-точек.

Односторонний трамвай
Двусторонний трамвай
Трамваи обычно проектируются как однонаправленные односторонние транспортные средства или двухсторонние транспортные средства, способные двигаться в обоих направлениях.

И наоборот, одностороннему транспортному средству необходим такой метод поворота на конечной остановке, чтобы кабина оператора находилась перед трамваем при движении задним ходом. Обычно для этого требуется поворотная петля или треугольник. С другой стороны, единая кабина и органы управления, а также меньшее количество дверных проемов делают трамвай легче, увеличивают вместимость пассажиров (включая намного больше сидячих мест) и приводят к снижению оборудования, веса, первоначальных затрат, затрат на техническое обслуживание и эксплуатационных расходов.

Односторонний трамвай имеет органы управления оператора только на одном конце и может безопасно двигаться со скоростью в прямом направлении, но также может двигаться назад, обычно на более низкой скорости, с использованием небольшого набора органов управления сзади. Конфигурация дверей обычно асимметрична, в пользу той стороны, которая, как ожидается, будет ближе всего к уличному бордюру и пешеходной дорожке . В конце пути трамвай необходимо развернуть с помощью воздушной петли или каким-либо другим способом, чтобы повернуть в противоположном направлении для обратного пути.

Кроме того, если воздушная электроэнергия подается от столба тележки , направление столба тележки должно быть изменено на обратное в конце пути, чтобы столб "тянулся" позади или "тянул" за транспортным средством, чтобы избежать ' разводка ». Для этого член экипажа поворачивал шест на 180 градусов (если был только один столб) или опускал один столб и поднимал другой, если их было два. В настоящее время для подачи энергии чаще используется двунаправленный пантограф , что устраняет необходимость в дополнительной процедуре при изменении направления.

Два односторонних трамвая с дверями с обеих сторон могут быть объединены в (полу) неразъемную супружескую пару или сдвоенную пару с элементами управления оператора на каждом конце комбинации. Такая установка работает так, как если бы это был двухсторонний трамвай, за исключением того, что оператор должен выйти из одного транспортного средства и сесть в другой при движении задним ходом в конце движения.

Трамвай на резиновых шинах [ править ]

См. Также: Трамвай с резиновыми шинами
Резиновые шины, используемые для трамваев с резиновыми шинами Translohr . Трамваи с резиновыми шинами - это трамваи, которые управляются фиксированным рельсом, но также используют резиновые шины.

Трамвай с резиновыми шинами - это управляемый автобус, который движется по фиксированному рельсу на земле и использует воздушные кабели, как в обычном трамвае. Это может позволить транспортным средствам соответствовать грузоподъемности обычных трамваев и преодолевать уклоны до 13% благодаря резиновым шинам. Эта технология используется в двух системах: Guided Light Transit (GLT) и Translohr . «Трамваи» GLT по закону считаются автобусами, поскольку у них есть рулевые колеса и они могут покидать фиксированный рельс, когда того требуют требования, например, при движении в депо, в то время как «трамвай» Translohr не может работать без направляющего рельса и, как правило, не считается автобусом. [10]

С развитием технологий для самоуправляемых транспортных средств теперь можно отказаться от направляющей. Автономная Rail Rapid Transit системы планируется Zouzhou в Китае следует виртуальный трек.

Другой дизайн [ править ]

Современный стиль [ править ]

Серия Socimi Eurotram была разработана итальянской компанией Socimi . Его используют Страсбург , Милан и Порту . Евротрам имеет современный дизайн, который делает его похожим на поезд как на трамвай, и имеет большие окна по всей длине. [11]

Модульный дизайн [ править ]

Alstom Citadis трамвай, флагман французского производителя Alstom, имеет инновационный дизайн , сочетающий легкие тележки с модульной концепцией для вагонов , обеспечивающих более широкого выбор в типах окон и количестве автомобилей и дверей. [12] Последний Citadis-Dualis, предназначенный для работы со скоростью до 100 км / ч (62 миль в час), подходит для остановок в диапазоне от 500 м (1600 футов) до 5 км (3,1 мили). Dualis - это строго модульный частично низкопольный вагон, все двери которого находятся в низкопольных секциях. [13]

