Сочлененный автобус

Volgren Optimus приданный форму Volvo B8RLEA из Transperth

Mercedes-Benz Citaro с шарнирно - сочлененной рамой , изгибающийся на повороте.

Сочлененный автобус DAC 117UD в Тыргу-Жиу , Румыния

Сочлененный автобус , также упоминается как сгибающаяся автобус , тандем автобуса , натяжной автобус , или аккордеон шина , (либо двигатель автобуса или троллейбус ) является Автопоезд используется в общественном транспорте . Обычно это одноэтажный автобус , состоящий из двух или более жестких секций, соединенных шарнирным соединением (шарнирным соединением), окруженным защитным сильфоном внутри и снаружи и накладкой на полу. Это позволяет иметь большую допустимую длину, чем автобусы с жестким кузовом., и, следовательно, более высокая пассажировместимость, при этом позволяя автобусу адекватно маневрировать.

Из-за высокой пассажировместимости сочлененные автобусы часто используются в схемах скоростного автобусного сообщения и могут иметь механическое наведение . ^{[ необходима цитата ]} Сочлененные автобусы обычно имеют длину 18 м (59 футов), в отличие от стандартных автобусов с жесткой рамой от 11 до 14 м (от 36 до 46 футов) в длину. Обычно сочлененный автобус имеет переднюю секцию с двумя осями, ведущими к задней секции с одной осью, причем ведущая ось устанавливается либо на передней, либо на задней секции. Некоторые автобусы с шарнирно-сочлененной рамой имеют систему рулевого управления на самой задней оси, которая слегка поворачивается напротив передней управляемой оси, что позволяет автомобилю преодолевать более крутые повороты, аналогичнокрюковые пожарные машины, работающие в городских условиях. ^[1] Менее распространенным вариантом автобуса с шарнирно-сочлененной рамой является автобус с двумя сочленениями , в котором транспортное средство имеет две секции прицепа, а не одну. Такие автомобили вмещают около 200 человек и имеют длину около 25 м (82 фута); как таковые, они используются почти исключительно на магистральных маршрутах с высокой пропускной способностью и высокой частотой движения, а также на скоростных автобусных маршрутах .

История [ править ]

Этот раздел необходимо обновить . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Июль 2017 г. )

Ранние образцы сочлененного автобуса появились в Европе в 1920-х годах. В 1938 году Twin Coach построила сочлененный автобус для города Балтимор ; Этот автобус, у которого было четыре оси на кузове длиной 47 футов (14,33 м), имел шарнирно-сочленение только в вертикальном направлении, чтобы выдерживать крутые уклоны . В 1948 году было построено 15 экземпляров «Супер-Твин», но дальнейшего развития он не получил. ^[2] Согласно современным данным, Super Twin мог вместить 58 сидячих мест и 120 мест в общей сложности при весе 27 500 фунтов (12 500 кг). ^[3]

В Будапеште первые прототипы Ikarus 180  [ hu ] (названные в честь его вместимости 180 пассажиров) были показаны в 1961 году. В Будапеште в 2010 году в Венгерском техническом и транспортном музее проходит выставка под названием «Сочлененный автобус. 50 лет ". Икарус 180 был запущен в ограниченное производство в 1963 году и поступил в серийное производство в 1966 году; Производство Ikarus 180 было прекращено в 1973 году, когда был выпущен его преемник, Ikarus 280 .

В середине 1960-х года, AC Transit в Калифорнии впервые американское использование современного сочлененного автобуса, работающее экспериментальный пригородный тренер «ХМС 77» (на основе Континентального Trailways ' Bus & Car Co. модели Супер Golden Eagle) на некоторых из его Трансбого линий. ^{[4] [5]} XMC-77, который AC Transit окрестил «Автострадой», был первоначально построен в 1958 году, приобретен округом в октябре 1965 года и дебютировал на линии N 14 марта 1966 года; ^[6] пассажирам первого рейса были вручены специальные сувенирные билеты. Позже XMC-77 был выставлен для публики в различных местах в Восточном заливе и на терминале Transbay.. Он предлагал места для 77 пассажиров (окрашены в коричневый и оранжевый цвет) и наблюдательный зал с карточным столом для размещения квартета. Автобус длиной 60 футов (18,3 м) имел высоту 10 футов 10 дюймов (3,30 м) и приводился в движение двигателем Cummins мощностью 262 л.с. (195 кВт). ^[6] Разработка XMC-77 была выполнена местной фирмой DeLeuw Cather & Co. ^[7]

