Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Двухшарнирный автобус Transmetro в Гватемале
Куритиба Neobus приданной формы би-сочлененный Volvo B12M работает с 100% биотопливом. На высоте 28 метров это один из самых длинных автобусов в мире. Каждая секция имеет двери в виде поезда для быстрого обмена людьми.
Busscar с двумя сочленениями в Боготе , Колумбия

Би-сочлененный автобус или двойной сочлененный автобус является одним из видов высокой емкости сочлененного автобуса с дополнительной осью и вторым шарнирным соединением, а также увеличенной длиной. Двухсочлененные автобусы, как правило, используются в высокочастотных основных маршрутах или схемах скоростного автобусного сообщения , а не в обычных автобусных маршрутах.

Соображения по дизайну [ править ]

Распространенные двухшарнирные автобусы по конструкции напоминают рельсовые . У них часто есть приподнятые двери поездов вместо традиционных дверей автобусов, чтобы использовать специальные станции. Оплата обычно производится на автобусной станции с использованием тарифа ворота , а не на автобусе.

По сравнению с использованием нескольких автобусов меньшего размера на маршруте, проблемы с использованием двухшарнирного автобуса включают:

  • трудности с маневрированием в дорожном движении
  • увеличенный радиус поворота
  • необходимость в станционных платформах увеличенной длины
  • снижение частоты обслуживания (один больший автобус каждые 10 минут, а не два обычных автобуса каждые 5 минут)
  • меньшая гибкость при планировании, маршрутизации и обслуживании.

Тем не менее, для двухсочлененного автобуса требуется меньше водителей по сравнению с количеством пассажиров на автобус.

Ранние версии [ править ]

В конце 1980-х годов французские производители Renault и Heuliez Bus разработали «Mégabus» (официально Heuliez GX237), двухсочлененный автобус с высоким полом. Демонстрант Mégabus посетил транзитные агентства по всей Франции, но единственным городом, который заказал их, был Бордо (заказ из 10 автобусов, построенных в 1989 году). Эти автобусы, ныне выведенные из эксплуатации, использовались на автобусном маршруте 7 Бордо [ необходима цитата ] до открытия городской трамвайной системы в 2004 году [1].

Венгерский производитель автобусов Ikarus в начале 1990-х годов также разработал прототип двускатного автобуса Ikarus 293. [2]

В Бухаресте ITB (сегодня STB ) эксплуатировала троллейбус с двойным сочленением (неофициально называемый DAC 122E), созданный путем добавления модифицированной секции между первой и последней секциями DAC.Сочлененный троллейбус 117Е, одна из секций идёт от повреждённого ЦАП 117Е. Этот автомобиль был построен для перевозки людей с большой вместимостью, что оказалось трудным для ITB в 1988 году, когда был изготовлен прототип. Однако тяговый двигатель DAC 117E мощностью 125 кВт оказался недостаточным для такого тяжелого транспортного средства, не говоря уже о весе пассажиров, когда он работал на полную мощность. В результате автомобиль был очень медленным и имел проблемы с движением на уклонах, особенно на уклоне между парком Cișmigiu и Университетской площадью. У него также были проблемы с крутыми поворотами, и его было трудно контролировать, особенно на снегу или льду. Этот троллейбус ездил на длинных линиях с широкими дорогами и без крупных поворотов, за исключением концов линий, таких как 69 и 90, но иногда заходил на линии 85, 66, 79 и 86.Движение в Бухаресте стало более интенсивным в самом конце 1990-х, и RATB искала более короткие троллейбусы. DAC 122E был выведен из эксплуатации, время от времени использовался на линиях 69 и 90 до 2000 года, когда он был полностью выведен из эксплуатации, заменен новым на тот моментИкарус 415Ц и сдан в слом. В Бухаресте больше не эксплуатируются двухсочлененные транспортные средства (кроме трамваев) из-за высокой загруженности, что также является причиной того, что в период с 2007 по 2018 год RATB отказался от эксплуатации обычных сочлененных автобусов.

Используйте [ редактировать ]

Van Hool би-сочлененный автобус в Гамбурге , Германия
AutoTram Extra Grand
Двухшарнирный автобус представлен публике в Гронингене , Нидерланды

Двухшарнирный автобус - это длинное транспортное средство, и для него обычно требуется специально обученный водитель, поскольку маневрирование (особенно движение задним ходом) может быть затруднено. Сочлененными электрическими троллейбусами сложно управлять, поскольку их двигатели вырабатывают мгновенную пиковую мощность, превышающую 600 киловатт (816 л.с. , 805 л.с. ). Секция прицепа автобуса- толкателя может подвергаться воздействию необычных центростремительных сил , которые многим могут показаться неудобными, хотя для толкателей это не проблема. Автобусы с двойным сочленением трудно парковать задним ходом, поскольку сочленения заставляют автобус принимать зигзагообразную форму.