Использование трамваев [ править ]

Грузовой трамвай [ править ]

С 19 века товары перевозились на рельсовых транспортных средствах по улицам, часто возле доков и сталелитейных заводов, например, трамвая в гавани Уэймута в Уэймуте, графство Дорсет . [14] Окрестные бельгийские трамвайные пути использовались для перевозки сельскохозяйственных продуктов, древесины и угля из угольной шахты Бленьи, в то время как некоторые из междугородних жителей США перевозили грузы. В Австралии три разных «грузовых вагона» работали в Мельбурне в период с 1927 по 1977 год [15], а в городе Кисловодск в России была система грузового трамвая, состоящая из одной линии, которая использовалась исключительно для доставки бутилированной минеральной воды Нарзан на железную дорогу. станция. [16]

CarGoTram, которым управляет Volkswagen в Дрездене . Трамваи, которыми управляет служба, используются для перевозки грузов, а не пассажиров.

До декабря 2020 года в немецком городе Дрезден регулярно курсировал CarGoTram , которым управляли самые длинные в мире трамвайные поезда (59,4 метра [194 футов 11 дюймов]), которые доставляли автомобильные запчасти через центр города на завод Volkswagen . [17] [18] В дополнение к этому, в городах Вена и Цюрих в прошлом использовали трамваи в качестве передвижных пунктов приема вторсырья. [19]

На рубеже 21 века возник новый интерес к использованию систем городского трамвая для перевозки грузов. Сейчас цель состоит в том, чтобы уменьшить загрязнение воздуха, заторы на дорогах и повреждение дорожных покрытий в центрах городов.

Одним из недавних предложений по возвращению грузовых трамваев к более широкому использованию был план City Cargo Amsterdam вернуть их в город Амстердам . Весной 2007 года город запустил этот грузовой трамвай, цель которого заключалась в сокращении загрязнения города твердыми частицами на 20% за счет сокращения вдвое количества грузовиков (5000), разгружающихся в центральной части города в течение разрешенного периода времени с 07:00. до 10:30. В пилотном проекте участвовали два грузовых трамвая, которые отправлялись из распределительного центра и доставляли их в «хаб», где специальные электрические грузовики доставляли небольшие контейнеры трамваев к месту назначения. Испытание прошло успешно, и были выделены предполагаемые инвестиции в размере 100 миллионов евро вК 2012 году парк из 52 грузовых трамваев будет доставлен от четырех периферийных «кросс-доков» до пятнадцати центральных городских узлов. Эти специально построенные транспортные средства будут иметь длину 30 футов (9,14 м) с двенадцатью осями и полезную нагрузку 30 тонн (33,1 коротких тонны). ; 29,5 длинных тонн ). Планируется, что в будние дни трамваи будут делать 4 доставки в час с 7:00 до 11:00 и две доставки в час с 11:00 до 23:00. Каждая разгрузка занимает в среднем 10 минут, это означает, что каждый участок будет активен в течение 40 минут. каждого часа в утренний час пик. В начале 2009 года действие схемы было приостановлено из-за финансового кризиса, препятствовавшего сбору средств. [20][21]

Собачья машина [ править ]

В 1937 году пассажирский трамвай С-класса № 30 в Мельбурне был переоборудован для перевозки собак и их владельцев на Королевскую выставочную площадку Мельбурна . Он был известен как «собачья машина» и был списан в 1955 году. [15] [22]

Катафалкский трамвай [ править ]

Катафалки в Париже. Трамваи использовались как катафалки в конце 19 - начале 20 века.