В США сочлененные автобусы были импортированы из Европы и использовались в конце 1970-х - начале 1980-х годов. В течение этого времени рост эксплуатационных расходов привел к тому, что общественность перешла к транспортным системам, а необходимость сокращения затрат на рабочую силу (водителя), в свою очередь, означала перевозку большего количества пассажиров в одном транспортном средстве. King County Metro и Caltrans возглавили Консорциум объединенных закупок, сформированный в 1976 году, который позже заключил контракт с совместным предприятием AM General / MAN, ответственным за сборку сочлененных автобусов MAN SG 220 (из Германии) в Америке. ^{[2] [8]} Одновременно Crown заключила соглашение с Ikarus о производствеCrown-Ikarus 286 , соединяющий трансмиссии американского производства с венгерским шасси Ikarus 280 . ^{[2] [9]}

Сочлененные автобусы также использовались в Австралии, Австрии ( Gräf & Stift ), ^[10] Италии, Германии (Gaubschat, Emmelmann, Göppel, Duewag , Vetter), Канаде (LFS Articulated), Венгрии (Ikarus), Польше (Jelcz AP02). , Румыния ( DAC 117 UD ). Первые современные британские «гибкие автобусы» (как их называют в Великобритании и Канаде) были построены Leyland-DAB и использовались в городе Шеффилд в 1980-х годах. Впоследствии они были выведены из эксплуатации, поскольку оказалось, что их обслуживание было дорогостоящим. ^{[ необходима цитата ]}

Преимущества и недостатки [ править ]

Преимущества [ править ]

Основными преимуществами сочлененного автобуса по сравнению с двухэтажным автобусом являются быстрая одновременная посадка и высадка через все больше и больше дверей, несколько большая пассажировместимость (94–120 ^{[11] [12] по} сравнению с 80–90), повышенная устойчивость за счет более низкий центр тяжести, меньшая лобовая часть, обеспечивающая меньшее сопротивление воздуха, чем двухэтажные автобусы, таким образом, лучшая топливная экономичность, часто меньший радиус поворота, более высокая максимальная скорость обслуживания, возможность проезда под низкими мостами и улучшенная доступность для людей с ограниченными возможностями и пожилых людей .

Недостатки [ править ]

В некоторых условиях городской эксплуатации (например, в районах с узкими улицами и крутыми поворотами) сочлененные автобусы также могут быть вовлечены в значительно большее количество аварий, чем обычные автобусы. По оценкам, сочлененные автобусы Лондона участвуют в дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами более чем в пять раз чаще, чем все другие автобусы, и более чем в два раза выше в авариях с участием велосипедистов. В период, когда сочлененные автобусы составляли примерно 5% автобусного парка Лондона, они были причиной 20% всех смертей, связанных с автобусами, статистика, которая в конечном итоге привела к их замене . ^[13] Однако эти статистические данные по безопасности могут быть частично искажены из-за того, что автобусы использовались на самых загруженных маршрутах в самых густонаселенных районах города, что делает их хуже, чем автобусы, с которыми их сравнивали. ^[14]

Используйте [ редактировать ]

Сочлененный автобус - это длинное транспортное средство, для которого обычно требуется специально обученный водитель, поскольку маневрирование (особенно движение задним ходом) может быть затруднено. Секция прицепа автобуса- толкателя может быть подвержена необычным центростремительным силам , которые многим могут показаться неудобными, хотя с толкателями это не проблема. Тем не менее, сочлененный автобус пользуется большим успехом в Будапеште , Венгрия , где с начала 1970-х годов городская транспортная компания BKV ежедневно обслуживает более 1000 таких автобусов . Венгерская компания Volán также управляет сотнями сочлененных автобусов на междугородних линиях.