Самая длинная транспортная система, в которой используются двухсочлененные автобусы, - это Rede Integrada de Transporte в Куритибе , Бразилия , которая предоставляет услугу, известную - особенно в американском английском - как скоростной автобусный транспорт (BRT). где автобусы курсируют по выделенным полосам и останавливаются только на закрытых станциях. Автобусы с двумя сочлененными каркасами начали использовать в 1992 г. [3] с автомобилей, изготовленных Volvo (шасси) и Marcopolo./ Циферал (кузов), способный перевозить до 270 пассажиров. Каждый двускатный автобус оборудован пятью дверями, через которые пассажиры могут быстро погрузиться и разгрузиться. Автобусы останавливаются только на закрытых станциях, имеющих форму трубы, где пассажиры предварительно оплачивают проезд, а затем садятся на них на том же уровне, что и пол транспортного средства. В Куритибе эксплуатируется более 170 двускатных автобусов на маршрутах, обслуживающих пять основных коридоров выделенных автобусных полос. Эти автобусы ходят в среднем 50 секунд в часы пик. [ необходима цитата ]

Бельгия [ править ]

28 июня 2020 года фламандская региональная транспортная компания De Lijn открыла маршрут Ringtrambus (маршрут 820) между аэропортом Брюсселя и Джетте через Вилворде, который курсирует каждые полчаса 14 24-метровыми двухшарнирными автобусами. Услуга представлена ​​как шаг к изначально предложенной технологической колее.

Бразилия [ править ]

Бразильские производители кузовов для автобусов Marcopolo , CAIO , Busscar и совсем недавно Neobus сделали множество двускулистых автобусов на шасси Volvo. В настоящее время они используются в Рио-де-Жанейро , Сан-Паулу , Кампинасе , Гоянии , Куритибе и, за пределами Бразилии, в Боготе , Колумбия.

В ноябре 2016 года Volvo выпустила двухбусное шасси Volvo Gran Artic 300 , специально разработанное в Бразилии для систем BRT. При длине 30 метров (98 футов) это шасси способно перевозить 300 пассажиров. [4] [5] [6]

Канада [ править ]

В ноябре 2019 года, Квебек «s Réseau де транспорт - де - ла Capitale объявил , что она планирует открыть первый город BRT линию вдоль бульвара Шара 2026, используя флот би-сочлененного электрических автобусов. Квебек - первый и единственный город Северной Америки, который сделал такое объявление. [7]

Китай [ править ]

Китайский производитель Youngman разработал JNP6250G би-сочлененный автобус 300 пассажиров [8] при содействии Neoplan . В 2007 году эти автобусы появились на пробной эксплуатации в Пекине и считались самыми длинными в мире - 25 метров (82 фута) в длину. [9]

Колумбия [ править ]

TransMilenio в Боготе эксплуатирует двухсочлененные автобусы с 2009 года, закупив к 2013 году 120 автобусов. [10] [11] В 2020 году компания получит еще 58 автобусов. [12]

Чехия [ править ]

Бельгийский производитель Van Hool предлагает 25-метровый (82 футов) би-сочлененной шину с пропускной способностью около 180 пассажиров. Этот автобус используется в Праге , линия 119 соединяет пражский аэропорт имени Вацлава Гавела с остальной частью города. [13]

Эквадор [ править ]

Компания Empresa de Pasajeros de Quito в Кито с 2016 года эксплуатирует двухсочлененные автобусы, закупив 80. [14] Это автобусы Volvo DH12D модели B340M EURO 3 с объемом топливного бака 120 галлонов и мощностью 340 л.с. Шасси представляет собой двухшарнирный Volvo B340M. [15]

Германия [ править ]

Бельгийский производитель Van Hool предлагает 25-метровый (82 футов) би-сочлененной шину с пропускной способностью около 180 пассажиров. Эти автобусы используются в немецких городах Аахен (линии 5 и 45) и Гамбург ( Metrobus 5 и Eilbus E86), где одинарные сочлененные автобусы не могут обслуживать огромное количество пассажиров в день. В Гамбурге они были списаны в 2018 году после 13 лет службы, поскольку они начали требовать все большего и большего обслуживания из-за их возраста и необычного уровня износа, вызванного вторым шарнирным сочленением. [16]

В 2012 году компания Fraunhofer IVI представила AutoTram Extra Grand в Дрездене . [17] При габаритной длине 30,73 метра (100 футов 10 дюймов) это самый длинный автобус с пассажировместимостью 256 человек. Его уникальная 5-осная конструкция стала возможной благодаря усовершенствованному рулевому управлению с компьютерным управлением на 3 поддерживающих осях.