Специально оборудованные трамваи- катафалки или трамвайные вагоны использовались для похоронных шествий во многих городах в конце 19 - начале 20 века, особенно в городах с большими трамвайными системами. Самым ранним известным примером в Северной Америке был Мехико , в котором к 1886 году уже эксплуатировалось двадцать шесть погребальных вагонов [23]. В Соединенных Штатах погребальным вагонам часто давали имена. На рубеже веков «почти в каждом крупном городе [в США] был один или несколько» [23] : 93 таких автомобиля находились в эксплуатации.

В Милане, Италия, трамваи-катафалки использовались с 1880-х годов (первоначально запряженные лошадьми) до 1920-х годов. На главных кладбищах, Cimitero Monumentale и Cimitero Maggiore, были трамвайные остановки. Дополнительные похоронные станции были расположены на площади Пьяцца Фиренце и в воротах Порта Романа. [24] В середине 1940-х годов, по крайней мере, один специальный трамвай-катафалк использовался в Турине, Италия. Он был введен из-за дефицита автомобильного топлива в военное время. [25] Ньюкасл , Австралия, также управлял двумя трамваями-катафалками [26] между 1896 и 1948 годами.

Трамвай техобслуживания [ править ]

Изготовленный на заказ трамвай для уборки снега в Бухаресте . Он использует вращающуюся щетку, чтобы отодвинуть снег от гусениц.

В большинстве систем были автомобили, которые были переоборудованы для определенных целей в системе, кроме простой перевозки пассажиров. В качестве всего лишь одного примера системы Мельбурн использовал или использует следующие «технические» автомобили: балластный двигатель, балластные прицепы, аварийные вагоны, аварийные вагоны, машины для обучения кондукторов или водителей, машину для лабораторных испытаний, линию разметки. вагон, испытательный вагон с пантографом, локомотивы для переноски, локомотив для отвердителя рельсов, вагон-скребок, скрубберы, спальные вагоны, очистители пути, сварочная машина и вагон для перевозки колес. Некоторые из них были построены новыми для конкретных целей, в том числе: рельсовые шлифовальные машины, скрубберы / очистители путей и локомотив для мастерских. [15] [22]

Служба мобильной библиотеки [ править ]

Мюнхенский трамвай № 24, поставленный в 1912 году, был переоборудован в передвижную библиотеку в 1928 году. Известный как «Städtische Wanderbücherei München», он находился в государственной службе до 1970 года. Он был сохранен и сейчас выставлен на всеобщее обозрение в железнодорожном музее в Ганновере. . [27] Эдмонтон , Альберта , с 1941 по 1956 год пользовался трамваем.

Детский трамвай [ править ]

После Второй мировой войны и в Варшаве, и во Вроцлаве , Польша, работали так называемые «трамвайные ясли» [28] , которые собирали детей с рабочих мест их родителей (часто служащих трамвая). Эти мобильные ясли либо возили детей по системе, либо доставляли их в детский сад, управляемый транспортной компанией. [29]

Трамвай-ресторан [ править ]

Интерьер ресторана "Колониальный трамвай" . Компания использует три переоборудованных трамвая в качестве ресторанных.

В ряде систем введены трамваи-рестораны, особенно в качестве туристической достопримечательности. Это конкретно современный тренд. Системы, которые имели или имели трамваи-рестораны, включают Аделаиду , Бендиго и Мельбурн в Австралии; Брюссель в Бельгии; Гаага в Нидерландах; Крайстчерч в Новой Зеландии; [30] Милан , Рим и Турин в Италии; Москва, Россия; Алматы , Казахстан [31] [32] и Цюрих , Швейцария.