Европа [ править ]

Сочлененные автобусы уже много лет используются в большинстве европейских стран. Сочлененные автобусы стали популярными в континентальной Европе из-за их большей вместимости по сравнению с обычными автобусами. Во многих городах зазоры на нижние железнодорожные мосты исключили возможность использования двухэтажных транспортных средств, которые никогда не пользовались там большой популярностью. Воздушные провода для трамваев, троллейбусов и т. Д. Не представляют особой актуальности, поскольку минимальный нормальный зазор над уровнем дороги является стандартом в странах ЕС и намного превышает высоту двухэтажного транспортного средства - в противном случае многие грузовые автомобили столкнулись бы с серьезные проблемы в процессе нормальной эксплуатации.

Мальта [ править ]

С 3 июля 2011 года по 28 августа 2013 года сочлененные автобусы Mercedes Citaro, приобретенные в Лондоне, использовались на Мальте компанией Arriva на нескольких маршрутах по стране. Ряд серьезных пожаров двигателей привел к их выводу из эксплуатации, и они также несут ответственность за увеличение транспортных заторов и дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов и велосипедистов. ^[15]

Соединенное Королевство [ править ]

До 1980 года сочлененные автобусы были запрещены на дорогах Великобритании. Эксперимент 1979 года, проведенный Управлением пассажирского транспорта Южного Йоркшира с автобусами производства MAN и Leyland-DAB, привел к изменению закона, но эксперимент был прекращен в 1981 году, поскольку двухэтажные автобусы обычно считались менее дорогими как для покупки, так и для эксплуатации. Стоимость и вес усиленного каркаса палубы и лестницы двухэтажного автобуса были ниже, чем стоимость и вес дополнительной оси (осей) и сцепного механизма сочлененного автобуса. Современные технологии уменьшили недостаток веса, а преимущества непрерывного низкого пола, обеспечивающего более легкий доступ, а также дополнительные входные двери для более плавной погрузки, привели к пересмотру использования сочлененных автобусов в Великобритании.^[16]

В Лондоне , сочлененные автобусы были использованы на некоторых маршрутах с 2001 до 2011 года, но они не увенчались успехом. Борис Джонсон , бывший мэр Лондона , пообещал в преддверии выборов мэра 2008 года избавить город от вызывающих споры автобусов и заменить их двухэтажными.

В других частях Великобритании они обычно работают на определенных маршрутах, чтобы увеличить количество пассажиров, а не на целых сетях. При бесконтрольной «открытой посадке» через три двери и требовании предварительной покупки билетов уровень уклонения от платы за проезд на новых транспортных средствах оказался как минимум в три раза выше, чем на обычных автобусах, где въезд пассажиров контролируется водителем. или дирижер. Единственным способом проверки безбилетников было использование больших групп билетных инспекторов, чтобы завалить автобус и проверить все билеты, при этом двери должны быть закрыты, тем самым задерживая дальнейшее движение автобуса. Поскольку сочлененные автобусы имели тенденцию обслуживать районы относительной бедности, есть подозрения, что это было одним из факторов, способствующих развитию транспорта для Лондона. (TfL) против концепции.

Азия [ править ]

Китай [ править ]

В Азии до конца 1990-х годов во многих крупных китайских городах имелся парк сочлененных автобусов. Некоторые из этих флотов с тех пор были заменены односекционными, за исключением нескольких городов, а именно Пекина , Шанхая и Ханчжоу . В то время как в 2000-х годах рост строительства BRT привел к тому, что парк сочлененных автобусов был повторно введен или перепрофилирован для использования в таких городах, как Чанчжоу , Чэнду , Далянь , Гуанчжоу , Цзинань , Куньмин , Сямэнь , Яньчэн , Цзаочжуан и Чжэнчжоу .

