Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Amtrak Cascades использует наклоняемые стационарные составы Talgo
Bombardier с шарнирно-сочлененной рамой MAX LRV на повороте в Портленде, штат Орегон
Вагоны сочлененные колодцы с контейнерами
Крупный план обычного грузовика со специально приспособленными боковыми опорами между двумя секциями вагона с сочлененным колодцем

Сочлененные вагоны - это рельсовые транспортные средства, которые состоят из ряда вагонов, которые полупостоянно прикреплены друг к другу и имеют общие тележки или оси Jacobs и / или имеют элементы вагона без осей, подвешенные на соседних элементах вагона. [1] Они намного длиннее одноместных легковых автомобилей . Из-за сложности и стоимости отделения каждого вагона от другого они работают как единое целое, часто называемое поездом .

Легковые автомобили [ править ]

Легковые автомобили с сочлененной рамой становятся все более распространенными в Европе и США. Проходы между элементами вагона жестко закреплены. Существует преимущество безопасности утверждали , что если поезд сошел с рельсов, это менее вероятно, складной нож и современные строительные технологии предотвращения телескопический .

Однако сочлененные автомобили - не новая идея. Многие железные дороги в Великобритании в первой половине 20-го века часто перестраивали старые, более короткие вагоны в сочлененные, а Великая северная железная дорога в Великобритании строила новые пригородные вагоны . В 1930-х годах в ряде модернизированных поездов, построенных для Лондонской и Северо-Восточной железных дорог, также использовались сочлененные технологии.

Грузовые вагоны [ править ]

Такие производители, как Gunderson, производят сочлененные, низкопольные "колодезные" автомобили , сочлененные прицепы и сочлененные автогрейды . На 34 м (111 футов - 9 / 16   дюйма) длиной, Modalohr также сочлененные.

Преимущества и недостатки [ править ]

Сочлененные вагоны обладают рядом преимуществ. Они экономят на общем количестве колес и тележек , снижая первоначальную стоимость, вес, шум, вибрацию и расходы на техническое обслуживание. Кроме того, передвижение между легковыми автомобилями безопаснее и проще, чем в традиционных автомобилях.

Недостатки в первую очередь связаны с меньшей эксплуатационной гибкостью. Например, невозможно легко добавить дополнительные вагоны к составу сочлененного поезда, чтобы приспособиться к пиковым нагрузкам, а механическая неисправность в одном вагоне или силовой установке может вывести из строя весь состав. Кроме того, осевая нагрузка выше по сравнению с обычными поездами из-за меньшего количества колес и тележек. [2]

См. Также [ править ]

  • Сочлененный легкорельсовый транспорт
  • Сочлененный трамвай
  • Сочлененный автомобиль
  • Центральный Иллинойс 121
  • Stadler FLIRT
  • Тальго
  • TGV

Ссылки [ править ]

  1. ^ Greatest Европы Трамваи Сеть: Ttramways в Rhein-Рурской области Германии . Brill Archive. 1968. С. 13–. GGKEY: 14Q4CDB8700.
  2. ^ Юрген Яницки; Хорст Райнхард (2008). Schienenfahrzeugtechnik . Bahn Fachverlag. С. 522–. ISBN 978-3-9808002-5-9.