Трамваи-рестораны особенно популярны в Мельбурне, где они работают как ресторан Colonial Tramcar . Три культовых трамвая класса W были преобразованы в трамвай-ресторан с 1983 года. Все три часто ходят в тандеме, и обычно есть несколько обедов. Заказы часто закрываются за несколько месяцев вперед. С середины октября 2018 года трамваи-рестораны Мельбурна были временно сняты с дороги из-за того, что не прошли оценку безопасности трамваев Ярра из-за сильно выветривания основных структур. Пока трамваи снова не будут соответствовать стандартам безопасности, трамваи предлагают стационарное питание. [33] По состоянию на октябрь 2019 года они все еще не участвовали в торгах. [34]

Трамваи-бистро со шведскими столами курсировали в период с 1924 по 2014 год на маршруте U76 Rheinbahn между Крефельдом и Дюссельдорфом в Германии [35] и в течение короткого периода в 1911 году на линии Амстердам-Зандвоорт.


Туристический трамвай [ править ]

Основная статья: Трамвай наследия
Трамвайная наследие управляется Tranvía де Сольер . Трамваи Heritage используются для привлечения туристов и любителей трамвая.

Многие системы сохранили исторические трамваи, которые часто проезжают через части системы для туристов и любителей трамвая.

В Мельбурне, Австралия, несколько культовых трамваев класса W курсируют по городу по установленному маршруту, который окружает Центральный деловой район. Они предназначены в первую очередь для туристов, хотя часто также используются и регулярными пассажирами.



Трамвай [ править ]

Основная статья: Трамвай-поезд

Трамвайный поезд является свет железнодорожного общественного транспорта системы , где трамваи проходят через от городской сети трамвайной к магистральным железнодорожным линиям , которые совместно с обычными поездами. Это позволяет пассажирам путешествовать из пригородов в центры города, не переходя с поезда на трамвай.

В трамвайных поездах используются такие транспортные средства, как Flexity Link и Regio- Alstom Citadis , которые подходят для использования на городских трамвайных линиях, а также отвечают необходимым требованиям к индикации, мощности и прочности для работы на магистральных железных дорогах.

В первую очередь он был разработан в германских странах, в частности в Германии и Швейцарии. Карлсруэ - заметный пионер трамвайных поездов.

Мобильный офис подрядчиков [ править ]

Два бывших легковых автомобиля из системы Мельбурна были переоборудованы и использовались в качестве мобильных офисов в мастерских Престона в период с 1969 по 1974 год сотрудниками Commonwealth Engineering и ASEA, которые были связаны со строительством автомобилей Z-класса в Мельбурне. [15]

Ссылки [ править ]