Индонезия [ править ]

Транджакарта управляет одной из самых длинных систем BRT в мире, ^{[17] [18]} использует сочлененные автобусы производства Scania для некоторых из своих самых загруженных маршрутов с 2015 года. До появления автобусов Scania были китайского производства Huanghai , Zhong Tong. , Yutong , Ankai , а также автобусы INKA Inobus и AAI Komodo местного производства уже в эксплуатации уже несколько лет.

Израиль [ править ]

В Израиле широко распространены сочлененные автобусы, обычно называемые автобусами- гармошками, אוטובוס אקורדיון , особенно в Гуш-Дане и Иерусалиме , двух крупных городских центрах страны. Длинные автобусы считаются надежными и полезными, они эксплуатируются в Израиле с середины 1970-х годов. Во время израильско-палестинского конфликта такие автобусы часто становились мишенями для палестинцев и террористов-смертников в часы пик, поскольку переполненный длинный автобус может вместить более 100 пассажиров. Из-за волны массовых взрывов интифады Аль-Акса были усилены меры безопасности, и сегодня многие длинные автобусы в Израиле сопровождаютохранник .

Макао [ править ]

В Макао компания Transmac - Transportes Urbanos de Macau SARL импортировала 18-метровую сочлененную модель автобуса и ввела ее в эксплуатацию 6 января 2018 года после многочисленных испытаний и корректировок. Автобус курсировал по маршруту 51 в часы пик.

Сингапур [ править ]

В Сингапуре сочлененные автобусы были впервые представлены в 1996 году компанией Trans-Island Bus Services (ныне SMRT Buses ) с автобусами Mercedes-Benz O405G (с кузовом в Hispano Carrocera (MK1 / MK2), Hispano Habit и Volgren CR221). В 2015 году SMRT представила 40 автобусов MAN NG363F A24 для замены первой партии O405G, а последующие партии были заменены двухэтажными автобусами, выпущенными Управлением наземного транспорта . Все автомобили O405G с кузовом Hispano Habit были выведены из эксплуатации с декабря 2020 года в рамках политики Управления наземного транспорта по созданию автобусного парка, полностью оборудованного для инвалидных колясок. ^[19]

Сингапур автобус Services (SBS, ныне SBS Transit) представил один Двухтактный Metsec -bodied Volvo B10MA и один Volgren-уплотненный Mercedes Benz O405G в 1996 и 1997 годах для оценки пригодности сочлененных автобусов для операций одноэтажное шин с высокой пропускной способностью. Однако испытание не увенчалось успехом, и SBS продолжили использовать 12-метровые двухэтажные автобусы Superbuses. Два сочлененные автобусы были в конце концов проданы в Байеса Coachlines от Dairy Flat , Окленд в Новой Зеландиив марте 2006 года. SBS Transit снова будет эксплуатировать сочлененные автобусы только в марте 2018 года, когда десять бывших автобусов SMRT MAN A24 были переданы SBS Transit партиями Управлением наземного транспорта в рамках автобусного пакета Seletar в рамках модели контрактов на автобусы . ^[20]

Тайвань [ править ]

Сочлененные автобусы были легализованы на Тайване в феврале 2012 года, а строительство синей линии BRT в Тайчжуне началось в ноябре 2013 года. Линия открылась для посетителей 27 июля 2014 года.

Вьетнам [ править ]

Во Вьетнаме сочлененный автобус был впервые представлен и эксплуатировался 16 октября 2010 года компанией Transerco в Ханое. ^[21] Он был добавлен к маршруту 07 от автобусной станции My Dinh до аэропорта Noi Bai в качестве пробного запуска. Автобус был частью проекта Hanoi Ecotrans, субсидируемого ЕС и Иль-де-Франс. Это был Mercedes Euro II Galaxy, который впервые был произведен в декабре 2003 года компанией Mercedes-Benz Vietnam ^[22] и ранее использовался для проведения SEA Games в Ханое. Автобус был выкрашен в желтый цвет вместо традиционного бело-желто-красного (сверху вниз), и в нем было два продавца билетов вместо одного. Автобус получил положительные отзывы пассажиров ^[23], но автобус больше не курсирует в Ханое, маршрут 07 теперь занят автобусами Thaco Huyndai и автобусами Daewoo BC212MA.

