Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Тележка Jacobs на электромобиле JR East серии E331

Jacobs тележками (названный в честь Вильгельма Якобс [1] , , [2] 1858-1942, немецкий механический инженер - железнодорожник ) являются одним из видов железнодорожных транспортных средств тележки обычно находятся на сочлененных вагонов и трамвайных транспортных средств .

Вместо того, чтобы находиться под подвижным составом, тележки Jacobs размещаются между двумя вагонами. Вес каждой тележки распределяется по тележке Jacobs. [1] Такое расположение обеспечивает плавный ход тележек тележки без дополнительного веса и сопротивления.

В некоторых поездах Talgo используются модифицированные тележки Jacobs, в которых используются только два колеса, причем колеса могут вращаться независимо друг от друга, что исключает колебания движения .

Фон [ править ]

Тележка Jakobs модели Pioneer Zephyr (CB&Q 9900, Budd 1934)

Первым скоростным поездом, использующим этот тип тележки, был немецкий Fliegender Hamburger в 1932 году. В Соединенных Штатах такие конфигурации использовались на протяжении всего двадцатого века с некоторым успехом на ранних модернизированных пассажирских поездах, таких как Pioneer Zephyr в 1934 году, различных южнотихоокеанских Переход на шарнирный автомобили, и Union Pacific Railroad «s M-10000 . В поездах Dallas Area Rapid Transit изначально использовалась центральная тележка в двухвагонном блоке, но они были модифицированы, чтобы добавить нижнюю центральную часть для входа на уровень инвалидов, создавая трехвагонный блок с двумя тележками Jacobs.

Транспортные средства с тележками Jacobs включают изготовленные Alstom поезда TGV и Eurostar , серию из нескольких единиц Bombardier Talent , LINT41 , автомобили S-Bahn класса 423 , канадские CN Turbo-Trains , несколько поездов FLIRT , [3] IC3 от Adtranz , маглев серии JR Central L0 и трамвай Škoda ForCity .

В Австралии тележки Jacobs были впервые использованы в 1984–85 годах на трамваях класса B в Мельбурне , которые были разработаны для движения по двум бывшим пригородным железным дорогам, которые были преобразованы для работы легкорельсового транспорта .

В ряде интермодальных грузовых поездов, таких как Pacer Stacktrain, управляемый американской логистической компанией XPO Logistics , используются вагоны с контейнерными колодцами , объединенные в группы от трех до пяти, с соединительным узлом между отдельными вагонами на верхней части стандартной тележки .

Локомотивы [ править ]

Некоторые двухсекционные электровозы с тройной тележкой, такие как класс NZR EW, имеют шарнирно-сочлененный корпус, опирающийся на центральную тележку. В других типах локомотивов Бо-Бо-Бо вместо этого используется корпус, который имеет достаточный допуск для бокового люфта в центральной тележке.

Трамвай (трамвай) [ править ]

Тележки Jacobs можно встретить в трамваях (трамваях), таких как Tatra K2 и SL79 в Осло . Первый трамвай со 100% низким полом и поворотными тележками, Škoda ForCity , также использует модифицированные тележки Jacobs.

Тележки Jacobs под немецкой городской электричкой DBAG Class 423

Междугородные поезда США [ править ]

Чертеж набора электролайнер

На этом пересечении трамвая (трамвая) и высокоскоростного поезда тележки Jacobs были установлены на новейшем оборудовании любого значения - на двух поездах Electroliner (1941–1976). Они подходили для улиц с крутыми поворотами , Чикаго Эл и бега по сельской местности со скоростью примерно 140 км / ч (87 миль в час). Они обслуживали линию Чикаго-Милуоки, а затем и район Филадельфии .

Преимущества [ править ]

  • Безопасность, потому что поезда менее подвержены разрушению, как гармошка, после схода с рельсов. Было зарегистрировано, что поезд Eurostar сошел с рельсов на скорости около 300 км / ч, при этом его пассажиры не погибли или не получили серьезных травм. [4]
  • Меньший вес, более простая и дешевая конструкция, потому что тележки - это тяжелые, дорогие и сложные конструкции.
  • Меньше визга рельсов и другого шума между колесами из-за меньшего количества тележек.

Недостатки [ править ]

  • Вагоны транспортного средства / агрегата являются полужесткими сцепками и могут быть разделены только в мастерской. Однако некоторая гибкость может быть достигнута путем объединения двух или трех единиц в один поезд.
  • Меньшее количество тележек и колесных пар означает большую нагрузку на ось - при прочих равных условиях.

Галерея [ править ]

  • Тележка Jacobs в региональном поезде TER в Эльзасе , Франция

  • Тележка Jakobs на ČD Class 844 / Pesa SA

  • Шарнир Stadler FLIRT в разобранном виде со снятой тележкой

  • Тележка Джейкобса в поезде EER класса 300 .

  • Тележка Jacobs в поезде DBAG Class 425 .

  • Схема тележки Jacobs, изображенная на верхней половине

  • Крупный план тележки jacobs на сохранившемся Nebraska Zephyr

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Конструкции тележек" (PDF) . SKF . 2012 г.
  2. ^ "Тележки" . Железнодорожный технический сайт .
  3. ^ Leutenegger Engineering & Consulting Кованые алюминиевые детали для конструкций подвижного состава
  4. ^ "Поезд Eurostar сошел с рельсов во Франции" . Новости BBC. 2000-06-05 . Проверено 26 марта 2014 .