  1. ^ MBTA (2010). «О МБТА-« Эль » » . MBTA. Архивировано 26 ноября 2010 года . Проверено 8 декабря 2010 года .
  2. ^ "Архивная копия" . Архивировано 20 декабря 2016 года . Проверено 27 сентября 2017 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  3. ^ [1] Архивировано 22 февраля 2014 года в Wayback Machine.
  4. ^ Бэйн, Джордж. "Новый двухэтажный трамвай - Нью-Йорк" Служба новостей Bain. Архивировано 9 мая 2015 года.
  5. ^ "Историческое общество трамвая - Добро пожаловать" . www.ferrymeadtramway.org.nz . Архивировано 6 апреля 2017 года.
  6. ^ «Трамвайные перевозки к Гран-при снова работали гладко и успешно в этом году, несмотря на ряд лесовозов, которые заблокировали движение на Бурк-стрит рано утром в четверг, 1 марта» (PDF) . www.yarratrams.com.au . Архивировано из оригинального (PDF) 1 сентября 2007 года . Проверено 8 марта 2015 .
  7. ^ "TRAM Power home | Трамвай городского класса и рельсовая система LR55" . Trampower.co.uk. Архивировано 15 февраля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 года .
  8. ^ «Зелингр, Гептнер» (PDF) . Проверено 12 мая 2010 . [ постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ "ČVUT.cz - Чапек, Коларж" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 18 июля 2011 года . Проверено 12 мая 2010 .
  10. ^ "Проверено 21 сентября 2013 г." .
  11. ^ Порту: Метро от NYCsubway.org . Проверено 15 февраля 2009 года.
  12. ^ Georges Dobias, "Городской транспорт во Франции" архивация 11 октября 2017 в Вайбаке Machine Japan Railway & Transport Review , 16 июня 1998 года Источник 15 февраля 2009 года.
  13. ^ Дуалис расширяет возможности семейства Citadis архивации 21 декабря 2009 на Wayback Machine , Railway Gazette International , 2 июня 2007 г. Получено 15 февраля 2009.
  14. ^ "Торговый центр по переадресации транспорта - ТРАМВАЙ-УЭЙМУТ-ХАРБОР" . Transportdiversions.com. Архивировано из оригинального 27 марта 2014 года . Проверено 8 марта 2015 .
  15. ^ a b c d "Город назначения. Электроподвижной состав Мельбурна и столичного совета трамвайных путей", различные издания, Австралийская ассоциация электротяги, Мельбурн.
  16. ↑ [2] Архивировано 8 января 2009 года в Wayback Machine.
  17. ↑ [3] Архивировано 30 августа 2008 года в Wayback Machine.
  18. ↑ [4] Архивировано 22 января 2021 года в Wayback Machine.
  19. ^ Арвидссон, Никлас; Браун, Майкл (2013). «Обзор успеха и неудач трамвайных систем для перевозки городских грузов: последствия для интермодального решения с низким уровнем выбросов с использованием электромобилей на трамваях» (PDF) . Европейский транспорт . 54: 5 .
  20. ^ "Samenwest" 5 декабря 2006 г., телевизионные новости NOS3 7 марта 2007 г., Амстердамский стадион, 4 июня 2008 г.
  21. ^ «Пример доставки - товары Eltis грузовым трамваем в Амстердаме (Нидерланды)» . www.eltis.org . Архивировано 20 августа 2017 года.
  22. ^ a b Kings, Кейт С. "Транскрипции карточек с записями трамвайных вагонов мастерских Престона", различные стр.
  23. ^ а б Миддлтон, Уильям Д. (1967). Время троллейбуса , стр. 93–97. Милуоки: Издательство Kalmbach. ISBN 0-89024-013-2 . 
  24. ^ Giornale делла Reale società Итальянка d'igiene, Seduta дель 5 febbrajo 1882, Archive.org
  25. ^ "GTT - Una breve storia dell'azienda dall'ATM ad oggi" . Tramditorino.it. Архивировано 24 февраля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 года .
  26. ^ «Трамвайный катафалк, используемый в Ньюкасле, Новый Южный Уэльс» . Правительство Нового Южного Уэльса . Архивировано из оригинала 6 апреля 2011 года . Проверено 8 марта 2015 .
  27. ↑ Мюнхенский трамвай , проверено 11 февраля 2012 г. [ нужен лучший источник ]
  28. ^ "Tramwaje Warszawskie - вагон-łobek" . Tramwar.republika.pl. Архивировано 10 мая 2013 года . Проверено 8 декабря 2012 года .
  29. ^ "Tramwaj-łobek dowoził tylko maluchy do łobka MPK" . Wroclaw.gazeta.pl. Архивировано 14 сентября 2012 года . Проверено 8 декабря 2012 года .
  30. ↑ Служба снова работает после приостановки на несколько лет после землетрясения в Крайстчерче в 2010 году.
  31. ^ Zhantaykyzy, Марал (10 декабря 2016). «Алматинское трамвайное кафе - любимая поездка романтиков» . Астана Таймс . Архивировано 2 марта 2017 года . Проверено 10 декабря 2016 .
  32. ^ "Алматинское трамвайное кафе" . Архивировано 25 сентября 2014 года.
  33. ^ Колониальный трамвайный ресторан остановлен, железнодорожный дайджест, декабрь 2018, стр. 54
  34. ^ Известный трамвайный ресторан Мельбурна подал в суд на Yarra Trams The Age 15 октября 2019 г.
  35. ^ "Linie D - Aktuelles - Einsatz der Rheinbahn-Speisewagen endet" . www.linied.net . Проверено 22 июля 2019 .