Северная Америка [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

Сочлененные автобусы - обычное дело в таких городских центрах США, как Акрон , Остин , Балтимор , Бостон , Кливленд , Миннеаполис-Сент-Пол , Майами , Орландо , Уотербери , Чикаго , Денвер , Хьюстон , Индианаполис , Лос-Анджелес , Университет Рутгерса , Нью-Йорк , Округ Ориндж (Калифорния) , Питтсбург , Филадельфия , Феникс ,Quad Cities , Рочестер (Нью-Йорк) , Рочестер (Миннесота) , ^[24] Сан-Диего , Сан-Франциско , Сиэтл , Мир Диснея, Орландо, Флорида. и Вашингтон, округ Колумбия . В Юджине компания Lane Transit District использует сочлененные автобусы на некоторых маршрутах с интенсивным движением, а также на своей службе скоростных транзитных автобусов Emerald Express (EmX) . В Ванкувере, Вашингтон , компания C-Tran (Вашингтон) использует сочлененные автобусы в своем сервисе BRT, The Vine (скоростной автобусный транспорт) .

Канада [ править ]

В Канаде они используются в Брэмптоне , Калгари , регионе Дарем , Эдмонтоне , Гатино , Галифаксе , Гамильтоне , Лондоне , Лонгёйле , Миссисаге , Монреале , Ниагарском водопаде , Оттаве , Квебеке , Саскатуне , Торонто , регионе Йорк , метро Ванкувера и Виннипеге .

Мексика [ править ]

Сочлененные автобусы в Мексике , как правило , используются на БРТ линий, таких как Мехико «s MetroBus , Гвадалахара » s Macrobús , Монтеррей «s Ecovía и Леон » s Optibús .

Южная Америка [ править ]

В Южной Америке они используются в Кито , Сан-Паулу , Куритибе , Сантьяго , Барранкилье , Кали , Букараманге , Перейре , Картахене и Боготе .

Океания [ править ]

Австралия [ править ]

В Аделаиде , Австралия, сочлененные автобусы используются на O-Bahn Busway , достигая скорости 100 км / ч. Первыми сочлененными автобусами, использовавшими его, были автобусы Mercedes-Benz O305 G; однако три автобуса MAN SG280H также оборудованы для использования на городской электричке. В последние годы оказалось проблематичным найти подходящие низкопольные сочлененные автобусы для замены автобусов Mercedes 1984 года выпуска, поскольку конструкция железнодорожной линии O-Bahn, к сожалению, исключает использование большинства современных сочлененных автобусов. СиднейВ Австралии уже много лет используются сочлененные автобусы. В настоящее время он управляет парком различных моделей из восьмидесяти автобусов Volvo B12BLEA, пополнивших парк Sydney Buses в 2005 и 2006 годах, увеличивая пропускную способность многих оживленных коридоров. В 2008 и 2009 годах было поставлено несколько прототипов автомобилей для работы на первом маршруте метробуса Sydney Buses, M10 от Лейххардта до Кингсфорда и перекрестка Марубра. Автобусы имеют разное шасси, типы кузова и внутреннюю компоновку. Сочлененные автобусы Volvo B12BLEA полностью оборудованы для инвалидных колясок, оснащены кондиционерами и оснащены визуальной и звуковой системой информирования пассажиров о следующей остановке. Автобусы оснащены кондиционерами, большими электронными дисплеями и тканевыми сиденьями. Кроме того, у каждого автобуса есть плавный вход, что облегчит мобильность пассажирам.Откидные сиденья в передней части автобуса позволяют легко разместить пассажиров в инвалидных колясках, а также с колясками и колясками . В 2009-2010 годах парк Sydney Buses пополнился 150 новыми сочлененными автобусами Volvo B12BLEA, многие из которых являются частью расширенной программы Metrobus.