Люксембург [ править ]

Швейцарский производитель Hess производит би-сочлененные, гибридный двигатель автобуса , основанный на LighTram. Этот тип в настоящее время используется люксембургским автобусным оператором Voyages Emile Weber . [18]

Нидерланды [ править ]

Бельгийский производитель Van Hool предлагает 25-метровый (82 футов) би-сочлененной шину с пропускной способностью около 180 пассажиров. В сентябре 2002 года пятнадцать человек были размещены на линиях 11 и 12 в Утрехте , соединяя центральный железнодорожный вокзал с офисными зданиями, колледжами и университетами на окраине города. [19] С тех пор было добавлено еще двенадцать.

С августа 2014 года по 2016 год двухшарнирные автобусы LighTram швейцарского производителя Hess эксплуатировались в Гронингене , Нидерланды, на пути от главного железнодорожного вокзала через центр города к университету к северу от города. В 2016 году эти автобусы были переведены в Утрехт, потому что несколько остановок и более высокие скорости на этой линии привели к ухудшению работы гибридного двигателя.

Швеция [ править ]

Volvo произвела несколько двускатных автобусов, которые сейчас используются в Гетеборге . Они основаны на модели автобуса Volvo с шарнирно-сочлененной рамой типа «съемник» с двигателем внутреннего сгорания, установленным на полу сбоку, и системой охлаждения на крыше. Они больше не производятся и в настоящее время заменяются обычными сочлененными автобусами.

Швейцария [ править ]

Швейцарский производитель Hess производит би-сочлененный троллейбус под названием LighTram , который используется в нескольких швейцарских городах, включая Цюрих , Женеву и Люцерн .

См. Также [ править ]

  • Легкий транспортный самолет Bombardier
  • Список автобусов
  • Автопоезд
  • Прицеп автобус

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Французские автобусы - Мегабус и прочие странности PR100» . Архивировано из оригинала на 5 декабря 2007 года.
  2. ^ "Autobusové noviny :: IKARUS 293" . Архивировано из оригинала на 2011-07-18 . Проверено 12 ноября 2010 .
  3. ^ Бушелл, Крис (редактор) (1993). Системы городского транспорта Джейн 1993–94 , стр. 79–80. Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн . ISBN 0-7106-1072-6 . 
  4. ^ Volvo запускает самый большой в мире автобус Volvo Buses 24 ноября 2016 г.
  5. ↑ Volvo продаст самый большой автобус в мире в Бразилии. Автоблог 29 ноября 2016 г.
  6. ^ Самый длинный автобус в мире австралийский автобус и автобус 2 декабря 2016 г.
  7. ^ "Réseau" . Reseaustructurant.info (на французском языке) . Проверено 10 января 2020 .
  8. ^ http://inhabitat.com/worlds-largest-bus-chinas-300-passenger-youngman-jnp6250g-set-to-serve-beijing-and-hangzhou/
  9. ^ статья в Shanghai Daily - «Самый большой автобус в мире» дебютирует в Шанхае. Автор Кэт Цзян, 2007-3-14.
  10. ↑ Первый комплект двухсочлененных автобусов Transmilenio запущен в Боготе Институт политики в области транспорта и развития 19 августа 2009 г.
  11. ↑ Volvo продает 120 двухшарнирных шасси для системы BRT в Боготе. Volvo 27 августа 2012 г.
  12. ^ Transdev в Колумбии расширяет и расширяет флот TransMilenio. Архивировано 28мая 2018 г.на Wayback Machine Transdev 21 марта 2018 г.
  13. ^ Endrštová, Микаэл (2016-11-14). "На летише зародился следующий автобус в Ческу. Ей к загадке, říká řidič" . iDnes (на чешском языке). MAFRA as . Проверено 23 июня 2018 .
  14. ^ [ [1] ]
  15. ^ [ [2] ]
  16. ^ "Tschüs, Langer! Heute rollt der letzte XXL-Bus durch Hamburg" (на немецком языке). Гамбургер Моргенпост. 14 сентября 2018 . Проверено 15 сентября 2018 .
  17. ^ http://www.autotram.info/en.html
  18. ^ "Архив новостей для Люксембурга" (на немецком языке). stadtbus.de . Проверено 27 сентября 2010 .
  19. ^ "Geschiedenis in vogelvlucht" (на голландском языке). Het GVU - Openbaar Vervoer в Утрехте. Архивировано из оригинала на 2007-02-06 . Проверено 7 января 2007 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография раннего Van Hool AGG300
  • Галерея изображений систем Volvo BRT, некоторые из которых двусочлененные
  • Подробная информация о Renault Heuliez Mégabus
  • Пресс-релиз о представлении двухсочлененных автобусов Volvo в Гетеборге, Швеция
    • лучше показывает артикуляцию
  • Youngman-Neoplan China (Flash + JavaScript)