Типы [ править ]

Сочлененные автобусы могут иметь конфигурацию «толкатель» или «съемник». ^[1] Очень немногие компании специализируются на производстве сочлененных секций для автобусов. Один из них - ATG Autotechnik GmbH в Зике, недалеко от Гамбурга . ^[25]

Съемник [ править ]

В большинстве сочлененных автобусов съемник двигатель установлен под полом между передней и средней осями, и только средняя ось приводится в движение. Некоторые считают эту конструкцию устаревшей, поскольку она запрещает уровни пола ниже примерно 750 миллиметров (29,5 дюйма) и может вызывать дискомфорт у пассажиров из-за высокого уровня шума и вибрации . С другой стороны, их можно использовать на очень узких улицах или улицах с серьезными выбоинами. Этот тип автобуса также лучше работает в снежных или обледенелых условиях, так как тяга ведущих колес не заставляет транспортное средство складываться. Новые модели, такие как Van HoolAG300 отличается низкими полами, сохраняя при этом конструкцию съемника, поскольку блок двигателя размещен не по центру напротив второй двери. Кроме того, задний мост без привода намного проще и не несет веса двигателя, что упрощает установку механизмов противодействия рулевому управлению для дальнейшего уменьшения радиуса поворота. ^{[ необходима цитата ]}

Типичной моделью съемника является венгерский Икарус 280 , сочлененный вариант Икарус 260, из которых 60 993 автобуса были изготовлены в период с 1973 по 2002 год, в основном для клиентов из советского блока . (На этот тип приходилось две трети сочлененных автобусов, построенных в 1970-х.) Сочлененные автобусы типа Puller производятся в меньшем количестве, но все еще доступны в Скандинавии и Южной Америке. Примерами являются Volvo B9S и Volvo B12M .

Толкатель [ править ]

Автобус-толкач нуждается в демпфирующей системе в шарнире, чтобы снизить риск порезания домкратом и вырубки хвоста. Он был разработан FFG Fahrzeugwerkstätten Falkenried в Германии. Стоимость производства автобуса-толкача была ниже, чем у автобуса-толкателя. Автобус-пуллер имел совершенно другую конструкцию по сравнению с автобусом-одиночкой, который часто производился сторонними производителями кузовов из-за меньших объемов производства по сравнению с автобусами-одиночками. Концепция толкателя позволила производителю автобуса просто соединить переднюю и заднюю части индивидуального автобуса и построить сочлененный автобус полностью собственными силами. Это снизило стоимость производства.

В автобусах-толкачах только задняя ось приводится в движение установленным сзади двигателем внутреннего сгорания , а продольная устойчивость транспортного средства поддерживается активной гидравликой, установленной под поворотной платформой. Эта современная система позволяет строить автобусы без ступенек и с низкими этажами по всей длине, что упрощает доступ для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

Современные низкопольные сочлененные автобусы-толкачи также имеют тенденцию страдать от проблем с подвеской, поскольку их колеса не имеют достаточного хода, чтобы они могли поглощать типичные неровности дорожного покрытия. Это также приводит к дискомфорту пассажиров и относительно быстрому разрушению надстройки автомобиля. ^{[ необходима цитата ]}

Производителями сочлененных автобусов толкающего типа являются Mercedes-Benz , New Flyer Industries , MAN , Volvo и Scania . Рено PR - 180 и PR - 180.2 (сочлененные версии PR 100 и PR 100,2) была особым вариантом конструкции толкателя , в котором были ведомой как средние и задние оси, с приводным валом , проходящим через поворотного стол между двумя ведущими мостами .

Альтернативная энергия [ править ]

Хотя в большинстве сочлененных автобусов в качестве движущей силы используются дизельные двигатели , ряд операторов (в основном за пределами Северной Америки и LACMTA ) перешли на использование сжатого природного газа (КПГ) для уменьшения загрязнения окружающей среды. Многие другие органы транзита в Соединенных Штатах и Канаде принимают сочлененные автобусы, которые представляют собой дизель-электрические гибриды , такие как New Flyer DE60LF. Существуют также сочлененные троллейбусы , в которых для питания тяговых электродвигателей используются контактные кабели .

Двухсочлененные автобусы [ править ]

С конца 1980-х годов концепция автобуса с сочлененной рамой была расширена за счет добавления второй секции прицепа, которая удлиняет автобус почти до длины и вместимости трамвая, чтобы создать двухшарнирный автобус , также называемый тройным автобусом . Китайский производитель Zhejiang Youngman (Jinhua Neoplan ) разработал двухшарнирный автобус JNP6280G длиной 25 метров (82 фута), который считается «самым большим в мире», который будет использоваться в Пекине .

Автобусы с двойным сочленением все еще редки, в некоторых местах они прошли испытания и были отвергнуты. Из-за своей длины они используются на маршрутах с очень высокой пропускной способностью или в качестве компонента схемы скоростного автобусного сообщения . Основные примеры двухсочлененных автобусов, играющих важную роль в скоростном автобусном сообщении, можно найти в Куритибе, Боготе, Мехико, Кито и т. Д. Volvo является крупным поставщиком двускуленниковых автобусов съемного типа на этих рынках. ^[26] В Нидерландах двухсочлененные автобусы были введены в эксплуатацию в Утрехте (2002 г.) и Гронингене (2014 г.) на загруженных маршрутах.

Двухэтажные сочлененные автобусы [ править ]

Было сделано несколько попыток спроектировать двухэтажный сочлененный автобус. NEOPLAN Bus GmbH построила несколько круизных лайнеров Neoplan в период с 1975 по 1992 год. В этих моделях только верхняя палуба позволяет перемещаться между двумя секциями, поэтому каждая секция имеет свои двери и лестницу.

Водительское удостоверение [ править ]

В некоторых странах Европейского Союза, а также в Канаде, сочлененный автобус может управляться с той же лицензией, которая используется для вождения жесткого автобуса (D в Европе), в то время как для автобуса, буксирующего обычный прицеп, требуется автобус + прицеп (D + E) лицензия.

Существует некоторая путаница в отношении того, как США относятся к сочлененным автобусам, но общее мнение в профессиональных кругах, похоже, заключается в том, что они рассматриваются как комбинированные транспортные средства и, следовательно, требует, чтобы водители имели коммерческие водительские права класса A (CDL) с пассажиром. (P) подтверждение, которое требует сдачи как письменного, так и принудительного экзамена. Экзамен по вождению должен быть сдан на самом высоком классе транспортного средства, которым желает управлять водитель, в противном случае на водительские права накладываются ограничения, запрещающие им управлять более высокими классами транспортных средств, чем они тестировали (например, водитель с CDL класса A выполняет свои P одобрительный тест на автобусе класса B, в результате чего их лицензия содержит ограничение «нет пассажирского транспортного средства класса A», которое помечено буквой «M», в дополнение к их одобрению P).Эти ограничения могут быть сняты позднее путем дальнейшего тестирования.^[27]

В Великобритании необходимо иметь лицензию D только на сочлененных автобусах, у которых ведущая ось находится в задней части. Поскольку передние колеса не могут двигаться без задних, в целях лицензирования они не считаются имеющими прицеп, требующими разрешения E. Тем не менее, для двухсочлененных автобусов требуется специальная подготовка .

В популярной культуре [ править ]

В кампании, связанной с фильмом « Трансформеры: Месть падших» , персонаж Трансформеров 2014 года был создан с использованием деталей сочлененного автобуса с реальным транспортным средством в качестве предполагаемой альтернативной формы и получил название «Бенди-Бас Прайм». ^[28]

Примеры сочлененных автобусов (включая автобусы и троллейбусы) [ править ]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме сочлененных автобусов .

Внешние ссылки [ править ]

• Рекомендации по рулевому управлению и размещение двигателя